マイケル・アンドレッティ

マイケル・アンドレッティ
2024年のロード・アメリカでのアンドレッティ
生まれるマイケル・マリオ・アンドレッティ1962年10月5日（63歳）
（1962年10月5日）
ペンシルベニア州ベツレヘム、米国
チャンピオンシップタイトル
CART チャンピオンシップカー（1991年）
主な勝利
ロングビーチグランプリ（1986年、2002年）
ミシガン500（1987年、1989年）
チャンプカーのキャリア
19年間で309レース開催
最高のフィニッシュ1回目（1991年）
最初のレース1983年 シーザーズパレスグランプリ（シーザーズパレス）
最後のレース2002 グラン・プレミオ テルメックス・ギガンテ(メキシコシティ)
初勝利1986 ロングビーチグランプリ（ロングビーチ）
最後の勝利2002 ロングビーチグランプリ（ロングビーチ）
勝利表彰台ポーランド人
429832
インディカーシリーズでのキャリア
5年間で8レース開催
最高のフィニッシュ第24回（2003年、2006年）
最初のレース2001 インディアナポリス500 (インディアナポリス)
最後のレース2007 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利表彰台ポーランド人
020
F1世界選手権でのキャリア
国籍アメリカ合衆国アメリカ人
活動年数1993
チームマクラーレン
エントリー13
選手権0
勝利0
表彰台1
キャリアポイント7
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1993年南アフリカグランプリ
最後のエントリー1993年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1982～1983年、1988年、1997年
チームグランド ツーリング、ポルシェ-クレーメル、ポルシェ AG、勇気
最高のフィニッシュ3位（1983年）
クラスが勝つ0

マイケル・マリオ・アンドレッティ（1962年10月5日生まれ）は、アメリカの元レーシングドライバーで、現在のチームオーナーである。統計的にはアメリカのオープンホイールカーレース史上最も成功したドライバーの一人であるアンドレッティは、1991年のCART選手権で優勝し、CART時代の最多かつ史上5番目に多い42回のレース勝利を収めた。[1]引退後は、アンドレッティ・オートスポーツのオーナーを務め、インディカー・シリーズ選手権で4回、インディアナポリス500レースで5回優勝している。彼は、複数回チャンピオンに輝いたマリオ・アンドレッティの息子であり、インディカー・シリーズドライバーのマルコ・アンドレッティの父親である。

幼少期と教育

アンドレッティは1962年10月5日、ペンシルベニア州ベツレヘムの東ペンシルバニア州のリーハイ・バレー地域で、4度のインディカーチャンピオンと1度のF1チャンピオンであるレーシングカードライバーのマリオ・アンドレッティと妻のディー・アン（旧姓ホック）の息子として生まれた。[2]彼の兄ジェフ・アンドレッティはインディカーで競っていた。彼の叔父アルド・アンドレッティは、事故でレーシングキャリアを終えるまではオープンホイールレーサーだった。アルドの息子ジョン・アンドレッティは彼の従兄弟で、NASCARのレギュラーになる前にインディカーでレースをしていた。彼は2007年、2008年、2009年、2010年、2011年にインディカーに復帰し、インディ500でレースをした。アルドのもう一人の息子アダムもレーシングドライバーである。アンドレッティ一家は、5人のメンバー（マイケル、マリオ、マルコ、ジェフ、ジョン）が同じシリーズ（CART /チャンプカー/ インディカー）に出場する最初の一家となった。[3]

アンドレッティはペンシルベニア州ナザレのナザレ・エリア高校を卒業し、その後ベツレヘムのノーサンプトン・コミュニティ・カレッジに入学した。[要出典]

キャリア

8年間で75レース中50レースに優勝するなど、レーシングカートで成功を収めた後、アンドレッティはレーシングカーに転向しました。 1980年にSCCAナショナルライセンスを取得し、1981年にはSCCA北東部ディビジョン・フォーミュラ・フォードで6勝を挙げ、チャンピオンシップを獲得しました。また、 SCCAの地域イベントでフォーミュラVレースにも数多く参戦しました。

1982年、アンドレッティは11レース中6レースで優勝し、ロバート・ボッシュUSフォーミュラ・スーパーV選手権を制覇した。1983年のスーパーVシーズン開幕戦でも優勝し、その後フォーミュラ・アトランティックにステップアップ、翌シーズンにはFIAフォーミュラ・モンディアル・ノースアメリカンカップで優勝し、2度目のタイトルを獲得した。 1982年のル・マン24時間レースで国際スポーツカーデビューを果たしたが、父親とレースに出場するために選んだミラージュM12がレース開始80分前に失格となったため、出場機会を得られなかった。翌年、父と息子のパートナーシップはサルテ・サーキットに戻り、フィリップ・アリオーがポルシェ・クレマー・レーシングのポルシェ956で参戦し、3位に入った。アンドレッティは父親と共にリバーサイド6時間レースにも参戦し、 AJ・フォイトとプレストン・ヘンも加わったが、ポルシェ935は完走できなかった。父子は1984年のデイトナ24時間レースにも再び参戦し、今度はフルワークス仕様のポルシェ962でレースデビューを果たした。ポールポジションを獲得したが、レース中にエンジンが故障した。[4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

カート

アンドレッティが初めて優勝したインディカー。現在、イギリス、ハンプシャー州ボーリューにある国立自動車博物館に展示されている。

アンドレッティは1983 年にクラコ エンタープライズチームからレースに参加し、CARTデビューを果たしました。 1984 年シーズンにクラコと再契約し、3 位を 5 回獲得してルーキー シーズンを総合 7 位で終えました。インディアナポリス 500では5 位に入り、ロベルト ゲレーロと共にルーキー オブ ザ イヤー賞を分け合いました。 1986年にはロング ビーチのトヨタ グランプリで初のインディカーレース優勝を果たしました。 このシーズンは、アンドレッティとボビー レイホールによるチャンピオンシップ タイトルをめぐる 2 人の争いとなりました。 アンドレッティはミルウォーキー マイルで優勝し、ポイント リーダーに躍り出ました。 1 週間後の父の日、ポートランドの最終ラップでアンドレッティはリードしていましたが、彼のマーチ コスワース 86C が燃料切れとなり、父親のマリオにわずか 0.07 秒差で破られました。これはインディカー史上最も衝撃的なフィニッシュの一つであり、1997年まで最も僅差のフィニッシュだった。ラハルが勝利を続ける中、アンドレッティの安定したフィニッシュにより、残り2レースでラハルのポイント差はわずか9ポイントにとどまった。アンドレッティはフェニックスで重要な勝利を収めた。シーズン最終戦のタミアミ・パークでは、アンドレッティはラハルにわずか3ポイント差で迫っていたが、どちらのドライバーもレースで活躍できず、アンドレッティはハーフシャフトの破損でリタイアした。[12] [13] [14]

アンドレッティ家の962C、1988年のル・マン24時間レース

アルファコルセとの単発レースで、彼は最初の世界ツーリングカーレース、モンツァ500キロに出場した。アレッサンドロ・ナニーニとペアを組み、総合16位、クラス2位で終わった。CARTに戻ると、彼は1987年もクラコから移籍を続け、1986年と同様に、チャンピオンシップはアンドレッティとラハルの間で争われた。アンドレッティは1987年のマールボロ500で優勝し、ラハルに9ポイント差まで迫った。ナザレ・スピードウェイで圧倒的な勝利を収めたことでチャンピオンシップの望みはまだ残っていたが、次のレースでラハルがチャンピオンシップを獲得した。アンドレッティはシーズン最終戦のタミアミ・パークでも優勝し、 2年連続で準優勝となった。 1987年6月、アンドレッティはヘンドリック・モータースポーツに参加し、シボレー・コルベットGTPでミッドオハイオ500キロレースに出場した。この時は従兄弟のジョン・アンドレッティも参加し、11位でフィニッシュした。[12] [13] [14] [15] [16] 1988年のデイトナ24時間レースでポルシェが敗れた後、ポルシェはマイケル、マリオ、ジョンの3人で962Cをル・マンにエントリーした。レース前半は競争力があったが、アンドレッティ一家の車は小修理が必要になり、5気筒にまで落ち込み、総合6位でフィニッシュした。マイケルとマリオはバスビー・レーシングに参加し、1989年のデイトナ24時間レースに出場したが、彼らの962はブレーキトラブルでリタイアした。[10] [17]

デイトナ24時間レースに出場したマイケルとマリオの1989年式ポルシェ962

1988年のCARTシーズンはアンドレッティにとって不毛な年だった。彼はクラコに留まり、マールボロ・チャレンジの1レースのみ優勝したが、このレースではチャンピオンシップポイントは付与されなかった。 1989年シーズン、アンドレッティはニューマン/ハース・レーシングと契約し、父親とコンビを組んだ。同年、モルソン・インディ・トロントとミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催された1989年マールボロ500の2レースで優勝し、ポイントで3位に入った。 1990年、アル・アンサー・ジュニアがチャンピオンになり、アンドレッティは5レースで優勝し4回のポールポジションを獲得するなど、アンサーに次ぐライバルとなった。シーズン最後から2番目のレース、ナザレでアンサーがクラッシュし、アンドレッティにその差を縮める絶好のチャンスが訪れた。アンドレッティは6位に終わったが、アンサーの不運に乗じることはできなかった。アンサーはナザレを27ポイントのリードで去り、チャンピオンシップを獲得するのに十分であった。アンドレッティは再び2位に終わった。[13] [14] 1991年のデイトナ24時間レースでは、アンドレッティは弟のジェフ・アンドレッティとタッグを組んだ。ヨッヘン・ダウアー・レーシングのポルシェ962を駆り、完走こそ逃したものの総合5位に入った。[18]

1991年10月、カリフォルニア州モントレーで行われたアンドレッティのレース

アンドレッティは1991年のCART PPGインディカー・ワールド・シリーズのドライバーズチャンピオンに輝いた。彼は17戦中8勝、8回のポールポジションを獲得し、シーズンを通してラップの半分以上をリードしたが、チャンピオンシップ争いは最終戦までラハルに持ち込まれた。アンドレッティのシーズンはスロースタートとなり、開幕2戦でリタイア、インディ500では悲痛な2位に終わった。しかし彼はそこから立ち直り、シーズン終盤5戦中4戦で優勝。ラグナ・セカでのタイトル決定戦でラハルがリタイアしたため、アンドレッティは楽々とタイトルを獲得した。その前日には、非選手権レースのマールボロ・チャレンジで2度目の優勝を果たした。[19]

1992年もニューマン／ハースに残留したアンドレッティのシーズン序盤はスロースタートだったが、シーズン中盤には4戦中3勝を挙げた。ラグナ・セカでのシーズン最終戦を含む2勝をあげたものの、ラホールにわずか4ポイント差で再びタイトルを奪われた。彼は年末にF1へ移籍し、そのシートは当時F1世界チャンピオンだったナイジェル・マンセルに渡った。マンセルはルーキーシーズンに1993年のCARTタイトルを獲得した。[20] 1989年から1992年までの4シーズン、アンドレッティはニューマン／ハースで父親をチームメイトとして迎えた。 2人は一緒に数々の「初」を成し遂げた。その中には、1986年にフェニックスで開催されたスペシャルオリンピックスのダナ200で父子初の最前列を飾ったことや、1984年にラグナセカで開催されたクリバリ・ワインズ300Kで父子15人が表彰台に上がったことなどがある。そして最後の記録は、ほぼ10年後の1992年にサーファーズパラダイスの街中で開催されたダイキョー・インディカー・グランプリである。[21] [22]

インディアナポリスでの無益さ

インディアナポリス・モーター・スピードウェイにおけるアンドレッティ家の不運は、「アンドレッティの呪い」として知られている。1984年、アンドレッティは5位でフィニッシュし、ゲレロとルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を分け合った。1991年、アンドレッティは残り12周でトップに立ったが、インディ500を複数回制覇しているリック・メアーズと争った後、2位でフィニッシュした。2人は、ターン1でトップを奪い合うために、終盤のラップ外側での印象的な追い越しを行った。翌1992年、アンドレッティはレースを支配し、4/5周をリードしたが、2周のリードを保った後の残り11周で燃料ポンプが故障し、車が惰性で停止した。アンドレッティは13位に終わった。1989年、1995年、2003年にもインディ500をリードしながらリタイアしている。アンドレッティはインディ500で勝利を挙げずに最多ラップをリードした記録を保持している。 [21]

フォーミュラワン

1993年ドニントンパークで開催されたヨーロッパグランプリでマクラーレンをドライブするアンドレッティ

マイケル・アンドレッティがF1で活躍する可能性が初めて見えてきたのは、1986年半ばのことだった。オーナーとスポンサーはアメリカ人だが、本拠地はイギリスのハース・ローラ・チームは、F1で最初で唯一のフルシーズンを戦うが、レギュラードライバーのひとりであるフランス人のパトリック・タンベイが前回のカナダでのレースで足を骨折し運転できないため、 1986年のデトロイト・グランプリのドライバーを必要としていた。チームオーナーのカール・ハースは当初、タンベイの代わりにCARTドライバーで1978年の世界ドライバーズチャンピオンであるマリオ・アンドレッティにデトロイトで運転してもらいたいと考えていた。しかし、マリオはF1に復帰することに興味がなく、代わりに息子のマイケルに運転を強い、ハースはこれに同意した。しかし残念なことに、当時スポーツ統括団体FISAは、いささか物議を醸しながらも、若いアンドレッティにF1で運転するために必要なスーパーライセンスを与えることを拒否した。その結果、1980年代のF1で唯一のアメリカ人ドライバー、エディ・チーバーがドライバーの座を獲得した。チーバーは1986年に世界スポーツプロトタイプ選手権でジャガーのスポーツカーを運転していた。

1993年シーズン、アンドレッティはマールボロ・マクラーレンと契約し、3度のワールドドライバーズチャンピオンに輝いたアイルトン・セナのパートナーとして、フォード HBD V8エンジン搭載のMP4/8を駆った。彼は1992年の夏に契約し、契約は1992年イタリアグランプリの週末にモンツァで発表された。マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは「彼はグランプリに勝ってワールドチャンピオンになれると思う。どこの国の出身かは問題ではない。勝利への意欲をどう示すかが重要だ」と語った。[23]アンドレッティがF1デビューシーズンに競争力を発揮できないことを阻む実際的な要因もあった。そのシーズンに導入されたレギュレーション変更により、フリープラクティスで無制限に周回してコースを覚えるという彼の希望は打ち砕かれた。ほとんどのコースが彼にとって馴染みのないものだったからだ。 1993年初頭から、午前中のタイム計測なしのセッションではわずか23周、予選セッションではわずか12周しか走行が許可されなかった。[23]

プレッシャーが強まる中、アンドレッティはキャラミとインテルラゴスでのクラッシュで年をスタートさせた。後者の2レースでは、スタートでフェラーリのゲルハルト・ベルガーと大クラッシュを起こした。その後、ドニントン・パークで開催されたセガ・ヨーロッパ・グランプリでは6位で予選を通過したが、オープニングラップでザウバーのカール・ヴェンドリンガーと衝突。次のイモラでは、表彰台争いに終止符を打てるかに見えたドライブの末、再びヴェンドリンガーと接触。多くの批評家は、これがこのアメリカ人ドライバーにとっての転機だったと指摘した。[23] [24] 1993年のスペイン・グランプリで、アンドレッティはようやくレースを完走し、上位陣の中で5位に入った。[24]アンドレッティはチームメイトのセナに周回遅れにされたため、元マクラーレン・ワールドチャンピオンのジェームス・ハントから彼のパフォーマンスを批判されたが、アンドレッティはグランプリを完走するだけでなくポイントを獲得しなければならないという大きなプレッシャーを感じていたため、基本的に完走するために自分の限界まで運転したと反論した。

アンドレッティは3回ポイントを獲得したが、コンスタントではなかった。マクラーレンMP4/8に完全には慣れることができなかった。アクティブサスペンションやトラクションコントロールなど、技術的に単純なインディカーでは慣れていなかった高度な技術面が、F1で採用されているスタンディングスタートと同様に、アンドレッティのチャンスを阻んだ。アメリカのテレビ局ESPNのイタリアグランプリでゲスト解説をした際にこのことに言及した元F1ドライバーでル・マンを複数回制覇したデレク・ベルなど、業界関係者の中には、アンドレッティがヨーロッパにフルタイムで移住するのではなく、アメリカからレースやテストセッションに通っていたことも、F1で成功できなかった一因だと感じている者もいた。[25]当時、マクラーレンの特別プロジェクトマネージャーであり、アンドレッティ家の長年の友人でもあったタイラー・アレクサンダーは、1960年代半ばからF1に関わっていた。彼は、父がレースに出場していた時代から1978年の世界選手権まで時代が変わったことを理解し、彼にイギリスへの移住を勧めた。彼はモンツァで3位に入り、これが彼にとって最後のF1レースとなった。残り3レースを残して、レース後、双方合意の上でチームと選手権を離脱した。[23] [24] [26]

アンドレッティの息子マルコによると、マクラーレンチームは父の競争力を「妨害」し、より低い給料で済むチームのテストドライバー、ミカ・ハッキネンを彼と交代させたという。 [要出典] 2008年にマルコは次のように語っている。「実際のところ、彼らはミカ・ハッキネンを父がもらっていた給料よりはるかに低い給料で走らせる準備をさせていたが、それだけだった。その場で、彼らは父を[悪く]見せかける必要があった。彼らはコーナーで電子制御で車が奇妙な動きをするように仕向け、彼の制御が及ばないようにしたのだ。」アンドレッティはイタリアグランプリの練習走行でも依然として問題を抱えており、レース序盤にブレーキバランスの問題でアンドレッティとセナの両者がスピンオフした。アンドレッティは走行を続け、ヴェンドリンガーを抑えて3位まで挽回した。シーズンを通して、セナはアンドレッティと同様の信頼性の問題、主に電子部品の不具合に悩まされ、特にサンマリノ、カナダ、ハンガリー、ベルギーでその問題を抱えた。一方ハッキネンはモンツァでアンドレッティと並ぶ3位を獲得し、セナは日本グランプリとシーズン最終戦のオーストラリアグランプリ（マクラーレンでの最後のレース）の両方で優勝した。[23] [24] [27] [28] [29]

ハッキネンは後のインタビューで、アンドレッティがアメリカからヨーロッパに通っていたため、テストが必要な時期には十分にヨーロッパにいられず、ハッキネンがコンスタントに速さを発揮し、チームとの関係を築くことができなかったと語った。またハッキネンは、アンドレッティの精神的なアプローチは間違っており、F1で成功するためにはどのような犠牲を払わなければならないかを理解していないとも語っていた。 [30]また、1993年シーズンの初めに、当初はシーズンを通してチームにコミットすることに消極的だったセナのバックアップとして、デニスがハッキネンと契約したという報道もある（誰が？）。セナのウィリアムズへの移籍は翌シーズンまで待たなければならなかった。ライバルのアラン・プロストがそこで引退シーズンを迎えており、契約にはチーム側がセナをチームメイトとして契約できないと書かれていたからである。これにより、セナの影に隠れ、ハッキネンに取って代わられる恐れもあったアンドレッティにとって、困難な状況が生まれた。[31]

セミオートマチックトランスミッションを除くすべての電子制御システムが禁止された1994年もアンドレッティがマクラーレンに残っていたら、マシンの仕様はCARTで彼が慣れ親しんだ仕様に近かっただろうし、F1カレンダーのほとんどのサーキットを熟知していたことで、彼をF1に導いた本来のレーシングフォームを発揮できたかもしれないという意見もある。マリオ・アンドレッティでさえ、息子がF1に長く留まるよりもアメリカで金を追い求めたことを嘆いた。[32]

カートに戻る

アンドレッティはF1での不振なシーズンの後、ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングと共にインディカーレースに復帰し、再び成功を収めた。 1994年オーストラリアFAIインディカーグランプリでは、オーストラリア、クイーンズランド州のサーファーズパラダイス・ストリートサーキットで行われたシリーズ復帰初戦で、全周をリードして優勝を果たした。この勝利はレイナードにとってCARTデビュー戦での初勝利となった。彼はまた、モルソン・インディ・トロントでも優勝し、記録的な4勝目を挙げた。引退までに、エキシビション・プレイスでは7勝を挙げていた。[33]

1995年、アンドレッティはニューマン/ハース・レーシングに復帰した。トロントではわずか1勝だったものの、安定した成績を残し、毎戦ポイントを獲得し、総合4位となった。翌シーズンはジミー・バッサーに次ぐ2位に終わったが、ジェフ・クロスノフの死去とインディ・レーシング・リーグとの袂を分かったことでシーズンは台無しとなり、5回優勝に留まった。ニューマン/ハースはスイフトと新たな関係を開始したが、1997年から1999年はあまり実を結ばなかった。2000年、チームはローラのシャーシを使用し、アンドレッティは日本のツインリンクもてぎとトロントで開催されたファイアストン・ファイアホーク300で優勝した。[34] [35] [36]

アンドレッティは1997年、再び父と共にル・マンでの優勝を目指したが、この時はオリヴィエ・グルイヤールが加わった。夜間の事故により、3人はCourage C36をリタイアせざるを得なくなった。アンドレッティがドライバーとしてラ・サルトに戻ることはなかった。[37] 2001年、インディ500で優勝を目指したアンドレッティはチームグリーンに移籍することを決断したが、ニューマン/ハースはインディレーシングリーグのイベントへの参加を拒否した。アンドレッティはモトローラのスポンサー付きでチームグリーンの3台目の車でインディアナポリスを走った。彼は16周をリードし、レースの折り返し地点を過ぎたところで雨による遅延が発生した際もトップに立っていた。もしレースが雨のために中断されていたら、彼が優勝者と宣言されていたかもしれない。しかし、その時は赤旗は出されず、レースは再開された。タイヤのパンクと、ピットインでオーナーのロジャー・ペンスキーのドライバーで最終的に優勝者となるエリオ・カストロネベスとの軽微な接触によりペースが落ち、アンドレッティは最終的に3位に終わった。7月、アンドレッティがチームを買収し、運営全体をIRL（アンドレッティ・グリーン・レーシング）に移管する意向を発表した。[36] [38]

アンドレッティのCARTでのキャリアは2002年に終了した。この年、彼はロングビーチのトヨタグランプリで42回目にして最後の優勝を果たした。これにより、彼は父親（52勝）とAJフォイト（67勝）に次ぐ、自動車レース選手権の歴代3位の勝利数となった。アンドレッティはまた、アル・アンサー・ジュニアと並んでCART/インディカーシーズンの最多勝利数8勝を挙げている。彼はこれを、チャンピオンシップを獲得した1991年のシーズンに達成した。インディカーでの彼の在籍中、彼は一貫して印象的な記録を保持し、17回もチャンピオンシップのトップ10入りを果たした。[22]

セミリタイアとチームオーナー

2007年のインディアナポリス500に向けて練習するアンドレッティ

アンドレッティは2003年の最初の4つのIRLイベントに参戦し、2003年のインディアナポリス500で最高潮に達し、その後インディカー・レースからのフルタイム引退を決めた。レースは最初の94周のうち28周をリードしたが、スロットルリンケージの故障で再び脱落した。同年、彼はCARTでキムとバリーのグリーン兄弟が運営する「チームグリーン」チームに加入した。このチームはアンドレッティ・グリーン・レーシングとなり、 2003年にはインディ・レーシング・リーグの インディカー・シリーズに参戦した。[36] [39]チームは2004年と2005年に連続でインディカー・シリーズのタイトルを獲得し、トニー・カナーンとダン・ウェルドンがそれぞれインディアナポリス500を含む17レース中11レースで優勝した。 2007年シーズンは、ダリオ・フランキッティがアンドレッティ・グリーン・レーシングに4シーズンで3度目のシリーズタイトルとインディアナポリス500の2度目の優勝をもたらし、アンドレッティの伝統をさらに強化したシーズンとなった。[40]

アンドレッティは、2006年シーズンのインディカー・ルーキーである息子のマルコの成長を支援するため、一度だけ2006年のインディアナポリス500のドライバーシートに復帰した。アンドレッティは残り4周でレースをリードしたが、その1周後に息子の後ろで2位に落ちた。彼はそのまま3位でフィニッシュし、マルコは最終ラップのスタート/フィニッシュライン手前で、インディカー・チャンピオンに3度輝いたサム・ホーニッシュ・ジュニアに追い抜かれ、インディ500での勝利をわずかに逃した。2007年のインディアナポリス500の予選で11位となったアンドレッティは、13位でフィニッシュした。そして、これがドライバーとして最後のインディ500になると発表。アンドレッティは、レースに勝つことなく最多のラップ（431）をリードしたドライバーという、もどかしい記録を残してインディでのドライビング・コンペティションを去った。彼はインディ500に16回出場し、 1991年に2位が最高位だったが、9回レースをリードした。

2012年までに、アンドレッティのチームはアンドレッティ・オートスポーツの名でレースをしていた。彼はライアン・ハンター＝レイの4回のレース勝利においてチームオーナー兼戦略家を務めた。ハンター＝レイは2014年のインディアナポリス500でエリオ・カストロネベスを僅差で破り優勝した。[40] 2018年の初め、アンドレッティはライアン・ウォーキンショーのウォーキンショー・レーシングおよびザック・ブラウンのユナイテッド・オートスポーツと提携し、オーストラリア・スーパーカー選手権に出場するウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドを設立した。アンドレッティ・ユナイテッドは2021年にエクストリームEに進出した。 [41] 2022年2月18日、アンドレッティが「アンドレッティ・グローバル」としてF1に参戦するためにFIAに申請したことが発表された。 F1は2024年1月31日に、アンドレッティの2026年までのF1参戦の申し出を拒否したが、2028年からの参戦の可能性は残していると発表した。[42]

2024年10月、アンドレッティはアンドレッティ・グローバルのCEOを退任したが、同社は新CEOの選出が始まるまで、アンドレッティが引き続き戦略顧問として関与すると発表した。[43]

その他の活動

2015年5月のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのアンドレッティ

1996年、アンドレッティは故郷ペンシルバニア州でトヨタのディーラーに出資した。[44]個人的な出演としては、 2012年2月に始まったリアリティ番組シリーズ「セレブリティ・アプレンティス」シーズン5に出場者として出演した。アンドレッティは、息子マルコの急遽の代役として番組に参加した。マルコは、アプレンティスの撮影開始予定時間の数時間前に、友人のダン・ウェルドンが2011年IZODインディカー世界選手権で死亡したため、降板した。アンドレッティは第4話で、ビュイックの幹部にビュイック・ヴェラーノをプレゼンテーションした後、解雇された。[45] [46] 2012年3月、アンドレッティ・スポーツ・マーケティングがミルウォーキー・マイル・インディカー・レースのプロモーターを引き継いだ。同社はまた、ルイジアナ州インディグランプリ、マイアミePrix、ワシントンとニューヨークで開催された世界ラリークロス選手権のイベントのプロモーションも行った。[47]

私生活

アンドレッティは1985年11月から1996年までサンドラ「サンディ」スピノッツィと結婚し、息子マルコ（1987年3月13日生まれ）と娘マリッサ（1990年10月31日生まれ）の2人の子供をもうけた。1997年12月24日、レスリー・ウッドと再婚。1999年9月16日生まれの息子ルッカをもうけた。アンドレッティは2003年に正式にウッドと別居し、2004年9月7日に離婚を申請した。2年後の2006年7月15日、アンドレッティは1994年ミス・オレゴン・ティーンUSA 、1999年プレイボーイ・プレイメイト・オブ・ザ・イヤーで、モデル兼女優のジョディ・アン・パターソンとの婚約を発表した。2人は2006年10月7日、カリフォルニア州ナパバレーのアンドレッティ・ワイナリーで挙式した。夫妻には、2014年2月13日生まれのマリオとミアティ（ミア）という双子の子供がいる。夫妻は現在、インディアナ州フィッシャーズに居住。

受賞歴

アンドレッティは2002年に全米イタリア系アメリカ人スポーツ殿堂入りを果たし、2008年にはアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 [48] 2010年にはロングビーチグランプリウォークオブフェイム、2012年にはカナダモータースポーツ（国際部門）殿堂、2012年にはインディアナポリスモータースピードウェイ殿堂入りを果たした。[40]

レース記録

経歴概要

季節シリーズポスチーム車
1981SCCAナショナルチャンピオンシップランオフフォーミュラF [49]8日ヴァン・ディーメン RF81
1982ロバート・ボッシュ/VWスーパーV選手権[50] [51]1位アルシエロ・レーシングラルト-フォルクスワーゲン RT5/81
ラルト-フォルクスワーゲン RT5/82
SCCAナショナルチャンピオンシップランオフフォーミュラF [52]3位ローラT640
1983フォーミュラ・モンディアル・ノースアメリカンカップ[53] [54]1位コンテ・レーシングラルトフォード RT4
ルマン24時間レース[55] [56]3位クレマー・レーシングポルシェ956
ロバート・ボッシュ/VWスーパーV選手権[57] [58]18日ラルト・フォルクスワーゲン RT5/82
FIA世界耐久選手権[59]25日クレマー・レーシングポルシェ956
PPGインディカーワールドシリーズ[14] [60] [61]27日クラコ・レーシングマーチ・コスワース 83C
ヨーロッパ耐久選手権[62]28日クレマー・レーシングポルシェ956
1983/4USACゴールドクラウンシリーズ[14] [63]5番目クラコ・レーシングマーチ・コスワース 84C
1984PPGインディカーワールドシリーズ[14] [64] [65]7日クラコ・レーシングマーチ・コスワース 83C
1985USACゴールドクラウンシリーズ[14] [66]8日クラコ・レーシングマーチ・コスワース 84C
PPGインディカーワールドシリーズ[14] [67] [68]9日クラコ・レーシングマーチ・コスワース 85C
1986PPGインディカーワールドシリーズ[14] [69] [70]2位クラコ・レーシングマーチ・コスワース 86C
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [71]6位クラコ・レーシングマーチ・コスワース 86C
1987PPGインディカーワールドシリーズ[14] [72] [73]2位クラコ・レーシングマーチ・コスワース 87C
インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ[74] [75]7日シボレー・カマロ
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [76]29日クラコ・レーシングマーチ・コスワース 87C
世界ツーリングカー選手権[77] [78]38番目アルファコルセアルファロメオ 75 ターボ
キャメルGTP選手権[79] [80]40番目コンテ・レーシング・
ヘンドリック・モータースポーツ		マーチ・ビュイック 86G
シボレー コルベット GTP
1988マールボロチャレンジ[81]1位クラコ・レーシングローラ・コスワース T88/00
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [82]4番目クラコ・レーシングマーチ・コスワース 88C
PPGインディカーワールドシリーズ[14] [72] [83]6位クラコ・レーシングマーチ・コスワース 88C
ローラ・コスワース T88/00
世界スポーツプロトタイプドライバー選手権[84]44番目ポルシェAGポルシェ962C
1989PPGインディカーワールドシリーズ[14] [85] [86]3位ニューマン/ハース・レーシングローラ・シボレー T89/00
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [87]17日ニューマン/ハース・レーシングローラ・シボレー T89/00
1990PPGインディカーワールドシリーズ[14] [88] [89]2位ニューマン/ハース・レーシングローラ・シボレー T90/00
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [90]20日ニューマン/ハース・レーシングローラ・シボレー T90/00
1991PPGインディカーワールドシリーズ[14] [91] [92]1位ニューマン/ハース・レーシングローラ・シボレー T91/00
マールボロチャレンジ[93]1位ニューマン/ハース・レーシングローラ・シボレー T91/00
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [94]2位ニューマン/ハース・レーシングローラ・シボレー T91/00
キャメルGTP選手権[95] [96]29日ヨッヘン・ダウアー・レーシングポルシェ962C
1992PPGインディカーワールドシリーズ[14] [97] [98]2位ニューマン/ハース・レーシングローラ・フォード T91/00
ローラ・フォード T92/00
マールボロチャレンジ[99]2位ニューマン/ハース・レーシングローラ・フォード T92/00
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [100]13日ニューマン/ハース・レーシングローラ・フォード T92/00
1993FIAフォーミュラワン世界選手権[101] [102]11日マールボロ・マクラーレンマクラーレン・フォード MP4/8
1994PPGインディカーワールドシリーズ[14] [103] [104]4番目ターゲット チップ・ガナッシ・レーシングレイナード・フォード 94I
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [105]6位ターゲット チップ・ガナッシ・レーシングレイナード・フォード 94I
1995PPGインディカーワールドシリーズ[14] [106] [107]4番目ニューマン/ハース・レーシングローラ・フォード T95/00
USACゴールドクラウンシリーズ[14] [108]25日ニューマン/ハース・レーシングローラ・フォード T95/00
1996PPGインディカーワールドシリーズ[14] [109] [110]2位ニューマン/ハース・レーシングローラ・フォード T96/00
1997PPG CARTワールドシリーズ[14] [111] [112]8日ニューマン/ハース・レーシングスイフト・フォード 007i
1998フェデックスチャンピオンシップシリーズ[14] [113] [114]7日ニューマン/ハース・レーシングスイフト・フォード 009.c
1999フェデックスチャンピオンシップシリーズ[14] [115] [116]4番目ニューマン/ハース・レーシングスイフト・フォード 010.c
2000フェデックスチャンピオンシップシリーズ[14] [117] [118]8日ニューマン/ハース・レーシングローラ・フォード B2K/00
2001フェデックスチャンピオンシップシリーズ[14] [119] [120]3位チームグリーンレイナード・ホンダ 01i
インディレース・ノーザンライツ・シリーズ[14] [121] [122]34位チームグリーンダラーラ・オールズモビル IR1
2002フェデックスチャンピオンシップシリーズ[14] [123] [124]9日チームモトローラレイナード・ホンダ 02i
ローラ・ホンダ B2/00
ファイアストン・インディ・レーシング・リーグ[14] [125] [126]38番目チームグリーンダラーラ・シボレー IR2
2003インディカーシリーズ[14] [127] [128]24日アンドレッティ・グリーン・レーシングダラーラ・ホンダ IR2
2006インディカーシリーズ[14] [129] [130]24日アンドレッティ・グリーン・レーシングダラーラ・ホンダ IR4
2007インディカーシリーズ[14] [131] [132]27日アンドレッティ・グリーン・レーシングダラーラ・ホンダ IR4

SCCAナショナルチャンピオンシップ決勝

年追跡車エンジンクラス仕上げる始める状態
1981ロードアトランタヴァン・ディーメンRF81フォードフォーミュラフォード8ランニング
1982ロードアトランタローラT640フォードフォーミュラフォード31ランニング

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1982アメリカ合衆国グランドツーリングカーズ株式会社アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティミラージュ・コスワース M12C0DNS
（DSQ）		DNS
（DSQ）
1983西ドイツ ポルシェ・クレマー・レーシングアメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティ
フランス フィリップ・アリオ		ポルシェ956C3643位3位
1988西ドイツ ポルシェAGアメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティ
アメリカ合衆国 ジョン・アンドレッティ		ポルシェ962CC13756位6位
1997フランス 勇気コンペティションアメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティ
フランス オリヴィエ・グルイヤール		勇気 - ポルシェ C36妊娠初期197DNFDNF

デイトナ24時間レースの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1984西ドイツ HCFポルシェ工学博士アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティポルシェ962GTP12766位
（リタイア）		25位
（リタイア）
1989アメリカ合衆国バスビー・レーシングアメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティポルシェ962GTP23747位
（リタイア）		16位
（リタイア）
1991西ドイツ ヨッヘン・ダウアー・レーシングアメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティ
アメリカ合衆国 ジェフ・アンドレッティ		ポルシェ962CGTP6635位
（リタイア）		3位
（リタイア）

セブリング12時間レースの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1983アメリカ合衆国 ヘンズ・スワップ・ショップ・レーシングイギリス デレク・ベル
アメリカ合衆国 ジョン・ポール・ジュニア		ポルシェ935LGTP12556位
（リタイア）		9位
（リタイア）


フォーミュラワン

（鍵）

年応募者シャーシエンジン12345678910111213141516WDCポイント
1993マールボロ・マクラーレンマクラーレン MP4/8フォード V8RSA
Ret		BRA
Ret		EUR
Ret		SMR
Ret		ESP
5		月曜日
8		CAN
14		フランス
6		GBR
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		ベル
8		イタリア
3		ポー日本語オーストラリア11日7

アメリカンオープンホイールレースの結果

（鍵）

フォーミュラスーパーヴィー

フォーミュラスーパーヴィーの結果
年チームシャーシエンジン1234567891011ランクポイント
1982アルシエロ・レーシングラルト RT5/82VW ブラバムPHX
1		CLT
1		DET
17		ミル
14		ROA
3		ミル
1		MSP
1		MCH
Ret		RIV
1		LS2
​		PHX
1		1位152
出典: [133] [134]

USAC

年チーム12ランクポイント
1983-84クラコ・レーシングDQSFインディ
5		5番目500

カート

年チームいいえ。シャーシエンジン12345-6789101112131415161718192021ランクポイント参照
1983クラコ・レーシング9983C年3月コスワース DFX V8 tアトランタインディミルクレMIS1ROA有色人種RIVマルチドックMIS2LVG
19		LS
24		PHX9
​		26位タイ4[135]
1984クラコ・レーシング84C年3月コスワース DFX V8 tLBH
10		PHX1
3		インディ
5		ミル
4		ポル
12		MEA
13		CLE
3		MIS1
20		ROA
16		POC
23		MDO
16		サン
3		MIS2
7		PHX2
3		LS3
​		LVG
24		7日102[136]
1985クラコ・レーシング85C年3月コスワース DFX V8 tLBH
19		インディ
8		ミル
19		POR
28		MEA
4		CLE
7		MIS1
27		ROA
2		POC
13		MDO
14		サン
19		MIS2
25		LS9
​		PHX
5		MIA
25		9日53[137]
1986クラコ・レーシング1886C年3月コスワース DFX V8 tPHX1
15		LBH
1		インディ
6		ミル
1		ポル
2		MEA
20		CLE
2		TOR
19		MIS1
11		POC
11		MDO
10		サン
6		MIS2
2		ROA
2		LS3
​		PHX2
1		MIA
18		2位171[138]
1987クラコ・レーシング87C年3月コスワース DFX V8 tLBH
4		PHX4
​		インディ
29		ミル
1		ポル
2		MEA
5		CLE
6		TOR
5		MIS1
​		POC8
​		ROA
16		MDO
13		ナズ
1		LS
22		MIA
1		2位158[139]
1988クラコ・レーシング88C年3月コスワース DFX V8 tPHX3
​		LBH
7		インディ
4		ミル
7		ポル
11		CLE
14		TOR
3		MEA
6		6位119[140]
ローラT88/00MIS3
​		POC
25		MDO
26		ROA
5		ナズ
2		LS2
​		MIA
17
1989ニューマン/ハース・レーシング6ローラT89/00シボレー 265A V8 tPHX4
​		LBH
2		インディ
17		ミル
2		DET
13		ポル
6		CLE
18		MEA
18		TOR
1		MIS1
​		POC
3		MDO3
​		ROA
6		ナズ
5		LS7
​		3位150[141]
1990ニューマン/ハース・レーシング3ローラT90/00シボレー 265A V8 tPHX
20		LBH
4		インディ
20		ミル
5		検出
1		ポル
1		CLE
25		MEA
1		TOR
2		MIS
15		デン
5		バン
20		MDO
1		ROA
1		ナズ
5		LS3
​		2位181[142]
1991ニューマン/ハース・レーシング2ローラT91/00シボレー 265A V8 tSRF
14		LBH
16		PHX4
​		インディ
2		ミル
1		DET
19		ポル
1		CLE
1		MEA
16		TOR
1		MIS
14		デン
3		バン
1		MDO
1		ROA
1		ナズ
3		LS1
​		1位234[143]
1992ニューマン/ハース・レーシング1ローラT91/00フォード XB V8 tSRF
17		PHX
10		2位192[144]
ローラT92/00LBH
16		インディ
13		DET
4		ポル
1		ミル
1		NHM
2		TOR
1		MIS
18		CLE
2		ROA
4		バン
1		MDO
21		ナズ
2		LS1
​
1994チップ・ガナッシ・レーシング8レイナード94iフォード XB V8 tSRF
1		PHX
20		LBH
6		インディ
6		ミル
4		DET
5		POR
31		CLE
18		TOR
1		MIS
22		MDO5
​		NHM
5		バン
3		ROA
17		ナズ
9		LS
28		4番目118[145]
1995ニューマン/ハース・レーシング6ローラT95/00フォード XB V8 tMIA
20		SRF9
​		PHX2
​		LBH
9		ナズ
22		インディ
25		ミル
3		DET
4		ポル
4		ROA
27		TOR
1		CLE
7		MIS
25		MDO
19		NHM
2		バン
21		LS4
​		4番目123[146]
1996ニューマン/ハース・レーシングローラT96/00フォード XD V8 tMIA
9		リオ
22		SRF
19		LBH
7		ナズ
1		MIS1
23		ミル
1		検出
1		ポル
11		CLE
19		TOR
22		MIS2
22		MDO3
​		ROA
1		バン
1		LS9
​		2位132[147]
1997ニューマン/ハース・レーシングスウィフト007.iフォード XD V8 tMIA
1		SRF3
​		LBH
22		ナズ
2		リオ
21		ガット
11		ミル
2		調査
2		ポル
8		CLE
23		TOR
4		MIS
21		MDO8
​		ROA
26		バン
16		LS
27		フォン
19		8日108[148]
1998ニューマン/ハース・レーシングスウィフト009.cフォード XD V8 tMIA
1		MOT
14		LBH
21		ナズ
18		リオ
5		ガット
2		ミル
26		DET
10		ポル
17		CLE
2		TOR
2		MIS6
​		MDO
21		ROA
15		バン
2		LS10
​		HOU
28		SRF
20		フォン
18		7日112[149]
1999ニューマン/ハース・レーシングスウィフト010.cフォード XD V8 tミア
2		MOT
5		LBH
7		ナズ
6		リオ
26		ガット
1		ミル
15		ポル
10		CLE
3		ROA
2		TOR
26		MIS4
​		DET
4		MDO8
​		CHI
22		バン
14		LS10
​		HOU
3		SRF
5		フォン
21		4番目151[150]
2000ニューマン/ハース・レーシングローラB2K/00フォード XF V8 tMIA
22		LBH
14		リオ
9		MOT
1		ナズ
6		ミル
2		DET
13		ポル
4		CLE
4		TOR
1		MIS2
​		CHI
2		MDO8
​		ROA
19		バン
12		LS
14		ガット
20		HOU
13		SRF
20		フォン
19		8日127[151]
2001チームモトローラ39レイナード01iホンダHR-1 V8 tMTY4
​		LBH
28		TXS
NH		ナズ
6		MOT
23		ミル
2		DET
4		ポル
8		CLE
15		TOR
1		MIS
19		CHI
24		MDO
26		ROA
2		バン
3		LAU
4		ROC
5		HOU
21		LS
14		SRF2
​		フォン
7		3位147[152]
2002チームモトローラレイナード02iホンダHR-2 V8 tMTY
12		LBH
1*		9日110[153]
ローラB02/00MOT
16		ミル
7		LS
11		ポル
9		CHI
15		TOR
11		CLE
2		バン
6		MDO3
​		ROA
10		MTL8
​		デン
13		ROC
10		MIA
8		SRF9
​		フォン
2		メキシコ
17
（イベント）１  ：次回の選手権レースの前日に開催される非選手権レース、エキシビションレース。

インディカーシリーズ

年チームシャーシいいえ。エンジン1234567891011121314151617ランクポイント参照
2001チームモトローラダラーラIR-0139オールズモビル オーロラ V8フェニックスHMSアトランタインディ
3		TXSPPIRRIRカンNSHKTYSTLチTX234位35[154]
2002チームグリーンダラーラIR-02シボレーインディV8HMSフェニックスフォンナズインディ
7		TXSPPIRRIRカンNSHMISKTYSTLチTX238番目26[155]
2003アンドレッティ・グリーン・レーシングダラーラIR-037ホンダ HI3R V8HMS
6		PHX
13		MOT
4		インディ
27		TXSPPIRRIRカンNSHMISSTLKTYナズチフォンTX224日80[156]
2006ダラーラIR-051ホンダ HI6R V8HMSSTP車検インディ
3		WGLTXSRIRカンNSHミルMISKTYSNMチ24日35[157]
200739ホンダ HI7R V8HMSSTP車検カンインディ
13		ミルTXSつまりRIRWGLNSHマルチドックMISKTYSNM決定チ27日17[158]

インディアナポリス500の結果

年シャーシエンジン始める仕上げるチーム
1984行進コスワース45クラコ
1985ローラコスワース158クラコ
1986行進コスワース36クラコ
1987行進コスワース929クラコ
1988行進コスワース104クラコ
1989ローラシボレー2117ニューマン/ハース
1990ローラシボレー520ニューマン/ハース
1991ローラシボレー52ニューマン/ハース
1992ローラフォード・コスワース613ニューマン/ハース
1994レイナードフォード・コスワース56ガナッシ
1995ローラフォード・コスワース425ニューマン/ハース
2001ダラーラオールズモビル213チームグリーン
2002ダラーラシボレー257チームグリーン
2003ダラーラホンダ1327アンドレッティ・グリーン
2006ダラーラホンダ133アンドレッティ・グリーン
2007ダラーラホンダ1113アンドレッティ・グリーン

さらに読む

  • マイケル・アンドレッティ、ロバート・カーヴァー、ダグラス・カーヴァー著『インディアナポリスのマイケル・アンドレッティ』サイモン＆シュスター社、ISBN 978-0671752965

参照

参考文献

  1. ^ 「オールタイムレコード - キャリア」champcarstats.com . 2018年4月3日閲覧。
  2. ^ 「モータースポーツ界の女傑ディー・アン・アンドレッティが76歳で死去」インディスター、 AP通信、2018年7月4日。 2025年5月29日閲覧。
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  4. ^ 「1982 ロバート・ボッシュ USフォーミュラ・スーパーV選手権」. teamdan.com . 2016年1月26日閲覧。
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  12. ^ ab 「マイケル・アンドレッティ」全米イタリア系アメリカ人スポーツ殿堂. 2012年11月7日. 2016年1月26日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、マイケル・アンドレッティに関連するメディアがあります。
  • アンドレッティファミリー公式ウェブサイト
  • Racing-Referenceのマイケル・アンドレッティドライバー統計
  • アンドレッティのF1キャリアに関する記事
  • 最も偉大な33人
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