1968年モナコグランプリ
43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500°N 7.421333°E / 43.7346500; 7.421333
| 1968年モナコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1968年5月26日 | ||
| 正式名称 | 第 26 回モナコ自動車グランプリ | ||
| 位置 | モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ | ||
| コース | ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 3.145 km (1.954 マイル) | ||
| 距離 | 80周、251.600 km（156.337 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、穏やか、乾燥 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:28.2 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  リチャード・アトウッド | BRM | |
| 時間 | 80周目 1:28.1 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-フォード | ||
| 2番 | BRM | ||
| 三番目 | クーパー- BRM | ||
ラップリーダー | |||
1968年モナコグランプリは、1968年5月26日にモンテカルロ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは、1968年世界ドライバーズ選手権および1968年国際F1マニュファクチャラーズカップを合わせた全12戦のうちの3戦目であった。レースは、ポールポジションからスタートしたロータスのグラハム・ヒルが優勝した。BRMのリチャード・アトウッドは2位とファステストラップを獲得し、クーパーのルシアン・ビアンキは3位でフィニッシュしたが、この2人のドライバーにとって唯一の表彰台獲得となった。
報告
背景
前年のロレンツォ・バンディーニ の死亡事故を受けて、コースが変更され、ハーバーシケインが狭くなり、レースは20周短縮された。フェラーリは安全対策が不十分と判断し、レースへの参加を見送った。[1]グラハム・ヒルは、ロータスはジム・クラークとマイク・スペンスの喪失に依然として「絶望している」と述べたが、それでもチームは新型ロータス49Bをレースに投入した。このレースは、 B仕様でウェッジシェイプとフロントウイングが導入されて以来、 F1マシンにウイングが装着された最初のレースとなった。1968年は、F1マシンにウイングが当たり前になったシーズンとなった。ジャッキー・スチュワートは手首の怪我で依然として欠場しており、フェラーリがマトラ・インターナショナル・チームからクリス・エイモンの参戦を拒否したため、ジョニー・セルヴォ＝ギャビンが代役を務めた。 [2]
マイク・スペンスの後任であるクリス・アーウィンがニュルブルクリンク1000km耐久レースでキャリア終焉となる頭部負傷を負った後、リチャード・アトウッドがレグ・パーネル・レーシングからBRMワークスチームに昇格した。前回のレースで3位に入るなど堅実なパフォーマンスを見せていたブライアン・レッドマンは、スパ1000kmに出場していたため、クーパーではルシアン・ビアンキに交代した。インディアナポリス500はグランプリのわずか5日後に開催されたため、マクラーレンのデニー・ヒュームはモナコグランプリとインディアナポリスでの予選に出席するため、飛行機を乗り継いで多忙を極めていた。[1]
フランスが政情不安に陥っていたため、レース主催者は地元の映画制作会社から発電機を借り、停電時でもトンネルが明るくなるようにした。[3]
レース距離は従来の100周（315キロメートル（196マイル））から80周（250キロメートル（160マイル））に短縮され、予定距離が300キロメートル未満となったグランプリは初めてとなった。
これは、マトラにとってエンジンサプライヤーとしてのF1世界選手権デビューとなった。
予選
予選では、モナコで3度の優勝経験を持つグラハム・ヒルがペースを上げて、実力者のジョニー・セルヴォ＝ギャバンに0.6秒差をつけてポールポジションを獲得した。セルヴォ＝ギャバンは、スペインでジャン＝ピエール・ベルトワーズが最速ラップを記録したマトラMS10が、再び高い競争力を持っていることを証明した。[1]
人種
ジョニー・セルヴォ＝ギャバンがスタートでヒルからリードを奪い、ブルース・マクラーレンは1周目のシケインでジャッキー・オリバーのロータスを倒した。セルヴォ＝ギャバンは3周目に不運に見舞われ、ドライブシャフトの故障でクラッシュ。これがレースのその後の展開を決定づけ、一連のアクシデントとメカニカルトラブルの末、完走したのはわずか5台。3位以降のマシンはいずれも優勝者のヒルから少なくとも4周遅れでフィニッシュした。ヒルはモナコで4度目の優勝を果たし、「ミスター・モナコ」[4]の名声を不動のものとした。しかし、レースは接戦となり、BRMの後任であるリチャード・アトウッドが、ヒルからわずか2秒差でフィニッシュするという驚きの展開となった。ヒルはレース中にモナコのラップレコードを3度更新したが、最終的にファステストラップを記録したのはアトウッドであり、これは彼のキャリアで唯一の記録となった。[3]これは彼にとってF1レースでの唯一の表彰台獲得であり、3位に入ったベルギーのルシアン・ビアンキも同様であった。ロータスにとっては50回目の表彰台獲得となった。
わずか2週間後、ロスフェルトのヒルクライムレース中に4位のルドヴィコ・スカルフィオッティが死亡し、F1は再び災難に見舞われた。 [1]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:28.2 | — |
| 2 | 11 |  ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 1:28.8 | +0.6 |
| 3 | 17 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 1:28.8 | +0.6 |
| 4 | 8 | ジョン・サーティース | ホンダ | 1:29.1 | +0.9 |
| 5 | 3 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 1:29.2 | +1.0 |
| 6 | 15 | リチャード・アトウッド | BRM | 1:29.6 | +1.4 |
| 7 | 14 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:29.6 | +1.4 |
| 8 | 1 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:29.7 | +1.5 |
| 9 | 4 | .svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:30.4 | +2.2 |
| 10 | 12 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:30.4 | +2.2 |
| 11 | 16 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 1:30.6 | +2.4 |
| 12 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:31.2 | +3.0 |
| 13 | 10 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 1:31.7 | +3.5 |
| 14 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 1:31.9 | +3.7 |
| 15 | 6 |  ルドヴィコ・スカルフィオッティ | クーパー- BRM | 1:32.9 | +4.7 |
| 16 | 19 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 1:32.9 | +4.7 |
| DNQ | 18 |  ジョー・ボニエ | マクラーレン- BRM | 1:32.1 | +3.9 |
| DNQ | 21 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-レプコ | 1:32.4 | +4.2 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 80 | 2:00:32.3 | 1 | 9 |
| 2 | 15 | リチャード・アトウッド | BRM | 80 | + 2.2 | 6 | 6 |
| 3 | 7 | ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 76 | + 4周 | 14 | 4 |
| 4 | 6 | ルドヴィコ・スカルフィオッティ | クーパー- BRM | 76 | + 4周 | 15 | 3 |
| 5 | 12 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 73 | + 7周 | 10 | 2 |
| レト | 8 | ジョン・サーティース | ホンダ | 16 | ギアボックス | 4 | |
| レト | 4 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 16 | 事故 | 9 | |
| レト | 16 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 12 | シャーシ | 11 | |
| レト | 17 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 11 | 差動 | 3 | |
| レト | 1 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 11 | 事故 | 8 | |
| レト | 19 | ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 9 | エンジン | 16 | |
| レト | 3 | ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 8 | 事故 | 5 | |
| レト | 2 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 7 | サスペンション | 12 | |
| レト | 11 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 3 | ハーフシャフト | 2 | |
| レト | 14 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 0 | 事故 | 7 | |
| レト | 10 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 0 | 事故 | 13 | |
出典: [5] | |||||||
注記
- これは、オーストラリア人ドライバーがF1世界選手権グランプリに参戦した100回目の出来事でした。この100レースで、オーストラリア人ドライバーは13回のグランプリ優勝、25回の表彰台獲得、10回のポールポジション、7回のファステストラップ、3回のグランドスラム優勝、そして3回の世界選手権優勝を達成しました。
- これは、マトラにとってエンジンサプライヤーとしてのF1世界選手権デビューとなった。
- これはグラハム・ヒルにとってモナコグランプリでの4度目の優勝であり、新記録を樹立し、1961年のモナコグランプリでスターリング・モスが樹立した旧記録を破った。
- これはBRMにとって 100 回目のレースでした。
- このレースはロータスにとって50回目の表彰台となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abcd “Grand Prix Results: Monaco GP, 1968”. grandprix.com . 2015年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月3日閲覧。
- ^ “Looking back: 1968 - Chris Amon's unluckiest year”. speakingaboutf1.com . 2011年8月23日. 2020年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月8日閲覧。
- ^ ab 「ヒルがモナコの評判を確固たるものにする」. espnf1.com . ESPN. 2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月3日閲覧。
- ^ 「グラハム・ヒルがモナコで5度目の勝利」motorsportmagazine.com . 2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月3日閲覧。
- ^ “1968年モナコグランプリ”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
- ^ ab “Monaco 1968 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2018年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月19日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. pp. 64– 65. ISBN 0-85429-321-3。
