フェラーリ 375 F1

フェラーリ 375
フェラーリ 375 F1
カテゴリーF1
コンストラクターフェラーリ
デザイナーアウレリオ・ランプレディ
先代125
後継212
技術仕様[1] [2] [3]
シャシーシングルシーター、チューブラーフレーム
ホイールベース2,320 mm (91 in)
2,420 mm (95 in)
エンジン3.3Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
4.1Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
4.5Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
トランスミッションフェラーリ4速マニュアル
重量560kg (1,230ポンド)
燃料シェル
タイヤピレリ／ファイ
アストン
競技歴
著名な参戦車スクーデリア・フェラーリ
デビュー1950年ベルギーグランプリ
レース勝利表彰台ポールポジションフリー走行／ラップ
1031330
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズ選手権0
同じエンジンを搭載した340と375のロードカーもご覧ください

フェラーリ375F1はフェラーリ のF1カーでした

スーパーチャージャー付きの 125 F1マシンがF1でささやかな成功を収めた後、フェラーリは1950年のシリーズで自然吸気4.5リッターエンジンに切り替えることを決定しました。エンツォ・フェラーリは、ジョアッキーノ・コロンボに代わりアウレリオ・ランプレディをテクニカルディレクターに招聘し、レース用の 全く新しい大排気量V12エンジンを段階的に開発するよう指示しました。

ランプレディの仕事の最初の成果は、実験的な275 Sでした。このレーシングバルケッタは、 166 MMをベースに実験的な3.3リッターV12エンジンを搭載し、わずか2台が製造されました。これらは1950年4月23日のミッレミリアでレースに出場しました。1台が一時総合首位をキープしましたが、2台とも終了前に機械的な故障でリタイアを余儀なくされました

275 F1は6月18日のベルギーグランプリでデビューし、ランプレディの新エンジンと同じ3.3リッター（3322cc/202立方インチ）バージョンを搭載していました。ウェーバー42DCFキャブレター3基、シリンダーバンクごとに1本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブを備えたこのエンジンは、7200rpmで300馬力（224kW）を発揮しました。 アルベルト・アスカリが5位でフィニッシュし、3.3リッターエンジンの終焉を告げました

1950年7月30日のジュネーブ・グランプリで、 275は340 F1に置き換えられました。名前が示すように、この車はランプレディのV12エンジンの4.1リッター（4101.66 cc/250 in³）版を搭載していました。その他の変更点としては、166 F2をベースにした新しいド・ディオン式チューブリアサスペンションと4速ギアボックスがありました。ホイールベースは2,420 mm（95インチ）に長くなりましたが、その他の寸法は同じままでした。335馬力（250 kW）のパワーで、アスカリはファン・マヌエル・ファンジオのアルファロメオ158に追いつくことができましたが、エンジントラブルでリタイアしました。340は実力を発揮しましたが、フェラーリの1950年の車開発における中間段階に過ぎませんでした

フェラーリは375 F1でフォーミュラの4.5リッター目標を達成し、そのうち2台は1950年9月3日にモンツァでデビューしました。この4.5リッター（4493.73 cc / 274 in³）エンジンは、その前身である4.1リッターとほぼ同じ出力を生み出しましたが、扱いやすさにより、アスカリはデビューレースで2位を獲得しました。1951年シーズンを通して一連の改造が行われ、フェラーリはついにF1レースでアルファロメオを追い抜くことができ、7月14日のシルバーストーンでのホセ・フロイラン・ゴンザレスの勝利は、コンストラクターとして初の世界選手権優勝となりました。アスカリのニュルブルクリンクとモンツァでの勝利、およびシーズンを通じての好成績は、F1候補としての同社の地位を確固たるものにしました。

ジョニー・パーソンズは、1952年のインディアナポリス500でこのフェラーリ375インディアナポリスを運転するつもりでしたが、後に1949年と1950年のレースで運転したカーティス・クラフトでレースに出場することを選択しました。

F1の規則変更により、会社は大排気量エンジンをインディカー、1952年型375インディアナポリスに搭載することになった。3基の新しいウェーバー40IF4Cキャブレターにより出力は380馬力(279kW)に達し、[4]ホイールベースが延長され、シャシーとサスペンションが強化された。ヨーロッパでのテストでは良い成績を収めたものの、アメリカの挑戦には応えられず、1952年型インディアナポリス500の予選を通過したのは4台の375のうち1台だけだった。アスカリはレースに出場するドライバーとして出走し、25番手(33台出走)から予選速度134.3 mp/hでスタートした(ポールポジションは、スーパーチャージャー付きのカーティス・クラフト・ノヴィで139.03 mp/hを記録したアメリカ人のチェット・ミラーが獲得した)。アスカリは200周中40周しか走れず、ホイールのトラブルでリタイアを余儀なくされ、31位に終わったが、シーズン残り6回のグランプリで優勝し、フェラーリのチームメイト、ジュゼッペ・ファリーナを破って初のワールドチャンピオンシップを獲得した。

1954年、F1は2.5リッターエンジンを必要としたため、大型V12エンジンは廃止されました。新しい553 F1はランプレディの4気筒エンジンを採用し、V12エンジンはスポーツカー用に残されました

375は、1951年シルバーストーンでのイギリスグランプリでフェラーリが初めてワールドチャンピオンシップグランプリで優勝してから60周年を記念して、 2011年のイギリスグランプリ週末に当時のフェラーリドライバー、フェルナンド・アロンソによって運転された。当時はアルゼンチン人ドライバーのホセ・フロイラン・ゴンザレスが運転していた。 [5]

テクニカルデータ

テクニカルデータ275 F1340 F1375 F1375 インディ
エンジン： フロントマウント60°V型12気筒エンジン
排気量： 3322 cm³4102 cm³4493 cm³4382 cm³
ボア x ストローク： 72 x 68 mm80 x 68 mm80 x 74.5 mm79 x 74.5 mm
圧縮比： 10.0:112.0:111.0:113.0:1
最高出力（回転数）： 7,300rpmで300馬力7,000rpmで335馬力7,000rpmで350馬力7,500rpmで380馬力
バルブ制御： シリンダーバンクあたり1本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり 2バルブ
キャブレター： 3ウェーバー 42 DCF3ウェーバー 40 IF4C
ギアボックス： 4速マニュアル、トランスアクスル
サスペンション（前）： ダブルクロスリンク、横置きリーフスプリング
サスペンション（後）： ド・ディオンアクスル、ダブル縦置きリンク、横置きリーフスプリング
ブレーキ： 油圧ドラムブレーキ
シャーシ＆ボディ： 楕円形チューブフレーム、アルミボディ
ホイールベース： 232cm254cm
乾燥重量： 850kg785kg
最高速度： 時速280km時速300km時速320km時速330km

F1世界選手権全戦績

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年エントラントシャシーエンジンタイヤドライバー12345678
1950スクーデリア・フェラーリフェラーリ275フェラーリ3.3 V12P英国月500スイスベルギーフランスイタリア
アルベルト・アスカリ5
フェラーリ375フェラーリ4.5 V12Ret/2†
ドリノ・セラフィニ2†
1951スクーデリア・フェラーリフェラーリ375フェラーリ4.5 V12Pスイス500ベルギーフランス英国ドイツイタリアスペイン
ルイジ・ヴィロレージRet33344Ret
アルベルト・アスカリ62Ret/2†Ret114
ピエロ・タルッフィ2Ret55Ret
ホセ・フロイラン・ゴンサレス2†1322
チコ・ランディRet
1952スクーデリア・フェラーリフェラーリ375 インディフェラーリ4.5 V12Fスイス500ベルギーフランス英国ドイツオランダイタリア
アルベルト・アスカリRet
出典：[6]
  • †は共有ドライブを示します。

参考文献

  1. ^ 「フェラーリ275」. Stats F1 . 2016年3月28日閲覧。
  2. ^ 「フェラーリ375」. Stats F1 . 2016年3月28日閲覧。
  3. ^ 「フェラーリ375インディ」. Stats F1 . 2016年3月28日閲覧。[永久リンク切れ]
  4. ^ 「フェラーリ375インディアナポリス」. formula1.ferrari.com . 2019年6月12日閲覧
  5. ^ アーロン、サイモン. 「F1ダイアリー：イギリスグランプリ」. telegraph.co.uk . 2016年7月31日閲覧.
  6. ^ スモール、スティーブ (1994). 『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』 . ギネス. 37、161、218、349、378、388ページ. ISBN 0851127029。
  • アチェルビ、レオナルド (2012). 『フェラーリ：オール・ザ・カーズ』 . ヘインズ・パブリッシング. ISBN 978-1-84425-581-8。
  • フェラーリ 275 F1：フェラーリの歴史
  • フェラーリ 375 F1：フェラーリの歴史
  • フェラーリ 375 インディアナポリス：フェラーリの歴史
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