フットワークアローズ
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| 氏名 | フットワークアローズ |
|---|---|
| 拠点 | ミルトン・キーンズ、イギリス |
| 著名なスタッフ | ジャッキー・オリバー 、アラン・ジェンキンス |
| 著名なドライバー |  ミケーレ・アルボレート クリスチャン・フィッティパルディ ジャンニ・モルビデッリ.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 井上貴樹 リカルド・ロセット ヨス・フェルスタッペン |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 初参戦 | 1991年アメリカグランプリ |
| 参戦回数 | 97回（91回スタート） |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ 選手権 | 0 |
| レース勝利 | 0 |
| 表彰台 | 1 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最終エントリー | 1996年日本グランプリ |
フットワーク・アローズは、1991年から1996年まで活躍したイギリスのF1 モーターレースチームです。日本の物流会社、フットワークエクスプレス株式会社の社長を務めていた日本人実業家の大橋渉氏は、1990年にアローズチームに多額の投資を開始しました（日本のF3000チームのスポンサーを務めていた）。契約には、マシンにフットワークのロゴを大きく表示することが含まれていました。チームは1991年に正式にフットワークに改名され、ポルシェエンジンでレースを行う契約を獲得しました。結果は予想を下回り、わずか6レースでフットワークはポルシェエンジンを廃止し、ハート製のフォードエンジンでレースを続けました
1992年シーズン、エンジンサプライヤーは無限に変更されました。アローズはフットワークの名称を保持していましたが、 1996年シーズン前に大橋が資金援助を撤回し、チーム名はアローズに戻りました。しかし、ジャッキー・オリバーは全期間を通じてチーム運営の指揮を執っていました。
チームの歴史
1991年
アローズは1991年に正式にフットワークに改名されました。シーズンはポルシェエンジンを搭載したA11Cシャーシで始まりましたが、ブラジルでミケーレ・アルボレートとアレックス・カフィの両選手が予選通過を逃したため、アラン・リースがファイナンシャル・ディレクター、ジョン・ウィッカムがチームマネージャーに就任する人事異動が行われました。プロトタイプのFA12が登場しましたが、イモラの悪名高いタンブレロ・ターンでサスペンションが故障し、大破しました。アルボレートは足を骨折し、数針縫う怪我を負い、カフィはモナコで2台目の新車にダメージを与えました。カフィは1週間後に交通事故で負傷し、数レースでステファン・ヨハンソンに交代しました
6月、チームは不調に陥っていたポルシェエンジンを、ハートが開発したコスワースDFRエンジンに交換することを決定した。1年間ポイントを獲得できなかったチームは、シーズン半ばから予選を控えざるを得なくなり、シーズン後半はレースにほとんど出場できなかった。しかし、チームは問題を抱えながらも、ミルトン・キーンズに40%スケールの風洞を開設した。
1992年
1992年、カフィはチームを離れ、鈴木亜久里がチームに加わり、無限 V10エンジン（前年に無限がティレルにサービス提供した1990年仕様のホンダV10エンジンから派生したもの）を供給しました。アラン・ジェンキンスが設計したFA13のシャシーは、従来型のシンプルなマシンで、アルボレートはスペインとサンマリノの両グランプリで5位、ブラジルとポルトガルの両グランプリで6位と、計4回の優勝を果たしました。チームは6ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権ではリジェと並んで7位となりました
1993年
1993年、アルボレートは脱退し、デレック・ワーウィックがスズキに加入し、無限エンジンと新しいFA14シャーシを搭載しました。しかし、残念な年となりました。ワーウィックは1993年イギリスグランプリで6位、ハンガリーグランプリで4位を獲得し、 4ポイントを獲得しました。この結果は1995年後半までフットワーク史上最高の成績でした。チームは4ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で9位でシーズンを終えました。シーズン終了後、大橋はスポンサーシップを撤退しましたが、チームの株式は引き続き保有しました。その結果、チームは無限エンジンを失い、1994年にはフォード V8エンジンに戻らざるを得ませんでした
1994
車からフットワークのロゴは消えていたが、大橋がまだチームの株を所有しており、1997年までチーム名の変更を申請しなかったため、チームはFIAによってフットワークとして認識され続けた。1994年、ジェンキンスは若いドライバーのジャンニ・モルビデリとクリスチャン・フィッティパルディのためにフットワーク FA15を設計したが、資金が不足していた。すっきりとした車は何度も賞賛の視線を集め、フィッティパルディはパシフィックグランプリで4位を獲得し、その後モナコグランプリではスターの一人となり、ギアボックスが壊れるまで3位を走っていた。当初、車は脆弱であったが、チームが問題を解決し始めたちょうどその時、ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの死後施行された規則の改訂により、車はすっきりとした空力特性を失ってしまった。ドイツグランプリでは、完走8台のうち4位と5位となり、さらにポイントを獲得した。ベルギーグランプリでミハエル・シューマッハが失格となったため、モルビデリは6位に昇格した。これは、1994年カナダグランプリで、チームメイトのフィッティパルディがパルクフェルメで6位から失格となったことに対するある程度の埋め合わせであった。これにより、フットワークは9ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで9位を終えることができた。年末には、フィッティパルディがF1から引退し、米国のインディカー・ワールドシリーズに向かうという挫折があった。ウィッカムもチームを去り、1995年にはアラン・ハリソンがウィッカムの後任となった。
1995
財政状況が厳しくなるにつれ、チームはジェンキンス設計のアローズハートFA16でモルビデリのパートナーとしてペイドライバーの タキ・イノウエを選んだ。シーズン半ばには資金がほとんどなかったため、モルビデリをマックス・パピスに代えなければならなかったが、彼は最後の 3 レースに復帰し、アデレードでフットワークの最初で唯一の表彰台を獲得した。この結果とカナダグランプリの 6 位により、フットワークはコンストラクターズチャンピオンシップで 8 位を終え、ポイントではティレルと同点だったが、より良い結果 (ティレルの最高結果は 5 位が 2 回) により上位を獲得した。年末、ジャッキー・オリバーとアラン・リースは、金融機関 Schwäbische Finanz & Unternehmensberatung AG の支援を受けて、大橋から株式を買い戻した。
1996年
1996年3月、トム・ウォーキンショーはリースを買収し、チームの経営権を取得しました。ウォーキンショーは株式の40%を保有し、関連会社のピーター・ダーンブローが11%、オリバーが49%を保有しました。チームは1996年シーズンの残りの期間、TWRアローズに改名されました（ただし、シーズン中のコンストラクター名の変更は許可されていないため、FIAでは1997年までフットワークとして認められていました）。ヨス・フェルスタッペンはアルゼンチングランプリで6位を獲得し、フットワークにとってF1での最後のポイントとなりました。チームは1993年と1994年と同様に、コンストラクターズ選手権で9位でシーズンを終えました
その後
2001年、大橋の会社は詐欺事件に巻き込まれ、破産しました。[1] [2] 1年後、TWRが運営するアローズチームも財政問題により崩壊しました
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
参考文献
- ^ ブラウン、アレン. 「Wataru Ohashi」. OldRacingCars.com . 2021年6月13日閲覧
- ^ 「フットワークグループ、訴訟で保護を申請」ジャパンタイムズ、2001年3月6日。 2021年6月13日閲覧。
- ^ 「フットワーク・ハートの結果」。モータースポーツ統計。 2025年2月12日閲覧。
- ^ 「Arrows」.モータースポーツ. 2025年2月12日閲覧。
外部リンク
- グランプリ百科事典のアローズプロフィール
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