1966年モナコグランプリ
北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333
| 1966年モナコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1966年5月22日 | ||
| 正式名称 | 第 24 回モナコ自動車グランプリ | ||
| 位置 | モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ | ||
| コース | ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 3.145 km (1.954 マイル) | ||
| 距離 | 100周、314.500 km（195.400マイル） | ||
| 天気 | 曇り、穏やか、乾燥 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-クライマックス | ||
| 時間 | 1:29.9 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | |
| 時間 | 1:29.8 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | BRM | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | BRM | ||
ラップリーダー | |||
1966年モナコグランプリは、1966年5月22日にモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。1966年世界ドライバーズ選手権および1966年国際F1マニュファクチャラーズカップの全9戦中、第1戦となった。このレースは、エンジンレギュレーションが最大排気量1.5リットルから3.0リットルに変更された、F1新時代の最初の世界選手権イベントであった。このレースは第24回モナコグランプリであった。
このレースは、 BRM P261を駆るイギリス人ドライバー、ジャッキー・スチュワートが優勝しました。彼はイタリア人ドライバー、ロレンツォ・バンディーニのフェラーリ246に40秒差をつけて勝利しました。これは、前年のイタリアグランプリ優勝に続く、スチュワートにとって2度目のグランプリ優勝でした。スチュワートのチームメイトで、同じくイギリス人のグラハム・ヒルは、 BRM P261で1周遅れの3位でフィニッシュしました。完走者として認められたのは、チーム・チャマコ・コレクトのプライベートエントリーであるBRM P261を駆るアメリカ人ドライバー、ボブ・ボンデュラントのみでした。
レースレポート
新しい3リッターエンジン方式による初の世界選手権レースは、モナコで開催された。フェラーリやBRMのように独自のエンジンを製造していたチームでさえ、新しい規則に対応する準備が整っておらず、いくつかのチームが1965年型のエンジンを搭載したままレースに出場し、その一部は拡大されたコベントリー クライマックス V8だった。1961年以前の2.5リッター時代のエンジン、すなわち4気筒コベントリー クライマックスも再び使用された。中にはスポーツカーレース用のエンジンを小型化したものもあったが、これらは重く、パワーが不足していた。4.2リッターDOHCフォード インディV8エンジンのおかげでジム・クラークとチーム・ロータスは1965年のインディ500で優勝したので、ブルース・マクラーレンは、マクラーレン M2BでのF1コンストラクターデビュー用にチーム・マクラーレンが選んだ、より小型の3.0リッター (180 cu in)のフォード 406の製造をサードパーティと契約していた。レースではわずか9周でオイルが漏れてしまいました。
いくつかのセッションは映画『グランプリ』のために撮影された。そのため、英国ライセンスを取得し、ニュージーランドに拠点を置き、ニュージーランド所有でもあるマクラーレンチームは、英国のレーシンググリーンやニュージーランドの伝統的なレーシングカラーである緑、黒、銀ではなく、白と緑のマシンでデビューした。これは、グランプリ監督のジョン・フランケンハイマーが、映画の中で架空のヤムラマシンの代役としてマクラーレンを使用できるようにするためであった。 [1]
アメリカのオールズモビルV8をベースにしたもう1つの新しいエンジンは、ブラバムの新しい1966年BT19シャーシの後ろに搭載されたオーストラリアのレプコ-ブラバムV8でした。モスポートパークでのクラッシュからまだ回復中のジョン・サーティースは、ジャッキー・スチュワート、ヨッヘン・リント、デニー・ハルムを抑えて14周をリードしていましたが、彼のデファレンシャルが壊れ、スチュワートにトップの座が渡りました。ハルムはリタイアし、グラハム・ヒルとジム・クラークは3位を争っていましたが、クラークのサスペンションが壊れました。一方、ロレンツォ・バンディーニはラップレコードを更新していましたが、フロントブレーキの摩耗を防ぐためにペースを落とさなければなりませんでした。スチュワートがバンディーニを抑えて優勝し、極度の消耗戦となったレースでフィニッシュラインを通過したのはグラハム・ヒルが3位、ボブ・ボンデュラントが4位でした。新しいレギュレーションでは、マシンがレース距離の90%を完走しなければ順位が確定せず、ポイント獲得の資格も得られませんでした。つまり、ギ・リジェとジョー・ボニエはまだレースを続けていたものの、実際にはリタイアしたとみなされるほどの差をつけられてしまったのです。このレースは、今日に至るまで、F1史上、1レースで完走したマシンが最も少なかったレースとして記録されています。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:29.9 | — |
| 2 | 17 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 1:30.1 | +0.2 |
| 3 | 12 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:30.3 | +0.4 |
| 4 | 11 | グラハム・ヒル | BRM | 1:30.4 | +0.5 |
| 5 | 16 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:30.5 | +0.6 |
| 6 | 8 |  デニー・ヒューム | ブラバム-クライマックス | 1:31.1 | +1.2 |
| 7 | 10 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 1:32.2 | +2.3 |
| 8 | 15 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 1:32.5 | +2.6 |
| 9 | 9 |  リッチー・ギンザー | クーパー-マセラティ | 1:32.6 | +2.7 |
| 10 | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:32.8 | +2.9 |
| 11 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:32.8 | +2.9 |
| 12 | 6 | マイク・スペンス | ロータス- BRM | 1:33.5 | +3.6 |
| 13 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 1:34.4 | +4.5 |
| 14 | 18 |  ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 1:35.0 | +5.1 |
| 15 | 21 |  ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 1:35.2 | +5.3 |
| 16 | 19 | ボブ・ボンデュラント | BRM | 1:37.3 | +7.4 |
| DNS | 20 | フィル・ヒル | ロータス-クライマックス | 1:42.2 | +12.3 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 100 | 2:33:10.5 | 3 | 9 |
| 2 | 16 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 100 | + 40.2 | 5 | 6 |
| 3 | 11 | グラハム・ヒル | BRM | 99 | +1周 | 4 | 4 |
| 4 | 19 | ボブ・ボンデュラント | BRM | 95 | + 5周 | 16 | 3 |
| レト | 9 | リッチー・ギンザー | クーパー-マセラティ | 80 | 伝染 ; 感染 | 9 | |
| ノースカロライナ州 | 21 | ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 75 | +25周 | 15 | |
| ノースカロライナ州 | 18 | ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 73 | +27周 | 14 | |
| レト | 4 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 60 | サスペンション | 1 | |
| レト | 10 | ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 56 | エンジン | 7 | |
| レト | 14 | ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 35 | クラッチ | 13 | |
| レト | 6 | マイク・スペンス | ロータス- BRM | 34 | サスペンション | 12 | |
| レト | 7 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 17 | ギアボックス | 11 | |
| レト | 17 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 16 | 伝染 ; 感染 | 2 | |
| レト | 8 | デニー・ヒューム | ブラバム-クライマックス | 15 | 伝染 ; 感染 | 6 | |
| レト | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 9 | オイル漏れ | 10 | |
| レト | 15 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 3 | エンジン | 8 | |
| DNS | 20 | フィル・ヒル | ロータス-クライマックス | カメラカー | |||
| WD | 1 | クリス・アモン | マクラーレン-フォード | ||||
| WD | 3 | ピーター・アランデル | ロータス- BRM | ||||
| WD | 5 | リチャード・アトウッド | BRM | ||||
出典: [2] | |||||||
注記
- これはフランス人ドライバー、ギ・リジェにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- これはBRMにとってモナコグランプリでの4度目の優勝であり、 1962年のモナコグランプリでクーパーが樹立したモンテカルロでの3度の優勝という旧記録を破った。
- これはマクラーレンにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- これは、F1におけるオーストラリアとオセアニア初のエンジンサプライヤーであるレプコにとって、F1世界選手権デビューとなった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “Action! McLaren at the movies”. McLaren . 2016年5月23日. 2016年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月25日閲覧。
- ^ “1966年モナコグランプリ”. formula1.com. 2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
- ^ ab "Monaco 1966 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
