1967年モナコグランプリ

43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500°N 7.421333°E / 43.7346500; 7.421333

1967年モナコグランプリ
レースの詳細
日付1967年5月7日
正式名称第 25 回モナコ自動車グランプリ
位置モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コースストリートサーキット
コースの長さ3.145 km (1.954 マイル)
距離100周、314.500 km（195.400マイル）
ポールポジション
ドライバ
ブラバム-レプコ
時間1:27.6
最速ラップ
ドライバイギリス ジム・クラークロータス-クライマックス
時間1:29.5
表彰台
初め
ブラバム-レプコ
2番
ロータス- BRM
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

1967年モナコグランプリは、1967年5月7日にモナコで開催されたF1モーターレースです。ペドロ・ロドリゲスがキャラミで予想外の勝利を収めてから4か月後のことでしたが、1967年世界ドライバーズ選手権と1967年国際F1マニュファクチャラーズカップの両レース計11戦中2戦目となりました。100周のレースは、 4位からスタートしたブラバムのデニー・ヒュームが優勝しました。ロータスチームのグラハム・ヒルが2位、フェラーリのクリス・エイモンが3位でした。

このレースは、レース終盤に フェラーリのドライバー、ロレンツォ・バンディーニが起こした致命的な事故によって暗い影を落とした。

これらのレースの間には、いつものシーズン前レースで珍しい結果が生まれ、ブランズ・ハッチのレース・オブ・チャンピオンズではダン・ガーニーがイーグル・ウェスレイクで優勝し、マイク・パークスがフェラーリでBRDCインターナショナル・トロフィーを獲得しました。

ガスワークスヘアピンの後のストレートは、「スタートとフィニッシュ」をサント・デヴォーテの近くに移動することで延長されました。[1]

報告

エントリ

このイベントには合計17台のF1マシンがエントリーした。2台のF2 マトラが加わり、フィールドはより一層盛り上がった。モナコ・サーキットはタイトなレイアウトのため、3リッター車には有利とはならず、多くのトップチームは2リッターまたは2.5リッター車でエントリーした。実際、F2マトラには1.6リッターのコスワースエンジンが搭載されていた。ホンダはジョン・サーティースがV12エンジンで復帰し、アングロ・アメリカン・レーサーズはイーグル・ウェスレイクでモナコに初参戦した。[1]

予選

ジャック・ブラバムは、ブラバム・レーシング・オーガニゼーションのブラバム・レプコBT19でポールポジションを獲得し、1周1.954マイル（3.145km）のコースを平均時速80.779マイルで周回した。ブラバムに続き、フロントローにはフェラーリのロレンツォ・バンディーニが並んだ。次の列には、ホンダのサーティースとブラバムのデニー・ハルムが並んだ。サードローはスコットランド勢が勢揃いし、ジム・クラーク（ロータス・クライマックス）がジャッキー・スチュワートのBRMをリードした。[2]

レーススタートから81周目まで

オープニング数周は波乱万丈の展開となり、バンディーニがトップに躍り出た。しかし、ブラバムのレプコエンジンはスペルグカーブでほぼ直後にブローし、ブルース・マクラーレンとジョー・シフェールの前でスピン。回避行動をとった二人は衝突。シフェールだけがマシンにダメージを負い、ピットインして修理を余儀なくされた。ブラバムはレースを続行したが、ミラボーからポートラインへオイルが漏れ始め、クラークはブラバムのオイルで滑ってしまい、エスケープロードへ戻ることを余儀なくされた。[1] [3] [4]（この結果、ブラバムはミラボーでエンジンブローによりリタイアとなった。）

2周目にクラークがコースアウトして後方に落ちた一方、ブラバムのオイルで滑ったバンディーニをヒュームとスチュワートが追い抜いてトップに躍り出た。ヒュームは6周目までトップをキープし、スチュワートに追い抜かれたが、14周目にクラウンホイールとピニオンが破損。ヒュームが再びトップに立った。レースはバンディーニが2位、マクラーレンが3位となった。サーティースがエンジントラブルでコースアウトしたため、マクラーレンが3位となった。14位から4位まで順位を上げたクラークの壮絶なバトルは、43周目にショックアブソーバーが破損したことで幕を閉じた。この結果、クリス・エイモンが4位に浮上した。[3] [4]

レース後半、バンディーニはハルムに迫り始めた。マクラーレンはアモンを抑え込んでいたが、バッテリー交換のためにピットインを余儀なくされた。これにより、アモンとグラハム・ヒルの後ろに落ちた。[3] [4] BRMのピアーズ・カレッジは、65周目にサント・デヴォート出口の丘でスピンアウトし、コースアウト直後にリタイアした。

82周目のアクシデントとフィニッシュ

82周目に悲劇が襲った。バンディーニの追撃は、シケインをクリップして隠れた係留索に衝突し、車が横転して藁俵の中で爆発炎上したことで、悲劇的な幕切れとなった。バンディーニは炎上する車の中に閉じ込められた。救助活動は絶望的に不十分で、介入は非常に遅く、火が消し止められ、バンディーニが救助されて病院に搬送されるまでに貴重な時間がかかった。テレビカメラクルーを乗せたヘリコプターも救助に役立たなかった。低空でホバリングしていたヘリコプターの回転翼からの下降気流が残っていた炎を煽り、新たな猛烈な勢いで再燃したのだ。[1] [3] [4] [5]

一方、ハルムは最後まで誰にも邪魔されることなくレースをリードし続けた。残り8周でエイモンはパンクに見舞われ3位に後退、2位はヒルとなった。[3] [4]上位4名のうち3名（ハルム、エイモン、マクラーレン）はニュージーランド人ドライバーで、これはF1世界選手権グランプリに出場したニュージーランド人ドライバー総数（10名）の30%に相当した。[6]

レース後

バンディーニはひどい火傷を負い、3日後にその怪我が原因で亡くなった。この悲劇は、世界で最も難しいサーキットの一つであるインディアナポリスでのヒュームの初勝利を覆い隠すものとなった。このニュースが報じられた当時、多くのスタードライバーはインディアナポリス500の予選に向けてアメリカへ向かっていた。[1] [3] [4] [7]これは100周で行われた最後のモナコグランプリとなった。

このレースでの悲しい出来事の後、グランプリサーキットでは麦わら俵の使用が禁止されました。難燃性燃料システムとドライバーおよびマーシャル用の耐火服の開発が加速され、炎上する車の上空をテレビカメラクルーが低空飛行することは二度と許されなくなりました。[5]

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ時間ギャップ
18オーストラリア ジャック・ブラバムブラバム-レプコ1:27.6—
218イタリア ロレンツォ・バンディーニフェラーリ1:28.3+0.7
37イギリス ジョン・サーティースホンダ1:28.4+0.8
49ニュージーランド デニー・ヒュームブラバム-レプコ1:28.8+1.2
512イギリス ジム・クラークロータス-クライマックス1:28.8+1.2
64イギリス ジャッキー・スチュワートBRM1:29.0+1.4
723アメリカ合衆国 ダン・ガーニーイーグル-ウェスレイク1:29.3+1.7
814イギリス グラハム・ヒルロータス- BRM1:29.9+2.3
917スイス ジョー・シファートクーパー-マセラティ1:30.0+2.4
1016ニュージーランド ブルース・マクラーレンマクラーレン- BRM1:30.0+2.4
112フランス ジョニー・セルヴォス＝ギャビンマトラ-フォード1:30.4+2.8
125イギリス マイク・スペンスBRM1:30.6+3.0
136イギリス ピアーズ・カレッジBRM1:30.6+3.0
1420ニュージーランド クリス・アモンフェラーリ1:30.7+3.1
1510オーストリア ヨッヘン・リントクーパー-マセラティ1:30.8+3.2
1611メキシコ ペドロ・ロドリゲスクーパー-マセラティ1:32.4+4.8
DNQ15イギリス ボブ・アンダーソンブラバム-クライマックス1:30.6+3.0
DNQ1フランス ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ-フォード1:31.0+3.4
DNQ22アメリカ合衆国 リッチー・ギンザーイーグル-ウェスレイク1:31.1+3.5

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
19ニュージーランド デニー・ヒュームブラバム-レプコ1002:34:34.349
214イギリス グラハム・ヒルロータス- BRM99+ 1ラップ86
320ニュージーランド クリス・アモンフェラーリ98+ 2周144
416ニュージーランド ブルース・マクラーレンマクラーレン- BRM97+ 3周103
511メキシコ ペドロ・ロドリゲスクーパー-マセラティ96+ 4周162
65イギリス マイク・スペンスBRM96+ 4周121
レト18イタリア ロレンツォ・バンディーニフェラーリ81死亡事故2 
レト6イギリス ピアーズ・カレッジBRM64スピンオフ13 
レト12イギリス ジム・クラークロータス-クライマックス42サスペンション5 
レト7イギリス ジョン・サーティースホンダ32エンジン3 
レト17スイス ジョー・シファートクーパー-マセラティ31油圧9 
レト4イギリス ジャッキー・スチュワートBRM14差動6 
レト10オーストリア ヨッヘン・リントクーパー-マセラティ14ギアボックス15 
レト23アメリカ合衆国 ダン・ガーニーイーグル-ウェスレイク4燃料ポンプ7 
レト2フランス ジョニー・セルヴォス＝ギャビンマトラ-フォード4注射11 
レト8オーストラリア ジャック・ブラバムブラバム-レプコ0エンジン1 
DNQ15イギリス ボブ・アンダーソンブラバム-クライマックス  
DNQ1フランス ジャン＝ピエール・ベルトワーズマトラ-フォード  
DNQ22アメリカ合衆国 リッチー・ギンザーイーグル-ウェスレイク    
出典: [3]

注記

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ abcde http://monaco-grandprix.org/pagesE/1967.html [永久リンク切れ]
  2. ^ “1967年モナコGP”. ChicaneF1.com . 2014年2月22日閲覧。
  3. ^ abcdefg “1967 Monaco Grand Prix”. Formula1.com. 2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
  4. ^ abcdef "1967 モナコグランプリ - WOI 百科事典イタリア".ホイールソイタリア.com。 2014-02-06 。2014 年 2 月 24 日に取得。
  5. ^ リチャード・ウィリアムズ著『エンツォ・フェラーリの生涯』（イエロー・ジャージー・プレス、ISBN 0-224-05986-6、2002年
  6. ^ パークス、イアン. 「そしてローソンが10回目のF1優勝を果たす ― ニュージーランドのF1史」www.speedcafe.com . 2023年10月9日閲覧。
  7. ^ “モナコグランプリ | サーキット・ド・モナコ、モンテカルロ | ESPN F1”. Espn.co.uk 。2014 年 2 月 24 日に取得。
  8. ^ ab "Monaco 1967 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。


前回のレース：
1967年南アフリカグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
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前回のレース：
1966年モナコグランプリ		モナコグランプリ次のレース:
1968年モナコグランプリ
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