ミナルディ M188

ミナルディ M188
ミナルディ M188B
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタミナルディ
デザイナージャコモ・カリリ(テクニカルディレクター)
アルド・コスタ(チーフデザイナー)
前任者M187
後継M189
技術仕様[1]
シャーシカーボンファイバー モノコック
サスペンション(フロント)ダブルウィッシュボーン、プルロッド
サスペンション(リア)ダブルウィッシュボーン、プルロッド
車軸トラックフロント: 1,812 mm (71.3 インチ)
リア: 1,661 mm (65.4 インチ)
ホイールベース2,690 mm(105.9インチ)
エンジンフォード・コスワース DFZ 3,494 cc (213.2 cu in)、90° V8NAミッドエンジン縦置き
伝染 ; 感染ミナルディ5速マニュアル
重さ506 kg (1,115.5 ポンド)
燃料アギプ
タイヤグッドイヤー
競技歴
注目の参加者ロイス・ミナルディチーム
著名なドライバー23.スペイン エイドリアン・カンポス
23。イタリア ピエルルイジ・マルティーニ
24。スペイン ルイス・ペレス・サラ
デビュー1988年ブラジルグランプリ
レース勝利ポーランド人F/ラップ
19000
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

ミナルディM188は、ジャコモ・カリリアルド・コスタによって設計され、 1988年のF1シーズンに向けてミナルディによって製造されたF1マシンです。スペイン人ドライバーのアドリアン・カンポス、イタリア人ドライバーのピエルルイジ・マルティーニ、そしてスペイン人ドライバーのルイス・ペレス=サラがドライブしました

概要

1988年、1989年シーズンのターボエンジン禁止に先立ち、ミナルディはエンジンをモトーリ・モデルニV6ターボから自然吸気のコスワースDFZに変更しました。1989年初頭、チームはカルロ・キティ設計の水平対向12気筒スバル1235エンジンを改造したM188に搭載して短期間テストを行いましたが、出力の低さと重量過多のため却下されました。[2]

ドライバーのエイドリアン・カンポスは、シーズン第5戦終了後、パフォーマンスの低迷により解雇され、ピエルルイジ・マルティーニが後任となった。マルティーニは1985年にミナルディでレースに参戦し、1986年にはインターナショナル・フォーミュラ3000にステップアップした。マルティーニはデトロイトでの初戦で6位に入り、ミナルディに唯一のポイントをもたらした。チームはコンストラクターズ選手権で10位に終わった。

M188Bと名付けられたこの車のアップグレード版は、1989 年シーズンの最初の 3 レースで使用されました

制服

M188は前年と同じ黒と黄色のカラーリングを維持しました。スペインのジーンズメーカーLoisが今年のタイトルスポンサーを務めました。

F1世界選手権の完全な結果

チームシャーシエンジンタイヤドライバー12345678910111213141516ポイントWCC
1988ロイス・ミナルディ・チームSpAミナルディ M188フォード DFZ 3.5 V8GブラジャーSMR月曜メキシコできる決定フランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア110日
スペイン アドリアン・カンポスレト16DNQDNQDNQ
イタリア ピエルルイジ・マルティーニ61515DNQレトDNQレトレトレト137
スペイン ルイス・ペレス・サラレト11レト1113レトノースカロライナ州レトDNQ10DNQレト81215レト
1989ミナルディチームSpAミナルディ M188Bフォード DFZ 3.5 V8PブラジャーSMR月曜メキシコアメリカ合衆国できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア6*11日
イタリア ピエルルイジ・マルティーニレトレトレト
スペイン ルイス・ペレス・サラレトレトレト

* すべてのポイントはミナルディM189を使用して獲得しました

参考文献

  1. ^ “Minardi M188”. Stats F1 . 2017年4月2日閲覧
  2. ^ Smit, Dylan (2019). “Wide Berth, 1989 Minardi M188 Subaru test mule”. 2022年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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