マステン・グレゴリー

マステン・グレゴリー
1965年のドイツグランプリでのグレゴリー
生まれる（1932年2月29日）1932年2月29日
カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国
死亡1985年11月8日（1985年11月8日）（53歳）
ポルト エルコレ、トスカーナ、イタリア
親族チャールズ・ジェームズ（元義理の兄弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍アメリカ合衆国 アメリカ人
活動年数1957年− 1963年、1965年
チームCentro Sud、プライベーター Maserati、BRM、Cooper、Camoradi、BRP、プライベーター Lotus、Parnell
エントリー46（38回出場）
選手権0
勝利0
表彰台3
キャリアポイント21
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1957年モナコグランプリ
最後のエントリー1965年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1955年、1957年− 1966年、1968年− 1972年
チームフェラーリ、ジャガー、エキュリー・エコス、カモラディ、ポルシェ、BRP、NART、フォード、フィリピネッティ、アルファ・ロメオ
最高のフィニッシュ1位（1965年）
クラスが勝つ2 （1961年、1965年）

マステン・グレゴリー（1932年2月29日 - 1985年11月8日）は、1957年から1965年までF1に出場したアメリカのレーシングドライバーである。「カンザスシティ・フラッシュ」の異名を持つグレゴリーは、1965年にNARTでル・マン24時間レースに優勝した。

グレゴリーは主にプライベーターチームから43回のF1グランプリに出場した。また、数多くの非選手権レースにも参戦し、1962年にはBRPからカノンロペットで優勝した。また、スポーツカーレースでも成功を収め、 1955年から1972年にかけて16回のル・マン24時間レースに参戦し、 1965年にはヨッヘン・リントと組んでフェラーリ250LMを駆り優勝した。

キャリア

「カンザスシティのフラッシュ」[1]として知られるマステン・グレゴリーは、ミズーリ州カンザスシティで3人兄弟の末っ子として生まれた。兄は同じくレーシングドライバーのリデル・L・グレゴリー・ジュニア、姉のナンシー・リー・グレゴリーは2番目の夫として、イギリス系アメリカ人のファッションデザイナー、チャールズ・ジェームズと結婚した。保険会社の財産の相続人であるグレゴリーは、幼めのルックスと「ひどい」視力のため分厚い眼鏡をかけていることで有名だった。カンザスシティのペンブローク・カントリー・デイ・スクールに通っていたが、最終学年を終える前に中退し、19歳でルエラ・シンプソンと結婚した。両親は彼が幼い頃に離婚し、父親は彼が3歳の時に亡くなった。大人になったグレゴリーは相続したお金を使ってマーキュリーエンジン搭載のアラードを購入し、1952年11月にテキサス州キャドミルズで行われた50マイル (80 km) のSCCAレースに初出場した。ヘッドガスケットの故障でこのレースからはリタイアしたが、 1953年のセブリングでは新品のクライスラー製ヘミエンジンを搭載してレースに出場したが、今度はリアサスペンションの故障で再びリタイアした。グレゴリーの最初の勝利はオクラホマ州スティルウォーターで行われたわずか3回目のレースで手にした。ジャガーに乗り換えたグレゴリーは、サンフランシスコのゴールデンゲートパークでのガードマンズトロフィーやネブラスカ州オマハのオファット空軍基地でのレースなど、アメリカでいくつかのレースで優勝した。 1953年末、グレゴリーは初めての国際スポーツカーレース、アルゼンチンの1954年ブエノスアイレス1000キロレースに招待されましたが、ウォーターポンプのトラブルにより14位で終了しました。

ヨーロッパに来る

1954年から1955年にかけて、グレゴリーは主にフェラーリを運転してヨーロッパのレースに出場した。[2]彼の記録には、ダンドロッドのツーリストトロフィーとルマン24時間レース（グレゴリーが運転する前に、共同ドライバーのマイク・スパーケンが引退した）が含まれる。彼はまた、 1954年のバハマスピードウィークで第1回ナッソートロフィーを獲得した。 [3] 1956年にアメリカに戻ったグレゴリーは、いくつかのSCCAレースに出場し、しばしば優勝した。1957年、彼はアルゼンチン1000キロレースに再挑戦し、今度は優勝した。このパフォーマンスにより、彼はマセラティ250Fを使用するプライベーターF1チーム、グリエルモ・デイのスクーデリア・チェントロ・スッドで運転することになった。1957年のモナコグランプリで、彼は見事3位入賞を果たしました。これは、アメリカ人としてF1グランプリで初めて表彰台を獲得した記録です。その後も好成績を連発し、ドイツグランプリでは8位、ペスカーラグランプリとイタリアグランプリではそれぞれ4位を獲得しました。わずか半数のレースにしか出場しなかったにもかかわらず、グレゴリーは1957年シーズンをチャンピオンシップ6位で終えました。

グレゴリーは、 1958年のシーズンには、イギリスのシルバーストーンでのスポーツカーレースで車がクラッシュしそうになったときに彼のトレードマークである脱出操作で負傷したため、 4回のグランプリにしか出場できませんでした。彼はイタリアグランプリで4位、この年最後のレースであるモロッコグランプリで6位を獲得しました。1959年シーズン、ジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレンとともにクーパー-クライマックスに移籍し、オランダグランプリで3位、ポルトガルグランプリで自己最高の2位と、2回表彰台を獲得しました。しかし、クラッシュする直前に車から飛び降りて負傷したため、シーズン最後の2レースを欠場しました。彼はチャンピオンシップで8位となり、チームメイトのブラバムがワールドチャンピオンシップで優勝したため、クーパーは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。グレゴリーはエイントリーでの非選手権レースでポールポジションを獲得し、コースレコードを樹立したが、クーパーとの契約は翌年更新されなかった。

グレゴリーの競技生活の初期は、数々のクラッシュに見舞われた。その多くは、標準以下のマシンを限界まで押し上げた結果だった。 1957年のベネズエラグランプリでは、幸いにもロールバーが装備されていたマセラティを横転させ、1958年にはスポーツカー2台を全損させ、1959年にはさらに2台（リスター・ジャガーとトジェイロ・ジャガー）を全損させた。後者の事故で足と肩を骨折し、F1に出場できなくなった。1960年、ニュルブルクリンクで旧式のクーパー・マセラティで予選を突破しようとした際、コースアウトして車外に投げ出された。しかし、この時期を過ぎると彼のドライビングスタイルは成熟し、優雅で慎重なドライバーとしての評判を築き始めた。[4]

グレゴリーは1965年までF1に参戦したが、主に競争力の低い独立系チームに所属していた。キャリア初期のような成績を再現することができず、最高位は1962年ワトキンス・グレンで開催されたアメリカグランプリでUDTレイストールチームからロータス24を駆って6位に入ったことだった。フランスグランプリでは、最終的に優勝者となるダン・ガーニーのすぐ後ろで4位を走行していたが、点火トラブルでリタイアし、グランプリ初勝利の絶好のチャンスを逃した。グレゴリーは1962年、スウェーデンのカールスコーガで開催された非選手権レース、カノンロペット・レースで優勝を飾ったが、このレースにはトップチームが出場していなかった。

F1後

クーパーから解放された後、グレゴリーはスポーツカーレースにも復帰し、1960年のル・マン24時間レースで総合最速ラップを記録した。1961年のニュルブルクリンク1000キロレースでは、アメリカ・カモラディ・レーシング・チームのマセラティ・ティーポ61でロイド「ラッキー」カスナーと共に走り、優勝した。同年、グレゴリーはポルシェRS61スパイダーでル・マン24時間レースで5位に入った。1962年、グレゴリーはモスポート・パークで開催されたカナダ・グランプリ・スポーツカー・レースでロータス19クライマックスで優勝した。1964年、グレゴリーは再びル・マン24時間レースに、今度はフォードGT40で参戦した。ギアボックスのトラブルにより、レース開始5時間目にリタイアした。翌年、グレゴリーは1970年のF1世界チャンピオンとなるオーストリア人のヨッヘン・リントとチームを組み、ノース・アメリカン・レーシング・チームのフェラーリ250LMでレースに勝利しました。1965年には、グレゴリーはインディアナポリス500に出場し、グリッド最後尾からスタートして5位まで順位を上げましたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされました。

グレゴリーはその後、モータースポーツのキャリアを徐々に縮小し始めたが、国際的なスポーツカーレースに引き続き参戦し、1966年のモンツァ1000キロレースでジョン・ホイットモアと共に2位に入るなど、いくつかの好成績を収めた。 1972年のル・マン・レースで親友のジョー・ボニエが亡くなった後、グレゴリーはレースから引退し、アムステルダムに引退して、ダイヤモンド商として働き、その後ガラス製品のビジネスを営んだ。1985年11月8日、グレゴリーはイタリアのポルト・エルコレの冬の別荘で心臓発作のため眠っている間に亡くなった。彼には、マステン・ジュニア、デビー、スコット、マイケルの4人の子供がいた。グレゴリーは2005年にミズーリ州スポーツ殿堂入りを果たし、2007年にはカンザスシティCARB（セントラル・オート・レーシング・ブースターズ）殿堂入りを果たし、2012年にはワトキンス・グレンのウォーク・オブ・フェイムにも選出された。また、2013年にはアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。[5]

グレゴリーは、モータースポーツ界において異例の存在です。モータースポーツ三冠（インディアナポリス500、ル・マン24時間レース、モナコグランプリ）の3レース全てに参戦し、少なくとも1つのレースで優勝を果たした19人のドライバーのうちの一人です。他のドライバーは、ルイ・シロン、ジャック・ブラバム、ジム・クラーク、グラハム・ヒル（全3レース優勝）、ダン・ガーニー、ヨッヘン・リント（2勝）、マリ​​オ・アンドレッティ、マーク・ダナヒュー、ジャッキー・スチュワート、デニー・ヒューム、ダニー・サリバン、バーン・シュッパン、ステファン・ヨハンソン、ミケーレ・アルボレート、エディ・チーバー、ジャック・ヴィルヌーヴ、ファン・パブロ・モントーヤ（2勝）、フェルナンド・アロンソ（2勝）です。

レース記録

ル・マン24時間レースの結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1955フランス マイク・スパーケンフランス マイク・スパーケンフェラーリ750モンツァS
3.0		23DNFDNF
1957イギリス D. ハミルトンイギリス ダンカン・ハミルトンジャガーDタイプS
5.0		2996番目6番目
1958イギリス エキュリー・エコッセイギリス ジャック・フェアマンジャガーDタイプS
3.0		7DNFDNF
1959イギリス エキュリー・エコッセイギリス イネス・アイルランドジャガーDタイプS
3.0		78DNFDNF
1960アメリカ合衆国 カモラディUSA RTアメリカ合衆国 チャック・デイマセラティ ティーポ 61S
3.0		82DNFDNF
1961ドイツ ポルシェシステムエンジニアリングアメリカ合衆国ボブ・ホルバートポルシェ 718 RS 61S
2.0		3095番目1位
1962イギリス UTDレイストール・レーシングチームイギリス イネス・アイルランドフェラーリ 250 GTOGT
3.0		165DNFDNF
1963アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチームイギリス デビッド・パイパーフェラーリ 250 GTOGT
3.0		3126番目3位
1964アメリカ合衆国 フォード・モーター・カンパニーアメリカ合衆国 リッチー・ギンザーフォード GT40 Mk.IP
5.0		63DNFDNF
1965アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチームオーストリア ヨッヘン・リントフェラーリ 250LMP
5.0		3481位1位
1966アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチームアメリカ合衆国 ボブ・ボンデュラントフェラーリ 365 P2P
5.0		88DNFDNF
1968アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチームアメリカ合衆国チャーリー・コルブフェラーリ 250LMS
5.0		209DNFDNF
1969スイス スクーデリア・フィリピネッティスウェーデン ジョー・ボニエローラ T70 -シボレーS
5.0		134DNFDNF
1970イタリア オートデルタSPAオランダ トイン・ヘゼマンスアルファロメオ T33/3P
3.0		5DNFDNF
1971アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチームカナダ ジョージ・イートンフェラーリ512SS
5.0		7DNFDNF
1972アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチームアメリカ合衆国ルイジ・キネッティ・ジュニアフェラーリ 365 GTB/4GT
5.0		226DNFDNF
出典: [6]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン1234567891011WDCポイント
1957スクーデリア・チェントロ・スッドマセラティ 250Fマセラティ250F1 2.5 L6アルゼンチン月曜
3		500フランス英国ドイツ
8		ウイニングイレブン
4		イタリア
4		6番目10
1958スクーデリア・チェントロ・スッドマセラティ 250Fマセラティ250F1 2.5 L6ARG
DNA		月曜BEL
Ret		フランスノースカロライナ州0 [7]
HHグールドNED
Ret		500
オーウェン・レーシング・オーガニゼーションBRM P25BRM P25 2.5 L4GBR
DNA		ドイツポー
テンプル・ビューエルマセラティ 250Fマセラティ250F1 2.5 L6イタリア
4*		MOR
6
1959クーパーカーカンパニークーパー T51クライマックス FPF 2.5 L4MON
Ret		500ネッド
3		FRA
Ret		英国
7		GER
Ret		ポル
2		イタリアアメリカ合衆国8日10
1960カモラディ・インターナショナルベーラ・ポルシェ RSKポルシェ547/6 1.5 F4ARG
12		ノースカロライナ州0
スクーデリア・チェントロ・スッドクーパー T51マセラティ250S 2.5 L4月曜日
​		500NED
DNS		ベルフランス
9		英国
14		POR
Ret		イタリアアメリカ合衆国
1961カモラディ・インターナショナルクーパー T53クライマックス FPF 1.5 L4月曜日
​		NED
DNS		ベル
10		フランス
12		英国
11		GER
DNA		ノースカロライナ州0
UDTレイストール・レーシングチームロータス 18/21ITA
Ret		アメリカ
退役軍人
1962UDTレイストール・レーシングチームロータス 18/21クライマックス FPF 1.5 L4NED
Ret		18日1
ロータス 24BRM P56 1.5 V8月曜日
​		BEL
Ret		FRA
Ret		イタリア
12		アメリカ
6		RSA
クライマックス FWMV 1.5 V8英国
7		ドイツ
1963ティム・パーネルロータス 24BRM P56 1.5 V8月曜ベルネッドFRA
Ret		ITA
Ret		ノースカロライナ州0
レグ・パーネル・レーシング英国
11		ドイツ
ローラ Mk4Aクライマックス FWMV 1.5 V8アメリカ
退役軍人		MEX
Ret		RSA
1965スクーデリア・チェントロ・スッドBRM P57BRM P56 1.5 V8RSA月曜BEL
Ret		フランス英国
12		ネッドドイツ
8		ITA
Ret		アメリカ合衆国メキシコノースカロライナ州0
出典: [8]

*キャロル シェルビーとの共同ドライブのため、ポイントは付与されません。

F1非選手権の完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年応募者シャーシエンジン123456789101112131415161718192021
1957スクーデリア・チェントロ・スッドマセラティ 250Fマセラティ250F1 2.5 L6SYRPAU
4		GLV昼寝
5		RMS
7		CAEINT
5		MODモア
1958スクーデリア・チェントロ・スッドマセラティ 250Fマセラティ250F1 2.5 L6GLVSYR
Ret		アインINT
3		CAE
1959クーパーカーカンパニークーパー T51クライマックス FPF 2.5 L4GLV
5		AIN
Ret		INTオウルシル
1960スクーデリア・チェントロ・スッドクーパー T51マセラティ250S 2.5 L4GLVINT
6		SIL
Ret		ロムOUL
Ret
1961カモラディ・インターナショナルクーパー T53クライマックス FPF 1.5 L4ロムGLVPAU
DNA		BRXVIEAIN
5		SYR昼寝ロンドンシルソルカン
UDTレイストール・レーシングチームロータス 18/21クライマックス FPF 1.5 L4ダン・
レット		MOD
NC		FLGオウル
5		リューヴァルRAN
退役		NAT
Ret		RSA
Ret
1962UDTレイストール・レーシングチームロータス 18/21クライマックス FPF 1.5 L4キャップ
4		BRX
Ret		LOM
Ret		LAVGLV
5		PAUAIN
Ret		MAL
5		CLP
ロータス 24クライマックス FWMV 1.5 V8INT
8		昼寝
BRM P56 1.5 V8RMS
Ret		ソル
DNA		カン
1		中ダン
2		オウル
6		メキシコ
5		ランNAT
1963レグ・パーネル・レーシングロータス 24BRM P56 1.5 V8ロムGLVPAU私の意見ではSYRアインINTロムソルカン
6		中オーストラリアOUL
Ret		ラン
1964スクーデリア・チェントロ・スッドBRM P57BRM P56 1.5 V8DMT新世界訳SYR
6		アインINTソル中ラン
1965スクーデリア・チェントロ・スッドBRM P57BRM P56 1.5 V8ROC
Ret		SYR
Ret		表面実装INTメディカル
DSQ		ラン
出典: [9]

注記

  1. ^ グレゴリーは、そのスピードとミズーリ州カンザスシティで育ったことから、 「カンザスシティ・フラッシュ」の異名を取った。キャロル・シェルビーは彼を「ヨーロッパに渡り、グランプリカーでレースをした史上最速のアメリカ人」と評した。[1]

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、マステン・グレゴリーに関連するメディアがあります。
  1. ^ ab コックス、マイケル. 「カンザスシティ・フラッシュ」：マステン・グレゴリーの生涯と時代.アトラスF1 . 2015年10月29日閲覧。
  2. ^ ラース＝エリック、ヨハンソン（1962年9月）。 「Möt Masten Gregory」[マステン・グレゴリーに会う]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 9. レルム、スウェーデン。 p. 12.
  3. ^ スミス、スティーブン・コール (2012 年 12 月 24 日)。 「バハマスピードウィークリバイバル」。オートウィーク。62 ( 26): 20–21。ISSN 0192-9674  。
  4. ^ ヨハンソン、13ページ
  5. ^ アメリカのモータースポーツ殿堂でのマステン・グレゴリー
  6. ^ “Masten Gregory, United States”. racingsportscars.com . 2017年7月3日閲覧。
  7. ^ 1958年のイタリアグランプリでは共同運転によるポイントは付与されなかった
  8. ^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、164ページ。ISBN 0851127029。
  9. ^ 「Maten Gregory- Involvement Non World Championship」. statsf1.com . 2016年2月10日閲覧。
  • コックス、マイケル（2000年）「カンザス・シティ・フラッシュ」 - マステン・グレゴリーの生涯と時代。2005年6月25日閲覧。
  • Grand Prix.com > Masten Gregory. 2005年6月27日閲覧。
  • ハートウェル、アンドリュー・S. (2005) 『Through the Esses - Masten Gregory - Totally Fearless』 2005年6月27日閲覧。
  • Cox, Michael J. (2000) 8W - Who? Masten Gregory. 2005年6月27日閲覧。
  • ミズーリ・スポーツ殿堂。2005年6月27日閲覧。
スポーツのポジション
先行
1965年 ル・マン24時間レース優勝者
：ヨッヘン・リント 		後継者
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Masten_Gregory&oldid=1310779558」から取得