フェラーリ 250 モンツァ

フェラーリ 250 モンツァ
フェラーリ 250 モンツァ ピニン ファリーナ スパイダー
概要
メーカーフェラーリ
別名フェラーリ・スーパーモンツァ
生産1954年4台生産[ 1 ]
デザイナー
ボディとシャーシ
ボディスタイルスパイダー
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン3.0 L (2953.21 cc)ティーポ 107コロンボV12
出力240馬力
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
車両重量850 kg (1,874 ポンド)
年表
前任者フェラーリ 250 MM
後継

フェラーリ250モンツァは、1954年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。直列4気筒エンジン搭載のレーシングカーの延長シャーシとボディに、広く普及した3.0リッターのコロンボV12エンジンを組み合わせたものでした。[ 2 ]

発達

F1における直列4気筒エンジンの継続的な成功を受けて、フェラーリも自社のスポーツカーに直列4気筒エンジンを採用しました。エンツォ・フェラーリは、排気量の少ないV12エンジン搭載のレーシングカーを直列エンジン搭載のレーシングカーに置き換えることに不満を抱き、愛するエンジンの使用を確約したいと考えていました。直列4気筒エンジンは低回転域でのトルクに優れ、V12エンジンは高回転域とピーク出力に優れていました。[ 3 ]

250モンツァは、前年に開発された250MMに搭載されていたものと同等の仕様のコロンボV12エンジンの3リッター版を搭載していました。このエンジンは、実績のある高性能な500モンディアルのロングバージョンシャーシに搭載されました。[ 4 ]この「ハイブリッド」スポーツレーシングカーは、合計4台のみ製造されました。[ 1 ]うち3台は、ピニン・ファリーナ社製のアルミニウム製ボディを採用し、500モンディアルのロードスターボディをベースに、異なるエンジンに対応した必要な改造が施されました。ボンネットには、センターマウントキャブレター用のエアスクープが取り付けられました。残りの1台のシャーシには、750モンツァ風のスカリエッティ製2シータースパイダーボディが採用され、アルフレド・フェラーリのデザインが採用されました。[ 5 ]

1台はスクーデリア・フェラーリのワークスチームが保有し、残りの3台はスクーデリア・グアスタッラのイタリア人顧客フランコ・コルナッキアに売却された。[ 5 ]最初の250モンツァはシリーズのプロトタイプとして1954年5月に製造された。シリアルナンバー0432Mはピニンファリーナ・スパイダーのボディと、他とは異なるTipo 117エンジンを搭載した。当初はコルナッキアに新車で販売され、その後ルイジ・ピオッティに350万リラで売却された。 [ 6 ]その後、この車はルイジ・キネッティが購入し、米国へ出荷される前にスカリエッティに送られた。 1957年頃には新しい「ポンツーンフェンダー」スパイダーボディが開発され、これは1958年に生産された250テスタロッサボディの先駆けと考えられている。この車は白地に青いストライプが入ったボディで、北米で短期間レースに出場した。1961年に販売開始された際には「フェラーリ・スーパーモンツァ」と呼ばれていた。[ 7 ]

250モンツァ（シリアルナンバー0420M）は、スクーデリア・フェラーリが使用した唯一のワークスカーでした。デビュー戦で勝利を収めた後、アムステルダム・モーターショーに出展され、オランダのハンス・マースランドに売却されました。ザントフォールトでの第2ヒートレースで損傷したため、工場に送り返され、ピニン・ファリーナ社製のオリジナルデザインの新しいボディが装着されました。1955年までに、この車はハンス・タークに引き継がれました。[ 8 ]

シリアルナンバー0442Mは3台目のモンツァであり、スカリエッティがオリジナルボディを手がけた唯一の車である。新車としてフランコ・コルナッキアに販売され、ジェリーノ・ジェリーニと共にドライブした。[ 9 ] 1954年のカレラ・パナメリカーナ後、この車はグアテマラ出身のメルセデス・ベンツ・ディーラー、マンフレド・リップマンに売却された。リップマンは1955年のセブリング12時間レースに参戦しようとしたが、レース前に車体を損傷してしまった。[ 10 ] 2002年、フェラーリ250モンツァ・スカリエッティ・スパイダー（シリアルナンバー0442M）がRMオークションで170万ドルで落札された。 [ 11 ]

最後のシャシー、シリアルナンバー0466Mもピニン・ファリーナによってボディが製作され、コルナッキアに新車で販売されました。ある時期、レストアされていない状態で500万ユーロで売りに出されました。[ 12 ]

オープンバージョンの250MMの後継車、および3.0リッター750モンツァの代替車として計画されていたが、すぐに成功を収めることができなかったため、フェラーリは直列4気筒オープントップレーサーと今後発売される直列6気筒モデルに注力せざるを得なくなった。[ 4 ]

250モンツァがスカリエッティによって「ポンツーンフェンダー」スパイダーとして再ボディ化

仕様

モンツァで開催されたGPスーパーコルテマッジョーレでフランコ・コルナッキアとジェリーノ・ジェリーニがドライブした250モンツァ・スカリエッティ・スパイダーが3位に入った

エンジンとトランスミッション

フェラーリ250モンツァは、総排気量2,953.21 cc (3.0 L; 180.2 cu in)のSOHCコロンボ60° V12エンジンを搭載していた。このエンジンはTipo 107と命名され、プロトタイプ車はTipo 117エンジンを搭載していた。燃料は3つのクワッドチョークウェーバー36IF/4Cキャブレターによって供給され、その結果、9:1の圧縮比で7200 rpmで240 PS (177 kW; 237 hp)の最高出力が得られた。点火は気筒あたり1つのスパークプラグで行われ、2つのマグネトーによって制御された。エンジンはウェットサンプオイルシステムで潤滑された。重量バランスを良くするために後部に搭載されたトランスミッションは4速であった。[ 13 ] [ 1 ] [ 14 ]

シャーシ

ティーポ504の鋼管製シャシーは500モンディアルのシャシーをベースとし、直列4気筒エンジンに代えて、より大型のV12エンジンを搭載できるよう改造された。ホイールベースは150mm（5.9インチ）延長され、2,400mm（94.5インチ）となった。燃料タンク容量は125リットルであった。[ 3 ] [ 13 ] [ 15 ]

サスペンション

フロントサスペンションは独立懸架で、不等長ダブルウィッシュボーン、横置きリーフスプリング、そしてウダイユ油圧ショックアブソーバーが組み合わされていました。リアには、お馴染みのド・ディオン式アクスルとリアマウントギアボックスに加え、ツインラジアスアーム、半楕円スプリング、そしてウダイユ油圧ショックアブソーバーが装備されていました。ブレーキは全輪油圧ドラム式でした。[ 16 ] [ 4 ]

レース

250 モンツァ ピニン ファリーナ スパイダー (ザントフォールト)

フェラーリ250モンツァは1954年のイエール12時間耐久レースでデビューし、モーリス・トランティニャンとルイジ・ピオッティによって運転された。[ 17 ]彼らはスクーデリア・フェラーリからエントリーしたピニン・ファリーナのボディの車、シリアルナンバー0420Mを運転し、ピカールとポッツィの小型エンジンの500モンディアルを抑えてレースに勝利した。これは250モンツァがワークスカーとしてエントリーした唯一の車となった。[ 18 ] [ 8 ]スクーデリア・グアステラは1954年のスーパーコルテマッジョーレに2台の車をエントリーした。ピオッティ/ロバート・マンゾンが運転したピニン・ファリーナ・スパイダーは11位でフィニッシュし、フランコ・コルナッキアとジェリーノ・ジェリーニのスカリエッティ・スパイダーは表彰台3位に入った。上位2位は3.0リッターのフェラーリ直列4気筒エンジン搭載車が獲得した。[ 19 ] [ 6 ]その後ジェリーニは単独で一連のレースに参戦し、トロフェオ・サルドで優勝、ボルツァーノ・メンドラ・ヒルクライムで総合2位を獲得した。[ 20 ] [ 9 ]

7月のコッパ・ドーロ・デレ・ドロミティには、3台の250モンツァが出場した。スカリエッティ・スパイダーに乗ったジェリーニは総合3位、S+2.0クラスで優勝した。フランコ・コルナッキアは、最後の製造されたシャシーである真新しいピニンファリーナ・サイダーをエントリーし、15位でフィニッシュした。スクーデリア・グアスタッラから最近この車を購入したルイジ・ピオッティは、レースを完走しなかった。[ 21 ]メッシーナ10時間レースには2台がエントリーしたが、いずれもフィニッシュラインを越えなかった。今回は夜間走行のため、ピオッティはウンベルト・マリオーリをセカンドドライバーとして起用した。[ 17 ]同年後半のセニガッリア・サーキットのS+2.0クラスでは、ジェリーノ・ジェリーニがスクーデリア・グアスタッラを代表して2位を獲得した。1位はスクーデリア・フェラーリの750モンツァだった。1954年のレッジョ・カラブリア・サーキットのレースではプライベーターのルイジ・ピオッティが優勝した[ 22 ] 。 [ 23 ]

スクーデリア・フェラーリの車はハンス・マースランドに売却され、ザントフォールトで開催された国際スポーツカーレースに出場した。この車を運転したのはジョーク・マースランドで、彼はレースの第1ヒートをクラス2位で終えたが、第2ヒートで事故に遭った。[ 8 ]スクーデリア・グアスタッラのスカリエッティ・スパイダーは、過酷な1954年カレラ・パナメリカーナの最終戦に出場した。フランコ・コルナッキアはエンリコ・ペルキーニの支援を受け、両者とも総合5位、クラス3位を獲得した。[ 24 ] 1955年のミッレ・ミリアにおける250モンツァの最高成績は、エラズモ・「カマムリ」・シメオーニによる総合15位、クラス6位だった。彼はトリエステ・オピチーナ・ヒルクライムでも4位で完走した。[ 25 ] [ 6 ]

ザントフォールトで損傷した車は工場で修理され、同じくオランダ出身のハンス・タックに売却され、1955年から1959年までこの車でレースに出場した。彼は1955年にザントフォールトで開催された国際スポーツカーレース、1956年にピンクスターレースで開催された全国スポーツカーレース、そして同じくザントフォールトで開催された1959年の全国スポーツカーレースで同車に勝利した。[ 8 ]

参考文献

  1. ^ a b c「Ferrari 250 Monza - Register」 barchetta.cc 2019年12月30日閲覧。
  2. ^ 「1954 Ferrari 250 Monza」 supercars.net 2016年4月16日. 2019年12月30日閲覧。
  3. ^ a bイートン、ゴッドフリー（1983年）『フェラーリ：公道とレーシングカー』ヘインズ出版、  67～ 68頁。
  4. ^ a b cアチェルビ、レオナルド（2012年）。『フェラーリ：オール・ザ・カーズ』ヘインズ出版。pp.  80– 81。
  5. ^ a b「1954 Ferrari 250 Monza」 . conceptcarz.com . 2019年12月30日閲覧。
  6. ^ a b c「250 Monza PF Spyder 0432M」 . barchetta.cc . 2019年12月30日閲覧。
  7. ^ 「フェラーリ250モンツァ・スカリエッティ・ポントゥーン・スパイダー」 ultimatecarpage.com 2019年12月30日閲覧。
  8. ^ a b c d「250 Monza PF Spyder 0420M」barchetta.cc . 2019年12月30日閲覧。
  9. ^ a b「250 Monza Scaglietti Spyder 0442M」barchetta.cc . 2019年12月30日閲覧。
  10. ^ “フェラーリ 250 モンツァ スカリエッティ スパイダー” .究極のカーページ.com 。2019 年12 月 30 日に取得。
  11. ^ 「1954年式フェラーリ250モンツァ・スパイダー」rmsothebys.com . 2019年12月30日閲覧。
  12. ^ 「フェラーリ250モンツァ・ピニンファリーナ・ロードスター」 ultimatecarpage.com 2019年12月30日閲覧。
  13. ^ a b「フェラーリ250モンツァ」 . auto.ferrari.com . 2019年12月30日閲覧。
  14. ^ 「250 Monza Spyder Pinin Farina」mitorosso.com . 2019年12月30日閲覧。
  15. ^ 「500 Mondial PF Spyder 0426MD」barchetta.cc . 2019年12月30日閲覧。
  16. ^ “250 モンツァ スパイダー スカリエッティ” .ミトロッソ.com 。2019 年12 月 30 日に取得。
  17. ^ a b「フェラーリ250モンツァの全結果」 . racingsportscars.com . 2019年12月30日閲覧。
  18. ^ 「1954年イエール12時間レース - レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年12月30日閲覧。
  19. ^ 「Supercortemaggiore 1954 - レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年12月30日閲覧。
  20. ^ “トロフェオ・サルド 1954 - レース結果” .レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年12 月 30 日に取得。
  21. ^ “コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ 1954 - レース結果” .レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年12 月 30 日に取得。
  22. ^ “セニガリア サーキット [S+2.0] 1954 - レース結果” .レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年12 月 30 日に取得。
  23. ^ “サーキット・ディ・レッジョ・カラブリア 1954 - レース結果” .レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年12 月 30 日に取得。
  24. ^ “カレラ パナメリカーナ 1954 - レース結果” .レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年12 月 30 日に取得。
  25. ^ 「ミッレミリア 1955 - レース結果」 . racingsportscars.com . 2019年12月30日閲覧。

参考文献

  • アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
  • イートン、ゴッドフリー（1983年）『フェラーリ：公道とレーシングカー』ヘインズ出版、ISBN 0-85429-367-1。
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