フェラーリ 212 エクスポート

フェラーリ 212 エクスポート
フェラーリ 212 エクスポート ツーリング バルケッタ
概要
メーカーフェラーリ
生産1951–1952年27台生産[ 1 ]
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン2.6 L (2562.51 cc)コロンボV12
出力150/165馬力
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,250 mm（88.6インチ）
車両重量850 kg (1,874 lb) (乾燥重量、ベルリネッタ)
年表
前任者フェラーリ 195 S
後継フェラーリ 225 S
212 インターグランドツアラーもご覧ください

フェラーリ212エクスポートは、1951年から1952年にかけてフェラーリが製造したスポーツカーです。[ 2 ] 212エクスポートは、その生涯を通じて、ツール・ド・フランス、ジロ・ディ・シチリア、トスカーナ杯、メッシーナ10時間レースなどのモータースポーツで優勝しました。[ 3 ]海外市場向けのスポーツカーとして開発されました。[ 4 ]

発達

フェラーリ212エクスポートは、エンジン容量と新しいシャーシの点で、前モデルの195Sから進化を遂げた。 [ 5 ] 212エクスポートは、公道仕様の212インターと並行して生産されたレースモデルである。「エクスポート」の名称は、 166 MMシリーズの166エクスポート・ヴィニャーレ・スパイダー（シリアルナンバー0072E）で初めて採用され、通常の「スポーツ」の名称に代わって、レース仕様の212シリーズに採用された。[ 6 ] 212エクスポートは27台製造され、そのほとんどが競技に使用された。[ 1 ]

ボディワーク

212エクスポートシリーズのボディのほとんどは、フェラーリが選んだコーチビルダーであるカロッツェリア・ツーリングで製造された。[ 7 ]クラシックなツーリングバルケッタの形状は合計8台に使用され、他の4台はクローズドベルリネッタのボディスタイルを採用した。[ 1 ]ツーリングバルケッタシリアルナンバー0102Eの1台は、カリフォルニア州ハリウッドのフォックススタジオが買収した際に、カロッツェリアアウトドローモで1953年から1954年にかけてボディを張り替え、ヘンリー・ハサウェイ監督、カーク・ダグラスとベラ・ダーヴィ出演の1955年の映画「レーサーズ」で使用された。[ 8 ]その後、 1954年のミッレミリアに参戦し、シド・ジェームズとビル・トラヴァース出演の1961年の映画「グリーン・ヘルメット」の撮影に使用された。[ 8

カロッツェリア・ヴィニャーレは合計10台の競技用ボディを製作した。[ 1 ]ジョヴァンニ・ミケロッティ設計によるオープントップのスパイダーが3台、クローズドトップのベルリネッタが7台。[ 9 ]カロッツェリア・モットは、212エクスポート2台を含む、ほんの一握りのフェラーリのボディを製作した。[ 10 ]ロッコ・モット設計によるスパイダー1台(シリアルナンバー0094E)とベルリネッタ1台(シリアルナンバー0074E)が製作された。[ 11 ]スパイダーはトリプルヘッドライトを特徴とし、アルゼンチンに行き着くまでイタリア人レーシングドライバー、ピエロ・スコッティが所有していた。 [ 12 ]パオロ・フォンターナ設計のスパイダーは1台(シリアルナンバー0086E)だった。[ 13 ]ボディは「カレット・シチリアーノ」または「シチリアのカート」と表現されるオープンスタイルで、自転車用フェンダーが取り付けられていた。スクーデリア・マルゾットはフェラーリにベアシャシーを発注し、パドヴァのカロッツェリア・フォンターナにボディワークを依頼した。ジロ・ディ・シチリア後、最初のボディはすぐにヴィニャーレによって彼らのスタイルの通常のスパイダーに改造された。これはフォンターナによって3ドアステーションワゴンに改造され、カレラ・パナメリカーナのサポートカーとして活躍した。1952年のジロ・ディ・シチリアの前に、0086Eはさらに別のスパイダーボディを装着されたが、これもフォンターナ製で、通常のフェンダーを備えていたが、非常に狭くスイープのない側面を備えていた。[ 14 ]

注目すべき例

フェラーリ166 MM/212エクスポート「l'Uovo」。事故を起こした166 MMのシャシーに212エクスポート用の新型エンジンを搭載し、フォンタナ社によってボディが再設計されました。

166MMシリーズの初期の車の一部は、212仕様に改造されました。その一つであるシリアルナンバー024MBは、車体が2つに分断されるという重大事故の後、再生産されました。[ 15 ] 1950年、再生産されたシャシーには、ジャンニーノ・マルゾット伯爵のためにフランコ・レッジャーニが設計し、カロッツェリア・フォンターナが施工した新しいボディワークが装着され、1年後にはシリアルナンバー0084Eの212エクスポート用2.6リッターエンジンが搭載されました。この車は独特の形状から「卵」を意味する「l'Uovo」と呼ばれました。212仕様エンジンを搭載してレースに出場したため、そのレースでの戦績と勝利数は212エクスポートとしてカウントされています。[ 16 ]

212エクスポートは全てがレースカーだったわけではない。ヴィニャーレはさらに2台のコンバーチブルを純粋な公道走行車として製作した。[ 17 ]最初のシリアルナンバー0106Eはサンセヴェリーノ伯爵が所有していた。[ 18 ] 2台目のシリアルナンバー0110Eはフランスのポルトガル大使ホルヘ・ダ・クーニャ・ダルメイダ・アラウジョの注文によるものだった。[ 19 ]トリノモーターショーに出品された競技用ボディのスパイダーの1台、シリアルナンバー0076Eは、かつてロベルト・ロッセリーニが所有していた可能性があるが、レースには出場していない。[ 20 ] [ 21 ]シリアルナンバー0098Eはヴィニャーレ・クーペとして製作され、後にヘッドレストを追加したオープントップのスパイダーとしてボディ変更された。この車もレースには出場していない。[ 22 ]

一部の車両は2.7Lエンジンにアップグレードすることで225仕様に改造された。シャシー番号0104E、 [ 23 ] 0112E、0158EDなどがその例である。[ 24 ]

フェラーリ 212 エクスポート ヴィニャーレ カブリオレ

212ミリメートル

フェラーリ 212 MM ヴィニャーレ ベルリネッタ

1951年型フェラーリ212MMはシリーズの最初の車で、後に212エクスポートと改名された。[ 25 ] S/n 0070Mはヴィニャーレ社によってベルリネッタのボディを作られ、スクーデリア・グアスタッラのフランコ・コルナッキアが所有していた。ファクトリーによって「ミッレミリア」と名付けられた唯一のエクスポートであり、シャシー番号の接尾辞に「M」が付けられた唯一の車であった。シリーズの後継車との最大の違いはキャブレターのセットアップで、ウェーバーの4バレルトリプルが採用されていた。1952年4月、ミッレミリアレースの直前に、車はヴィニャーレ・ベルリネッタの形状を踏襲した新しいボディワークに更新され、グリルが凹型になり、フェンダーに舷窓がル・マン前に設置された。 212MMは1955年からミッレミリアでジョヴァンニ・ブリンチが死亡事故に遭うまでレースに出場した。[ 26 ] 1995年に34万9000ドルで売りに出され、その後は元マイクロソフト社長のジョン・シャーリーが所有している。[ 25 ]

仕様

フェラーリ 212 エクスポート ツーリング ベルリネッタ

エンジンとトランスミッション

フェラーリ212エクスポートは、前モデルより排気量の増大したSOHC、気筒あたり2バルブのコロンボV12エンジンを搭載していた。内部寸法は、ボア68 x ストローク58.8 mm (2.7 x 2.3 インチ) となった。総排気量は2,562.51 cc (2.6 L; 156.4 cu in) であった。圧縮比は8.4:1で、最大出力はキャブレターのセットアップに応じて、6500回転で150 PS (110 kW; 148 hp)、7000回転で165 PS (121 kW; 163 hp) であった。[ 5 ]燃料は、3つのウェーバー32DCFキャブレターまたは3つのウェーバー36DCFセットアップによってエンジンに供給された。例外は、ウェーバー4連装エンジンを搭載した212MMと、初期のモデルの一部でキャブレターが1つしか搭載されていなかった。点火システムは、1気筒あたり1つの点火プラグと2つのコイルで構成されていた。エンジン潤滑はウェットサンプ方式だった。トランスミッションは5速ノンシンクロトランスミッションだった。[ 27 ] [ 1 ]

シャーシとサスペンション

212エクスポートのシャシーは新設計で、断面が楕円形の鋼管が引き続き使用されていました。後期型では、ギルコ社設計のトゥボスコッカ・トレリスフレームが採用され、剛性を高めるために小径の鋼管が使用されました。[ 28 ] [ 29 ]ホイールベースは195Sモデルと同じ2,250mm（88.6インチ）でした。[ 5 ] [ 1 ]

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンと横置きリーフスプリングによる独立懸架式。フロントショックアブソーバーはウダイユ式油圧式。リアには半楕円スプリングとウダイユ式油圧ショックアブソーバーを備えたライブアクスルが採用された。[ 1 ]ブレーキは全輪油圧ドラム式。燃料タンク容量は120リットル。[ 5 ]

レース

トリプルヘッドライトを備えたモット・スパイダー

最初の出場、そして最初の成功は1951年のジロ・ディ・シチリアレースで達成された。212エクスポートが3台エントリーし、そのうちの1台が優勝した。ヴィットリオ・マルゾットとパオロ・フォンターナは、スクーデリア・マルゾットからエントリーしたフォンターナ・スパイダー s/n 0086Eでレースに勝利した。[ 13 ] [ 30 ] 2度目の勝利は、コッパ・インターヨーロッパの+1.5クラスにエントリーした212MMによって達成された。 [ 31 ]ルイジ・ヴィッロレージがレースに勝利し、ファステストラップを記録した。[ 25 ]彼の平均速度は153,870 km/hだった。[ 32 ]同年のミッレ・ミリアレースには4台の212エクスポートがエントリーした。レースを完走したのはわずか2台だった。ジャンニーノ・マルゾットとマルコ・クロサラは、166/212エクスポート・フォンタナ・ベルリネッタでレース前半をリードしたが、タイヤパンクでリタイアした。[ 33 ] 212MMは、スクーデリア・グアステラのフランコ・コルナッキアとグイド・マリアーニが駆り、総合17位となった。モットーボディのスパイダー、シリアルナンバー0094Eは総合3位、+2.0クラス2位となった。[ 12 ]ドライバーはピエロ・スコッティとA・ルスパジャーリだった。[ 34 ]

ピエール「パニボン」ボンコンパーニは、 1951 年のツール・ド・フランス自動車で、212 輸出ツーリング・バルケッタで優勝しました。

1951年に開催されたコッパ・デッラ・トスカーナでは、破壊された166MMを改造し、カロッツェリア・フォンターナでボディを張り替えた212エクスポート（シリアルナンバー024MB）が優勝した。ジャンニーノ・マルゾットとマルコ・クロサーラはスクーデリア・マルゾットのベルリネッタで出場した。[ 15 ]ピエロ・スコッティはモット・スパイダーで3位に入賞した。フランコ・コルナッキアとデル・カルロも212MMで完走した。[ 35 ]コルナッキアは後にコッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティに出場したが完走はしなかった。[ 36 ]スクーデリア・マルゾットは、ポルト・サーキットに212エクスポート・ヴィニャーレ・スパイダー[ 13 ]を1台投入し、ヴィットリオ・マルゾットが運転した、はるかにパワフルな340アメリカに次いで総合2位を獲得した。[ 37 ]

映画「ザ・レーサーズ」に登場したアウトドローモ・スパイダー

1951年のル・マン24時間レースには、3台の212エクスポートが出場したが、すべてプライベート参戦だった。最高成績は、ノルベルト・ジャン・マヘとジャック・ペロンが運転したヴィニャーレ・ベルリネッタ s/n 096Eだった。[ 38 ]彼らは総合9位、S+3.0クラスで4位となった。シャルル・モラン・ジュニアとフランコ・コルナッキアは、0067Sに番号変更されたツーリング・バルケッタ s/n 0100Eで16位を獲得した。[ 39 ]レースでは悲劇的な瞬間もあった。ジャン・ラリヴィエールとアンドレ・ゲルフィのツーリング・バルケッタ s/n 0078Eがテルトル・ルージュでスピンし、レース5周目にラリヴィエールが即死した。[ 40 ]次の勝利はポルトガルのビラ・レアル・サーキットで訪れた。[ 13 ]ジョヴァンニ・ブラッコがヴィニャーレ・スパイダーで最速ラップタイムを記録して優勝した。[ 41 ]同年後半のジロ・デッレ・カラブリアでは、ピエトロ・パルミエリとヴァレッキが2位を獲得し、S+1.1クラスで優勝した。[ 42 ]これは、ツーリング・バルケッタにとって映画スターとなる運命にある最初のレースだった。[ 8 ]ウンベルト・マルゾットも第12回トリエステ・オピチーナ・ヒルクライムで優勝した。 [ 43 ]

ジャック ペロンは、1951 年のツール ド フランスでこのフェラーリ 212 エクスポート ヴィニャーレ クーペを運転し、2 位になりました。

1951年、タルガ・フローリオには4台のエクスポートがエントリーした。スクーデリア・マルゾットは2台を投入し、そのうちの1台、シリアルナンバー0086Eは、フランコ・コルナッキアが運転するヴィニャーレ・スパイダーのボディのままで、総合2位に入り、最速ラップタイムも記録した。[ 13 ]残りの3台はいずれも完走しなかった。[ 44 ] 212エクスポートにとって最も重要な勝利は、1951年のツール・ド・フランス自動車レースであった。このフランス・マラソンは初開催だった。3台のエクスポートがエントリーし、3台すべてが過酷な12日間のレースを完走した。それだけでなく、1-2-3位を獲得した。[ 45 ]総合優勝者は、ソフトトップを装着したトゥーリング・バルケッタ シリアルナンバー0078Eで参戦したピエール・「パニボン」・ボンコンパーニとアルフレッド・バラケであった。[ 46 ] 2位はジャック・ペロンとR・ベルトラムニエが乗ったヴィニャーレ・ベルリネッタs/n 0096Eだった。[ 38 ]最後にエリオ・チェッカッチとハリー・シェルがワンオフのモット・ベルリネッタs/n 0074Eを駆って3位を獲得した。[ 11 ]

212エクスポートにとって1952年シーズン最初の主要レースはミッレミリアだった。4台のエクスポートがエントリーしたが、完走できたのは1台だけだった。ティナレッリの支援を受け212MMを駆ったフランコ・コルナッキアは20位に終わった。[ 47 ]同年後半のトスカーナ杯では212MMは優勝こそ逃したが、コルナッキアとデル・カルロの組でGTクラス優勝を果たした。 [ 48 ] 1952年のル・マン24時間レースには、アメリカ人のチャールズ・モラン・ジュニアが212MMをプライベートでエントリーし、コルナッキアとチームを組んだ。[ 25 ]彼らの車は12時間後に電気系統のトラブルでリタイアした。[ 49 ]タルガ・フローリオには2台のエクスポートがエントリーした。ルイジ・ボルドナーロのツーリング・バルケッタは、10位、クラス3位でレースを完走した唯一の車だった。[ 50 ]彼の車は340アメリカのアップグレードされた後車軸で駆動した。[ 24 ] 1952年のペスカーラ12時間レースでは、フランコ・コルナッキアはミッレミリアのベテラン、クレメンテ・ビオンデッティとチームを組んだ。[ 25 ]彼らの212MMは耐久レースを2位で終えることができた。[ 51 ]数日後、コルナッキアはペスカーラ2時間レースとしても知られるトゥルッロ・ドーロで優勝した。[ 52 ]

1952年シーズンのもう一つの耐久レースはメッシーナ10時間レースだった。コルナッキアは再びビオンデッティとペアを組み、212MMを走らせた。[ 25 ]一方、カルロ・ガッザビーニとフェラグーティはモット・ベルリネッタを運転した。[ 11 ]コルナッキアとビオンデッティはレースに勝利し、もう1台のエクスポートは総合2位になった。[ 53 ] 1952年のペルグーサ大賞はルイジ・ボルドナーロが優勝し、彼はツーリングバルケッタで最速ラップタイムも記録した。[ 54 ] [ 55 ]彼は1952年から1955年にかけて多くのマイナーレースに出場し、複数回の優勝を果たした後、エドゥアール・マルガイラズに車を渡した。[ 24 ] 212MMは再びコッパ・インター・ヨーロッパに出場し、今度はフランコ・コルナッキアが運転した。[ 25 ]彼は2位とファステストラップを記録した。[ 56 ] 1952年シーズン最後の主要レースはカレラ・パナメリカーナだった。あるアメリカのチームが212エクスポートでこの過酷なメキシコマラソンに参戦した。[ 57 ]フィル・ヒルとアーノルド・スタッブスはヴィニャーレ・ベルリネッタ、シリアルナンバー0092Eで総合6位に入った。[ 58 ]ハンス＝カール・フォン・チャルナーは1952年から1956年にかけてツーリング・バルケッタ、シリアルナンバー0134Eで数々のヒルクライムイベントに出場し、クラス優勝5回を含む10回の優勝を果たした。[ 59 ]

収集性

フェラーリ212エクスポートは、コレクターズカーとして非常に人気があります。多くの車がレースの血統を受け継いでおり、レースカーの成功によってフェラーリの名声を確立しています。ボディスタイルやコーチビルダーも多岐にわたります。多くのコレクターが、レース専用に製造された初期のV12エンジン搭載ツーリングバルケッタを探しています。初期のフェラーリを所有することで、ヒストリックラリーやレースへの参加が可能になります。[ 60 ]近年、212エクスポートのオークション価格は上昇しています。[ 61 ] 212エクスポート・モット・スパイダーは、2008年に280万〜380万スイスフランで落札されたと推定された。[ 62 ]わずか2台のエクスポート・カブリオレのうちの1台が、2011年にグッディング・アンド・カンパニーのオークションで予想を上回る187万ドルで落札された。 [ 63 ]ボナムズは2014年にツーリング・ベルリネッタs/n 0088Eを319万ドルでオークションにかけた。 [ 64 ]最後から2番目のエクスポートであるツーリング・バルケッタs/n 0158EDは、 2015年にRMサザビーズで672万ユーロで落札された。 [ 65 ]

  • フェラーリ 212 エクスポート ヴィニャーレ クーペ s/n 0092E
  • フェラーリ 212 エクスポート シリアルナンバー 0098E、バルケッタとして改造

参考文献

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参考文献

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  • シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 212 エクスポートに関連するメディアがあります。
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