1977年のF1シーズン

FIAフォーミュラワンモーターレースの第31シーズン

1977年の F1シーズン

ドライバーズチャンピオン：ニキ・ラウダ
コンストラクターズチャンピオン：フェラーリ

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1976

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1978

• 国別レース
• 会場別レース

オーストリアの ニキ・ラウダはフェラーリで2度目のタイトルを獲得した。

ジョディ・シェクターがウルフの2位に入った

マリオ・アンドレッティ（1978年の写真）はロータスで3位になった

1977年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの第31シーズンでした。このシーズンには、第28回世界ドライバーズ選手権と第20回国際F1コンストラクターズカップが開催されました。^[1]シーズンは1977年1月9日に開幕し、17レースを経て10月23日に終了しました。これは、当時のF1史上最長のシーズンとなりました。また、このシーズンには、F1マシンによる選手権外レースとして、1977年レース・オブ・チャンピオンズも開催されました。

マリオ・アンドレッティがより多くのレースで勝利を収めたにもかかわらず、ニキ・ラウダは2度目のチャンピオンシップを獲得しました。ラウダは1977年のアメリカグランプリでタイトルを獲得した後、スクーデリア・フェラーリを去り、シーズンを完走することはできませんでした。フェラーリは、新ドライバーのカルロス・ロイテマンが堅実なシーズンを送り、3年連続でコンストラクターズタイトルを獲得しました。

南アフリカGPでの悲惨な事故により、シーズンは暗い影を落としました。トム・プライスは、コースを横断しようとしていた19歳のレースマーシャル、フレデリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンに衝突を避けられませんでした。ヴァン・ヴーレンは衝突で死亡し、プライスの消火器はヴァン・ヴーレンに直撃して死亡しました。彼のマシンはストレートエンドまで進み、ジャック・ラフィットのリジェと衝突しました。さらに悲劇が続き、わずか数週間後にはカルロス・パースが航空事故で亡くなりました。

1977年のシーズン最終戦となる日本グランプリでは、ジル・ヴィルヌーヴにとってフェラーリでの2度目のレースもまた悲劇に終わった。6周目にロニー・ピーターソンの6輪ティレルP34と衝突した後、ヴィルヌーヴの車は浮き上がり、コース上の立ち入り禁止区域に不法侵入した観客を立ち退かせようとしていたトラックマーシャルの湯浅健吾に衝突した。ヴィルヌーヴの車はカメラマンの大橋和弘にも衝突した。ヴィルヌーヴのフェラーリは完全に破壊され、ヴィルヌーヴ自身は無傷で脱出したものの、湯浅と大橋の両名は即死した。

ドライバーとコンストラクター

以下のドライバーとコンストラクターが世界ドライバー選手権と国際F1コンストラクターズカップに出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
マールボロ・チーム・マクラーレン	マクラーレン-フォード	M23 M26	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	1	ジェームズ・ハント	全て
					2	ヨッヘン・マス	全て
					14	ブルーノ・ジャコメッリ	14
					40	ジル・ヴィルヌーヴ	10
ファースト・ナショナル・シティ・トラベラーズ・チェックス ・エルフ・ チーム・ティレル	ティレル-フォード	P34	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	3	ロニー・ピーターソン	全て
					4	パトリック・デパイユ	全て
ジョン・プレイヤー チーム・ロータス	ロータス-フォード	78	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	5	マリオ・アンドレッティ	全て
					6	グンナー・ニルソン	全て
マティーニ・レーシング	ブラバム-アルファロメオ	BT45 BT45B	アルファロメオ 115-12 3.0 F12	G	7	ジョン・ワトソン	全て
					8	カルロス・ペース	1～3
						ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	4～17
					21	ジョルジョ・フランシア	14
ハリウッド・マーチ・レーシング ロスマンズ・インターナショナル・レーシング レキシントン・レーシング	マーチ-フォード	761B 771	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	9	アレックス・リベイロ	全て
					10	イアン・シェクター	1～2、5～16
						ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	3
						ブライアン・ヘントン	4
SEFAC フェラーリ	フェラーリ	312T2B	フェラーリ015 3.0 F12	G	11	ニキ・ラウダ	1～15
						ジル・ヴィルヌーヴ	17
					12	カルロス・ロイテマン	全て
					21	ジル・ヴィルヌーヴ	16
ロータリーウォッチ スタンレー-BRM スタンレー-BRM	BRM	P207 P201B	BRM P202 3.0 V12 BRM P200 3.0 V12	G	14	ラリー・パーキンス	2～3
					29	テディ・ピレット	13
					35	コニー・アンダーソン	5、7～9
						ガイ・エドワーズ	10
						テディ・ピレット	14
					40		11
インタースコープ・レーシング	ペンスキー-フォード	PC4	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	14	ダニー・オンガイス	15～16歳
エキップ ルノー エルフ	ルノー	RS01	ルノー-ゴルディーニEF1 1.5 V6 t	M	15	ジャン＝ピエール・ジャブイユ	10、13～16
アンブロジオ・シャドウ・レーシング アンブロジオ・タバティップ・シャドウ・レーシング アンブロジオ ビリガー シャドウ レーシング	シャドウ-フォード	DN5B DN8	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	16	トム・プライス	1～3
						レンゾ・ゾルジ	4～5
						リカルド・パトレーゼ	6～7、9～11、13～14、16～17
						ジャッキー・オリバー	8
						アルトゥーロ・メルツァリオ	12
						ジャン＝ピエール・ジャリエ	15
					17	レンゾ・ゾルジ	1～3
						アラン・ジョーンズ	4～17
デュレックス チームサーティース ベータチームサーティース	サーティース-フォード	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	18	ハンス・ビンダー	1～6、15～17
						ラリー・パーキンス	7～9
						パトリック・タンベイ	9
						ヴァーン・シュッパン	10～13歳
						ランベルト・レオーニ	14
					19	ヴィットリオ・ブランビラ	全て
ウォルター・ウルフ・レーシング	ウルフ-フォード	WR1 WR2 WR3	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	20	ジョディ・シェクター	全て
チーム・ティソ・エンサインとカストロール セオドア・レーシング香港	エンサイン-フォード	N177	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	22	クレイ・レガッツォーニ	全て
						ジャッキー・イクス	6
					23	パトリック・タンベイ	10～17
ペントハウス リズラ+。レーシング ヘスケス・レーシング	ヘスケス-フォード	308E	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	24	ルパート・キーガン	5～16歳
					25	ハラルド・エルトル	5～9
						ヘクター・レバケ	11～13
						イアン・アシュリー	14～16歳
					39	ヘクター・レバケ	7～9
						イアン・アシュリー	12～13
リジェ・ジタン	リジェ-マトラ	JS7	マトラMS76 3.0 V12	G	26	ジャック・ラフィット	全て
					27	ジャン＝ピエール・ジャリエ	17
ウィリアムズグランプリエンジニアリング	マーチ-フォード	761	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	27	パトリック・ネーヴ	5、7～16
フィッティパルディ・オートモーティブ	フィッティパルディ-フォード	FD04 F5	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	28	エマーソン・フィッティパルディ	1～16
					29	インゴ・ホフマン	1～2
チェスターフィールド・レーシング Liggett GroupとBS Fabrications	マーチ-フォード	761	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	30	ブレット・ランガー	3～5
	マクラーレン-フォード	M23					7～16歳
LEC冷凍レース	LEC -フォード	CRP1	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	31	デビッド・パーリー	5、7～10
F&Sプロパティーズ・レーシング F&Sプロパティーズ・レーシング・ウィズ・マールボロ RAMレーシング	マーチ-フォード	761	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	32	ミッコ・コザロウィツキー	8、10
						マイケル・ブリークモレン	13
					33	ボーイ・ヘイジェ	3、5～8、13
						アンディ・サトクリフ	10
ATSレーシングチーム	ペンスキー-フォード	PC4	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	33	ハンス・ビンダー	12、14
					34	ジャン＝ピエール・ジャリエ	4～14
					35	ハンス・ビンダー	13
						ハンス・ヘイヤー	11
イベリア航空	マクラーレン-フォード	M23	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	36	エミリオ・デ・ビロタ	5、7～8、10～12、14
チーム・メルザリオ	マーチ-フォード	761B	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	37	アルトゥーロ・メルツァリオ	5～7、9～11、13
英国F1チーム	マーチ-フォード	761	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	38	ベルナール・デ・ドライヴァー	7
						ブライアン・ヘントン	5、10、12
HB 目覚ましアラームシステム	ボロ-フォード	001	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	38	ブライアン・ヘントン	13～14
スイス・ジョリー・クラブ	アポロン-フォード	飛ぶ	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	41	ロリス・ケッセル	14
メルチェスター・レーシング	サーティース-フォード	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	44	トニー・トリマー	10
ブライアン・マグワイア	マクガイア-フォード	BM1	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	45	ブライアン・マグワイア	10
明立レーシングチーム	ティレル-フォード	007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	D	50	高橋国光	17
小島エンジニアリング	小島-フォード	KE009	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	B	51	高原則武	17
ヒーローズレーシングコーポレーション	小島-フォード	KE009	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	B	52	星野一義	17

1977 年モナコグランプリ中のカルロス・ロイテマン

モナコで6輪のティレルP34を運転するロニー・ピーターソン

ATSが運営するペンスキーPC4を駆るジャン＝ピエール・ジャリエ

最初のターボチャージャー付きF1マシン、ルノーRS01（2012年撮影）

チームとドライバーの変更

• フェラーリは、エンサインに移籍したクレイ・レガッツォーニに代わり、カルロス・ロイテマンと契約することを決定した。ジャッキー・イクスはワトキンス・グレンでのクラッシュ後、エンサインを離れ、その後は散発的にF1に参戦するのみとなった。
• ティレルは、ウルフに移籍したジョディ・シェクターに代わり、ロニー・ピーターソンと契約した。ウルフは1976年シーズンを最後にウィリアムズと袂を分かった。フランク・ウィリアムズ率いるチームはマーチ761を購入し、ドライバーのパトリック・ネーヴと契約した。
• ペンスキーチームはATSホイールズに買収され、ATSレーシングチームが結成されました。チームはシャドウからジャン＝ピエール・ジャリエを獲得しました。元ペンスキーのドライバー、ジョン・ワトソンはブラバムに移籍し、シャドウはレンゾ・ゾルジを獲得しました。
• 3月、アレックス・リベイロはブラジルの銀行とタバコ会社からのスポンサー付きで、ジョディの兄であるイアン・シェクターの隣の席を購入した。ヴィットリオ・ブランビラは3月号からサーティーズ号に移籍していた。

シーズン途中の変更

• 3月5日、トム・プライスは南アフリカグランプリ中に死亡し、マーシャルのフレデリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンも死亡した。また、3月18日にはカルロス・パーチェがブラジルで自家用軽飛行機の事故により死亡した。^[2]ロングビーチでのレース以降、ブラバムではハンス＝ヨアヒム・シュトゥックがパーチェに代わり、シャドウではアラン・ジョーンズがプライスに代わり参戦した。
• ヘスケス・レーシングはシーズン最初の4レースを欠場したが、3台の車両に拡大して活動した。1976年の英国F3チャンピオン 、ルパート・キーガンが彼らのナンバー1ドライバーだった。
• デビッド・パーリーは、 1974年のイギリスグランプリにマイク・ピルビーム設計のLECシャーシで一度だけ参戦した後、F1に復帰した。シルバーストーンでの練習走行中に、スロットルが開いたままになり壁に正面衝突し、179.8Gの減速を強いられるという重大事故に見舞われた。^[3]
• 1977年のカンナムシーズンでハース・ローラで優勝した後、^[4] パトリック・タンベイはサーティースで1レースに出場し、その後エンサインでシーズンを終えた。
• ルノーは自社開発の1.5リッターターボエンジンを搭載した自社製シャシーでF1に参戦し、ジャン＝ピエール・ジャブイユをドライバーに迎えました。ターボチャージャーなどの圧縮装置の搭載は1960年代から認められていましたが、このレベルの技術に投資したのはルノーが初めてでした。
• ニキ・ラウダは残り2戦でドライバーズチャンピオンシップを獲得した後、チームを離れ、シーズンを引退した。彼の後任はジル・ヴィルヌーヴとなり、 1978年のフルシーズン参戦に向けて準備を進めた。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	アルゼンチングランプリ	アウトドロモ デ ブエノスアイレス(ブエノスアイレス)	1月9日
2	ブラジルグランプリ	アウトドローモ・デ・インテルラゴス、サンパウロ	1月23日
3	南アフリカグランプリ	キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)	3月5日
4	アメリカ西グランプリ	ロングビーチストリートサーキット、カリフォルニア州	4月3日
5	スペイングランプリ	サーキット・パーマネンテ・デル・ハラマ、マドリッド	5月8日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月22日
7	ベルギーグランプリ	サーキット・ゾルダー、ヒュースデン・ゾルダー	6月5日
8	スウェーデングランプリ	スカンジナビアン レースウェイ、アンダーストープ	6月19日
9	フランスグランプリ	ディジョン＝プレノワ、プレノワ	7月3日
10	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月16日
11	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月31日
12	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月14日
13	オランダグランプリ	ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト	8月28日
14	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月11日
15	アメリカグランプリ	ワトキンスグレングランプリコース、ニューヨーク	10月2日
16	カナダグランプリ	モスポートパーク、ボウマンビル、オンタリオ州	10月9日
17	日本グランプリ	富士スピードウェイ、静岡県小山市	10月23日

カレンダーの変更

• アルゼンチングランプリは、1976年に経済的および政治的な理由により中止された後、カレンダーに復帰しました。
• ベルギーグランプリとモナコグランプリはカレンダー上の位置が入れ替わり、ベルギーラウンドがモナコグランプリの後に開催されることになった。
• フランスグランプリは、両サーキット間のイベント共有協定に基づき、ポール・リカール・サーキットからディジョン・プルノワに移されました。同様に、イギリスグランプリはブランズ・ハッチからシルバーストーンに移されました。
• ドイツグランプリは安全上の懸念からニュルブルクリンクでは開催されなかった。 ^[5] 1977年のレースは1970年以来初めてホッケンハイムリンクで開催された。
• アメリカグランプリとカナダグランプリのカレンダー上の位置が入れ替わり、カナダラウンドはアメリカグランプリの後に開催されることになった。

規制の変更

• FIAは初めてヘルメットの安全基準を定めた。^{[6] [7]}

シーズンレポート

レース1：アルゼンチン

1977年シーズンは、1年ぶりにアルゼンチンで開幕した。マクラーレンを駆る現世界チャンピオン、ジェームス・ハントがポールポジションを獲得し、タイトル防衛のスタートを切った。ブラバムを駆る同郷のジョン・ワトソンはハントとフロントローを分け合い、6輪のティレルを駆るパトリック・デパイユは3番グリッドを獲得した。ブエノスアイレスではよくあることだが、このレースは蒸し暑く、路面温度は51℃（124℉）にも達し、このレースの不調を招いた。

スタートではワトソンがリードし、ハントが2位となった。ワトソンは最初の10周をリードしたが、ハントが前に出て引き離し、マリオ・アンドレッティのロータスが3位となった。しかし、すぐにマクラーレンのヨッヘン・マスがその地位を奪った。マスはその後まもなくエンジントラブルでスピンしリタイアを余儀なくされ、また、チームメイトでレースリーダーであったハントも3周後にサスペンショントラブルでリタイアした。ワトソンは再びリードを奪ったが、彼もサスペンショントラブルに見舞われ、チームメイトのカルロス・ペースに先行を許してしまった。ワトソンは最終的にリタイアし、ペースは終盤コックピット内の熱に苦しみ、ジョディ・シェクターのウルフとアンドレッティに追い抜かれたが、アンドレッティはホイールベアリングトラブルでリタイアした。シェクターが1977年の最初の優勝を果たし、ペースが2位、地元の英雄カルロス・ロイテマンがフェラーリで表彰台を獲得した。

レース2：ブラジル

第2ラウンドは、年間最長のサーキットである、ブラジルのサンパウロにある非常に過酷で難しい5マイルのインテルラゴス・サーキットで行われました。ハントが再びポールポジションを獲得し、ロイテマンが2位、アンドレッティが3位につけました。地元の英雄、ペースがスタートでリードし、ハントもロイテマンの後ろに下がりましたが、すぐにハントはペースの後ろに戻りアタックしました。接触があり、ハントがリードし、ペースは修理のためにピットインしなければなりませんでした。ハントはロイテマンをリードしていましたが、タイヤトラブルに見舞われ始め、ロイテマンに追い抜かれました。ハントは新しいタイヤに交換するためにピットインし、4位でコースに戻り、すぐにフェラーリのニキ・ラウダとワトソンを抜いて2位を取り戻しました。ロイテマンは勝利に向かって進み、ワトソンがクラッシュした後、ハントが2位、ラウダが3位となりました。

レース3：南アフリカ

南アフリカでのレースは1ヶ月以上後だったが、ハントはポールポジション獲得の快進撃を続け、ペース、そしてラウダがそれに続いた。スタートではハントがトップに立ち、ペースが苦戦した後、ラウダとシェクターが追従した。この順位は7周目まで変わらず、ラウダがトップに立つと、その後は逆転できず、11周後にシェクターがハントを抜いて2位に浮上した。

21周目、レンゾ・ゾルジのシャドウが炎上し、2人のマーシャルがコースを横切った。消火器を持っていた2人目のマーシャル、フレドリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンは、時速約270キロ（170マイル）で走行していたトム・プライスの車に衝突され、即死した。彼の消火器はプライスの顔面に直撃し、彼は死亡、もしくは頭部をほぼ切断される寸前だった。

しかしレースは続行され、ラウダは昨年の自身の悲惨な事故以来の優勝を果たし、地元の英雄シェクターが2位、そしてデパイユの6輪車は最終ラップでハントから3位を奪った。

レース4：アメリカGP西

プライスの死は出場者を動揺させ、さらに米国西部カリフォルニア州ロングビーチで行われる次戦を前に、アルゼンチンでの開幕戦で2位となったカルロス・ペースが飛行機事故で死亡するというさらなるニュースが飛び込んできた。

重苦しい雰囲気の中、フィールドはロサンゼルス近郊の比較的新しい市街地サーキットへと向かい、ラウダが地元の英雄アンドレッティを抑えてポールポジションを獲得、シェクターが3位となった。スタートでは、シェクターが最も良いスタートを切り、アンドレッティとラウダの両方をパスした。ロイテマンはエスケープロードを登ってシェクターを追い抜こうとしたがスピンした。シェクター、アンドレッティ、ラウダのトップ3は後続を引き離し、接近戦を走ったが順位は変わらなかった。しかし、シェクターのタイヤが空気漏れし始め、残り2周でアンドレッティとラウダの両方がシェクターをパス。こうしてアンドレッティはラウダと落胆したシェクターを抑え、地元で人気の高い優勝を手にした。

レース5：スペイン

次のラウンドはスペイン、マドリッド近郊のハラマ・サーキットで行われ、アンドレッティが最近の好調を維持してポールポジションを獲得、ジャック・ラフィットのリジェがラウダを破って2位に躍り出たが、ラウダは肋骨を骨折したためレースに参加できなかった。スタートではアンドレッティがリードし、ラフィットがそれに続いた。ラフィットは序盤アンドレッティを追いかけたが、タイヤの空気が抜けてピットインせざるを得なくなり、アンドレッティが圧勝、ロイテマンが2位となった。ハントは3位を獲得したが失火でリタイアし、ワトソンにその座を明け渡した。ワトソンはスピンで順位を落とし、表彰台最後の1席はシェクターが獲得した。

レース6：モナコ

エリートドライバーが集結したモナコレースでは、ワトソンがブラバムで自身初のポールポジションを獲得。シェクターもフロントローにつけ、ロイテマンが3位に入った。スタートダッシュでワトソンを上回り、1コーナーで逆転したのはシェクターだった。ロイテマンは序盤3位を走行していたが、チームメイトのラウダに追い抜かれた。ワトソンはレース中盤までシェクターに次ぐ2位を走っていたが、ギアボックストラブルでリタイア。ラウダがシェクターに迫る場面もあったが、シェクターは完璧な走りでシーズン2勝目を飾った。ラウダは2位に満足し、ロイテマンが表彰台を飾った。

第7レース：ベルギー

ベルギーはシーズン第7戦の開催地となり、ゾルダー・サーキットで行われた予選ではアンドレッティが快調にポールポジションを獲得。ワトソンはロータスのグンナー・ニルソンを僅差で抑えて2位に入った。レースは序盤の雨でウェットコンディションとなり、ワトソンが1コーナーでリードを奪ったが、1周目の後半、アンドレッティがリード奪還を試みていた際にワトソンの背後に接触。両者スピンアウトし、シェクターがトップに立った。

シェクターは序盤、ニルソンを抑えてリードを奪ったが、ロイテマンは序盤から猛追したもののスピンオフ。路面が乾き始め、全車がタイヤ交換のためにピットインを余儀なくされた。そして、早めにピットインしたドライバーたちがその恩恵を受けた。ヨッヘン・マスを抑えてラウダがトップに立ち、シェクターは5位に後退したのだ。マスは2位からスピンオフし、ニルソンにポジションを譲った。ニルソンはラウダを捉えて追い抜き、自身初の優勝を手にした。2位ラウダの後ろでは、シェクターがエンジントラブルでリタイアしたため 、ロニー・ピーターソンがチーム・ティレルの表彰台を独占した。

レース8：スウェーデン

隔絶されたアンダーストープ・レースウェイで行われたスウェーデンのレースは、前回ニルソンが優勝した後、期待に胸を膨らませていたが、予選では再びチームメイトのアンドレッティがワトソンを抑えてトップに立ち、ハントが2列目トップとなった。スタートでは、再びワトソンが1コーナーに進入し、続いてシェクターが続いたが、すぐにアンドレッティが2人をパスしてリードを広げた。ワトソンとシェクターは2位を争ったが衝突し、シェクターはリタイア、ワトソンは修理のためにピットインした。ハントは2位になったが後退し始め、追い上げてきたラフィット、そしてチームメイトのマスにパスされた。しかし、アンドレッティは残り2周で燃料計量トラブルによりピットインするまで優勢を保っていたが、燃料計量トラブルによりピットインを余儀なくされ、ラフィットがトップの座を奪い、マスとロイテマンを抑えて自身初優勝を果たした。

レース9：フランス

次のレースは、フランスの新しく拡張されたディジョン・プレノワ・サーキットで開催され、再びアンドレッティがポールポジション、ハントが2位、ニルソンが3位につけました。ハントは最高のスタートを切り、1コーナーでワトソンとラフィットをリードし、アンドレッティは4位に後退しました。しかし、ワトソンは5周目にハントをパスし、アンドレッティとのギャップを広げ始めましたが、アンドレッティが2位に浮上して追い上げ始めました。最後の数周は、トップのワトソンとアンドレッティが熾烈な追い上げを見せましたが、ワトソンは最終ラップまでハントを抑えていましたが、エンジンが失速し、すぐにアンドレッティに追い抜かれてしまいました。こうして、アンドレッティは落胆するワトソンとハントを抑えて優勝を果たしました。

レース10: イギリス

イギリス人ドライバーは今シーズンあまり幸運に恵まれなかったため、高速シルバーストーン・サーキットに集まったイギリス人ファンにとっては、ホームレースでディフェンディングチャンピオンのハントがポールポジションを獲得し、ワトソンが隣、ラウダが続く姿を見てホッとしただろう。ハントはスタートで失敗し、ワトソンがラウダとシェクターを抜いて第1コーナーに突入したが、レースが進むにつれて、回復したハントはすぐに両者をパスし、ワトソンに次ぐ2位に浮上した。レースは、ハントがリーダーのワトソンを徐々に追い詰めるという、イギリス人によるグランドスタンド的なフィニッシュになると予想されたが、残り15周でワトソンの燃料系統にトラブルが発生し、8周後にリタイアしたことで、ファンの期待は裏切られた。ハントがリードを取り戻し、そのままシーズン初優勝を飾った。ラウダは2位。シェクターはエンジントラブルが発生するまで3位を走行し、アンドレッティにポジションを明け渡したが、シェクターも同様の運命をたどり、表彰台最後の1席はニルソンが獲得した。

レース11: 西ドイツ

西ドイツのレースはホッケンハイムで開催された。これは、ニュルブルクリンクの主催者が巨大なサーキットを効果的に管理できないことから、同サーキットでのレースは危険すぎると判断されたためである。予選ではシェクターがシーズン初のポールポジションを獲得し、ワトソン、続いて2列目トップのラウダが続いた。シェクターは第1コーナーでリードを保ち、ワトソンとラウダはともにポジションをキープした。ワトソンはシェクターにプレッシャーをかけ続けたが、8周目にエンジンが故障し、2位のラウダがトップに立った。ラウダはすぐにシェクターをパスし、引き離し始めた。シェクターはハントと2位を争ったが、ディフェンディングチャンピオンがエンジン故障でリタイアし、3位はワトソンのチームメイトで地元ドライバーのハンス・ヨアヒム・シュトゥックとなった。最後までこの展開は続き、ラウダがシェクターとシュトゥックを抑えて優勝した。レースの注目すべきハイライトは、予選に敗れたにもかかわらずレースに出場したドイツのツーリングカー界のレジェンド、ハンス・ハイヤーのことであった。

レース12: オーストリア

シーズンの3分の2が終了し、ラウダはチャンピオンシップをリードする立場にありました。ドライバーたちはオーストリアの高速で風光明媚なエステルライヒリンクへと向かいました。このサーキットは前年から改修され、超高速で全開走行が可能なフェスト＝フーゲル・クルベに代わり、シケインが設置されました。ラウダはハントを破ってポールポジションを獲得し、地元ファンをさらに喜ばせました。一方、アンドレッティは3番グリッドに留まりました。レースは湿ったコンディションでスタートし、ポールポジションのラウダが1コーナーで先頭に立ち、ハントに続きましたが、アンドレッティは直後のあるコーナーで両者を抜き去りました。チームメイトのニルソンは猛追し、あっという間に2位まで浮上しましたが、ラウダは後退しました。

ニルソンはタイヤ交換のためにピットインしなければならず、ハントに2位の座を明け渡した。そしてアンドレッティのエンジンが故障したため、ハントがトップに立った。影のオーストラリア人アラン・ジョーンズが順位を上げてシェクターとスタックをパス。レースが進むにつれ、回復しつつあるニルソンとラウダも2人をパスしたが、どちらもハントにインパクトを与えることはできなかった。ハントは勝利に向かっているように見えたが、残り10周でエンジンが故障し、ジョーンズがF1初勝利を飾った。ラウダが2位、スタックが3位となった。ニルソンもエンジン故障でリタイアしたため、両者ともに勝利の恩恵を受けた。ジョーンズの勝利はあまりにも予想外だったため、主催者はオーストラリア国歌の音源を用意しておらず、代わりに「ハッピーバースデー」が演奏された（その日はジョーンズの誕生日ではなかった）。

レース13: オランダ

次戦はオランダのアムステルダム近郊のザントフォールト・サーキットで行われ、予選ではアンドレッティが今シーズン5度目のポールポジションを獲得。ラフィットがフロントローの横に並び、ハントが3位に入った。スタートでは、ハントがフロントローのスターター2人を抜きトップに立ったが、1周目の終了前にアンドレッティはハントの横に並ぼうとしたが、ハントの積極的なディフェンスによりペースを上げざるを得なくなり、ラフィットがその隙を突いて2位に浮上。5周後、アンドレッティはラフィットを抜き返し、再びハントを攻撃。ハントは積極的にディフェンスしたが、今度はアンドレッティはペースを上げず、2人が衝突。ハントはその場でコースアウトし、アンドレッティはスピンして4位でコースに戻った。

これにより、ラフィットはラウダとフェラーリのロイテマンをリードすることになった。ロイテマンはアンドレッティと3位を巡り長いバトルを繰り広げ、何度も順位を入れ替えたが、ついにアンドレッティのエンジンがブローした。間もなくラウダがラフィットをパスしてトップに立つと、さらに差を広げて楽々と優勝。ラフィットは2位でフィニッシュ。アンドレッティの離脱後、ロイテマンは3位を走行していたが、2台目のロータス、ニルソンが攻撃を仕掛け、2人は衝突。ニルソンはリタイアし、ロイテマンは後方からコースに戻った。この結果、エンサインのパトリック・タンベイが3位に浮上したが、最終ラップで燃料切れとなり、シェクターにポジションを譲った。

これは、残り4レースでラウダがシェクターに対して21ポイントのリードを持っていることを意味した。

レース14: イタリア

次のレースはイタリアだったが、ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでのフェラーリのホームレースであったにもかかわらず、ハントがポールポジションを獲得し、一方ロイテマンはシェクターの前で2番手スタートして地元ファンを鼓舞した。シェクターは素晴らしいスタートを切ってトップに立った。2位には、さらに良いスタートを切ったクレイ・レガツォーニのエンサインがついた。しかし、レガツォーニはペースがなく、すぐに順位を落とした。一方、アンドレッティは動き続け、2周目にハントを、数周後にシェクターを抜いてトップに立った。レースが進むにつれてハントはブレーキトラブルで後退し、シェクターはエンジンが故障してリタイアし、ロイテマンとラウダが2位と3位になった。ラウダはすぐにロイテマンをパスしたが、ロイテマンはコース上でオイルでスピンオフしてリタイアし、3位はジョーンズに渡った。レースはこの順位で終了した。アンドレッティはチャンピオンシップに迫ったラウダと、3レースで2度目の表彰台を獲得したジョーンズを抑えて圧倒的な勝利を収めた。

レース15: アメリカ

アメリカ東部、ニューヨーク州北部の風光明媚で高速なワトキンス・グレン・サーキットで開催される第2戦に臨むにあたっては、ラウダが1ポイントでも獲得するか、シェクターが優勝を逃せば、ラウダが世界チャンピオンになるというシナリオが一般的だった。しかし、予選9位、ラウダ7位と、シェクターの望みは薄れ、ハントがブラバム組のスタックとワトソンからポールポジションを奪取した。スタックは最高のスタートを切り、1コーナーでリードを奪った。ハントとアンドレッティがそれに続いた。シェクターは猛追し、序盤でラウダを含む多くのドライバーをパスして4位まで順位を上げた。しかし、トップのスタックがクラッシュしたため、3位に後退した。しかし、ハントとアンドレッティはシェクターを引き離し続け、ラウダが4位を走っていたため、シェクターがタイトル争いに加わるためには、何か特別な出来事が必要だった。しかし、それは起こらず、レースはその後も問題なく進み、ハントがアンドレッティとシェクターを抑えて優勝。ラウダは4位という結果で世界チャンピオンとなった。

レース後、ラウダはフェラーリとの関係悪化を理由に最後の２レースに出場しないことを決めた。

レース16: カナダ

カナダは、トロント近郊の高速で流れるようなモスポートパークでシーズン最後から2番目のラウンドの開催地となったが、ラウダはグランプリに向けて3台の車を効率的に準備できるとは確信していなかったため、フィールドはラウダ抜きでスタートした。3台目の車は、フェラーリでのデビュー戦となるフランス系カナダ人のジル・ヴィルヌーヴ用だった。予選では、アンドレッティがハントを抑えてまたもポールポジションを獲得し、ロニー・ピーターソンの6輪ティレルが3位に入った。モスポートパークサーキットの安全性は厳重に監視されていた。サーキットのいたるところにバンプがあり安全性が限られているため、イギリス人のイアン・アシュリーがバリアを飛び越えてテレビ塔に衝突するなど、多くの厄介な事故が発生した。これらの事故への対応はまずく、重傷を負ったアシュリーは事故から40分後にようやくヘリコプターで搬送された。しかし、レースはそのまま続行され、アンドレッティとハントはスタート時のポジションを維持し、ハントのチームメイトであるヨッヘン・マスが3位まで順位を上げた。アンドレッティとハントはその後、フィールド全体を圧倒し始めたが、2人自身はノーズ・トゥ・テールの接近戦でほとんど差をつけられなかった。残り20周を切ったところで、3位のマスの周回に入ったが、マクラーレンのドライバー間で誤解が生じて衝突しスピンオフ。ハントはリタイア、マスは修理のためにピットインし、5位でコースに戻った。アンドレッティは1周以上リードしていたが、残り3周でエンジンが故障し、シェクターが優勝を飾った。ティレルのパトリック・デパイユが2位、マスが3位で表彰台を獲得した。

レース17：日本

今シーズンの最終戦は、東京近郊の高速富士スピードウェイで行われ、アンドレッティとハントはシーズン終盤のバトルを続け、アメリカ人がハントをかわしてポールポジションを獲得し、ワトソンが2列目のトップに立った。前年とは異なり、東京近郊の富士サーキットの天候は完璧で、ハントがスタートでリードし、シェクターとマスが2位と3位にジャンプアップしたのに対し、アンドレッティはひどいスタートでトップ10の最後尾に留まった。2周目、アンドレッティは順位を上げようとして接触し、リタイアとなった。しかし、このレースも南アフリカ同様、悲惨な悲劇で汚された。ピーターソンとヴィルヌーヴがストレートの終わりで接触し、ヴィルヌーヴはひどいクラッシュを喫し、彼のフェラーリは制限区域内にいた群衆に突っ込み、カメラマン2名が死亡、その他数名が負傷した。しかしレースは続行され、アンドレッティが脱落したことでハントに挑戦者は残っておらず、ハントは大きなギャップを築き、チームメイトのマスが2位、ワトソンがシェクターを抜いて3位となった。しかし、マスとワトソンはエンジンとギアボックスのトラブルで1周以内にリタイアを余儀なくされ、シェクターが後退したため、ロイテマンはラフィットに追い抜かれるまで2位だった。ハントはそのまま走り続け、楽な勝利でシーズンを締めくくった。一方、ラフィットは最終ラップで燃料切れとなり、2位をロイテマンに譲り、デパイユが表彰台を獲得した。日本グランプリは1987年まで鈴鹿サーキットで再び開催されることはなかった。1978年に富士から鈴鹿にレースを移転するという話があったが、これは実現しなかった。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	アルゼンチングランプリ	ジェームズ・ハント	ジェームズ・ハント	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード	報告
2	ブラジルグランプリ	ジェームズ・ハント	ジェームズ・ハント	カルロス・ロイテマン	フェラーリ	報告
3	南アフリカグランプリ	ジェームズ・ハント	ジョン・ワトソン	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
4	アメリカ西グランプリ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
5	スペイングランプリ	マリオ・アンドレッティ	ジャック・ラフィット	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
6	モナコグランプリ	ジョン・ワトソン	ジョディ・シェクター	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード	報告
7	ベルギーグランプリ	マリオ・アンドレッティ	グンナー・ニルソン	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	報告
8	スウェーデングランプリ	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	報告
9	フランスグランプリ	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
10	イギリスグランプリ	ジェームズ・ハント	ジェームズ・ハント	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
11	ドイツグランプリ	ジョディ・シェクター	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
12	オーストリアグランプリ	ニキ・ラウダ	ジョン・ワトソン	アラン・ジョーンズ	シャドウ-フォード	報告
13	オランダグランプリ	マリオ・アンドレッティ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
14	イタリアグランプリ	ジェームズ・ハント	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告
15	アメリカグランプリ	ジェームズ・ハント	ロニー・ピーターソン	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
16	カナダグランプリ	マリオ・アンドレッティ	マリオ・アンドレッティ	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード	報告
17	日本グランプリ	マリオ・アンドレッティ	ジョディ・シェクター	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。国際F1コンストラクターズカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。選手権と国際F1コンストラクターズカップの両方において、第1ラウンドから第9ラウンドまでのベスト8リザルトと第10ラウンドから第17ラウンドまでのベスト7リザルトがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
人種	9	6	4	3	2	1
出典: [8]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA USW 超能力 月曜 ベル スウェーデン語 フランス 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア アメリカ合衆国 できる 日本語 ポイント 1 ニキ・ラウダ レト 3 1 2 DNS 2 2 レト 5 2 1 2 1 2 4 72 2 ジョディ・シェクター 1 レト 2 3 3 1 レト レト レト レト 2 レト 3 レト 3 1 10 55 3 マリオ・アンドレッティ 5 レト レト 1 1 5 レト 6 1 14 レト レト レト 1 2 9 レト 47 4 カルロス・ロイテマン 3 1 8 レト 2 3 レト 3 6 15 4 4 6 レト 6 レト 2 42 5 ジェームズ・ハント レト 2 4 7 レト レト 7 12 3 1 レト レト レト レト 1 レト 1 40 6 ヨッヘン・マス レト レト 5 レト 4 4 レト 2 9 4 レト 6 レト 4 レト 3 レト 25 7 アラン・ジョーンズ レト レト 6 5 17 レト 7 レト 1 レト 3 レト 4 4 22 8 グンナー・ニルソン DNS 5 12 8 5 レト 1 19 4 3 レト レト レト レト レト レト レト 20 = [9] パトリック・デパイユ レト レト 3 4 レト レト 8 4 レト レト レト 13 レト レト 14 2 3 20 10 ジャック・ラフィット ノースカロライナ州 レト レト 9 7 7 レト 1 8 6 レト レト 2 8 7 レト 5 18 11 ハンス・ヨアヒム・シュトゥック レト レト 6 レト 6 10 レト 5 3 3 7 レト レト レト 7 12 12 エマーソン・フィッティパルディ 4 4 10 5 14 レト レト 18 11 レト DNQ 11 4 DNQ 13 レト 11 13 ジョン・ワトソン レト レト 6 DSQ レト レト レト 5 2 レト レト 8 レト レト 12 レト レト 9 14 ロニー・ピーターソン レト レト レト レト 8 レト 3 レト 12 レト 9 5 レト 6 16 レト レト 7 15 カルロス・ペース 2 レト 13 6 ＝ ヴィットリオ・ブランビラ 7 レト 7 レト レト 8 4 レト 13 8 5 15 12 レト 19 6 8 6 17 クレイ・レガッツォーニ 6 レト 9 レト レト DNQ レト 7 7 DNQ レト レト レト 5 5 レト レト 5 ＝ パトリック・タンベイ DNQ レト 6 レト 5 レト DNQ 5 レト 5 19 ジャン＝ピエール・ジャリエ 6 DNQ 11 11 8 レト 9 レト 14 レト レト 9 レト 1 ＝ リカルド・パトレーゼ 9 レト レト レト 10 13 レト 10 6 1 ＝ レンゾ・ゾルジ レト 6 レト レト レト 1 — ルパート・キーガン レト 12 レト 13 10 レト レト 7 レト 9 8 レト 0 — パトリック・ネーヴ 12 10 15 DNQ 10 DNQ 9 DNQ 7 18 レト 0 — ヴァーン・シュッパン 12 7 16 DNQ 0 — インゴ・ホフマン レト 7 0 — ダニー・オンガイス レト 7 0 — アレックス・リベイロ レト レト レト レト DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 8 DNQ 11 DNQ 15 8 12 0 — ハンス・ビンダー レト レト 11 11 9 レト 12 8 DNQ 11 レト レト 0 — ブレット・ランガー 14 レト 10 DNS 11 DNQ 13 レト 10 9 レト 10 11 0 — ハラルド・エルトル レト DNQ 9 16 DNQ 0 — ジャッキー・オリバー 9 0 — 高橋国光 9 0 — イアン・シェクター レト レト 11 DNQ レト レト ノースカロライナ州 レト レト レト 10 レト レト レト 0 — ブライアン・ヘントン 10 DNQ DNQ DNQ DSQ DNQ 0 — ジャッキー・イクス 10 0 — ジル・ヴィルヌーヴ 11 12 レト 0 — 星野一義 11 0 — ラリー・パーキンス レト 15 12 DNQ DNQ 0 — デビッド・パーリー DNQ 13 14 レト DNPQ 0 — エミリオ・デ・ビロタ 13 DNQ DNQ DNQ DNQ 17 DNQ 0 — アルトゥーロ・メルツァリオ レト DNQ 14 レト レト DNQ レト DNQ 0 — イアン・アシュリー DNQ DNQ DNQ 17 DNS 0 — トム・プライス ノースカロライナ州 レト レト 0 — ボーイ・ヘイジェ レト DNQ DNQ ノースカロライナ州 DNQ DNQ 0 — ジャン＝ピエール・ジャブイユ レト レト レト レト DNQ 0 — ヘクター・レバケ DNQ DNQ DNQ レト DNQ DNQ 0 — ハンス・ヘイヤー DSQ 0 — ブルーノ・ジャコメッリ レト 0 — 高原則武 レト 0 — コニー・アンダーソン DNQ DNQ DNQ DNQ 0 — テディ・ピレット DNQ DNQ DNQ 0 — ミッコ・コザロウィツキー DNQ DNPQ 0 — ベルナール・デ・ドライヴァー DNQ 0 — マイケル・ブリークモレン DNQ 0 — ランベルト・レオーニ DNQ 0 — ロリス・ケッセル DNQ 0 — ジョルジョ・フランシア DNQ 0 — トニー・トリマー DNPQ 0 — アンディ・サトクリフ DNPQ 0 — ガイ・エドワーズ DNPQ 0 — ブライアン・マグワイア DNPQ 0 ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA USW 超能力 月曜 ベル スウェーデン語 フランス 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア アメリカ合衆国 できる 日本語 ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（セルが空です） テキストの書式設定 意味 大胆な ポールポジション イタリック体 最速ラップ

F1コンストラクターズカップの順位

フェラーリは312T2モデルでコンストラクターズタイトルを獲得した。

ロータスはロータス78で2位となった。

マクラーレンはM23とM26で3位となった（写真）。

ウルフはWR1、WR2、WR3モデルで4位となった。

ブラバムはBT45とBT45Bで5位となった。

ポス	コンストラクタ	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス		英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語	ポイント[10]
1	フェラーリ	3	1	1	2	2	2	2	3	5		2	1	2	1	2	4	12	2	95 (97)
2	ロータス-フォード	5	5	12	1	1	5	1	6	1		3	レト	レト	レト	1	2	9	レト	62
3	マクラーレン-フォード	レト	2	4	7	4	4	7	2	3		1	レト	6	9	4	1	3	1	60
4	ウルフ-フォード	1	レト	2	3	3	1	レト	レト	レト		レト	2	レト	3	レト	3	1	10	55
5	ブラバム-アルファロメオ	2	レト	6	レト	6	レト	6	5	2		5	3	3	7	レト	12	レト	7	27
6	ティレル-フォード	レト	レト	3	4	8	レト	3	4	12		レト	9	5	レト	6	14	2	3	27
7	シャドウ-フォード	ノースカロライナ州	6	レト	レト	レト	6	5	9	レト		7	10	1	13	3	9	4	4	23
8	リジェ-マトラ	ノースカロライナ州	レト	レト	9	7	7	レト	1	8		6	レト	レト	2	8	7	レト	5	18
9	コペルスカー-フォード	4	4	10	5	14	レト	レト	18	11		レト	DNQ	11	4	DNQ	13	レト		11
10	エンサイン-フォード	6	レト	9	レト	レト	10	レト	7	7		レト	6	レト	5	5	5	5	レト	10
11	サーティース-フォード	7	レト	7	11	9	8	4	レト	13		8	5	15	12	レト	11	6	8	6
12	ペンスキー-フォード				6	DNQ	11	11	8	レト		9	レト	12	8	レト	レト	7		1
—	マーチ-フォード	レト	レト	14	10	10	DNQ	10	15	ノースカロライナ州		10	8	9	10	7	15	8	12	0
—	ヘスケス-フォード				WD	レト	12	9	13	10		レト	レト	7	レト	9	8	レト		0
—	小島-フォード																		11	0
—	LEC -フォード					DNQ	WD	13	14	レト		DNPQ								0
—	BRM	WD	レト	15	WD	DNQ		DNQ	DNQ	DNQ		DNPQ	DNQ	WD	DNQ	DNQ				0
—	ルノー									WD		レト	WD	WD	レト	レト	レト	DNQ		0
—	ボロ-フォード														DSQ	DNQ				0
—	アポロン-フォード							WD		WD				WD	WD	DNQ				0
—	マクガイア-フォード											DNPQ								0
ポス	コンストラクタ	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス		英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語	ポイント

• 大胆な結果が優勝につながりました。

非選手権レース

1977 年に、F1 カーの非選手権レースが 1 回開催されました。

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
XIIチャンピオンレース	ブランズ・ハッチ	3月20日	ジェームズ・ハント	マクラーレン-コスワース	報告

注釈と参考文献

1. 選手権の条件は、1977年のFIA自動車スポーツ年鑑の「世界ドライバー選手権」と「国際F1コンストラクターカップ」のセクションでFIAによって公開されました。
2. 「This Charming Man: Carlos Pace」. themotorsportarchive.com . 2010年11月5日. 2024年2月6日閲覧。
3. “ドライバー：デビッド・パーリー”. grandprix.com . 2024年2月6日閲覧。
4. ポッター、スティーブ（1980年6月29日）「カンナム、復活に苦戦」ニューヨーク・タイムズ、p. A.9。ProQuest 423943182  。
5. ニキ・ラウダの自伝『To Hell And Back』第4章では、ドイツGPの開催地がニュルブルクリンクから変更されたのは、彼の事故がきっかけではなく、「全くの偶然」だったと説明されている。いずれにせよ、FIAは既にニュルブルクリンクの安全ライセンスの取り消しを決定していた。
6. 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月6日閲覧。
7. Steven de Groote (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1980-1989」. F1Technical . 2024年2月6日閲覧。
8. “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
9. 1977年版と1979年版のFIA自動車スポーツ年鑑に掲載された1976年と1978年のF1結果表によると、レースの順位に関係なく、FIAは競技者を同じチャンピオンシップの順位で同等のポイントでランク付けした。
10. コンストラクターズポイントは、各レースの上位6位まで9-6-4-3-2-1の配分で付与されましたが、各コンストラクターの最上位マシンのみがポイントを獲得する資格がありました。最初の9レースのベスト8と残りの8レースのベスト7が保持されました。括弧なしの数字は保持ポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。

外部リンク

• チャンピオンシップレースの結果と画像は www.f1-facts.com から

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