フォーミュラ2
フォーミュラ2（F2 ）は、1948年に初めて制定されたオープンホイール・ フォーミュラレースのカテゴリーです。 1985年にフォーミュラ3000に置き換えられましたが、2009年から2012年にかけてFIAによってFIAフォーミュラ2選手権として復活しました。2017年にGP2シリーズがFIAフォーミュラ2選手権に改称された際に、F2という名称が再び使用されました。
歴史
F1は一般的にオープンホイール・オートレースの最高峰とみなされてきましたが、マシンの高性能さとシリーズにかかる費用の高さから、この頂点に到達するには常に道筋が必要でした。F1の歴史の大部分において、F2はモータースポーツの階段における最後から2番目のステップを象徴してきました。
戦前
第二次世界大戦以前は、グランプリレーサーよりも小型で低出力の車両によるレースが一般的に存在していました。このカテゴリーは通常、ヴォワチュレット（小型車）レースと呼ばれ、アマチュアや経験の浅いドライバー、そして小規模メーカーが実力を発揮する場を提供していました。戦争勃発までに、ヴォワチュレットレースのルールでは1.5リッターのスーパーチャージャー付きエンジンが許可され、グランプリカーには3.0リッターのスーパーチャージャー付きエンジンまたは4.5リッターの自然吸気エンジンが許可されました。
公式の始まり（戦後～1953年）
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1946年、3.0Lスーパーチャージャー付き車のルールは廃止され、1947年1月1日からフォーミュラAとB（後に1と2）が導入されました。フォーミュラAでは、古い4.5L自然吸気車が許可されていましたが、3.0Lスーパーチャージャー付き車はこれらに十分匹敵するほど優れていたため（戦前のドイツ車とイタリア車は入手できなくなっていました）、パフォーマンスを均等化するために、古い1.5Lのボワチュレットフォーミュラが3.0Lスーパーチャージャー付き車に取って代わりました。
これにより、フォーミュラA/フォーミュラ1の下位カテゴリーはなくなり、FIAは1948年1月1日から、当時のグランプリカーを補完する小型で安価なマシンとして、フォーミュラ2（当初はフォーミュラBとして知られていた）を正式に制定しました。フォーミュラ2初年度に開催されたレースの一つに、1948年ストックホルムグランプリがあります。
1948年、スクーデリア・フェラーリはフェラーリ166 F2を製造し、1948年9月26日のフィレンツェグランプリでレースデビューを果たしました。
規定では、エンジンは2リッター自然吸気または500ccスーパーチャージャー付き（こちらはほとんど使用されなかった）に制限されていました。その結果、マシンはF1で使用されるものよりも小型、軽量、そして安価になりました。これがクーパーのような新興ブランドをF2に昇格させ、アルファロメオやマセラティといった大手メーカーと競い合うきっかけとなりました。
実際、初期のF1は参加者が非常に少なかったため、1952年と1953年には、ユニークなインディアナポリス500を除くすべての世界選手権グランプリレースがF2で開催されました（ただし、選手権以外のF1イベントもありました）。
1.5リッター時代（1957～1960年）
1954年に2.5LのF1が登場したことでF2は衰退の一途を辿りましたが（小排気量スポーツカーレースの人気が特に高まったため）、1957年には1.5L車を対象とした新たなF2が導入されました。このレースは、クーパーのF3と「ボブテイル」スポーツカーをベースにしたリアエンジン車が主流となり、ポルシェのRSKスポーツカーをベースにした車も一定の成功を収めました。フェラーリは、フロントエンジンのグランプリカーでレースを続けながら、当初は「シャークノーズ」ことディーノ156をF2カーとして開発しました。このフォーミュラの主力エンジンはコベントリー・クライマックスFPFの4気筒エンジンで、希少なボルグヴァルト製の16バルブエンジンも一定の成功を収めました。
F2クーパーの若干大型化版は1958年の最初の2つのF1グランプリで優勝し、F1におけるリアエンジン時代の幕開けとなった。1.5リッターフォーミュラは短命に終わり、 1963年までフォーミュラジュニアが事実上、最初はフォーミュラ3に、その後フォーミュラ2に取って代わったが、1961年の1.5リッターF1は事実上このフォーミュラ2の延長であった。1960年には、新しいF1の準備として、F2コンストラクターズ選手権とF2ドライバーズ選手権の2つの国際選手権が開催された。ドライバーズ選手権はジャック・ブラバムが優勝し、マニュファクチャラーズ選手権はポルシェとクーパーの引き分けに終わった。[1]
フォーミュラ・ジュニア（1961～1963年）と1リッターフォーミュラ2（1964～1966年）
1959年にフォーミュラジュニアが導入され、あらゆる人にあらゆるものを提供しようという試み（フォーミュラ3に代わるトレーニングフォーミュラと、フォーミュラ2に代わるフォーミュラ1の下のハイレベルな国際カテゴリーの両方）でしたが、すぐに2つの新しいフォーミュラに分割する必要があることがわかりました。フォーミュラ2とフォーミュラ3は1964年のシーズンに再導入され、フォーミュラ3では、非常に制限されたチューニングでフォーミュラジュニアに似た1リッター市販ベースエンジンが必要となり、フォーミュラ2も1.0リッターのエンジンサイズでしたが、純血種のレーシングエンジンが許可されました。フォーミュラ2は主に、フォーミュラ1スターが休みの日に独占する場所でした。エンジンは主にコスワース（フォードブロックベース）とホンダ製でしたが、さまざまなフィアットベースのユニットや、 BMCとBRMの専用レーシングエンジンなど、他のユニットも登場しました。
1.6リッター時代とドライバーの格付け（1967～1971年）
1967年、FIAはエンジンの最大排気量を1600ccに引き上げました。[2] F1の「復権」に伴い、F1とF2の格差が大きすぎると感じられたため、F2に1600ccの市販エンジンをベースとした新しいエンジン規則が導入され、このカテゴリーはF1へのフィーダーシリーズという本来の役割を取り戻しました。FIAは1967年にヨーロッパF2選手権も創設しました。マトラMS5を駆るイクスは、オーストラリア人ドライバーのフランク・ガードナーに11ポイント差をつけて初開催のチャンピオンシップを獲得しました。
1600ccエンジンの中で最も人気があったのはコスワースFVAエンジンで、4気筒コルティナブロックに16バルブヘッドを搭載したこのエンジンは、伝説のDFVの「コンセプトカー」と言えるでしょう。1967年のFVAは、9000rpmで220馬力（160kW、220PS）を発生しました。他にも、4気筒BMWやV6ディーノ・ フェラーリなど、様々なモデルが登場しました。
それでもなお、多くのF1ドライバーは選手権以外の週末には小型軽量のマシンを使い続け、グランプリグリッドにはF1とF2のマシンが混在することになった（特にドイツでは、ニュルブルクリンクの長いサーキットは多数のマシンのエントリーに対応可能だった）。ジャッキー・イクスは1966年、ニュルブルクリンクでF2マシンを駆ってグランプリデビューを果たした。翌年、イクスは総合3番目のタイムで予選を通過したが、遅いF1マシンの後ろからスタートせざるを得なかった。イクスはすぐにポイント圏内まで戻ったが、サスペンションの故障でリタイアを余儀なくされた。史上最高のレーシングドライバーの一人とされるジム・クラークは、1968年初め、ホッケンハイムリンクのF2レース中に死亡した。1年後、ゲルハルト・ミッターは1969年ドイツグランプリの練習中にニュルブルクリンクで死亡した。
F1ドライバーがF2のランクに「侵入」すること（現代のNASCARにおけるブッシュワッキングのような状況）が許可されたのは、独自のグレーディングシステムを採用していたためである。Aグレードのドライバーは、チャンピオンシップポイントを獲得することができなかった。ドライバーは、 2つのグランプリイベントでポイント圏内でフィニッシュすることや、2つのワールドスポーツカーイベントでトップ3に入るなど、年々多少変化した様々な方法でAレーティングを獲得した。また、年間F2チャンピオンには1年間Aレーティングが付与され、F1世界チャンピオンには5年間Aレーティングが付与された。このシステムにより、経験の浅いドライバーはチャンピオンシップを目指してキャリアを進めることができ、同時にベテランドライバーは当時のグランプリ間の長い中断期間中も実力を維持することができた。
1600ccフォーミュラの初期には、ブラバムとロータスが最も多くのマシンを生産したコンストラクターでしたが、フェラーリも断続的にワークスチームとして参戦し、BMW（ローラとドルニエ製のシャーシを使用）も同様でした。マトラやテクノといった小規模なコンストラクターも成功を収めました。シェブロンもマシンを供給していました。フランスのマトラはヨーロッパ選手権の第1回大会で3回優勝し、テクノは第4回大会で優勝しました。
2.0リッター時代（1972～1984年）
1972年、2.0Lの市販車ベースのエンジンを許可することで出力を増大させる方式が変更された。コスワースBDとBMWの4気筒エンジンが初期の頃を独占し、BMWエンジン搭載のマーチが徐々に優位を築いていった。1976年には、純粋にレース用に開発されたエンジンの競争が許可され、ルノーが特に強力なV6を開発した。石油会社エルフのスポンサーシップ制度と提携して、方式は一時的にフランスのチームとドライバーによって独占された。BMWはマーチのワークスチームを支援し始め、1970年代後半に賭け金を上げた。フェラーリエンジンさえも一時的に復活したが、あまり成功しなかった。ハート420R（最終的にはコスワースBDAから派生）はマーチで一時的に成功を収め、チームサーティースはハートエンジン、ドライバーのマイク・ヘイルウッド、そして最も注目すべきはワークスチームのトールマンの車で1972年のヨーロッパF2選手権に優勝した。この時代の主なシャーシは、一般的にマーチとラルト製でしたが、シェブロン、フランスのエルフとマルティニ、ドイツのマウラーも短期間成功を収めました。
ホンダは1980年代初頭、強力なV6エンジンを携えてF2に復帰しましたが、これはワークス仕様のエンジンであり、ラルト・ホンダのワークスチームと戦うには莫大なコストがかかりました。その結果、グリッドの規模は縮小し、シリーズへの関心の低下は消滅の危機に瀕しました。
置き換えられた
1984年シーズン終了後、FIAはF2を新設のF3000カテゴリーに置き換えました。これは競技コストの削減を目的としていました。当初のレギュレーションでは、F2スタイルのシャシーに、当時すでにターボチャージャー搭載のF1では時代遅れとなっていた自然吸気3000ccコスワースDFV V8エンジンが採用されました。最高峰のシリーズはFIA F3000国際選手権でしたが、他にもF3000レギュレーションに基づいた選手権が数多く開催されました。
復活（2009–2012）
25年間の中断を経て、2009年にFIAによりフォーミュラ2選手権が再開された。[3]以前の形態とは異なり、FIAフォーミュラ2選手権はワンメイクシリーズであり、競技者全員が同じシャーシとエンジンを使用していた。ジョナサン・パーマーのモータースポーツビジョン社が選手権を管理し、ドライバーに代わって車両の運用と保守も行っていた。[4]この選手権にはチームは存在せず、他のプロのモータースポーツシリーズとは異なり、各ドライバーはモータースポーツビジョンから派遣されたエンジニアと共に作業した。車両はウィリアムズグランプリエンジニアリングによって設計され、マウントンレーシングが開発した480ブレーキ馬力（358kW; 487PS）の1.8Lターボチャージャー付きアウディエンジンを搭載していた。車両の性能はフォーミュラ1とフォーミュラ3の中間で、ドライバー1人あたりのシーズン費用は19万5000ポンドであった。[5]
2009年の選手権は、5月から11月にかけてヨーロッパで8つのイベントで構成されました。週末ごとに2レースが行われ、それぞれ110km（約40分）の距離を走りました。両レースの前には、30分間の練習セッションが2回、30分間の予選セッションが2回行われました。[6]第1回選手権はアンディ・スーセックが優勝しましたが、ブランズ・ハッチでの第4ラウンドでヘンリー・サーティースが事故死したことで、その栄光は台無しになりました。 [7]
このシリーズは2012年シーズン終了後、FIAとMSVによって廃止された。[8]選手権は最終年に十分なドライバーを集めるのに苦労し、単一チームのコンセプトはより従来的な基準で運営される選手権に比べて不人気であることが判明した。[9] F1のフィーダーシリーズとして販売されていたにもかかわらず、競合するGP2とフォーミュラ・ルノー3.5シリーズにははるかに強力な車があり、[9]ジョリオン・パーマーが2016年にルノー・スポールF1チームに移籍するまで、F2ドライバーがF1チームに昇格することはなかった。
第二回復活（2017年）
2015年、FIAはスーパーライセンス制度の見直し計画を発表し、資格取得基準を合理化し、各フィーダーシリーズの重み付けを調整することで、ドライバーのより直線的な成長システムを実現すると発表しました。これには、他のすべての競技カテゴリーよりも優先されるF2カテゴリーの復活計画も含まれていました。世界モータースポーツ評議会（WMC）は、復活したヨーロッパF3選手権や新たに導入されたF4カテゴリーと同様の枠組みで、新たなF2選手権をモデル化する計画を明らかにしました。[10]このシリーズはFIAグローバルパスウェイの一部となります。
FIAは、これまで存在しなかったシリーズを新たに創設して復活させるのではなく、 2017年初頭にGP2シリーズをFIAフォーミュラ2選手権としてリブランドすることを決定しました。それ以降、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセル、オスカー・ピアストリといったドライバーがF1に昇格しました。全11チームがメカクロームエンジンを搭載したダラーラF2 2024シャーシを使用しています。
その他のF2シリーズ
ソビエトF2選手権
ソ連中央自動車クラブ（CAMK）は、イギリスF1グランプリなどの国際レースを参考に、ソ連のモータースポーツの発展を目指し、1956年10月にFIAに加盟した。1959年、CAMKはソ連におけるレーシングカーの新しいクラス分けシステムを導入した。しかし、当時ソ連は専用のレーシングエンジンを生産しておらず、適切なストックエンジンが入手できなかったため、F2カーは1960年のソ連モータースポーツ選手権には出場しなかった。そのため、F2カテゴリーがソ連のモータースポーツ選手権に初めて登場したのは1962年のことだった。2年後、F2の規則が更新された。F2カーがソ連のサーキットで定期的に走行するようになったのは1971年になってからであり、F2シリーズは1977年までソ連モータースポーツ選手権に含まれていた。[11]
日本のF2
フォーミュラ・ニッポン以前、1967年から1971年にかけて1.6Lエンジンが採用されていた時代には、日本でF2シリーズ選手権が存在していました。日本のチームはそれぞれ独自のマシンとエンジンを開発していました。ヨーロッパで開催されるレースでは、シリーズは単にF2と呼ばれていました。メーカーの中で最も有名だったのは三菱・コルトでした。1967年から1970年にかけて、FIAの規定に準じた1600ccエンジンでレースが行われました。
日本は、1973年から1977年まで、2リッターF2に類似したルールで「全日本F2000選手権」として知られるシリーズを運営していた。市販車のシングルカムエンジンは2.4Lで動作することが認められていたが、1970年代半ばにはすぐにFIAルールに準拠するようになった。全日本F2選手権は1978年から1986年まで開催され、その後、日本もF3000ルールに非常に類似した一連の規則を採用し、シリーズは1987年から全日本F3000として知られるようになった。このシリーズは、1996年から2012年までフォーミュラ・ニッポンの名称を使用していたが、現在はスーパーフォーミュラと呼ばれている。日本はまた、富士グランチャンピオンシリーズと呼ばれる、F2カーのフルボディバージョンのシリーズも運営していた。これは、F5000をベースにしたCan-Amの復活に少し似ている。
オーストラリアF2
オーストラリアは1964年から独自のオーストラリアF2カテゴリーを保有している。[12] 1978年からは、排気量1100ccから1600ccの市販車ベースのシングルカムエンジンを搭載することが規定されている。[13]吸気はキャブレターによって行われ、エンジンは自然吸気でなければならず、8500rpmの回転制限が適用される。[14]
オーストラリアF2選手権は、1964年から1965年、1969年から1977年、1979年から1988年にかけてオーストラリアモータースポーツ連盟によって認可されました。[15]
メキシコF2
メキシコは1990年代初頭、独自のフォーミュラ2シリーズ（旧称フォーミュラK）を12年間運営していました。マシンはフォーミュラ・アトランティックの車両に似ており、2.2リッターのクライスラーエンジンを搭載していました。
イギリスF2
1940年代後半から1950年代初頭にかけて、イギリスではF2レースが盛んに開催されていました。2.0リッターエンジン時代、HWM、コンノート、クーパーといったコンストラクターが、主にブリストルのエンジンを搭載したこのクラスのマシンを製造していました。1956年にF2が1.5リッターエンジンで復活すると、クーパーとロータスがコベントリー・クライマックス・エンジンの供給を受け、新仕様のマシンをいち早く製造しました。
選手権は1956年から1960年、1964年から1967年、そして1972年に開催されました。[16] スターリング・モス、[17] ジャック・ブラバム、ジム・クラーク、ニキ・ラウダがタイトルを獲得しました。
英国F3000シリーズは、一般の観客にその地位を分かりやすく示すため、一時期「F2」と呼ばれていました。しかし、シリーズは衰退の一途を辿っており、名称変更も効果はありませんでした。一時は、F3000のシャシーに4.2リッターTVRエンジンを搭載したマシンを英国F2として採用する案が検討されましたが、実現には至りませんでした。
フランストロフェ
ヨーロッパ選手権が設立される以前、フランスでは1964年から1967年にかけて、非常に人気のある独自の選手権が開催されていました。わずか4シーズンの開催期間にもかかわらず、ブラバム・ブランドはジャック・ブラバム（2回）、ジム・クラーク、ヨッヘン・リントがドライバーを務め、3度のタイトルを獲得しました。レースは、ポー、クレルモン＝フェラン、ランスなど、フランスで最も伝説的な会場で開催されました。
しかし、ヨーロッパ選手権がこの最初のシーズンを無事に終了すると、フランス版は中止されました。
F2チャンピオン
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参照
参考文献
- ^オートコースレビュー・オブ ・インターナショナルモータースポーツ1960パート2。 1961年。pp.110–122 。
- ^ Formula 2 (1967–1984) 2011年2月1日にwww.oldracingcars.comから取得
- ^ 「世界モータースポーツ評議会 – 決定」. 国際自動車連盟. 2008年6月25日. 2008年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月22日閲覧。
- ^ “Palmer's MSV wins F2 contract”. ITV-F1.com . ITV Sport. 2008年9月15日. 2009年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月22日閲覧。
- ^ Butcher, Lawrence (2008年12月3日). 「F2：より詳しく見る」. Racecar Engineering . Chelsea Magazines. 2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月22日閲覧。
- ^ 「F2の仕組み」grandprix.com、2008年7月18日。
- ^ 「ヘンリー・サーティース、F2クラッシュで死亡」。オートスポーツ、ヘイマーケット・メディア、2009年7月19日。
- ^ エリザルデ、パブロ（2012年12月6日）「モータースポーツ・ビジョン、フォーミュラ2選手権を中止」Autosport.com、ヘイマーケット・メディア。 2015年1月24日閲覧。
- ^ ab 「Formula 2、2013年開催中止」ESPN F1 2012年12月7日. 2015年1月24日閲覧。
- ^ 「FIA、F1に新たなF2フィーダーカテゴリーの設置作業を開始」autosport.com . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月21日閲覧。
- ^ “Soviet Formula 2”. teamdan.com . 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月1日閲覧。
- ^ レーシングカーニュース、1963年12月、23ページ
- ^ ペドル・デイビス著『マッコーリー自動車辞典』1986年、172ページ
- ^ 自動車の仕様 – オーストラリアF2 2009年8月6日アーカイブ、Wayback Machineより2009年8月2日取得 www.camsmanual.com.au
- ^ オーストラリアのタイトル 2009年8月2日にwww.camsmanual.com.auから取得
- ^ 「イギリスF1、F2、F3000、F5000、F.アトランティック – 1957–1994」speedfreaks.org .
- ^ Romito, Alessio (2020年8月7日). 「スターリング・モスのF1初レースウィークエンド参加のストーリー」www.insideF2.com . 2021年12月28日閲覧。
さらに読む
- グランプリとヴォワチュレット・レーシングの記録 第 9 巻 1970-1973 ポール・シェルドンISBN 0-9526050-0-7
- グランプリとヴォワチュレット・レーシングの記録 第 10 巻 1974 ～ 1978 年 ポール・シェルドン。
外部リンク
- FIAフォーミュラ2選手権の公式ウェブサイト
- フォーミュラ2レジスター
- OldRacingCars.com の F2 研究
- 旧フォーミュラ2
