メリングレーシング
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| オーナー |
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| ベース | ノースカロライナ州コンコード、 ジョージア州ドーソンビル |
| シリーズ | ウィンストンカップ |
| レースドライバー | |
| メーカー | |
| オープン | 1982 |
| 閉鎖 | 2003 |
| キャリア | |
| デビュー | 1982 デイトナ 500 (デイトナ) |
| 最新のレース | 2002 ペプシ 400 by ファーマー ジャック(ミシガン インターナショナル スピードウェイ) |
| 出場レース | 545 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 |
| レースでの勝利 | 34 |
| ポールポジション | 41 |
メリング・レーシングは、ハリー・メリングと息子のマーク・メリングがオーナーを務め、NASCAR ウィンストン・カップ・シリーズでチャンピオンシップを制覇したレースチームです。ハリー・メリングは1982年の創設から1999年半ばまでチームを率いていました。1999年半ばにハリーが心臓発作で亡くなった後、息子のマークがメリング・レーシングを引き継ぎ、2003年にチームが解散するまでチームを率いました。
1980年代、このチームはビル・エリオットのためにマシンを供給したことで最も有名でした。エリオットは1985年、ダーリントンで開催されたサザン500で優勝し、史上初のウィンストン・ミリオン・ボーナスを獲得しました。また、1987年にはタラデガ・スーパースピードウェイでNASCAR史上最速の予選ラップ（時速212.809マイル）を記録し、 1988年にはウィンストン・カップ・チャンピオンシップを獲得しました。メリングはNASCARウィンストン・カップ・レースで通算34勝を挙げ、その全てをビル・エリオットと共に獲得しました。
歴史
9号車と92号車の歴史
ビル・エリオットと成功（1982年～1991年）
1981年12月1日にハリー・メリングがジョージ・エリオットからチームを買収した後、1982年にチームはメリング・レーシングとなった。メリングが初めてNASCARに関わるようになったのは、1979年に彼の会社メリング・ツールがベニー・パーソンズのスポンサーになった時だった。[1]メリング・レーシングは1982年にビル・エリオットと共に21レースに出場し、9回トップ10入りを果たし、チャンピオン・スパークプラグ400でポールポジションを獲得した。
1983年、エリオットはリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのシーズン最終戦で初優勝を果たし、ポイント3位に入った。翌シーズン、クアーズがチームの新スポンサーとなり、メリング・レーシングはエリオットと共に3勝を挙げ、再びポイント3位に入った。1985年はエリオットとメリングにとって驚異的な年となり、シーズンおよびキャリア最多の11回のポールポジションと11回の優勝を記録し、そのうち7回はポールポジションからの勝利であり、賞金は200万ドルを超えた。1984年のウィンストン・カップ授賞式で、RJレイノルズとウィンストンは、1985年以降、ドライバーが同年4つの主要レースのうち3回優勝した場合、会社から100万ドルのボーナスを受け取ることを発表しました。その4つのイベントとは、デイトナ500、ウィンストン500、コカコーラ600、サザン500です。ほとんどのドライバーは不可能だと思っていましたが、ビル・エリオットが1985年にその偉業を成し遂げました。エリオットはデイトナ500、ウィンストン500（2周遅れたものの、2周ともグリーン下で完走し、最終的にレースに勝利しました）、サザン500で優勝しました。エリオットはウィンストンミリオンを初年度に連続で優勝し、「ミリオンダラービル」というニックネームを得ました。1985年に彼が勝てなかった4つのメジャーレースのうち唯一の勝利はコカコーラ600でした（ドライバーがボーナスを獲得するには、4つのメジャーレースのうちの「スモールスラム」を勝つだけでよかったのですが、エリオットは2013年に引退したため、キャリアグランドスラムを達成することはできませんでした）。エリオットはボーナスを獲得したわずか2人のドライバーのうちの1人で、もう1人は1997年に最後の開催となったウィンストン ミリオンで優勝したジェフ ゴードンです。このボーナスの獲得は、ビル エリオットがNASCARの最も人気のあるドライバーになったことによるものです。ダーリントンでの勝利とウィンストン ミリオンのボーナスにより、エリオットはこれまで10勝を挙げていましたが、ダーリントン後の4レースでは苦戦し、芳しくありませんでした。ダーリントンでの勝利以来、トップ10入りを果たしていません。エリオットはチャンピオンシップを獲得できない危機に瀕していました。エリオットはついにスランプを克服し、11月のアトランタでのシーズン11回目にして最後のレースで優勝し、チャンピオンシップ争いに復帰しました。アトランタでの勝利により、ビル エリオットは、シーズン中にポコノ、ミシガン、ダーリントン、アトランタの4つの異なるトラックでシーズンを制覇するという、NASCARの近代記録を樹立しました。アトランタでの勝利の次のレースは1985年の最終レースとなった。エリオットはポイント2位でリバーサイドに出場し、ダレル・ウォルトリップにわずか20ポイント差で敗れた。、過去5レースのうち4レースで連続して不調に終わった後、チャンピオンシップで巻き返すチャンスをエリオットに与えた。しかし、レース中、エリオットは早い段階でトランスミッションのトラブルに見舞われ、残念ながらチャンピオンシップを失うことになった。彼は31位でレースを終えた。ウォルトリップは7位でフィニッシュし、エリオットに81ポイント差をつけた。ダレル・ウォルトリップは、ビル・エリオットの11レースに対してわずか3レースしか勝てなかったが、3回目で最後のウィンストンカップタイトルを獲得した。エリオットは正式に101ポイント差でチャンピオンシップを失うことになった。ボブ・ラットフォードのウィンストンカップポイントシステムでは、シーズン中に10レース以上勝っているドライバーがシーズン終盤の不調と一貫性の欠如のためにチャンピオンシップで優勝できなかったのはこれが初めてだった。チームは1986年にポイントで4位に落ち、2レースしか勝てなかったが、両方ともミシガンでのレースだった。 2回の勝利はミシガンでのものでしたが、ビル・エリオットは1985年と1986年にミシガンでシーズンを制覇し、同一トラックでスーパースピードウェイレース4連勝を達成したNASCAR史上初のドライバーとなりました。エリオットとメリングは1987年に6レースで勝利して巻き返し、年初からデイトナ500で2度目の優勝を果たしました。シーズン中、5月にビル・エリオットはタラデガ・スーパースピードウェイで行われたウィンストン500の予選で、NASCAR史上最速の212.809 mphを記録しました。翌年、NASCARはドライバーの速度が200 mphを超えないようにリストリクタープレートの装着を義務付けたため、この記録が破られることはありませんでした。彼らは、 11勝を挙げたデイル・アーンハートに489ポイント差で、その年のポイントで2位となりました。ビル・エリオットとメリング・レーシングは、2年連続で6勝を挙げ、トップ10フィニッシュを22回記録し、 1988年についにNASCARウィンストン・カップ・シリーズのチャンピオンシップを獲得しました。エリオットは、同じく6勝を挙げた ラスティ・ウォレスにわずか24ポイント差でタイトルを獲得しました。
1989年、チームはチャンピオンシップの防衛に失敗した。シーズン序盤にエリオットが負傷し、ジョディ・リドリーが代役を務めたためである。エリオットはその年3勝を挙げたが、ウィンストンカップのディフェンディングチャンピオンはポイントで6位に転落した。1990年、エリオットはドーバーでの1勝のみであったが、巻き返してポイントで4位となった。1991年、チームのアイデンティティに若干の変化があった。スポンサーがクアーズからクアーズ ライトに変わり、チームカラーもチームを象徴する赤から青に変わった。そのシーズン、チームはデイトナでのペプシ400の1レースのみで優勝した。ビル・エリオットにとっては非常に厳しい年となり、ポイントで11位に落ち、1991年シーズン末に彼とクアーズはメリングと袂を分かった。 1991年のデイトナ・ペプシ400は、ビル・エリオットが赤く塗装されていないマシンで勝利した唯一のレースとなりました。このペプシ400は、チームにとって34回目にして最後のウィンストンカップ優勝となりました。メリング・レーシングは9シーズンで34勝を挙げ、1985年のウィンストン・ミリオン優勝、1987年のタラデガ・サーキットでの予選最速ラップ記録、そして1988年のNASCARウィンストンカップ選手権優勝など、これらはすべてビル・エリオットが一人で成し遂げた偉業でした。残念ながら、チームの全盛期は終わりを迎えました。しかし、エリオットはその後も成功を収め続けました。
闘争、ハリー・メリングの死、そして閉店（1992年～2003年）
スポンサーなしのメリングは、 1992年シーズンの最初の2レースでフィル・パーソンズを走らせ、デイトナ500でトップ10フィニッシュを果たした。その後、チームはドーシー・シュローダー、デイブ・メイダー3世、ビル・シュミットの3名でパートタイムのスケジュールで走行し、チャド・リトルがシーズンを終えた。チームは引き続きパートタイムのスケジュールで走行し、シーズン初めはリトルとグレッグ・サックス、シーズン後半にはPJ・ジョーンズが走行した。ジョー・ラットマンがデイトナで走行した後、リッチ・ビックルは10レースに出場したがトップ20フィニッシュは1回のみだったため、後にパーソンズに交代した。 1995年にレイク・スピードがチームと契約し、チームはようやくスパムという新たなスポンサーを得た。スパムはフルタイムのスケジュールで2回トップ10フィニッシュを果たし、ポイントランキングで23位となった。1996年にはトップ10フィニッシュを1回のみに抑えた後、スパムはチームを去った。
スポンサー不足のため、チームはレースに出場せず、スピードが25回、ジェフ・デイビスがシアーズ・ポイントで走った合計26回のイベントに出場した。メリングは、カートゥーン ネットワークがチームの新しいスポンサーになった1998年にフルタイムで復帰することができた。シアーズ・ポイントで練習中にスピードは事故に巻き込まれ、療養する週末にブッチ・ギリランドと交代しなければならなかった。ニューハンプシャーでの最後のレースに復帰した後、スピードは運転から引退し、すぐに新人のジェリー・ナドーが交代した。ナドーはワトキンス・グレン・インターナショナルで15位が最高位だった。ナドーは1999年のシーズンに復帰し、ターナー・ブロードキャスティングはスポンサー業務でより大きな役割を担い、カートゥーン ネットワークのスポンサーに加えて、 TBS、ディナー・アンド・ア・ムービー、WCW、アトランタ・ブレーブスの広告を行った。シーズン半ばにハリー・メリングが心臓発作で亡くなり、息子のマークがチームのオーナーを引き継いだ。そのシーズンのワトキンス・グレンでは、ナドーはメリング・レーシングに1991年以来となるトップ5入りをもたらし5位入賞を果たしたが、翌週、MB2モータースポーツのアーニー・アーバンの後任としてチームを去った。その後のシーズンは、ビックル、スティーブ・グリソム、ステイシー・コンプトンがマシンをシェアした。
2000年、コンプトンはカートゥーンに代わってコディアック/タバコ、スポンサーはターナーとなり、ドライバーとして雇われた。ルーキーシーズン、コンプトンは16位より上位でフィニッシュすることができず、怪我のために500を欠場せざるを得ず、そのレースではボビー・ヒリン・ジュニアに代わった。 2001年、メリングはビル・エリオットのためにエントリーするエバーナム・モータースポーツに9番を譲った。レイ・エバーナムがメリングから9番を引き継いだとき、エリオットは古いチームに敬意を表してその番号を彼に頼んだ。それと引き換えに、メリング・レーシングは92番に変更し、エバーナムのエンジン支援を受けてダッジ・イントレピッドを走らせた。コンプトンは新しいクルーチーフ、チャド・ナウスを迎え、ジェリー・ピッツの脱退につながった。コンプトンはシーズン開幕戦のデイトナ500でアウト側のポールポジションから予選を通過し、ポールポジションを獲得したエリオットと共に最前列からスタートし、レースでは10位でフィニッシュした。コンプトンは2001年にタラデガで2回ポールポジションを獲得した。シーズンをポイント33位で終えた後、コンプトン、コディアック、ナウスはメリングを去った。チームにとって運命のいたずらで、エリオットは2001年11月にホームステッドで勝利した。彼は9号車を運転したが、今度はエバーナム・モータースポーツからだった。これは、1991年にメリング・レーシングと共に9号車でペプシ400を制して以来の9号車にとって初めての勝利であった。
メリングは2002年シーズンをロバート・プレスリーのドライブでデイトナでスタートし、ブランド・ソース・ダッジでレース終盤のエンジントラブルにより22位でシーズンを終えた。チームは夏のミシガンレースまでレースに出場できず、コンプトンは30位でフィニッシュした。チームはプレスリーをドライブさせ、タラデガで最後のレースに挑戦したが、予選落ちとなった。[2]チームの最終戦では、ステイシー・コンプトンが3周をリードした。[2] [3]
2002年シーズンの終わりに、メリング・レーシングは完全に閉鎖され、最終的に2003年にショップと設備をアーノルド・モータースポーツに売却しました。[4]
チームの結果
参考文献
- ^ ムーア、テリー. 「ハリー・メリング：1945-1999」. ミシガン・ゴルファー. 2007年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月26日閲覧。
- ^ ab マーク・メリング ウィンストンカップ オーナー統計 - Racing-Reference.info
- ^ ステイシー・コンプトン 2002 ウィンストンカップ 結果 - Racing-Reference.info
- ^ 「ジェルマン/アーノルド・レーシングがシリーズ最終戦に参戦」
外部リンク
- ハリー・メリングのオーナー統計（racing-reference.info）
- マーク・メリングのオーナー統計（racing-reference.info）
