フェラーリ 156 F1

フェラーリ156
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ヴィットリオ・ヤーノ(テクニカル・ディレクター); カルロ・キティ(チーフ・デザイナー)
前任者	246 F1 / 246 P
後継	158
技術仕様
シャーシ	チューブラースペースフレーム
エンジン	フェラーリタイプ 178、1,476 cc (90.1 cu in)、120° V6 2バルブ/気筒 DOHC、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリタイプ543/C 5速マニュアル
燃料	シェル
タイヤ	ダンロップ
競技歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ; FISA; スクーデリア・サント・アンブロウス
著名なドライバー	フィル・ヒル; ヴォルフガング・フォン・トリップス; リッチー・ギンザー; ウィリー・メレス; ジャンカルロ・バゲッティ; リカルド・ロドリゲス; ロレンツォ・バンディーニ; ジョン・サーティース; ルドヴィコ・スカルフィオッティ
デビュー	1961年モナコグランプリ
コンストラクターズ選手権	2（1961年、1964年）
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1961 –フィル・ヒル)

フェラーリ156は、エンジン排気量を 2.5 リットルから 1.5 リットルに減らした当時の新しいフォーミュラ 1 の規制に準拠するために 1961 年にフェラーリが製造したレーシングカーです。これは、フェラーリが 156 F2 とも呼ばれるミッドエンジン車を開発していた 1961 年以前のフォーミュラ 2クラスに似ています。

フィル・ヒルは 1961年の世界ドライバー選手権で優勝し^[2]、フェラーリは1961年のF1マニュファクチャラーズインターナショナルカップを獲得した^[3]。どちらの勝利も156で達成された^[4]。

発達

シャークノーズ

1961年モデルは、特徴的なエアインテークの「鼻孔」から「シャークノーズ」という愛称で親しまれました。同様の吸気ダクトのデザインは、1961年と1962年に同じくカルロ・キティがデザインした5台のSPシリーズ・フェラーリ^[5]にも採用され、さらに40年以上後にフェラーリF430にも採用されました。

フェラーリは65度のディーノエンジンでシーズンを開始したが、その後、カルロ・キティ設計のV角が120度に増加した新しいエンジンに変更した。120度バンクのV6エンジンは、エンジンのクランクシャフトが120度回転するごとに動力パルスが生成されるため、よりスムーズに動力を生み出す。この変更により、出力が7kW (10hp)増加した。ボアとストロークは73.0 mm × 58.8 mm (2.87 in × 2.31 in)で、排気量は1,476.60 cc (90.108 cu in)で、9500 rpmで140 kW (188 hp)を主張した。^[6] 1962年には、10,000 rpmで147 kW (197 hp)の気筒あたり4バルブバージョンが計画されたが、登場しなかった。1962年のイギリスグランプリでは、フィル・ヒルがエンジン前に6速トランスミッションを搭載した新型でレースに出場した。8月のドイツグランプリでは、ロレンツォ・バンディーニがフロントとリアのサスペンションを改良し、ラジエーターを小型化したシャークノーズではないバージョンをテストし、^[7] 1963年に使用される156エアロの先駆けとなった。

1963年型フェラーリ156エアロ

1963年と1964年のシーズンに使用された改良型フェラーリ156には、特徴的なシャークノーズデザインは採用されていなかったが、 ^[8] 1964年に導入されたフェラーリ158よりも幾分大きい、むしろ従来型の吸気口が採用されていた。

1963年、120°V6エンジンはキャブレターの代わりにボッシュ製の直噴システムを採用し、出力は147kW（197馬力）に向上した。フェラーリ156の最後の勝利は、1964年のオーストリアグランプリでイタリア人ドライバーのロレンツォ・バンディーニが達成した。^[9]

技術データ

技術データ	156 F1	156エアロ
エンジン：	ミッドマウント120°6気筒Vエンジン
変位：	1476.6 cm³
ボア×ストローク:	73 x 58.8 mm
圧縮:	9.8:1
最大出力（rpm）:	9,500 rpmで190馬力	10,500 rpmで205馬力
バルブ制御:	シリンダーバンクあたりダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2バルブ
燃料システム:	ウェーバー40 IF3C 2個	ボッシュ燃料噴射
ギアボックス:	5速マニュアル	6速マニュアル
サスペンションフロント：	ダブルクロスリンク、コイルスプリング
サスペンションリア：	ダブルクロスリンク、コイルスプリング	上部横方向リンク、下部三角リンク、ダブル縦方向リンク、コイルスプリング、アンチロールバー
ブレーキ：	油圧ディスクブレーキ
シャーシ＆ボディ：	アルミボディのチューブラースペースフレーム	自立型モノコック
ホイールベース:	230センチメートル	238センチメートル
乾燥重量:	420キロ	460キロ
最高速度:	時速260キロ

ギャラリー

2017年のゴッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに展示されたフェラーリ156シャークノーズ
フェラーリ156の正面図
1963年式フェラーリ156エアロ
1963 年フェラーリ 156、トリノ国立自動車博物館にて
ロンドンのF1エキシビションで展示されたフィル・ヒルの1961年型フェラーリ156

モンツァの事故

1961年9月10日、イタリアグランプリの2周目にジム・クラークのロータスと衝突した後、ウォルフガング・フォン・トリップス（ヒルのチームメイト）の156号車は空中に浮いて側面のバリアに激突し、ヒルは車から投げ出され、観客15名が死亡した。

レプリカ

1960年代初頭、フェラーリの工場方針により、オリジナルの車はすべて廃棄されました。^[10]それ以来、156 F1のレプリカが少なくとも2台製作されています。1台は、この車が主要な題材となった映画『ラ・パッショーネ』のために製作されたもので、もう1台は愛好家が個人使用のために製作したものです。^[11] 156のレプリカは「ガッレリア・フェラーリ」にも展示されています。^[12]

有名ドライバー

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント	WCC
1961	スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC	フェラーリ188 1.5 V6 フェラーリ178 1.5 V6	D		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国			40 (52)	1位
				リッチー・ギンザー	2	5	3	15	3	8	レト	DNA
				フィル・ヒル	3	2	1	9	2	3	1	DNA
				ヴォルフガング・フォン・トリップス	4	1	2	レト	1	2	レト
				オリヴィエ・ジャンドビアン			4
				ウィリー・メレス			レト			レト
				リカルド・ロドリゲス							レト
				ペドロ・ロドリゲス								DNA
	外国情報局			ジャンカルロ・バゲッティ				1
	スクーデリア・サント・アンブロウス			ジャンカルロ・バゲッティ					レト		レト
1962	スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC	フェラーリ178 1.5 V6	D		ネッド	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	RSA		18	6番目
				フィル・ヒル	3	2	3	DNA	レト	レト	11
				ジャンカルロ・バゲッティ	4		レト		DNA	10	5	DNA
				リカルド・ロドリゲス	レト	DNS	4	DNA	DNA	6	14
				ロレンツォ・バンディーニ		3		DNA		レト	8	DNA
				ウィリー・メレス		7	レト				4	DNA
1963	スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC	フェラーリ178 1.5 V6	D		月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	RSA	26	4番目
				ウィリー・メレス	レト	レト				レト
				ジョン・サーティース	4	レト	3	レト	2	1	レト	9	DSQ	レト
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ		DNA	6	DNS
				ロレンツォ・バンディーニ							レト	5	レト	5
1964	スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC	フェラーリ178 1.5 V6	D		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	45 (49)	1位
				ロレンツォ・バンディーニ	10				5	3	1
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ								9
	ノースアメリカンレーシングチーム			ペドロ・ロドリゲス										6

参考文献

^ 1964年シーズン、156は6回のグランプリに出場し、ロレンツォ・バンディーニ（4レース）、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、ペドロ・ロドリゲス（各1回）が運転し、コンストラクターズチャンピオンシップで9ポイントを獲得した。
^ FIA年鑑1973、グレーセクション、118～119ページ
^ FIA年鑑1973、グレーセクション、120～121ページ
^ ピーター・ハイアム著『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』1995年、38～40ページ
^ 「フェラーリSPシリーズ」。フェラーリ公式サイト。フェラーリ。
^ “Ferrari 156 F1”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
^ ジョン、ブランズデン (1962 年 9 月)。「Skyfall över Tysklands GP」[ドイツ GP の大洪水]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 9. レルム、スウェーデン。 p. 25.
^ 1963年フェラーリ156エアロ、www.f1technical.net
^ “Ferrari 156 F1-63”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
^ 「156の復活」。モータースポーツ：72ページ。2021年6月。
^ Havelock, Steve (2010年9月30日). 「Shark Tales」. Forza Magazine . 2023年5月12日閲覧。
^ 「フェラーリ・ワールド：ガレリア・フェラーリの公式ウェブサイト」。2008年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月24日閲覧。

[1] 1964年シーズン、156は6回のグランプリに出場し、ロレンツォ・バンディーニ（4レース）、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、ペドロ・ロドリゲス（各1回）が運転し、コンストラクターズチャンピオンシップで9ポイントを獲得した。

[2] FIA年鑑1973、グレーセクション、118～119ページ

[3] FIA年鑑1973、グレーセクション、120～121ページ

[4] ピーター・ハイアム著『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』1995年、38～40ページ

[5] 「フェラーリSPシリーズ」。フェラーリ公式サイト。フェラーリ。

[6] “Ferrari 156 F1”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。

[IMS962-7] ジョン、ブランズデン (1962 年 9 月)。「Skyfall över Tysklands GP」[ドイツ GP の大洪水]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 9. レルム、スウェーデン。 p. 25.

[8] 1963年フェラーリ156エアロ、www.f1technical.net

[9] “Ferrari 156 F1-63”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。

[10] 「156の復活」。モータースポーツ：72ページ。2021年6月。

[11] Havelock, Steve (2010年9月30日). 「Shark Tales」. Forza Magazine . 2023年5月12日閲覧。

[12] 「フェラーリ・ワールド：ガレリア・フェラーリの公式ウェブサイト」。2008年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月24日閲覧。