地下鉄システムの一覧

記録破りの偉業：上海地下鉄は年間乗客数世界一。北京地下鉄は線路総延長で世界最大。ロンドン地下鉄は世界最古の地下鉄。

この地下鉄システムのリストには、世界中の電化高速輸送システムが含まれています。世界の一部の地域では、地下鉄システムは地下鉄、地下鉄、チューブ、大量高速輸送システム（MRT）、メトロ、またはUバーンと呼ばれています。2025年12月21日現在、63か国211都市で937路線の地下鉄が運行されています。

ロンドン地下鉄は1863年に地下鉄として開業し、初の電化地下鉄路線であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は1890年に開業し、^{[ 1 ]}世界初の深層電気地下鉄システムとなった。^{[ 2 ]} 1896年に開業したブダペスト・ミレニアム地下鉄は、都市交通用に特別に設計された世界初の電気地下鉄であり、現在も運行されている。^{[ 3 ]}北京地下鉄は全長879キロメートル（546マイル）で世界最長の地下鉄網であり、駅数が433と最多で、年間乗客数は約28億3000万人と最も混雑している。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 2024年現在、地下鉄システムが最も多い国は中国で、54の地下鉄が運行しており、その中には世界で最も長い12のネットワークのうち11の地下鉄が含まれている。

考慮事項

国際公共交通連合（L'Union Internationale des Transports Publics、UITP）は、地下鉄システムを「一般道路や歩行者交通から分離され、独自の通行権で運行される」都市旅客輸送システムと定義しています。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}ヘビーレール（主に北米）とヘビーアーバンレールという用語は、基本的に「地下鉄」という用語と同義です。 ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}ヘビーレールシステムは、「電気鉄道」としても明確に定義されています。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

地下鉄とライトレール^[⁸^]^[⁹^]や通勤鉄道[ ⁸^]^[⁹^]などの他の公共交通機関との境界線は必ずしも明確ではない。UITPは^「地下鉄」と「ライトレール」のみを区別しているが、^[⁶^]アメリカ公共交通協会（APTA）と連邦運輸局（FTA）は3つの交通機関すべてを区別している。^[⁸^]^[⁹^]地下鉄とライトレールを区別する一般的な方法は、他の交通との分離である。ライトレールシステムは自動車交通と道路を共有したり、道路を横切る踏切のある線路部分を使用したりする場合があるが、地下鉄システムは他の交通がアクセスできない立体交差の専用道路上を走行する傾向がある。

通勤鉄道やライトレールとは対照的に、地下鉄システムは主に都市内の輸送に利用され、運行頻度が高く、乗客輸送力も大幅に高い。ほとんどの地下鉄システムは、貨物列車や都市間鉄道と線路を共有しない。システムが鋼鉄製の車輪で走行しているかゴム製のタイヤで走行しているか、あるいは電力供給が第三軌条か架線かは関係ない。

システム名は、対象に含めるか除外するかの基準ではありません。一部の都市では、高速輸送システムとは全く関係のない路線のブランド名として「メトロ」を使用しています。同様に、「ライトレール」というブランド名で運行されているシステムもありますが、高速輸送システムとしての基準をすべて満たしています。また、ライトメトロまたはライトレール路線を共通の名称で統合し、より大規模なシステムの一部として組み込んでいるシステムもあります。これらの路線はリストに掲載されていますが、ライトレール路線は提供されているネットワークデータには含まれません。

一部の交通網は地下鉄のサービス水準に匹敵しますが、都市から遠く離れた地域まで伸びており、Sバーン、郊外鉄道、地域鉄道、通勤鉄道などと呼ばれることもあります。これらはこのリストには含まれていません。また、ケーブルカーや、遊園地、スキー場、空港などの交通システムのようなピープルムーバーもこのリストには含まれていません。

このリストは、同一の都市または大都市圏において複数の地下鉄が別々の所有者または運営会社によって運営されている場合、各地下鉄を個別にカウントしています。このリストは、特定の都市または大都市圏の高速交通網全体の規模や範囲を表すことを明示的に目的としたものではありません。このリストのデータは、都市、地域、または国の都市鉄道交通システムの規模を推測したり、ランキングを作成したりするために使用しないでください。

伝説

市: 地下鉄が運行されている主要都市。
国: 地下鉄システムが所在する主権国家。
名前: 地下鉄システムの最も一般的な英語名（そのシステムの記事へのリンクを含む）。
開業年: 2025年時点の世界の地下鉄システム
運用
工事中
地下鉄システムが地下鉄基準で営業運転を開始した年。つまり、システムの一部はより古い場合もありますが、それはかつてのライトレールまたは通勤鉄道網の一部であるため、システムが地下鉄基準（特に電化）を取得した年が記載されています。
前回の拡張年: 地下鉄システムの長さまたは駅数が最後に拡張された日時。
駅: 地下鉄網の駅の数。乗り換えで接続される駅は1 つとしてカウントされます。
システムの長さ: 地下鉄網のシステム長は、鉄道網内のすべての路線の長さの合計（キロメートルまたはマイル単位）です。各路線は、その路線を通過する路線の数、単線か複線か、片側一車線か片側二車線かに関わらず、1回だけカウントされます。
乗客数: 地下鉄システムの年間乗車回数。乗客数には大きな差異があり、路線間の乗り換えを複数回乗車としてカウントする地下鉄システムもあれば、そうでない地下鉄システムもあります。乗車回数のカウント方法は様々で、最も一般的なのは改札口や改札口、あるいは入口や車両のドアに設置された光遮断機ですが、これらだけが唯一の方法ではありません。

市	国	名前	サービス開始	最後に展開した	駅	システムの長さ	年間乗客数（百万人）
アルジェ	アルジェリア	アルジェメトロ	2011年^{[ 11 ]}	2018年^{[ 12 ]}	19 ^{[ 12 ]}	18.5 km (11.5 マイル) ^{[ 13 ]}	46 (2023) ^{[ R 1 ]}
ブエノスアイレス	アルゼンチン	ブエノスアイレス地下鉄	1913年^{[注 1 ]}	2019年^{[ 16 ]}	78 ^{[注 2 ]}^{[ 17 ]}	56.7 km (35.2 マイル)	236 (2023) ^{[ R 2 ]}
エレバン	アルメニア	エレバン地下鉄	1981年^{[ 18 ]}	1996年^{[ 19 ]}	10 ^{[ 18 ]}	12.1 km (7.5 マイル) ^{[ 18 ]}	26.4 (2024) ^{[ R 3 ]}
シドニー	オーストラリア	シドニーメトロ	2019年^{[ 20 ]}	2024	21 ^{[ 20 ]}	52 km (32 マイル) ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}	71.7 (2025) ^{[ R 4 ]}^{[ R Nb 1 ]}
ウィーン	オーストリア	ウィーン地下鉄	1978年^{[ 22 ]}^{[注3 ]}	2026年^{[ 23 ]}	99 ^{[ 24 ]}	83.3 km (51.8 マイル) ^{[ 22 ]}	404.8 (2024) ^{[ R 5 ]}
バクー	アゼルバイジャン	バクーメトロ	1967年^{[ 25 ]}	2022年^{[ 26 ]}	27 ^{[ 25 ]}^{[注 4 ]}	40.7 km (25.3 マイル) ^{[ 25 ]}	223.3 (2024) ^{[ R 3 ]}
ダッカ	バングラデシュ	ダッカメトロレール	2022年^{[ 27 ]}	2023	16	20.1 km (12.5 マイル)	100.38 (2024) ^{[ R 6 ]}^{[ R Nb 2 ]}
ミンスク	ベラルーシ	ミンスク地下鉄	1984年^{[ 28 ]}	2024年^{[ 28 ]}	33 ^{[ 29 ]}^{[注 5 ]}	44.9 km (27.9 マイル) ^{[ 30 ]}	250.3 (2024) ^{[ R 3 ]}
ブリュッセル	ベルギー	ブリュッセル地下鉄	1976年^{[ 31 ]}	2009年^{[ 6ページ]}	59 ^{[ 31 ]}^{[注 7 ]}	39.9 km (24.8 マイル) ^{[ 32 ]}	138.3 (2024) ^{[ R 7 ]}
ベロオリゾンテ	ブラジル	ベロオリゾンテ地下鉄	1986年^{[ 33 ]}	2002年^{[ 33 ]}	19 ^{[ 34 ]}	28.1 km (17.5 マイル) ^{[ 35 ]}	54.4 (2019) ^{[ R 8 ]}
ブラジリア		連邦区メトロ	2001年^{[ 36 ]}	2020年^{[ 37 ]}	27 ^{[ 38 ]}	42.4 km (26.3 マイル) ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}	39.1 (2022) ^{[ R 9 ]}
フォルタレザ		フォルタレザ地下鉄^{[ 8 ]}	2012年^{[ 40 ]}	2013年^{[ 41 ]}	20 ^{[ 42 ]}	24.1 km (15.0 マイル) ^{[ 42 ]}	8.9 (2022) ^{[ R 10 ]}
ポルトアレグレ		ポルトアレグレ地下鉄	1985年^{[ 43 ]}	2014年^{[ 43 ]}	22 ^{[ 44 ]}	43.8 km (27.2 マイル) ^{[ 44 ]}	31.9 (2022) ^{[ R 11 ]}
レシフェ		レシフェメトロ^{[ Nb 9 ]}	1985年^{[ 45 ]}	2009年^{[ 45 ]}	28 ^{[ 46 ]}	39.5 km (24.5 マイル) ^{[ 46 ]}	93.5 (2019) ^{[ R 12 ]}
リオデジャネイロ		リオデジャネイロ地下鉄	1979年^{[ 47 ]}	2016年^{[ 48 ]}	41 ^{[ 47 ]}	58 km (36 マイル) ^{[ 48 ]}	188.9 (2023) ^{[ R 13 ]}
サルバドール		サルバドールメトロ	2014年^{[ 49 ]}	2023年^{[ 50 ]}	20 ^{[ 51 ]}	34 km (21 マイル)	117.5 (2024) ^{[ R 14 ]}
サンパウロ		サンパウロ地下鉄^{[ 10 ]}	1974年^{[ 52 ]}	2021年^{[ 53 ]}	89 ^{[ 53 ]}	104.4 km (64.9 マイル) ^{[ 53 ]}	1,256 (2024) ^{[ R 15 ]}
ソフィア	ブルガリア	ソフィア地下鉄	1998年^{[ 54 ]}	2021年^{[ 55 ]}	47 ^{[ 55 ]}	52 km (32 マイル) ^{[ 55 ]}	127.2 (2024) ^{[ R 16 ]}
モントリオール	カナダ	モントリオールメトロ	1966年^{[ 56 ]}	2007年^{[ 56 ]}	68 ^{[ 57 ]}	69.2 km (43.0 マイル) ^{[ 57 ]}	330.8 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
モントリオール		レゾーエクスプレスメトロポリタン	2023年^{[ 58 ]}	2025年^{[ 59 ]}	19 ^{[ 60 ]}	50 km（31マイル）	該当なし
トロント		トロント地下鉄^{[ 61 ]}^{[ Nb 11 ]}	1954年^{[ 62 ]}	2017	70 ^{[ 63 ]}	70.5 km (43.8 マイル) ^{[ 64 ]}	331.8 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
バンクーバー		スカイトレイン	1985年^{[ 65 ]}	2024 ^{[ 12 ]}	54 ^{[ 67 ]}	79.6 km (49.5 マイル) ^{[ 68 ]}	149.1 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
サンティアゴ	チリ	サンティアゴメトロ	1975年^{[ 69 ]}	2023年^{[ 70 ]}	126 ^{[ 71 ]}^{[注 13 ]}	149 km (93 マイル) ^{[ 72 ]}	640.0 (2024) ^{[ R 18 ]}
北京	中国	北京地下鉄^{[ 73 ]}	1971年^{[ 14 ]}	2025年^{[ 74 ]}	404 ^{[ 75 ]}^{[注 15 ]}	891.1 km (553.7 mi) ^{[ 78 ]}^{[ Nb 16 ]}	3,621.3 (2024) ^{[ R 19 ]}^{[ Nb 17 ]}
長春		長春鉄道	2017年^{[ 18ページ]}	2025年^{[ 79 ]}	89 ^{[注 19 ]}	117.31 km (72.89 マイル) ^{[ Nb 20 ]}	271.1（2024年）^{[ R 19 ]}にはライトレール交通が含まれる可能性がある
長沙		長沙地下鉄	2014年^{[ 80 ]}	2024年^{[ 81 ]}	140	218.28 km (135.63 マイル)	1,031.6 (2024) ^{[ R 19 ]}
常州		常州地下鉄	2019年^{[ 82 ]}	2021年^{[ 83 ]}	43	54 km (33.55 マイル)	72.1 (2024) ^{[ R 19 ]}
成都		成都地下鉄	2010	2025年^{[ 84 ]}	363 ^{[注 21 ]}	716.37 km (445.13 マイル) ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}	2,209.0 (2024) ^{[ R 19 ]}
重慶		重慶鉄道	2004	2025	263 ^{[注 22 ]}	560.04 km (347.99 マイル) ^{[ 87 ]}	1,416.5 (2024) ^{[ R 19 ]}
大連		大連地下鉄^{[ 88 ]}	2003	2023年^{[ 89 ]}	100	237.7 km (147.7 マイル)	276.6 (2024) ^{[ R 19 ]}
東莞		東莞鉄道	2016年^{[ 90 ]}	2025	39	95.26 km (59.19 マイル)	49.4 (2024) ^{[ R 19 ]}
佛山		佛山地下鉄^{[ 23 ]}	2010	2024年^{[ 91 ]}	74 ^{[注 23 ]}	134.9 km (83.8 マイル)	94.9 (2024) ^{[ R 19 ]}^{[ R Nb 4 ]}
福州		福州地下鉄	2016年^{[ 92 ]}	2025年^{[ 93 ]}	102 ^{[注 24 ]}	205.8 km (127.9 マイル)	305.7 (2024) ^{[ R 19 ]}
広州		広州地下鉄^{[ 25 ]}^{[ 23 ]}	1997	2025年^{[ 94 ]}	317 ^{[注 26 ]}	779.9 km (484.6 マイル) ^{[ 95 ]}	3,255.0 (2024) ^{[ R 19 ]}
貴陽		貴陽地下鉄	2017年^{[ 96 ]}	2024年^{[ 97 ]}	82	149.05 km (92.62 マイル) ^{[ 97 ]}	255.2 (2024) ^{[ R 19 ]}
杭州		杭州地下鉄^{[ 98 ]}	2012	2025年^{[ 99 ]}	254 ^{[注 27 ]}	516.2 km (320.8 マイル) ^{[ 100 ]}	1,469.8 (2024) ^{[ R 19 ]}
ハルビン		ハルビン地下鉄	2013年^{[ 101 ]}	2024	78	91.57 km (56.90 マイル)	361.2 (2024) ^{[ R 19 ]}
合肥		合肥地下鉄	2016年^{[ 102 ]}	2025年^{[ 103 ]}	196	259.5 km (161.2 マイル)	524.4 (2024) ^{[ R 19 ]}
フフホト		フフホト地下鉄	2019年^{[ 104 ]}	2020年^{[ 105 ]}	43 ^{[ 104 ]}	49 km (30 マイル) ^{[ 104 ]}	77.0 (2024) ^{[ R 19 ]}
香港		大量輸送鉄道	1979年^{[ 28頁]}	2022	99 ^{[ 106 ]}	209.1 km (129.9 マイル) ^{[ 107 ]}	1,770 (2024) ^{[ R 20 ]}^{[ R 21 ]}^{[ R Nb 5 ]}
済南		済南地下鉄	2019年^{[ 108 ]}	2025年^{[ 109 ]}	103	182.4 km (113.3 マイル) ^{[ 108 ]}^{[ 110 ]}	116.4 (2024) ^{[ R 19 ]}
金華		金華鉄道	2022年^{[ 111 ]}	2023	32	118.5 km (73.6 マイル)	48.3 (2024) ^{[ R 19 ]}
昆明		昆明地下鉄	2012	2022年^{[ 112 ]}	103	165.85 km (103.05 マイル)	307.4 (2024) ^{[ R 19 ]}
蘭州		蘭州地下鉄	2019年^{[ 113 ]}	2023	27 ^{[ 113 ]}	35 km (22 マイル) ^{[ 113 ]}	140.8 (2024) ^{[ R 19 ]}
洛陽		洛陽地下鉄	2021年^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}	2021	33 ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}	43.6 km (27.1 マイル) ^{[ 114 ]}	70.1 (2024) ^{[ R 19 ]}
マカオ		マカオ軽快速交通	2019	2024年^{[ 116 ]}	15	16.3 km (10.1 マイル)	5.2（2024年）^{[ 117 ]}
南昌		南昌地下鉄	2015	2025年^{[ 118 ]}	113	160.2 km (99.5 マイル)	439.0 (2024) ^{[ R 19 ]}
南京		南京地下鉄^{[ 119 ]}	2005	2025年^{[ 120 ]}	237 ^{[ 121 ]}	573.29 km (356.23 マイル) ^{[ 122 ]}	1,093.5 (2024) ^{[ R 19 ]}
南寧		南寧地下鉄^{[ 123 ]}	2016	2025年^{[ 124 ]}	95	132 km (82 マイル)	365.2 (2024) ^{[ R 19 ]}
南通		南通鉄道	2022年^{[ 125 ]}	2023	43	60 km (37 マイル)	42.4 (2024) ^{[ R 19 ]}
寧波		寧波鉄道^{[ 126 ]}	2014	2026年^{[ 127 ]}	156	297.6 km (184.9 マイル)	388.1 (2024) ^{[ R 19 ]}
青島		青島地下鉄	2015年^{[ 128 ]}	2024年^{[ 129 ]}	172	352.68 km (219.15 マイル) ^{[ R 22 ]}	530.6 (2024) ^{[ R 19 ]}
上海		上海地下鉄	1993年^{[ 130 ]}	2025年^{[ 131 ]}	415 ^{[注 29 ]}	889.96 km (553.00 mi) ^{[ 132 ]}^{[ Nb 30 ]}	3,773.8 (2024) ^{[ R 19 ]}^{[ Nb 31 ]}
紹興		紹興地下鉄	2021年^{[ 133 ]}	2025	40	65.2 km (40.5 マイル) ^{[ 133 ]}	44.2 (2024) ^{[ R 19 ]}
瀋陽		瀋陽地下鉄	2010	2025年^{[ 134 ]}	134	202.7 km (126.0 マイル)	658.1 (2024) ^{[ R 19 ]}
深セン		深セン地下鉄	2004	2025年^{[ 135 ]}	332 ^{[注 32 ]}	622 km (386 マイル)	3,101.9 (2024) ^{[ R 19 ]}
石家荘		石家荘地下鉄	2017	2021年^{[ 136 ]}	60 ^{[ 136 ]}	76.5 km (47.5 マイル) ^{[ 136 ]}	198.2 (2024) ^{[ R 19 ]}
蘇州		蘇州地下鉄	2012	2024年^{[ 137 ]}	285	346.76 km (215.47 マイル) ^{[ 137 ]}	647.9 (2024) ^{[ R 19 ]}
太原		太原地下鉄	2020	2025	47	52.384 km (32.550 マイル) ^{[ 138 ]}	48.2 (2024) ^{[ R 19 ]}
泰州		泰州鉄道	2022年^{[ 139 ]}	–	15	52.4 km (32.6 マイル) ^{[ 140 ]}	10.1 (2023) ^{[ R 22 ]}
天津		天津地下鉄	1984	2026年^{[ 141 ]}	237	378.8 km (235.4 マイル)	641.4 (2024) ^{[ R 19 ]}
ウルムチ		ウルムチ地下鉄	2018	2025	23	32.88 km (20.43 マイル)	43.3 (2024) ^{[ R 19 ]}
温州		温州鉄道	2019年^{[ 142 ]}	2023	36	116.5 km (72.4 マイル) ^{[ 143 ]}	32.6 (2024) ^{[ R 19 ]}
武漢		武漢地下鉄	2004	2024年^{[ 144 ]}	312 ^{[注 33 ]}	518.1 km (321.9 マイル) ^{[ 144 ]}	1,467.0 (2024) ^{[ R 19 ]}
蕪湖		蕪湖鉄道	2021	2021	36	46.2 km (28.7 マイル)	37.0 (2024) ^{[ R 19 ]}
無錫		無錫地下鉄	2014年^{[ 145 ]}	2024年^{[ 146 ]}	89	145.2 km (90.2 マイル)	242.1 (2024) ^{[ R 19 ]}
厦門		厦門地下鉄	2017年^{[ 147 ]}	2023年^{[ 148 ]}	70	98.4 km (61.1 マイル)	267.0 (2024) ^{[ R 19 ]}
西安		西安地下鉄	2011	2025	243 ^{[注 34 ]}	422.21 km (262.35 マイル) ^{[ R 22 ]}^{[ Nb 35 ]}	1,406.4 (2024) ^{[ R 19 ]}
徐州		徐州地下鉄	2019年^{[ 149 ]}	2025年^{[ 150 ]}	67	95.452 km (59.311 マイル)	109.7 (2024) ^{[ R 19 ]}
鄭州		鄭州地下鉄	2013年^{[ 151 ]}	2024年^{[ 152 ]}	233 ^{[注 36 ]}	449.81 km (279.50 マイル)	697.2 (2024) ^{[ R 19 ]}
メデジン	コロンビア	メデジン地下鉄	1995年^{[ 153 ]}	2012年^{[ 37 ]}	27 ^{[ 153 ]}	31.3 km (19.4 マイル) ^{[ 153 ]}	209.8 (2024) ^{[ R 23 ]}
プラハ	チェコ共和国	プラハ地下鉄	1974年^{[ 154 ]}	2015年^{[ 38ページ]}	61 ^{[ 155 ]}	65.4 km (40.6 マイル) ^{[ 156 ]}	378.8 (2024) ^{[ R 24 ]}
コペンハーゲン	デンマーク	コペンハーゲン地下鉄	2002年^{[ 157 ]}	2024年^{[ 157 ]}	44 ^{[ 158 ]}	43.3 km (26.9 マイル) ^{[ 158 ]}	125.6 (2024) ^{[ R 25 ]}
サントドミンゴ	ドミニカ共和国	サントドミンゴメトロ	2009	2018年^{[ 159 ]}	33 ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}	31 km (19 マイル) ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}	103.4 (2025) ^{[ R 26 ]}
キト	エクアドル	キトメトロ	2023	–	15	22.6 km (14.0 マイル)	54.4 (2024) ^{[ R 27 ]}
カイロ	エジプト	カイロ地下鉄	1987年^{[ 162 ]}^{[注39 ]}	2024年^{[ 163 ]}	84 ^{[ 162 ]}^{[注 39 ]}	106.8 km (66.4 マイル) ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}^{[ 166 ]}	1460.0 (2023) ^{[ 167 ]}
ヘルシンキ	フィンランド	ヘルシンキ地下鉄	1982年^{[ 168 ]}	2022 ^{[ 40 ]}^{[ 169 ]}	30 ^{[ 170 ]}	43 km (27 マイル) ^{[ 171 ]}	79.0 (2023) ^{[ R 28 ]}
リール	フランス	リールメトロ	1983年^{[ 172 ]}	2000年^{[ 172 ]}	60 ^{[ 173 ]}	45 km (28 マイル) ^{[ 173 ]}	126.1 (2024) ^{[ R 29 ]}
リヨン		リヨン地下鉄	1978年^{[ 174 ]}	2023	42 ^{[ 175 ]}	34.4 km (21.4 マイル) ^{[ 175 ]}	230.1 (2024) ^{[ R 29 ]}
マルセイユ		マルセイユメトロ	1977	2019	29 ^{[ 176 ]}	22.7 km (14.1 マイル) ^{[ 176 ]}	76.8 (2024) ^{[ R 29 ]}
パリ		パリメトロ	1900年^{[ 177 ]}	2025年^{[ 178 ]}	321 ^{[ 179 ]}^{[注 41 ]}	245.6 km (152.6 マイル) ^{[ 180 ]}	1,475.5 (2024) ^{[ R 30 ]}^{[ R Nb 6 ]}
レンヌ		レンヌ地下鉄	2002	2022	28	22.4 km (13.9 マイル)	53.7 (2024) ^{[ R 29 ]}
トゥールーズ		トゥールーズメトロ	1993年^{[ 181 ]}	2007年^{[ 181 ]}	37 ^{[ 182 ]}	28.2 km (17.5 マイル) ^{[ 181 ]}	118.3 (2024) ^{[ R 29 ]}
トビリシ	ジョージア	トビリシ地下鉄	1966年^{[ 183 ]}	2017年^{[ 184 ]}^{[注42 ]}	23 ^{[ 185 ]}	27.3 km (17.0 マイル) ^{[ 186 ]}	78.4 (2024) ^{[ R 3 ]}
ベルリン	ドイツ	ベルリン地下鉄	1902年^{[ 187 ]}	2021年^{[ 188 ]}^{[ 189 ]}	175 ^{[ 190 ]}^{[ 189 ]}	155.6 km (96.7 マイル) ^{[ 191 ]}	554.3 (2024) ^{[ R 31 ]}
ハンブルク		ハンブルク地下鉄	1912年^{[ 192 ]}	2019年^{[ 193 ]}	93 ^{[ 194 ]}	106 km (66 マイル) ^{[ 194 ]}	259.4 (2024) ^{[ R 32 ]}
ミュンヘン		ミュンヘン地下鉄	1971年^{[ 195 ]}	2010年^{[ 43ページ]}	96 ^{[ 195 ]}	95 km (59 マイル) ^{[ 195 ]}	452 (2024) ^{[ R 33 ]}
ニュルンベルク		ニュルンベルク地下鉄	1972	2020年^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}	49 ^{[ 197 ]}	38.4 km (23.9 マイル) ^{[ 197 ]}	114.4 (2025) ^{[ R 34 ]}
アテネ	ギリシャ	アテネ地下鉄^{[ 44 ]}	1904年^{[ 200 ]}^{[注45 ]}	2022年^{[ 201 ]}	66 ^{[ 202 ]}	91.7 km (57.0 マイル) ^{[ 198 ]}	240.0 (2024) ^{[ R 35 ]}^{[ R Nb 7 ]}
テッサロニキ	ギリシャ	テッサロニキ地下鉄	2024年^{[ 203 ]}	–	13	9.6 km (6.0 マイル)	1.3 (2024) ^{[ R 36 ]}
ブダペスト	ハンガリー	ブダペスト地下鉄	1896	2014年^{[ 204 ]}	48	39.2 km (24.4 マイル) ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}	382.6 (2023) ^{[ R 37 ]}
アグラ	インド	アグラメトロ	2024年^{[ 206 ]}	–	6	5.2 km (3.2 マイル) ^{[ 207 ]}	該当なし
アーメダバード		アーメダバードメトロ	2019年^{[ 208 ]}	2026年^{[ 209 ]}	45	68.21 km (42.38 マイル) ^{[ 210 ]}	29.35 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 38 ]}^{[ R Nb 8 ]}
バンガロール		ナマメトロ	2011年^{[ 211 ]}	2025年^{[ 212 ]}	85 ^{[ 213 ]}	96.10 km (59.71 マイル) ^{[ 214 ]}	278.54 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 39 ]}
ボパール		ボパールメトロ	2025	–	8	6.22 km (3.86 マイル) ^{[ 215 ]}	該当なし
チェンナイ		チェンナイメトロ	2015年^{[ 216 ]}	2022年^{[ 217 ]}	42 ^{[ 218 ]}	54.1 km (33.6 マイル) ^{[ 219 ]}	91.1 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 40 ]}
デリー		デリーメトロ	2002年^{[ 220 ]}	2025年^{[ 221 ]}	232 ^{[注 47 ]}	353.72 km (219.79 mi) ^{[ Nb 48 ]}^{[ 222 ]}	2,032 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 41 ]}
グルガオン		ラピッドメトログルガオン	2013年^{[ 224 ]}	2017年^{[ 225 ]}	11 ^{[ 225 ]}	12.854 km (7.987 マイル) ^{[ 222 ]}	14.6 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 42 ]}^{[ R Nb 9 ]}
ハイデラバード		ハイデラバードメトロ	2017年^{[ 226 ]}	2020年^{[ 227 ]}	57 ^{[ 227 ]}	71.16 km (44.22 マイル) ^{[ 228 ]}	162.06 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 43 ]}^{[ R Nb 10 ]}
インドール		インドールメトロ	2025	–	5	6 km (3.7 マイル)	該当なし
ジャイプール		ジャイプールメトロ	2015年^{[ 229 ]}^{[ 230 ]}	2020年^{[ 230 ]}	11 ^{[ 230 ]}	11.979 km (7.443 マイル) ^{[ 230 ]}	18.12 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 44 ]}
カンプール		カンプールメトロ	2021年^{[ 231 ]}	2025年^{[ 232 ]}	14	16 km (9.9 マイル) ^{[ 233 ]}	該当なし
高知		高知メトロ	2017年^{[ 234 ]}	2024年^{[ 235 ]}	25	28.125 km (17.476 マイル) ^{[ 236 ]}	31.17 (2023) ^{[ R 45 ]}
コルカタ		コルカタメトロ	1984年^{[ 237 ]}	2025年^{[ 238 ]}	58 ^{[ 239 ]}	73.12 km (45.43 マイル) ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]}	192.5 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 46 ]}
ラクナウ		ラクナウメトロ	2017年^{[ 241 ]}	2019年^{[ 242 ]}	21 ^{[ 241 ]}	22.878 km (14.216 マイル) ^{[ 243 ]}	26.82 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 47 ]}^{[ R Nb 11 ]}
ムンバイ		ムンバイメトロ	2014年^{[ 244 ]}	2025年^{[ 245 ]}	65	80.43 km (49.98 マイル) ^{[ 246 ]}^{[ 247 ]}^{[ 248 ]}^{[ 249 ]}	195.4 (2024) ^{[ R 48 ]}^{[ R 49 ]}^{[ R Nb 12 ]}
ナグプール		ナグプールメトロ	2019年^{[ 250 ]}	2022年^{[ 251 ]}	37 ^{[ 251 ]}	38.215 km (23.746 マイル) ^{[ 252 ]}	40.15 (2025 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 50 ]}^{[ R Nb 13 ]}
ナビムンバイ		ナビムンバイメトロ	2023	–	11	11.10 km (6.90 マイル) ^{[ 253 ]}	0.935 (2024) ^{[ R 51 ]}^{[ R Nb 14 ]}
ノイダ		ノイダメトロ	2019年^{[ 254 ]}	–	21	29.168 km (18.124 マイル) ^{[ 222 ]}	16.7 (2023) ^{[ R 52 ]}
パトナ		パトナメトロ	2025	–	3	4.3 km (2.7 マイル) ^{[ 255 ]}	該当なし
プネ		プネメトロ	2022	2024年^{[ 256 ]}	28	32.97 km (20.49 マイル) ^{[ 257 ]}^{[ 258 ]}	59.87 (2025) ^{[ R 53 ]}
ジャカルタ	インドネシア	ジャカルタMRT	2019年^{[ 259 ]}	–	13	15.7 km (9.8 マイル)	33 (2023) ^{[ R 54 ]}
		ジャカルタLRT	2019	–	6	5.8 km (3.6 マイル)	0.94 (2023) ^{[ R 55 ]}
		ヤボデベクLRT	2023	–	18	44.5 km (27.7 マイル)	7.25 (2023) ^{[ R 56 ]}
パレンバン		パレンバンLRT	2018	–	13	23.4 km (14.5 マイル)	3.0 (2023) ^{[ R 57 ]}
エスファハーン	イラン	エスファハーンメトロ	2015年^{[ 260 ]}	2018年^{[ 261 ]}^{[ 262 ]}	20 ^{[ 261 ]}	20.2 km (12.6 マイル) ^{[ 261 ]}	27 (2023) ^{[ R 58 ]}
マシュハド		マシュハド都市鉄道	2011年^{[ 263 ]}	2025年^{[ 264 ]}	40	43.3 km (26.9 マイル)	50.7 (2018) ^{[ R 59 ]}
シラーズ		シラーズメトロ	2014年^{[ 265 ]}	2024年^{[ 49 ]}	24	32.5 km (20.2 マイル)	18 (2018) ^{[ R 60 ]}
カラジ		カラジメトロ	2023 ^{[ 266 ]}^{[注 50 ]}	2025年^{[ 267 ]}	4 ^{[ 51 ]}	10.5 km (6.5 マイル) ^{[ 268 ]}	該当なし
タブリーズ		タブリーズ地下鉄	2015年^{[ 269 ]}	2020	18	17.2 km (10.7 マイル)	該当なし
テヘラン		テヘラン地下鉄	2000年^{[ 270 ]}^{[注 50 ]}	2025年^{[ 271 ]}	132 ^{[注 52 ]}^{[ 272 ]}^{[ 273 ]}^{[ 274 ]}^{[ 275 ]}^{[ 276 ]}	224.6 km (139.6 mi) ^{[ Nb 52 ]}^{[ 272 ]}	820 (2018 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 61 ]}
ブレシア	イタリア	ブレシア地下鉄	2013年^{[ 277 ]}	–	17 ^{[ 278 ]}	13.7 km (8.5 マイル) ^{[ 278 ]}	17.0 (2023) ^{[ R 62 ]}
カターニア		カターニア地下鉄	1999年^{[ 279 ]}	2024年^{[ 280 ]}	12 ^{[ 281 ]}	10.5 km (6.5 マイル)	6.5 (2019) ^{[ R 63 ]}
ジェノヴァ		ジェノヴァ地下鉄	1990年^{[ 282 ]}	2012年^{[ 282 ]}	8 ^{[ 282 ]}	7.1 km (4.4 マイル) ^{[ 282 ]}	15.3 (2018) ^{[ R 64 ]}^{[ R Nb 15 ]}
ミラノ		ミラノ地下鉄	1964年^{[ 283 ]}	2024年^{[ 283 ]}	125 ^{[注 53 ]}	111.8 km (69.5 マイル) ^{[ 285 ]}	341 (2024) ^{[ R 65 ]}
ナポリ		ナポリ地下鉄^{[ 54 ]}	1993	2025	31 ^{[ 286 ]}	36.4 km (22.6 マイル) ^{[ 286 ]}	41.1 (2019) ^{[ R 66 ]}^{[ R Nb 16 ]}
ローマ		ローマ地下鉄	1955	2025	74 ^{[ 287 ]}	62.5 km (38.8 マイル) ^{[ 288 ]}	161.5（2023）^{[ 289 ]}
トリノ		トリノ地下鉄	2006年^{[ 290 ]}	2021年^{[ 291 ]}	23 ^{[ 290 ]}^{[ 291 ]}	15.1 km (9.4 マイル) ^{[ 291 ]}	39 (2024) ^{[ R 67 ]}
千葉県	日本	東葉高速鉄道線	1996	–	9	16.2 km (10.1 マイル)	56.1 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
福岡		福岡市地下鉄	1981年^{[ 292 ]}	2023年^{[ 293 ]}	36 ^{[ 293 ]}	31.4 km (19.5 マイル) ^{[ 293 ]}	191.3 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
広島		アストラムライン	1994年^{[ 294 ]}	2015年^{[ 295 ]}	22	18.4 km (11.4 マイル) ^{[ 294 ]}	24.0 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
神戸		神戸市営地下鉄	1977年^{[ 294 ]}	2001	28	38.1 km (23.7 マイル) ^{[ 294 ]}	112.3 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
神戸		神戸新交通	1977	2006	18	15.1 km (9.4 マイル)	36.5 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ 296 ]}^{[ R Nb 17 ]}
京都		京都市営地下鉄	1981年^{[ 294 ]}	2008	31 ^{[ 297 ]}	31.2 km (19.4 マイル) ^{[ 294 ]}	146.8 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
名古屋		名古屋市営地下鉄	1957年^{[ 294 ]}	2011年^{[ 298 ]}	87 ^{[ 298 ]}	93.3 km (58.0 マイル) ^{[ 298 ]}	461.0 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
大阪		大阪メトロ	1933年^{[ 299 ]}	2025年^{[ 299 ]}	109 ^{[ 300 ]}	141 キロ (88 マイル) ^{[ 299 ]}^{[ 301 ]}	935.0 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
埼玉県		新しいシャトル	1983	1990	13	12.7 km (7.9 マイル)	37.1 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ 302 ]}
埼玉県		埼玉高速鉄道線	2001	–	8	14.6 km (9.1 マイル)	45.0 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
札幌		札幌市営地下鉄	1971年^{[ 294 ]}	1999	46 ^{[ 303 ]}	48 km (30 マイル) ^{[ 294 ]}	229.9 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
仙台		仙台地下鉄	1987年^{[ 304 ]}	2015年^{[ 305 ]}	29 ^{[ 304 ]}	28.7 km (17.8 マイル) ^{[ 304 ]}	93.2 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
東京		都営地下鉄	1960年^{[ 306 ]}	2002年^{[ 306 ]}	99 ^{[注 55 ]}	109 km (68 マイル) ^{[ 306 ]}	963.9 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
		日暮里・舎人ライナー	2008	–	13	9.7 km (6.0 マイル)	32.9 (2023 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ 309 ]}
		ゆりかもめ	1995	2006	16	14.7 km (9.1 マイル)	45.6 (2023 ^{[注46 ]} ) ^{[ 310 ]}
		東京メトロ	1927年^{[ 311 ]}	2020年^{[ 312 ]}	142 ^{[ 313 ]}	195.1 km (121.2 マイル) ^{[ 314 ]}	2,496.8 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
		りんかい線	1996年^{[ 294 ]}	2002	8	12.2 km (7.6 マイル) ^{[ 294 ]}	82.3 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 69 ]}^{[ R Nb 17 ]}
横浜		横浜市営地下鉄	1972年^{[ 315 ]}	2008年^{[ 315 ]}	40 ^{[ 315 ]}	53.4 km (33.2 マイル) ^{[ 315 ]}	228.2 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
		みなとみらい線	2004年^{[ 294 ]}	2008	6	4.1 km (2.5 マイル) ^{[ 294 ]}	78.7 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 68 ]}^{[ R Nb 17 ]}
		金沢シーサイドライン	1989	–	14	10.6 km (6.6 マイル)	20.8 (2024 ^{[注46 ]} ) ^{[ 316 ]}
アルマトイ	カザフスタン	アルマトイ地下鉄	2011年^{[ 317 ]}	2022年^{[ 317 ]}	11	13.4 km (8.3 マイル) ^{[ 317 ]}	27.1 (2024) ^{[ R 3 ]}
平壌	北朝鮮	平壌地下鉄	1973	1987年^{[ 56頁]}	17	22.5 km (14.0 マイル)	36 (2009) ^{[ R 70 ]}
釜山	韓国	釜山地下鉄	1985	2017年^{[ 57ページ]}	125 ^{[注 58 ]}	139.1 km (86.4 mi) ^{[ 318 ]}^{[ Nb 58 ]}	246.3 (2020) ^{[ R 71 ]}
大邱		大邱地下鉄	1997	2015年^{[ 59 ]}	91 ^{[ 319 ]}	82.9 km (51.5 マイル) ^{[ 320 ]}	168 (2019) ^{[ R 72 ]}^{[ R Nb 18 ]}
大田		大田地下鉄	2006	2007年^{[ 60ページ]}	22	22.6 km (14.0 マイル) ^{[ 321 ]}	40 (2019) ^{[ R 72 ]}
金浦		金浦ゴールドライン	2019年^{[ 322 ]}	–	10	23.67 km (14.71 マイル) ^{[ 323 ]}	該当なし
光州		光州地下鉄	2004	2008年^{[ 61ページ]}	20	20.1 km (12.5 マイル) ^{[ 324 ]}	19 (2019) ^{[ R 72 ]}
仁川		仁川地下鉄	1999	2025年^{[ 325 ]}	68	80.5 km (50.0 マイル)	199（2022）^{[ 326 ]}
ソウル		ソウル地下鉄^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}	1974年^{[ 327 ]}	2022年^{[ 328 ]}	338 ^{[ 329 ]}	358.46 km (222.74 mi) ^{[ 329 ]}^{[ Nb 63 ]}	2,403 (2022) ^{[ R 73 ]}^{[ R Nb 19 ]}^{[ R Nb 20 ]}
ソウル		新盆唐線^{[ Nb 63 ]} (ネオトランス)	2011	2022年^{[ 330 ]}	16	33.4 km (20.8 マイル) ^{[ 331 ]}	122.5 (2019) ^{[ R 74 ]}^{[ R Nb 21 ]}
クアラルンプール	マレーシア	ラピッドKL ^{[ Nb 64 ]}	1996	2023年^{[ 332 ]}	138 ^{[注 65 ]}	204.8 km (127.3 マイル)	330.2 (2025) ^{[ R 75 ]}
グアダラハラ	メキシコ	サイトール^{[ Nb 66 ]}	1994年^{[ 67 ]}	2020	28 ^{[注 68 ]}	46.5 km (28.9 マイル)	168.6 (2024) ^{[ R 76 ]}
メキシコシティ		メキシコシティ地下鉄	1969年^{[ 333 ]}	2012年^{[ 69ページ]}	163 ^{[注 70 ]}	200.9 km (124.8 マイル) ^{[ 334 ]}^{[ Nb 71 ]}	1,172 (2024) ^{[ R 77 ]}
モンテレー		メトロリー	1991年^{[ 335 ]}	2021年^{[ 336 ]}	38 ^{[ 337 ]}	40.2 km (25.0 マイル) ^{[ 337 ]}	134.9 (2023) ^{[ R 76 ]}
アムステルダム	オランダ	アムステルダム地下鉄	1977	2018年^{[ 338 ]}	39 ^{[ 339 ]}	41.2 km (25.6 マイル)	100.1 (2023) ^{[ R 78 ]}
ロッテルダム	オランダ	ロッテルダム地下鉄^{[ 72 ]}	1968	2023	71	102.3 km (63.6 マイル) ^{[ 340 ]}	100.7 (2024) ^{[ R 79 ]}
ラゴス	ナイジェリア	ラゴス鉄道大量輸送^{[ Nb 73 ]}	2023	2024年^{[ 341 ]}	13 ^{[ 342 ]}	13 km (8.1 マイル)	該当なし
オスロ	ノルウェー	オスロ地下鉄^{[ 74 ]}	1966年^{[ 75 ]}	2016年^{[ 76ページ]}	101	85 km (53 マイル) ^{[ 343 ]}	116 (2024) ^{[ R 80 ]}
ラホール	パキスタン	ラホールメトロ	2020年^{[ 344 ]}	–	26	27.1 km (16.8 マイル) ^{[ 344 ]}	20 (2020–2021) ^{[ R 81 ]}
パナマシティ	パナマ	パナマメトロ	2014	2024年^{[ 345 ]}	33	41.2 km (25.6 マイル)	114.9 (2025) ^{[ R 82 ]}
リマ	ペルー	リマとカヤオの地下鉄	2011	2023	31	39.4 km (24.5 マイル) ^{[ 346 ]}	171.9 (2023) ^{[ R 83 ]}
マニラ	フィリピン	マニラライトレール交通システム	1984年^{[ 347 ]}	2024年^{[ 347 ]}	38 ^{[ 348 ]}	43.5 km (27.0 マイル) ^{[ 347 ]}^{[ 349 ]}	218.2 (2019) ^{[ R 84 ]}^{[ R Nb 22 ]}
マニラ	フィリピン	マニラメトロ鉄道交通システム	1999	2000	13	16.9 km (10.5 マイル) ^{[ 350 ]}	129 (2023) ^{[ R 85 ]}
ワルシャワ	ポーランド	ワルシャワ地下鉄	1995	2022年^{[ 351 ]}	39	41.2 km (25.6 マイル)	197.3 (2024) ^{[ R 86 ]}
リスボン	ポルトガル	リスボン地下鉄	1959年^{[ 352 ]}	2016年^{[ 352 ]}	56 ^{[ 352 ]}	44.2 km (27.5 マイル) ^{[ 352 ]}	161.8 (2023) ^{[ R 87 ]}
ドーハ	カタール	ドーハメトロ	2019年^{[ 353 ]}	2019年^{[ 354 ]}	37 ^{[ 354 ]}	76 km (47 マイル) ^{[ Nb 77 ]}	53.0（2023年）
ブカレスト	ルーマニア	ブカレスト地下鉄	1979年^{[ 355 ]}	2023年^{[ 356 ]}	64 ^{[ 357 ]}	80.1 km (49.8 マイル) ^{[ 357 ]}	152.0 (2024) ^{[ R 88 ]}
カザン	ロシア	カザン地下鉄^{[ 358 ]}	2005	2018年^{[ 359 ]}	11 ^{[ 360 ]}	16.8 km (10.4 マイル) ^{[ 360 ]}	39.4 (2024) ^{[ R 3 ]}
モスクワ		モスクワ地下鉄^{[ 361 ]}	1935	2025	249 ^{[注 78 ]}	535.5 km (332.7 マイル)	2,288.5 (2023) ^{[ 362 ]}
ニジニ・ノヴゴロド		ニジニ・ノヴゴロド地下鉄	1985	2018年^{[ 363 ]}	15 ^{[ 363 ]}	21.8 km (13.5 マイル) ^{[ R 3 ]}	35.9 (2024) ^{[ R 3 ]}
ノボシビルスク		ノボシビルスク地下鉄	1986	2025年^{[ 364 ]}	14 ^{[ 360 ]}^{[注 79 ]}	15.9 km (9.9 マイル) ^{[ 360 ]}	86.1 (2024) ^{[ R 3 ]}
サンクトペテルブルク		サンクトペテルブルク地下鉄	1955	2025年^{[ 365 ]}	66 ^{[ 366 ]}^{[注 80 ]}	131.3 km (81.6 マイル) ^{[ 366 ]}	686.1 (2024) ^{[ R 3 ]}
サマラ		サマラメトロ	1987年^{[ 367 ]}	2015年^{[ 368 ]}	10 ^{[ 360 ]}	12.7 km (7.9 マイル) ^{[ 360 ]}	12.6 (2024) ^{[ R 3 ]}
エカテリンブルク		エカテリンブルク地下鉄	1991	2012年^{[ 369 ]}	9 ^{[ 360 ]}	12.7 km (7.9 マイル) ^{[ 360 ]}	48.6 (2024) ^{[ R 3 ]}
メッカ	サウジアラビア	メッカメトロ	2010年^{[ 370 ]}	–	9 ^{[ 370 ]}	18.1 km (11.2 マイル) ^{[ 370 ]}	1.87 (2025) ^{[ 371 ]}
リヤド	サウジアラビア	リヤドメトロ	2024年^{[ 372 ]}	2025	85 ^{[ 372 ]}	176 km (109 マイル) ^{[ 372 ]}	150（2025）
シンガポール	シンガポール	大量高速輸送機関	1987	2025年^{[ 373 ]}	143 ^{[ 374 ]}	242.6 km (150.7 マイル)	1,240 (2024) ^{[ R 89 ]}^{[ R Nb 23 ]}^{[ 375 ]}
バルセロナ	スペイン	バルセロナ地下鉄^{[ 81 ]}	1924	2021年^{[ 376 ]}	132 ^{[注 82 ]}^{[ 377 ]}	128.3 km (79.7 マイル) ^{[ 377 ]}	465 (2024) ^{[ R 90 ]}
ビルバオ		地下鉄ビルバオ^{[ 83 ]}	1995年^{[ 378 ]}	2020年^{[ 379 ]}	42 ^{[ 380 ]}	45.1 km (28.0 マイル) ^{[ 380 ]}	104.5 (2025) ^{[ R 91 ]}
マドリード		マドリード地下鉄^{[ 84 ]}	1919年^{[ 381 ]}	2025年^{[ 382 ]}	242 ^{[ 383 ]}	296.4 km (184.2 マイル) ^{[ 383 ]}	715.0 (2024) ^{[ R 92 ]}
ストックホルム	スウェーデン	ストックホルム地下鉄	1950年^{[ 384 ]}^{[注85 ]}	1994年^{[ 384 ]}	100 ^{[ 385 ]}	108 km (67 マイル) ^{[ 385 ]}	462 (2019) ^{[ R 93 ]}^{[ R Nb 24 ]}
ローザンヌ	スイス	ローザンヌメトロ^{[ 86 ]}	2008年^{[ 386 ]}	–	14	5.9 km (3.7 マイル)	36.0 (2024) ^{[ R 94 ]}^{[ R Nb 25 ]}
高雄	台湾	高雄高速鉄道	2008	2024年^{[ 387 ]}	38 ^{[ 387 ]}	45.5 km (28.3 マイル) ^{[ 388 ]}	65.44 (2024) ^{[ R 95 ]}
台北		台北地下鉄	1996年^{[ 389 ]}	2020年^{[ 390 ]}	119 ^{[注 87 ]}	152.9 km (95.0 マイル) ^{[ 391 ]}	741.8 (2024) ^{[ R 96 ]}
台中		台中MRT ^{[ 393 ]}	2021年^{[ 394 ]}	–	18 ^{[ 394 ]}	16.7 km (10.4 マイル) ^{[ 394 ]}	15.8 (2024) ^{[ R 97 ]}
桃園		桃園メトロ	2017	2023	22 ^{[ 395 ]}	53.1 km (33.0 マイル)	41.9 (2024) ^{[ R 98 ]}
バンコク	タイ	BTSスカイトレイン	1999年^{[ 396 ]}	2021年^{[ 397 ]}	64 ^{[ 398 ]}	70.05 km (43.53 マイル) ^{[ 398 ]}	266.7 (2024) ^{[ R 99 ]}
バンコク	タイ	メトロポリタン・ラピッド・トランジット	2004年^{[ 399 ]}	2025年^{[ 400 ]}	109 ^{[ 401 ]}	133 km (83 マイル) ^{[ 401 ]}	213.1 (2024) ^{[ R 99 ]}
アダナ	七面鳥	アダナメトロ	2009	2010	13 ^{[ 402 ]}	13.5 km (8.4 マイル) ^{[ 402 ]}	14（2011年）
アンカラ		アンカラ地下鉄	1997	2023 ^{[ 403 ]}^{[注 88 ]}	57 ^{[ 404 ]}	67.4 km (41.9 マイル) ^{[ 403 ]}^{[ 404 ]}	158.5 (2023) ^{[ R 100 ]}
ブルサ		ブルサライ	2002	2024	40 ^{[ 405 ]}	40 km (25 マイル) ^{[ 405 ]}	91.3 (2010) ^{[ R 101 ]}
イスタンブール		イスタンブール地下鉄	1989年^{[ 406 ]}	2025年^{[ 407 ]}	148 ^{[注 89 ]}	243.3 km (151.2 マイル) ^{[ 408 ]}	688.9 (2024) ^{[ R 102 ]}
イズミル		イズミル地下鉄	2000年^{[ 410 ]}	2024年^{[ 410 ]}	24 ^{[ 410 ]}	27 km (17 マイル) ^{[ 410 ]}	93.8 (2024) ^{[ R 103 ]}
ドニプロ	ウクライナ	ドニプロ地下鉄	1995	–	6 ^{[ 411 ]}	7.8 km (4.8 マイル) ^{[ 411 ]}	7.5 (2018) ^{[ R 104 ]}
ハリコフ		ハリコフ地下鉄	1975	2016	27 ^{[ 411 ]}^{[注 90 ]}	38.7 km (24.0 マイル) ^{[ 411 ]}	231.1 (2018) ^{[ R 105 ]}
キエフ		キエフ地下鉄	1960	2013	49 ^{[ 411 ]}^{[注 91 ]}	67.7 km (42.1 マイル) ^{[ 411 ]}	496.1 (2018) ^{[ R 106 ]}
ドバイ	アラブ首長国連邦	ドバイメトロ	2009年^{[ 412 ]}	2021年^{[ 413 ]}	53	89.3 km (55.5 マイル) ^{[ 414 ]}	275.4 (2024) ^{[ R 107 ]}
グラスゴー	イギリス	グラスゴー地下鉄	1896年^{[ 415 ]}	–	15 ^{[ 415 ]}	10.4 km (6.5 マイル) ^{[ 415 ]}	13.1 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 108 ]}^{[ 416 ]}
ロンドン		ロンドン地下鉄^{[ 417 ]}	1863年^{[ 92 ]}	2021年^{[ 1 ]}	272 ^{[ 418 ]}	402 km (250 マイル) ^{[ 418 ]}	1,216 (2024 ^{[ Nb 46 ]} ) ^{[ R 109 ]}^{[ R Nb 26 ]}
ロンドン		ドックランズ・ライト・レイルウェイ	1987年^{[ 419 ]}	2011年^{[ 419 ]}	45 ^{[ 419 ]}	34 km (21 マイル)	99 (2024 ^{[注 46 ]} ) ^{[ 420 ]}
アトランタ	アメリカ合衆国	マルタ	1979年^{[ 421 ]}	2000年^{[ 421 ]}	38 ^{[ 422 ]}	76.6 km (47.6 マイル) ^{[ 422 ]}	29.4 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
ボルチモア		ボルチモアメトロサブウェイリンク	1983年^{[ 423 ]}	1995年^{[ 424 ]}	14 ^{[ 424 ]}	24.9 km (15.5 マイル) ^{[ 424 ]}	5.5 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
ボストン		MBTA地下鉄^{[ Nb 93 ]}	1901年^{[ 423 ]}^{[注94 ]}	2014年^{[ 425 ]}	52 ^{[ 426 ]}	63.9 km (39.7 マイル)	84.3 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
シカゴ		シカゴ「L」^{[ 74 ]}	1892年^{[ 427 ]}^{[注95 ]}	2024年^{[ 428 ]}	146 ^{[ 429 ]}	165.4 km (102.8 マイル) ^{[ 429 ]}^{[ Nb 96 ]}	127.5 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
クリーブランド		レッドライン（RTAラピッドトランジット）	1955年^{[ 430 ]}	1968年^{[ 430 ]}	18 ^{[ 431 ]}	31 km (19 マイル) ^{[ 431 ]}	3.2 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
ホノルル		スカイライン	2023	2025年^{[ 432 ]}	13	25.9 km (16.1 マイル)	1.2 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
ロサンゼルス		メトロレール^{[ Nb 97 ]}	1993年^{[ 433 ]}	2000年^{[ 433 ]}^{[注98 ]}	16 ^{[ 433 ]}^{[注 97 ]}	28 km (17 マイル) ^{[ 433 ]}	22.5 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
マイアミ		メトロレール	1984年^{[ 434 ]}	2012	23 ^{[ 435 ]}	39.3 km (24.4 マイル) ^{[ 435 ]}	14.9 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
ニューヨーク市		ニューヨーク市地下鉄	1904年^{[ 436 ]}^{[注99 ]}	2017年^{[ 437 ]}	424 ^{[ 438 ]}^{[注 100 ]}	399 km (248 マイル) ^{[ 439 ]}	2,040.1 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
		スタテンアイランド鉄道	1925年^{[ 423 ]}^{[注101 ]}	2017年^{[ 440 ]}	21 ^{[ 436 ]}^{[ 441 ]}	22.5 km (14.0 マイル) ^{[ 439 ]}	4.7 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
		パス	1908年^{[ 442 ]}	1937年^{[ 102 ]}	13 ^{[ 443 ]}	22.2 km (13.8 マイル) ^{[ 444 ]}	62.5 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
フィラデルフィア		SEPTAメトロ：L、B、M ^{[ 445 ]}	1907年^{[ 423 ]}	1973	53 ^{[ 445 ]}	59.1 km (36.7 マイル) ^{[ 446 ]}^{[ 447 ]}	59.0 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
フィラデルフィア		PATCOスピードライン	1936年^{[ 423 ]}^{[注 103 ]}	2025年^{[ 448 ]}	14 ^{[ 448 ]}	22.9 km (14.2 マイル) ^{[ 448 ]}	5.6 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
サンフランシスコ（ベイエリア）		BART ^{[ 104 ]}	1972年^{[ 449 ]}	2020年^{[ 450 ]}	47 ^{[ 449 ]}^{[注 105 ]}	192 km (119 mi) ^{[ 449 ]}^{[ Nb 106 ]}	49.1 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
ワシントンD.C.		ワシントンメトロ	1976年^{[ 451 ]}	2023年^{[ 452 ]}	98 ^{[ 451 ]}	208 km (129 マイル)	166.7 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
サンファン		トレン・ウルバーノ	2004年^{[ 423 ]}	2005	16	17.2 km (10.7 マイル)	4.4 (2024) ^{[ R 17 ]}^{[ R Nb 3 ]}
タシケント	ウズベキスタン	タシケント地下鉄	1977	2024年^{[ 453 ]}	45 ^{[ 107 ]}	70.8 km (44.0 マイル)	270.3 (2024) ^{[ R 3 ]}
カラカス	ベネズエラ	カラカス地下鉄^{[ 108 ]}	1983年^{[ 454 ]}	2015年^{[ 455 ]}	49 ^{[注 109 ]}	67.2 km (41.8 マイル) ^{[ Nb 109 ]}	358 (2017) ^{[ R 110 ]}
バレンシア	ベネズエラ	メトロバレンシア	2006	–	9	6.2 km (3.9 マイル)	該当なし
ハノイ	ベトナム	ハノイ地下鉄	2021年^{[ 457 ]}	2024年^{[ 458 ]}	20	21.6 km (13.4 マイル)	20.65 (2025) ^{[ R 111 ]}
ホーチミン市	ベトナム	ホーチミン市地下鉄	2024年^{[ 459 ]}	–	14	19.7 km (12.2 マイル)	20.5 (2025) ^{[ R 112 ]}

システムの長さによる国別リスト

最近の乗客数、特に2020年の乗客数は、COVID-19パンデミックの影響を受けているだろう。

国	システム	長さ	線	駅	年間乗車人数 / km (百万)	就任式
中国	47	12,046.456 km (7,485.321 マイル)	329	6,518	2.10 (2020) ^{[ R Nb 27 ]}	1971
アメリカ合衆国	16	1,389.4 km (863.3 マイル)	71	1,000	1.66（2022年）	1892
インド	20	1,049.42 km (652.08 マイル)	46	798	3.70 (2021) ^{[ R Nb 28 ]}	1984年^{[ 460 ]}^{[ 461 ]}
日本	20 ^{[ R Nb 17 ]}	897.5 km (557.7 マイル)	54	743	8.19 (2019)	1927
韓国	6	760.7 km (472.7 マイル)	38	686	3.87 (2019)	1974
ロシア	7	746.7 km (464.0 マイル)	29	374	4.62（2022年）	1935
スペイン	3	469.8 km (291.9 マイル)	23	539	1.43 (2019)	1919
イギリス	3	446.4 km (277.4 マイル)	19	332	2.11（2022年）	1863
フランス	6	398.3 km (247.5 マイル)	28	517	3.70（2019～2020年）	1900
七面鳥	5	391.2 km (243.1 マイル)	18	280	1.94 (2019–20) ^{[ R Nb 29 ]}	1989
ドイツ	4	386.8 km (240.3 マイル)	24	413	3.59（2019年）	1902
ブラジル	8	374.3 km (232.6 マイル)	20	267	3.45（2018～2020年）	1974
イラン	6	348.3 km (216.4 マイル)	18	266	4.08 (2018) ^{[ R Nb 30 ]}	1999
メキシコ	3	287.5 km (178.6 マイル)	18	283	4.37 (2020) ^{[ R Nb 31 ]}	1969
カナダ	4	269.3 km (167.3 マイル)	11	211	3.01（2024年）	1954
台湾	5	258.7 km (160.7 マイル)	11	231	3.26 (2019–20) ^{[ R Nb 32 ]}	1996
イタリア	7	257.1 km (159.8 マイル)	16	292	3.73（2018～2019年）	1955
シンガポール	1	242.6 km (150.7 マイル)	8	143	3.41（2024年）	1987
マレーシア	1	210.4 km (130.7 マイル)	6	149	1.60（2023年）	1996
タイ	2	203.05 km (126.17 マイル)	7	173	2.11（2023年）	1999
サウジアラビア	2	194.1 km (120.6 マイル)	4	93	1.87（2025年）	2010
チリ	1	149 km (93 マイル)	7	143	1.88 (2020)	1975
オランダ	2	143.5 km (89.2 マイル)	10	109	1.48 (2019)	1968
ウクライナ	3	114.2 km (71.0 マイル)	7	88	6.43（2022年）	1960
スウェーデン	1	108 km (67 マイル)	7	100	3.10 (2018)	1950
エジプト	1	106.8 km (66.4 マイル)	3	84	7.45 (2020)	1987
ギリシャ	2	101.3 km (62.9 マイル)	4	79	2.92 (2018)	1904
アラブ首長国連邦	1	89.5 km (55.6 マイル)	3	53	1.26 (2020)	2009
インドネシア	4	89.4 km (55.6 マイル)	5	50	0.63 (2020)	2018
ノルウェー	1	85 km (53 マイル)	5	101	0.87 (2020)	1966
オーストリア	1	83.3 km (51.8 マイル)	5	109	5.51 (2019)	1978
ルーマニア	1	80.1 km (49.8 マイル)	5	64	1.6（2023年）	1979
カタール	1	76 km (47 マイル)	3	37	該当なし	2019
ウズベキスタン	1	70.8 km (44.0 マイル)	4	50	2.32（2022年）	1977
ベネズエラ	2	67.2 km (41.8 マイル)	5	49	5.32 (2017)	1983
チェコ共和国	1	65.4 km (40.6 マイル)	3	61	3.85（2020年）	1974
フィリピン	2	60.2 km (37.4 マイル)	3	51	5.82 (2019)	1984
アルゼンチン	1	56.7 km (35.2 マイル)	7	104	4.16（2022年）	1913
オーストラリア	1	52 km (32 マイル)	1	21	該当なし	2019
ブルガリア	1	52 km (32 マイル)	4	47	1.79 (2018)	1998
ベラルーシ	1	44.9 km (27.9 マイル)	3	36	5.54（2022年）	1984
ポルトガル	1	44.2 km (27.5 マイル)	4	56	1.93 (2020)	1959
フィンランド	1	43 km (27 マイル)	2	30	1.84（2023年）	1982
ベトナム	2	41.3 km (25.7 マイル)	3	34	0.99 (2025)	2021
ポーランド	1	41.2 km (25.6 マイル)	2	34	5.50 (2019)	1995
パナマ	1	41.2 km (25.6 マイル)	2	33	1.38（2020年）	2014
アゼルバイジャン	1	40.7 km (25.3 マイル)	3	27	4.98（2022年）	1967
ナイジェリア	1	40 km（25 マイル）	2	13	該当なし	2023
ベルギー	1	39.9 km (24.8 マイル)	4	59	2.19 (2020)	1976
ハンガリー	1	39.4 km (24.5 マイル)	4	48	9.71（2023年）	1896
ペルー	1	39.4 km (24.5 マイル)	2	31	3.19 (2018)	2011
デンマーク	1	43.3 km (26.9 マイル)	4	44	3.13（2023年）	2002
コロンビア	1	31.3 km (19.4 マイル)	2	27	6.7（2024年）	1995
ドミニカ共和国	1	31 km (19 マイル)	2	34	1.60（2020年）	2009
ジョージア	1	27.3 km (17.0 マイル)	2	23	2.74（2022年）	1966
パキスタン	1	27.1 km (16.8 マイル)	1	26	0.74 (2020–2021)	2020
エクアドル	1	22.6 km (14.0 マイル)	1	15	該当なし	2023
北朝鮮	1	22 km (14 マイル)	2	16	1.63 (2009)	1973
バングラデシュ	1	21.3 km (13.2 マイル)	1	16	該当なし	2022
アルジェリア	1	18.5 km (11.5 マイル)	1	19	2.40 (2019)	2011
カザフスタン	1	14.5 km (9.0 マイル)	1	11	1.27（2022年）	2011
アルメニア	1	13.4 km (8.3 マイル)	1	10	1.93（2022年）	1981
スイス	1	5.9 km (3.7 マイル)	1 ^{[ R Nb 33 ]}	14	5.55 (2019)	2008

工事中

以下は、現在建設中の世界中の新しい地下鉄システムの一覧です。一部のシステムでは、運行開始後に完全な地下鉄システムとみなされるかどうかは不明です。現在運行中の地下鉄システムがない場合は、建設中の地下鉄システムのみを記載しています。

コートジボワール、イスラエル、セルビアは現在、初の地下鉄システムを建設中です。

市	国	名前	建設開始	予定開店
メルボルン	オーストラリア	郊外鉄道ループ	2022	2035
ボゴタ	コロンビア	ボゴタ地下鉄	2020年^{[ 462 ]}	2028
アレクサンドリア	エジプト	アレクサンドリアメトロ	2020	2027年^{[ 463 ]}
メーラト	インド	メーラトメトロ	2019年^{[ 464 ]}	2026
スーラト		スラトメトロ	2021年^{[ 465 ]}	2027年^{[ 465 ]}
タネー		ターネーメトロ	2025	2027
デンパサール^{[ 466 ]}	インドネシア	バリ島マスラピッドトランジット	2024	2028年^{[ 467 ]}
アフヴァーズ	イラン	アフヴァーズメトロ	2004	2028年^{[ 468 ]}
コム^{[ 469 ]}	イラン	コム都市鉄道	2009	2026年^{[ 470 ]}
テルアビブ	イスラエル	テルアビブ地下鉄	2025	2032
アビジャン	コートジボワール	アビジャンメトロ	2017	2028年^{[ 471 ]}
アスタナ	カザフスタン	アスタナメトロ	2011	2026年^{[ 472 ]}
ジョージタウン	マレーシア	ムティアラLRT	2025年^{[ 473 ]}	2031年^{[ 473 ]}
ジョホールバルシンガポール	マレーシアシンガポール	高速輸送システムリンク	2020年^{[ 474 ]}	2026
クルジュ＝ナポカ	ルーマニア	クルジュ＝ナポカ地下鉄	2024年^{[ 475 ]}^{[ 476 ]}	2031年^{[ 475 ]}^{[ 476 ]}
ベオグラード	セルビア	ベオグラード地下鉄	2021年^{[ 477 ]}	2033年^{[ 478 ]}
イズミット	七面鳥	イズミット地下鉄（Körfezray）	2024	2028
ゲブゼ		ゲブゼメトロ	2018	2026
メルスィン		メルスィンメトロ	2022年^{[ 479 ]}	2026

参照

地域別

注記

システムノート

^ A線は1913年から1914年にかけてアングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ社によって段階的に開通した。A線はプリメーラ・ジュンタ駅のアクセスランプを通る地上路面電車として運行を継続した。A線への地下鉄地上サービスは1926年に廃止され、1927年までに路線と車両は純粋な高速輸送サービスに移行した。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
^乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 78 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 90 になります。
^ウィーン地下鉄（ウィーン市営鉄道）は1898年に開業し、主に高架または地下のROW（路線）で蒸気機関車による列車を運行していました。1976年以降、その一部は新設のウィーン地下鉄（U4号線とU6号線）に統合され、近代的な地下鉄として運行されています。
^乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 25 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 27 です。
^乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 33 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 36 です。
^ 2号線のループは2009年に完成した。
^プレメトロ線T4、T7、T10の駅は含まれません。
^メトロフォールの高速輸送路線、Linha Sul（南線）のみが含まれます。
^メトロレックの高速鉄道路線のみを含む: リーンハセントロ (中央線) とリーンハスル (南線)。
^サンパウロ都市鉄道システムは含まれない。
^これらの統計には、ライトレールシステムであるライン6フィンチウェストは含まれていません。
^ 2024年12月20日に開業したカナダラインの増築駅であるキャプスタン駅の開業を示す。^[⁶⁶^]
^乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 126 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 143 になります。
^北京地下鉄の最初の路線は1969年10月1日に試験運行を開始した。1971年1月15日に試験運行による営業を開始した。当初は職場の資格証明書を持つ一般人のみが切符を購入できたが、この制限は1972年12月27日に撤廃された。地下鉄は最終検査に合格し、1981年9月15日に試験運行を終了した。試験運行期間中、年間乗客数は1971年の828万人から1980年には5,520万人に増加した。詳細と参考文献については北京地下鉄の歴史のセクションを参照のこと。
^駅数は、104駅（2線95駅、3線9駅）の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を1駅としてカウントする場合は404駅、全線の全駅を各路線で複数回カウントする場合は517駅となる。1号線八角遊園地（1号線支線工事のため2025年6月から2027年5月まで閉鎖）^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}は改修工事のため閉鎖中であるため、稼働駅は404駅となる。同名の駅外乗り換え駅（例：大中寺、木西地）は1駅としてカウントする。首都空港快速と大興空港快速の路線と駅は、運賃が別途かかる急行サービスであるにもかかわらず、カウントされている。どちらの数にも、西郊とT1号線の路面電車の20駅は含まれていない。^{[ 78 ]}
^長さには西郊線とT1線の路面電車の路線は含まれません。両線を合わせると全長20.7kmになります。
^乗客数データには西郊線とT1線の路面電車の乗客数データが含まれています。
^ 2002年に開通したライトレール3号線ではなく地下鉄1号線が開通した。
^ 3号線は平面交差のあるライトレール路線であるため、3号線が停車する駅はカウントされません。
^ 3号線は道路を横断するライトレール路線であるため含まれていません。
^ 85駅（2線78駅、3線7駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は363駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は448駅となります。ライトレールT2号線は除きます。
^ 42駅（2線36駅、3線6駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は263駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は312駅となります。
^ ^a ^b ^c仏山地下鉄の第一路線である広仏線は、仏山市と広州の2都市を結ぶ。広仏線は広州地下鉄によって運行されているため、広州の集計に含まれている。
^乗り換え駅（2線14駅、3線1駅）（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は102駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は118駅となります。
^ 9駅、全長4.0kmのAPM線はピープルムーバーであるため、ここには含まれません。
^ 76駅（2線58駅、3線8駅、4線1駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は317駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は397駅となります。
^ 44駅（2線40駅、3線4駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は254駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は302駅となります。
^ MTR路線で初めて地下鉄サービスを提供したのは、1979年の改良初期システム（Modified Initial System）で、これは後の荃湾線と観塘線の一部で構成されています。最終的に東鉄線となった東鉄線は1910年に在来線として開業しましたが、少なくとも1982年に電化されるまで地下鉄サービスを提供していませんでした。
^ 2025年11月現在、83の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）（2線70、3線11、4線2）を各線ごとに1つずつ複数カウントすると駅数は515、合計すると415駅になります。3号線と4号線の共有線路/プラットフォームはいずれにしても1つの駅としてカウントされます（虹橋路と宝山路の間に合計9つ）。同じ名前の駅外乗り換え駅（例：浦東南路）は1つの駅としてカウントされます。^[¹³²^]
^この数字には、上海地下鉄路線図には記載されているもののシステムの一部とはみなされていない、磁気浮上線と金山鉄道は含まれていません。
^乗客数には浦江線、磁気浮上線、金山鉄道は含まれません。
^ 2025年12月28日現在、79の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を複数回カウントすると441駅、1つの駅としてカウントすると332駅になります。
^ 35駅（2線32駅、3線3駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は265駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は303駅となります。
^乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 243 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 284 になります。
^西安毓宜鉄道と西安スカイシャトルは除く
^乗り換え駅（異なるプラットフォームを持つ駅）を1駅として数えると233駅になります。全線の全駅を各路線ごとに複数回数えると284駅になります。
^イタグイから南のラ・エストレラまでのA線の延伸。
^ A線は2015年4月に延伸された。
^ ^a ^b乗り換え駅は1回のみカウントします。
^ 2022 年 12 月 3 日にレンシメトロ拡張工事が開通。
^駅を個別に数えると321駅になります。各路線の停車駅数を単純に合計して乗り換え駅を数えると405駅になります。
^サブルタロ線の州立大学駅が開業。
^オリンピア・アインカウフセントルム (OEZ) からモーザッハまでの U3 延長線。
^ブルーライン（ 3号線）には、ギリシャ鉄道機構が所有する空港までの20.7km（12.9マイル）区間（4駅）があり、主に郊外鉄道システムで使用されています。^{[ 198 ]}^{[ 199 ]}
^グリーンライン（ 1号線）は、2011年までアテネ・ピレウス電気鉄道によって運行されており、1869年に蒸気機関車による鉄道路線として開業しました。1904年に電化され、1948年には市内を通る地下区間が延伸され、1957年には旧メートルゲージ郊外線の用地を利用してキフィシアまで全線延伸されました。ピレウスとアテネ間は1904年から、キフィシアまでは1957年から地下鉄が運行されています。2011年には、STASY SAの傘下でアテネ地下鉄と統合されました^{[ 198 ]。}
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah会計年度、暦年ではありません
^乗り換え駅を複数回カウントした場合、ネットワークは257駅となります。乗り換え駅を1つだけカウントした場合、駅数は232駅となります。グリーンラインの2つの分岐線が線路とプラットフォームを共有するアショクパークメイン駅は、いずれにしても1駅としてカウントされます。ノイダメトロとグルガオンメトロの駅はカウントされません。これらをカウントした場合、合計289駅となります。^[²²²^]^[²²³^]
^ノイダメトロとグルガオンメトロの長さはデリーメトロには含まれません。もしこれらを含めると、3つのシステムの合計距離は393.26 km（244.36 mi）になります。
^アデラバード駅が開業
^ ^a ^b地下鉄規格2号線の開業。
^カラジ地下鉄1号線（テヘラン地下鉄5号線の一部）は全長43km（27マイル）で通勤鉄道路線であるため、この統計には含まれていません。1号線を含めると、駅数は11になります。
^ ^a ^b乗り換え駅を1回カウントすると132駅、複数回カウントすると147駅となる。テヘラン地下鉄5号線（全長67.5km、41.9マイル）は通勤鉄道であるため、この統計には含まれていない。統計に含まれるのは地下鉄1～4号線と6～7号線のみである。5号線を含めると、路線の全長は292.1km、駅数は143、駅数は合計160となる。
^ 2023年7月現在、9つの乗り換え駅（つまり異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに1回ずつ複数回カウントするとその数は134となり、合計すると113となる。^{[ 283 ]}^{[ 284 ]}
^ 1、6、11号線のみで、通勤鉄道である2号線は対象外です。
^ 2018年10月現在、7つの乗り換え駅（異なるホームの組み合わせ）を各線ごとに1つずつ複数カウントすると106駅、合計すると99駅となる。浅草線と新宿線の間で系統外乗り換えが可能な東日本橋駅と馬喰横山駅は、いずれにしても2駅としてカウントされる。^[³⁰⁶^]^[³⁰⁷^]^[³⁰⁸^]
^龍光と普興は1987年にオープンしました。
^ 1行目
^ ^a ^b釜山-金海ライトレール交通を含む
^大邱地下鉄3号線は2015年に開通した。
^ 1号線第2期
^ 1号線全線開通
^ソウル地下鉄1号線～9号線とソウル軽便鉄道は、実際にはソウルメトロとソウルメトロ9号線公社（SLM9）、および KORAILの直通運転サービスなど、が、これらの路線はすべてソウル市政府が所有しているため、この表では1つのシステムとしてまとめてカウントされています。
^ ^a ^b ^cソウルの地下鉄システムは、複数の所有・運営する地下鉄システムからなる総合的な地下鉄網と見なすこともできます。このように見た場合、ソウルの総合的な地下鉄規格ネットワークの総路線距離は564.2 km（350.6 mi）、24路線、656駅となります。
^提示された統計には、アンパン線、スリペタリン線、ケラナジャヤ線、カジャン線、プトラジャヤ線、およびKL モノレールの高速輸送路線のみが含まれています。 KLIA特急とKLIAトランジットラインは含まれません。
^乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つとして数える場合は 138 となり、路線ごとに駅が複数回数えられる場合は 149 となります。
^ SITEUR システムの 1 号線にはいくつかの踏切（優先）があるため、「地下鉄」ではなく「ライトレール」と考えることができます。
^ 1号線は1989年に開業しました。
^ 1号線は複数の踏切があるためカウントされません。
^ 12号線は2012年に開業しました。
^乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を1つとして数える場合は163、各路線で駅を複数回数える場合は195となる。^{[ 334 ]}
^
注意してください:
- 「Operación」：有償サービスと無償サービスの路線長
- 「Servicio」：実収入サービスにおける路線の長さ
- 「ブエルタ」：現役収入サービスにおけるトラックの長さ
- 「合計」：稼働中の収益、保守、非収益サービスの全線路長
「RED Servicio」から導出されたシステム長の値、またはアクティブな収益サービスの正味ルート長。
^ロッテルダム地下鉄の一部の区間（A線、B線、E線の一部）には踏切（優先）があるため、「地下鉄」ではなく「ライトレール」とみなされることがあります。
^ブルーラインのみ。レッドラインは重電通勤路線です。
^ ^a ^bこれらのシステムは、いくつかの道路踏切が存在するため、ライトレールシステムと類似していますが、道路からほぼ完全に分離されているためリストされています。
^最初の地下区間は1928年に開通しましたが、当時は路面電車の路線でした。地上路線の1つは1898年に開業しました。完全な地下鉄として開通したのは1966年です。
^ 2016 年にローレン駅が開業。
^赤線、緑線、金線の合計長さ。
^乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 249 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 306 です。
^乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 13 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 14 です。
^乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 66 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 75 になります。
^ TMBが運行する路線L1～L5とL9～L11のみ。FGCが運行する路線L6～L8は他のFGC通勤路線と線路を共有しているため、地下鉄基準路線とはみなされない。
^バルセロナ地下鉄には、乗り換え駅を1回数えると132駅、複数回数えると163駅あります。
^ CTBが所有し、「Metro Bilbao SA」が運営する1号線と2号線のみ。
^ TFM、MetroSur、その他の郊外路線を含みますが、ライトレールである3つのメトロ・リジェロ・デ・マドリード路線は含まれません。
^後にグリーンラインとして知られる最初の路線は、1950年代に段階的に開通し、一部は快速路面電車の路線に先駆けて地下鉄路線に転換されました。これには1933年に建設された最古のトンネルも含まれており、その名称（トンネルバナ）とシンボルは新システムに引き継がれました。
^ローザンヌメトロには2つの路線があります。M1線はライトレール、M2線はラピッドトランジットです。記載されている統計はM2線のみです。
^ 2020年1月現在、12の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに複数回カウントすると131駅、合計すると119駅となる。板橋駅と新埔駅（新埔民生駅）での駅外乗り換えは有料エリアから出る必要があるため、それぞれ2駅としてカウントする。プラットフォーム間の乗り換えが可能な乗り換え駅は、いずれにしても1駅としてカウントする（西門駅、中正記念堂駅、古亭駅、東門駅の計4駅）。^[³⁹¹^]^[³⁹²^]
^ M4号線がクズライ駅まで延伸開業。
^ 2025年10月現在、12の乗り換え駅（つまり異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに1回ずつ複数回カウントするとその数は160となり、それらを合計すると148となる。^{[ 408 ]}^{[ 409 ]}
^乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 27 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 30 です。
^乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 49 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 52 です。
^ロンドン・メトロポリタン鉄道は1863年に開通し、開削トンネルで蒸気機関車を運行していました。1890年に同鉄道初の深層地下トンネル路線で電気推進機関車の運行が開始され、近代的な地下鉄として運行を開始しました。
^レッドライン、オレンジライン、ブルーラインのヘビーレール路線のみが含まれます。ライトレール路線であるグリーンラインとマタパンライン、およびバス高速輸送システムであるシルバーラインは含まれません。
^元々高架だったオレンジラインは1901年に開通し、1897年に路面電車の地下トンネル（ライトレールのグリーンライン用）として開通したトレモントストリート地下鉄と共用していた。
^ 1892年6月6日のサウスサイド高架開通に遡る。「L」線は1895年にメトロポリタン・ウェストサイド高架が開通した際に初めて電化されました。全線が統合され電化されたのは1897年のユニオンループ建設によるものです。最初の地下区間は1943年にステートストリート地下鉄として開業しました。
^この数字は、付随する参考文献（ 「Facts at a Glance」、シカゴ交通局、2012年12月、 2013年7月21日閲覧）の以下の数字の合計です。): 高架ルート 35.8 マイル、地上 35.0 マイル、盛土 20.6 マイル、地下鉄 11.4 マイル。
^ ^a ^bラピッドトランジット B線とD線のみ。その他のロサンゼルスメトロレール線はすべてライトレールであり、ここには含まれていません。
^この日は、ロサンゼルスのメトロレールの高速輸送部門であるB ラインの最後の延伸工事の日でした
^最初の定期高架鉄道サービスは1868年に開始され、当初はケーブル牽引でした。高架鉄道は1870年に蒸気動力に転換され、1903年までに電化されました。電化された地下鉄の最初の区間は1904年に開業しました。
^複数のプラットホームが歩道で繋がれている駅群を1つの駅として数える場合は423、全路線の全駅を各路線ごとに複数回数える場合は472となる。^{[ 436 ]}
^この路線は 1860 年に鉄道として開業しましたが、高速輸送設備がここで運行されるようになったのは 1925 年になってからでした。
^最後に完全に新しい駅となったのは、現在のニューアーク駅とハリソン駅で、それぞれ1937年に別の路線でパークプレイス駅とハリソン駅に取って代わった。PATHによると、最も新しい駅はワールドトレードセンター駅で、2015年に完成したが、同じ場所にあった以前の駅に取って代わったものである。
^ PATCOの前身となる高速輸送路線、ブリッジラインの開通。フィラデルフィアの8番街とカムデンのブロードウェイ間を走っていた。現在のPATCOスピードラインはリンデンウォルドまで運行しており、1969年に開通した。^{[ 448 ]}
^ BARTの高速輸送路線のみ。アンティオキア行きのeBART路線とオークランド国際空港（OAK）APMは除外されます。
^システム内に高速輸送駅が 47 駅あり、さらに 3 つの追加駅 (eBART 駅 2 駅、 AGT 駅1 駅) があります。
^この数字には、ピッツバーグ/ベイポイントからアンティオキアまでの eBART 延伸区間 (9.2 マイル) と「BART からオークランド国際空港 (OAK) までの高架ガイドウェイ」(3.2 マイル) は含まれていません。
^乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 45 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は駅の数は 50 です。
^ここで提示される統計には、事実上カラカス地下鉄の補助機関および延長として機能するロス・テケス地下鉄が含まれます。
^ ^a ^b 2014年末までに、カラカス地下鉄は全長54.03km、47駅となった。^{[ 454 ]}翌年にはベロモンテ駅までの延伸工事によりさらに1.3kmが延長された。 ^{[ 455 ]}ロス・テケス地下鉄は全長11.9km、4駅でシステム全体に貢献している。^{[ 456 ]}

建設中のメモ

乗車に関する注意事項

^この利用者数は OPAL 旅行 (つまり、同じ OPAL カードのタップオン/タップオフのペア、単独のタップオンまたはタップオフを含む) から算出されており、一部の割引カードまたはイベントの統合チケットのユーザーなどの非 OPAL 乗客は除外されています。
^引用された報告書に記載されている年間平均275,000人の乗客数から推定された数値
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^{r s}^アメリカ公共交通協会の数字はすべて、リンクされていない交通機関の旅客旅行から算出されています（つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 旅客旅行としてカウントされ、2 回の乗り換えは 3 旅行としてカウントされます）。
^広州の乗客数には広仏線の乗客数も含まれている。
^
注意してください:
1. 乗客数には「国内サービス」、「空港エクスプレス」、および「国境を越えたサービス」が含まれます。
2. 「都市間、ライトレール、バス」および「高速鉄道（HSR）」はカウントから除外されます。
^ RER /トランジリエン（2024年には13億6,500万人）および路面電車（3億8,000万人）の乗客数は含まれていません
^この乗客数の数字は、2 つの「Μετρό」の数字 (以前は IASA が運営していたΓ1ラインまたは「Ηλεκτρικός」、および以前は AMEL が運営していたΓ2 – Γ3ライン) の合計です。
^ 2023年4月から2024年3月までの総乗客数
^引用した報告書に記載されている年間平均4万人の乗客数から推定した数値
^引用された報告書に記載されている年間平均44万人の乗客数から推定した数値
^引用された報告書に記載されている年間平均1日あたりの乗客数73,476人から推定した数値
^引用された報告書に記載されている1号線（354,610人）、2A号線、7号線（180,726.37人）の年間平均乗客数の合計から推定した数値
^引用された報告書に記載されている年間平均11万人の乗客数から推定した数値
^ 2023年11月から2024年1月までの合計数値
^ 1日平均42,000人の搭乗者数から推定した数値
^ 5,640万（4本のケーブルカー
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^qヨーロッパや北米のシステムと比較すると、日本の高速輸送システムは一般的に地下鉄とも完全に地下にある「地下鉄」とも考えられておらず、世界中の他の地下鉄と比較する際に市営地下鉄の統計のみを使用するのが正確かどうかを複雑にしています。たとえば、東京メトロと東京都交通局の都営地下鉄は、首都圏の都市鉄道の乗客数146億人（国土交通省年間統計）のわずか22％を占めています。さらに、JR東日本と私鉄会社の市内路線を考慮すると、首都圏（130路線）は年間146億人の乗客を抱え、世界のどの都市圏よりも1日の乗客数が多いです。大阪市営地下鉄は、大大阪圏の都市鉄道利用者全体の中ではわずかな割合しか占めておらず、2010年の大大阪圏の年間鉄道利用者47億4,500万人のうちのわずか17.6%を占めるに過ぎない。神戸市営地下鉄と京都市営地下鉄を含めても、年間利用者数は10億6,580万人で、大大阪圏の鉄道利用者全体の22%を占めるに過ぎない（国土交通省年次統計）。大名古屋圏では、名古屋市営地下鉄は大名古屋圏の都市鉄道利用者全体のわずかな割合しか占めておらず、2010年の大名古屋圏の年間鉄道利用者10億9,500万人のうちのわずか38%を占めるに過ぎない（国土交通省年次統計）。日本の都市鉄道システムの完全なリストと利用者統計については、「日本の都市鉄道システムのリスト」を参照のこと。
^この乗客数には釜山・金海軽電鉄の乗客数も含まれています。
^この数字は改札通過者のみをカウントしているため、ソウルメトロとソウル地下鉄9号線の利用者のみが含まれています。ソウル都市鉄道網内で独立したシステムとして機能する他の路線は除外されています。
^乗客数はリンクされていない乗客旅行に基づきます（つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 回の移動としてカウントされ、3 つの路線間の乗り換えは 3 回の移動としてカウントされます）。
^この乗客数は、添付の参考文献から引用した、路線の2つのセクション（フェーズ1とフェーズ2）の年間総旅行数（ 수송인원 、乗車および乗り換えの乗客）の合計です。
^この数字は、添付の参考文献に記載されている LRTA の 2 つの路線、L1 と L2 の乗客数の合計です。これは、リンクされていない乗客旅行に基づいています (つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 回の移動としてカウントされるなど)。
^ 1日平均乗客数3,243,000人から推定した数値。
^ 1日あたり平均乗車人数1,265,900人から推定した数値。
^乗客数は高速輸送路線M2のみの数値であり、ライトレールM1路線の乗客数は除外されています。
^グレーター・ロンドン内のドックランズ・ライト・レールウェイ（3,990万人）、ロンドン・オーバーグラウンド（5,380万人）、トラムリンク、またはナショナル・レール・システムの乗客数は含まれていません
^データがなかった紹興、太原、洛陽のシステムを除く。
^データがないカンプールとプネーのシステムは除く。
^非常に古いデータがあったアダナとブルサのシステムは除きます。
^データがないエスファハーン、カラジ、タブリーズのシステムは除く。
^データがなかったグアダラハラシステムは除く。
^データがなかった台中システムは除く。
^ローザンヌメトロM1線（28駅）はライトレールとみなされている

参考文献

システム参照

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出典

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外部リンク

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欧州都市圏交通局（EMTA）
CityRailTransit.comウェブサイトの地下鉄リスト
Openstreetmap地下鉄プロジェクト

[17] A線は1913年から1914年にかけてアングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ社によって段階的に開通した。A線はプリメーラ・ジュンタ駅のアクセスランプを通る地上路面電車として運行を継続した。A線への地下鉄地上サービスは1926年に廃止され、1927年までに路線と車両は純粋な高速輸送サービスに移行した。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

[19] 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 78 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 90 になります。

[30] ウィーン地下鉄（ウィーン市営鉄道）は1898年に開業し、主に高架または地下のROW（路線）で蒸気機関車による列車を運行していました。1976年以降、その一部は新設のウィーン地下鉄（U4号線とU6号線）に統合され、近代的な地下鉄として運行されています。

[36] 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 25 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 27 です。

[42] 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 33 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 36 です。

[45] 2号線のループは2009年に完成した。

[46] プレメトロ線T4、T7、T10の駅は含まれません。

[58] メトロフォールの高速輸送路線、Linha Sul（南線）のみが含まれます。

[66] メトロレックの高速鉄道路線のみを含む: リーンハセントロ (中央線) とリーンハスル (南線)。

[77] サンパウロ都市鉄道システムは含まれない。

[92] これらの統計には、ライトレールシステムであるライン6フィンチウェストは含まれていません。

[98] 2024年12月20日に開業したカナダラインの増築駅であるキャプスタン駅の開業を示す。^[⁶⁶^]

[104] 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 126 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 143 になります。

[108] 北京地下鉄の最初の路線は1969年10月1日に試験運行を開始した。1971年1月15日に試験運行による営業を開始した。当初は職場の資格証明書を持つ一般人のみが切符を購入できたが、この制限は1972年12月27日に撤廃された。地下鉄は最終検査に合格し、1981年9月15日に試験運行を終了した。試験運行期間中、年間乗客数は1971年の828万人から1980年には5,520万人に増加した。詳細と参考文献については北京地下鉄の歴史のセクションを参照のこと。

[114] 駅数は、104駅（2線95駅、3線9駅）の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を1駅としてカウントする場合は404駅、全線の全駅を各路線で複数回カウントする場合は517駅となる。1号線八角遊園地（1号線支線工事のため2025年6月から2027年5月まで閉鎖）^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}は改修工事のため閉鎖中であるため、稼働駅は404駅となる。同名の駅外乗り換え駅（例：大中寺、木西地）は1駅としてカウントする。首都空港快速と大興空港快速の路線と駅は、運賃が別途かかる急行サービスであるにもかかわらず、カウントされている。どちらの数にも、西郊とT1号線の路面電車の20駅は含まれていない。^{[ 78 ]}

[115] 長さには西郊線とT1線の路面電車の路線は含まれません。両線を合わせると全長20.7kmになります。

[117] 乗客数データには西郊線とT1線の路面電車の乗客数データが含まれています。

[118] 2002年に開通したライトレール3号線ではなく地下鉄1号線が開通した。

[120] 3号線は平面交差のあるライトレール路線であるため、3号線が停車する駅はカウントされません。

[121] 3号線は道路を横断するライトレール路線であるため含まれていません。

[127] 85駅（2線78駅、3線7駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は363駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は448駅となります。ライトレールT2号線は除きます。

[130] 42駅（2線36駅、3線6駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は263駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は312駅となります。

[FL-135] 仏山地下鉄の第一路線である広仏線は、仏山市と広州の2都市を結ぶ。広仏線は広州地下鉄によって運行されているため、広州の集計に含まれている。

[140] 乗り換え駅（2線14駅、3線1駅）（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は102駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は118駅となります。

[141] 9駅、全長4.0kmのAPM線はピープルムーバーであるため、ここには含まれません。

[143] 76駅（2線58駅、3線8駅、4線1駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は317駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は397駅となります。

[149] 44駅（2線40駅、3線4駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は254駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は302駅となります。

[156] MTR路線で初めて地下鉄サービスを提供したのは、1979年の改良初期システム（Modified Initial System）で、これは後の荃湾線と観塘線の一部で構成されています。最終的に東鉄線となった東鉄線は1910年に在来線として開業しましたが、少なくとも1982年に電化されるまで地下鉄サービスを提供していませんでした。

[188] 2025年11月現在、83の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）（2線70、3線11、4線2）を各線ごとに1つずつ複数カウントすると駅数は515、合計すると415駅になります。3号線と4号線の共有線路/プラットフォームはいずれにしても1つの駅としてカウントされます（虹橋路と宝山路の間に合計9つ）。同じ名前の駅外乗り換え駅（例：浦東南路）は1つの駅としてカウントされます。^[¹³²^]

[exclude-maglev-22-189] この数字には、上海地下鉄路線図には記載されているもののシステムの一部とはみなされていない、磁気浮上線と金山鉄道は含まれていません。

[190] 乗客数には浦江線、磁気浮上線、金山鉄道は含まれません。

[194] 2025年12月28日現在、79の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を複数回カウントすると441駅、1つの駅としてカウントすると332駅になります。

[204] 35駅（2線32駅、3線3駅）の乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームの組み合わせ）を1駅として数えると、駅数は265駅となります。全線の全駅を各路線ごとに複数回カウントすると、駅数は303駅となります。

[209] 乗り換え駅（つまり、異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 243 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 284 になります。

[210] 西安毓宜鉄道と西安スカイシャトルは除く

[215] 乗り換え駅（異なるプラットフォームを持つ駅）を1駅として数えると233駅になります。全線の全駅を各路線ごとに複数回数えると284駅になります。

[217] イタグイから南のラ・エストレラまでのA線の延伸。

[220] A線は2015年4月に延伸された。

[count-233] 乗り換え駅は1回のみカウントします。

[240] 2022 年 12 月 3 日にレンシメトロ拡張工事が開通。

[254] 駅を個別に数えると321駅になります。各路線の停車駅数を単純に合計して乗り換え駅を数えると405駅になります。

[262] サブルタロ線の州立大学駅が開業。

[276] オリンピア・アインカウフセントルム (OEZ) からモーザッハまでの U3 延長線。

[283] ブルーライン（ 3号線）には、ギリシャ鉄道機構が所有する空港までの20.7km（12.9マイル）区間（4駅）があり、主に郊外鉄道システムで使用されています。^{[ 198 ]}^{[ 199 ]}

[285] グリーンライン（ 1号線）は、2011年までアテネ・ピレウス電気鉄道によって運行されており、1869年に蒸気機関車による鉄道路線として開業しました。1904年に電化され、1948年には市内を通る地下区間が延伸され、1957年には旧メートルゲージ郊外線の用地を利用してキフィシアまで全線延伸されました。ピレウスとアテネ間は1904年から、キフィシアまでは1957年から地下鉄が運行されています。2011年には、STASY SAの傘下でアテネ地下鉄と統合されました^{[ 198 ]。}

[FYnotCal-300] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah会計年度、暦年ではありません

[318] 乗り換え駅を複数回カウントした場合、ネットワークは257駅となります。乗り換え駅を1つだけカウントした場合、駅数は232駅となります。グリーンラインの2つの分岐線が線路とプラットフォームを共有するアショクパークメイン駅は、いずれにしても1駅としてカウントされます。ノイダメトロとグルガオンメトロの駅はカウントされません。これらをカウントした場合、合計289駅となります。^[²²²^]^[²²³^]

[319] ノイダメトロとグルガオンメトロの長さはデリーメトロには含まれません。もしこれらを含めると、3つのシステムの合計距離は393.26 km（244.36 mi）になります。

[387] アデラバード駅が開業

[MS-390] 地下鉄規格2号線の開業。

[karaj-392] カラジ地下鉄1号線（テヘラン地下鉄5号線の一部）は全長43km（27マイル）で通勤鉄道路線であるため、この統計には含まれていません。1号線を含めると、駅数は11になります。

[SI-397] 乗り換え駅を1回カウントすると132駅、複数回カウントすると147駅となる。テヘラン地下鉄5号線（全長67.5km、41.9マイル）は通勤鉄道であるため、この統計には含まれていない。統計に含まれるのは地下鉄1～4号線と6～7号線のみである。5号線を含めると、路線の全長は292.1km、駅数は143、駅数は合計160となる。

[416] 2023年7月現在、9つの乗り換え駅（つまり異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに1回ずつ複数回カウントするとその数は134となり、合計すると113となる。^{[ 283 ]}^{[ 284 ]}

[NA-419] 1、6、11号線のみで、通勤鉄道である2号線は対象外です。

[448] 2018年10月現在、7つの乗り換え駅（異なるホームの組み合わせ）を各線ごとに1つずつ複数カウントすると106駅、合計すると99駅となる。浅草線と新宿線の間で系統外乗り換えが可能な東日本橋駅と馬喰横山駅は、いずれにしても2駅としてカウントされる。^[³⁰⁶^]^[³⁰⁷^]^[³⁰⁸^]

[459] 龍光と普興は1987年にオープンしました。

[461] 1行目

[BGL-462] 釜山-金海ライトレール交通を含む

[465] 大邱地下鉄3号線は2015年に開通した。

[470] 1号線第2期

[474] 1号線全線開通

[Seoul-Metro-478] ソウル地下鉄1号線～9号線とソウル軽便鉄道は、実際にはソウルメトロとソウルメトロ9号線公社（SLM9）、および KORAILの直通運転サービスなど、が、これらの路線はすべてソウル市政府が所有しているため、この表では1つのシステムとしてまとめてカウントされています。

[Seoul-479] ソウルの地下鉄システムは、複数の所有・運営する地下鉄システムからなる総合的な地下鉄網と見なすこともできます。このように見た場合、ソウルの総合的な地下鉄規格ネットワークの総路線距離は564.2 km（350.6 mi）、24路線、656駅となります。

[KL-490] 提示された統計には、アンパン線、スリペタリン線、ケラナジャヤ線、カジャン線、プトラジャヤ線、およびKL モノレールの高速輸送路線のみが含まれています。 KLIA特急とKLIAトランジットラインは含まれません。

[492] 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つとして数える場合は 138 となり、路線ごとに駅が複数回数えられる場合は 149 となります。

[494] SITEUR システムの 1 号線にはいくつかの踏切（優先）があるため、「地下鉄」ではなく「ライトレール」と考えることができます。

[495] 1号線は1989年に開業しました。

[496] 1号線は複数の踏切があるためカウントされません。

[499] 12号線は2012年に開業しました。

[501] 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を1つとして数える場合は163、各路線で駅を複数回数える場合は195となる。^{[ 334 ]}

[502] 注意してください:
「Operación」：有償サービスと無償サービスの路線長
「Servicio」：実収入サービスにおける路線の長さ
「ブエルタ」：現役収入サービスにおけるトラックの長さ
「合計」：稼働中の収益、保守、非収益サービスの全線路長
「RED Servicio」から導出されたシステム長の値、またはアクティブな収益サービスの正味ルート長。

[72] 「Operación」：有償サービスと無償サービスの路線長

[73] 「Servicio」：実収入サービスにおける路線の長さ

[74] 「ブエルタ」：現役収入サービスにおけるトラックの長さ

[75] 「合計」：稼働中の収益、保守、非収益サービスの全線路長

[510] ロッテルダム地下鉄の一部の区間（A線、B線、E線の一部）には踏切（優先）があるため、「地下鉄」ではなく「ライトレール」とみなされることがあります。

[513] ブルーラインのみ。レッドラインは重電通勤路線です。

[Tramlike-516] これらのシステムは、いくつかの道路踏切が存在するため、ライトレールシステムと類似していますが、道路からほぼ完全に分離されているためリストされています。

[517] 最初の地下区間は1928年に開通しましたが、当時は路面電車の路線でした。地上路線の1つは1898年に開業しました。完全な地下鉄として開通したのは1966年です。

[518] 2016 年にローレン駅が開業。

[540] 赤線、緑線、金線の合計長さ。

[549] 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 249 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 306 です。

[553] 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 13 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 14 です。

[556] 乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は 66 になり、すべての路線のすべての駅を各路線で複数回カウントする場合は 75 になります。

[568] TMBが運行する路線L1～L5とL9～L11のみ。FGCが運行する路線L6～L8は他のFGC通勤路線と線路を共有しているため、地下鉄基準路線とはみなされない。

[570] バルセロナ地下鉄には、乗り換え駅を1回数えると132駅、複数回数えると163駅あります。

[573] CTBが所有し、「Metro Bilbao SA」が運営する1号線と2号線のみ。

[578] TFM、MetroSur、その他の郊外路線を含みますが、ライトレールである3つのメトロ・リジェロ・デ・マドリード路線は含まれません。

[584] 後にグリーンラインとして知られる最初の路線は、1950年代に段階的に開通し、一部は快速路面電車の路線に先駆けて地下鉄路線に転換されました。これには1933年に建設された最古のトンネルも含まれており、その名称（トンネルバナ）とシンボルは新システムに引き継がれました。

[588] ローザンヌメトロには2つの路線があります。M1線はライトレール、M2線はラピッドトランジットです。記載されている統計はM2線のみです。

[599] 2020年1月現在、12の乗り換え駅（異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに複数回カウントすると131駅、合計すると119駅となる。板橋駅と新埔駅（新埔民生駅）での駅外乗り換えは有料エリアから出る必要があるため、それぞれ2駅としてカウントする。プラットフォーム間の乗り換えが可能な乗り換え駅は、いずれにしても1駅としてカウントする（西門駅、中正記念堂駅、古亭駅、東門駅の計4駅）。^[³⁹¹^]^[³⁹²^]

[615] M4号線がクズライ駅まで延伸開業。

[624] 2025年10月現在、12の乗り換え駅（つまり異なるプラットフォームのセット）を各路線ごとに1回ずつ複数回カウントするとその数は160となり、それらを合計すると148となる。^{[ 408 ]}^{[ 409 ]}

[630] 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 27 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 30 です。

[632] 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 49 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は 52 です。

[642] ロンドン・メトロポリタン鉄道は1863年に開通し、開削トンネルで蒸気機関車を運行していました。1890年に同鉄道初の深層地下トンネル路線で電気推進機関車の運行が開始され、近代的な地下鉄として運行を開始しました。

[652] レッドライン、オレンジライン、ブルーラインのヘビーレール路線のみが含まれます。ライトレール路線であるグリーンラインとマタパンライン、およびバス高速輸送システムであるシルバーラインは含まれません。

[653] 元々高架だったオレンジラインは1901年に開通し、1897年に路面電車の地下トンネル（ライトレールのグリーンライン用）として開通したトレモントストリート地下鉄と共用していた。

[CTA-Loop-657] 1892年6月6日のサウスサイド高架開通に遡る。「L」線は1895年にメトロポリタン・ウェストサイド高架が開通した際に初めて電化されました。全線が統合され電化されたのは1897年のユニオンループ建設によるものです。最初の地下区間は1943年にステートストリート地下鉄として開業しました。

[length-660] ^この数字は、付随する参考文献（ 「Facts at a Glance」、シカゴ交通局、2012年12月、 2013年7月21日閲覧）の以下の数字の合計です。): 高架ルート 35.8 マイル、地上 35.0 マイル、盛土 20.6 マイル、地下鉄 11.4 マイル。

[LA-664] ラピッドトランジット B線とD線のみ。その他のロサンゼルスメトロレール線はすべてライトレールであり、ここには含まれていません。

[666] この日は、ロサンゼルスのメトロレールの高速輸送部門であるB ラインの最後の延伸工事の日でした

[670] 最初の定期高架鉄道サービスは1868年に開始され、当初はケーブル牽引でした。高架鉄道は1870年に蒸気動力に転換され、1903年までに電化されました。電化された地下鉄の最初の区間は1904年に開業しました。

[673] 複数のプラットホームが歩道で繋がれている駅群を1つの駅として数える場合は423、全路線の全駅を各路線ごとに複数回数える場合は472となる。^{[ 436 ]}

[675] この路線は 1860 年に鉄道として開業しましたが、高速輸送設備がここで運行されるようになったのは 1925 年になってからでした。

[679] 最後に完全に新しい駅となったのは、現在のニューアーク駅とハリソン駅で、それぞれ1937年に別の路線でパークプレイス駅とハリソン駅に取って代わった。PATHによると、最も新しい駅はワールドトレードセンター駅で、2015年に完成したが、同じ場所にあった以前の駅に取って代わったものである。

[686] PATCOの前身となる高速輸送路線、ブリッジラインの開通。フィラデルフィアの8番街とカムデンのブロードウェイ間を走っていた。現在のPATCOスピードラインはリンデンウォルドまで運行しており、1969年に開通した。^{[ 448 ]}

[687] BARTの高速輸送路線のみ。アンティオキア行きのeBART路線とオークランド国際空港（OAK）APMは除外されます。

[690] システム内に高速輸送駅が 47 駅あり、さらに 3 つの追加駅 (eBART 駅 2 駅、 AGT 駅1 駅) があります。

[691] この数字には、ピッツバーグ/ベイポイントからアンティオキアまでの eBART 延伸区間 (9.2 マイル) と「BART からオークランド国際空港 (OAK) までの高架ガイドウェイ」(3.2 マイル) は含まれていません。

[695] 乗り換え駅（つまり、単一の複合施設内の異なるプラットフォームのセット）を 1 つの駅としてカウントする場合は駅の数は 45 であり、すべての路線のすべての駅をそれぞれカウントする場合は駅の数は 50 です。

[Caracas-696] ここで提示される統計には、事実上カラカス地下鉄の補助機関および延長として機能するロス・テケス地下鉄が含まれます。

[Caracas-stats-700] 2014年末までに、カラカス地下鉄は全長54.03km、47駅となった。^{[ 454 ]}翌年にはベロモンテ駅までの延伸工事によりさらに1.3kmが延長された。 ^{[ 455 ]}ロス・テケス地下鉄は全長11.9km、4駅でシステム全体に貢献している。^{[ 456 ]}

[28] この利用者数は OPAL 旅行 (つまり、同じ OPAL カードのタップオン/タップオフのペア、単独のタップオンまたはタップオフを含む) から算出されており、一部の割引カードまたはイベントの統合チケットのユーザーなどの非 OPAL 乗客は除外されています。

[39] 引用された報告書に記載されている年間平均275,000人の乗客数から推定された数値

[APTA-87] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^{r s}^アメリカ公共交通協会の数字はすべて、リンクされていない交通機関の旅客旅行から算出されています（つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 旅客旅行としてカウントされ、2 回の乗り換えは 3 旅行としてカウントされます）。

[137] 広州の乗客数には広仏線の乗客数も含まれている。

[161] 注意してください:
乗客数には「国内サービス」、「空港エクスプレス」、および「国境を越えたサービス」が含まれます。
「都市間、ライトレール、バス」および「高速鉄道（HSR）」はカウントから除外されます。

[119] 乗客数には「国内サービス」、「空港エクスプレス」、および「国境を越えたサービス」が含まれます。

[120] 「都市間、ライトレール、バス」および「高速鉄道（HSR）」はカウントから除外されます。

[257] RER /トランジリエン（2024年には13億6,500万人）および路面電車（3億8,000万人）の乗客数は含まれていません

[Athens-289] この乗客数の数字は、2 つの「Μετρό」の数字 (以前は IASA が運営していたΓ1ラインまたは「Ηλεκτρικός」、および以前は AMEL が運営していたΓ2 – Γ3ライン) の合計です。

[302] 2023年4月から2024年3月までの総乗客数

[324] 引用した報告書に記載されている年間平均4万人の乗客数から推定した数値

[329] 引用された報告書に記載されている年間平均44万人の乗客数から推定した数値

[349] 引用された報告書に記載されている年間平均1日あたりの乗客数73,476人から推定した数値

[358] 引用された報告書に記載されている1号線（354,610人）、2A号線、7号線（180,726.37人）の年間平均乗客数の合計から推定した数値

[363] 引用された報告書に記載されている年間平均11万人の乗客数から推定した数値

[366] 2023年11月から2024年1月までの合計数値

[413] 1日平均42,000人の搭乗者数から推定した数値

[422] 5,640万（4本のケーブルカー

[japan-430] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^qヨーロッパや北米のシステムと比較すると、日本の高速輸送システムは一般的に地下鉄とも完全に地下にある「地下鉄」とも考えられておらず、世界中の他の地下鉄と比較する際に市営地下鉄の統計のみを使用するのが正確かどうかを複雑にしています。たとえば、東京メトロと東京都交通局の都営地下鉄は、首都圏の都市鉄道の乗客数146億人（国土交通省年間統計）のわずか22％を占めています。さらに、JR東日本と私鉄会社の市内路線を考慮すると、首都圏（130路線）は年間146億人の乗客を抱え、世界のどの都市圏よりも1日の乗客数が多いです。大阪市営地下鉄は、大大阪圏の都市鉄道利用者全体の中ではわずかな割合しか占めておらず、2010年の大大阪圏の年間鉄道利用者47億4,500万人のうちのわずか17.6%を占めるに過ぎない。神戸市営地下鉄と京都市営地下鉄を含めても、年間利用者数は10億6,580万人で、大大阪圏の鉄道利用者全体の22%を占めるに過ぎない（国土交通省年次統計）。大名古屋圏では、名古屋市営地下鉄は大名古屋圏の都市鉄道利用者全体のわずかな割合しか占めておらず、2010年の大名古屋圏の年間鉄道利用者10億9,500万人のうちのわずか38%を占めるに過ぎない（国土交通省年次統計）。日本の都市鉄道システムの完全なリストと利用者統計については、「日本の都市鉄道システムのリスト」を参照のこと。

[469] この乗客数には釜山・金海軽電鉄の乗客数も含まれています。

[seoul-484] この数字は改札通過者のみをカウントしているため、ソウルメトロとソウル地下鉄9号線の利用者のみが含まれています。ソウル都市鉄道網内で独立したシステムとして機能する他の路線は除外されています。

[unlinked-485] 乗客数はリンクされていない乗客旅行に基づきます（つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 回の移動としてカウントされ、3 つの路線間の乗り換えは 3 回の移動としてカウントされます）。

[489] この乗客数は、添付の参考文献から引用した、路線の2つのセクション（フェーズ1とフェーズ2）の年間総旅行数（ 수송인원 、乗車および乗り換えの乗客）の合計です。

[531] この数字は、添付の参考文献に記載されている LRTA の 2 つの路線、L1 と L2 の乗客数の合計です。これは、リンクされていない乗客旅行に基づいています (つまり、2 つの路線間の乗り換えは 2 回の移動としてカウントされるなど)。

[566] 1日平均乗客数3,243,000人から推定した数値。

[587] 1日あたり平均乗車人数1,265,900人から推定した数値。

[591] 乗客数は高速輸送路線M2のみの数値であり、ライトレールM1路線の乗客数は除外されています。

[London-645] グレーター・ロンドン内のドックランズ・ライト・レールウェイ（3,990万人）、ロンドン・オーバーグラウンド（5,380万人）、トラムリンク、またはナショナル・レール・システムの乗客数は含まれていません

[707] データがなかった紹興、太原、洛陽のシステムを除く。

[708] データがないカンプールとプネーのシステムは除く。

[711] 非常に古いデータがあったアダナとブルサのシステムは除きます。

[712] データがないエスファハーン、カラジ、タブリーズのシステムは除く。

[713] データがなかったグアダラハラシステムは除く。

[714] データがなかった台中システムは除く。

[715] ローザンヌメトロM1線（28駅）はライトレールとみなされている

[149] 乗客数には「国内サービス」、「空港エクスプレス」、および「国境を越えたサービス」が含まれます。

[150] 「都市間、ライトレール、バス」および「高速鉄道（HSR）」はカウントから除外されます。

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