LSWR O2クラス

LSWR/SR O2 [ 1 ]
ライド・セント・ジョンズ・ロードの機関庫にあるW25ゴッズヒル
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・アダムス
ビルダーLSWRナインエルムズワークス
ビルド日1889–1895
総生産量60
仕様
構成：​
 • ホワイト0-4-4T
 •  UICB2′ n2t
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径4フィート10インチ（1.473メートル）
後続径36インチ（0.914メートル）
長さ30フィート8.5インチ（9.360メートル）
機関車の重量48.40ロングトン（49.18トン、54.21ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量1.50ロングトン（1.52 t; 1.68ショートトン）、後に3.25ロングトン（3.30 t; 3.64ショートトン）
ウォーターキャップ。800 英ガロン (3,600 L; 960 米ガロン)
ボイラー圧力160  psi (1.10  MPa )
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ17+1 ⁄ 2 インチ × 24インチ (444 mm × 610 mm)
パフォーマンス数値
牽引力17,235  lbf (76.67  kN )
キャリア
オペレーターロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、サザン鉄道、イギリス鉄道
クラスLSWR: O2 SR: O2
パワークラスワイト島: B BR: 0P
ロケールイギリス
撤回1933年～1967年
配置1つは保存、残りは廃棄
1965年、ライド・エスプラネードにある元LSWR O2クラス0-4-4T

LSWR O2型は、ウィリアム・アダムスがロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道向けに設計した0-4-4T蒸気機関車です。19世紀後半に60両が製造されました。また、ワイト島で運行された最後の蒸気機関車でもあり、最後の2両は1967年に廃止されました。1両は保存され、現在も運行されています。

背景

アダムズは、1880年代のロンドン郊外化に伴い、通勤客の輸送量が急増するという問題に直面しました。[ 2 ]この問題は、LSWRの保有機関車クラスには、望ましい効率で通勤客を輸送できるクラスがほとんどなかったために、さらに悪化しました。[ 2 ]そのため、LSWRは、運行頻度の高いダイヤで加速性能を高めるために、小型で力強い動力と小型の車輪径を兼ね備えた機関車を必要としていました。アダムズは0-4-4T車輪配置を採用し、これが後にO2クラスとなる機関車の基礎となりました。[ 2 ]

建設履歴

ウィリアム・アダムスの0-4-4T設計の2番目であるO2クラスは、1888年に彼が設計した前のT1クラスの発展型であった。 [ 1 ]設計の背後にある要点は、比較的小さな車輪径とより小さなシリンダーによって決定される特性である混合交通運転が可能な機関車を製作し、旧式のビーティー0298クラスを効果的に置き換えることであった。[ 3 ]その結果、コンパクトな機関車が製作され、高い路線可用性が実現され、このクラスのその後の運用で重要な要素となった。[ 3 ]

生産は1889年に開始され、最初の20両はLSWRのナイン・エルムズ機関車工場で製造された。[ 1 ]この機関車の成功により、翌年には第2バッチの30両が発注された。最終バッチの10両は1895年までに製造された。[ 1 ]

注文年量LSWR数値注記
酸素1889–9010177～186
B31890–9110187～196
K3189110197～206
D41891–9220207～226
R61894–9510227～236

運用履歴（本土）

1889–1922: LSWR

このクラスは当初ロンドン近郊の列車で集中的に使用されていましたが、1897年にはより強力なドラモンドM7クラスとT1クラスの導入により、これらの列車で置き換えられ始めました。[ 1 ]その結果、O2はより軽量の列車に段階的に導入され、LSWRシステム全体に分散されました。特に、比較的軽量でホイールベースが短いため、制限のある支線で使用されました。[ 3 ]

1923–1948: サザン鉄道

O2形機関車はすべて生き残り、1923年のグループ化後、サザン鉄道の所有となった。これらは旧LSWRネットワーク全体で使用され続けたが、電化とより近代的な形式の導入により、不要になり始めた。これにより、サザン鉄道は最初の2台の予備機関車をワイト島へ送ることができた（下記参照）。その他の不要になった本土の機関車は廃止され、1930年代に8台、1940年代にさらに4台が廃止された。[ 1 ]少数（10台未満）にはプッシュプル制御が装備され、1台はリー・オン・ソレントからフェアハムまでの路線を2両のゲート式プッシュプルセットで運行した（この機関車はBRの下で、駆動トレーラーのみを備えたA1Xプッシュプル装備のテリアに置き換えられた）。プッシュプル運転のもう一つの例は、ギルフォードからレザーヘッドまで、2両編成の元LSWRマウンセル改造Lav非回廊郊外プッシュプルセットで、当初は2台の運転台を備えていた（BRでは、これは機関車と1台の運転トレーラーに縮小された）。

1948–1967: イギリス国鉄

初期の引退にもかかわらず、多くのO2はBR時代まで存続し、1950年代後半から1960年代初頭にかけて廃止が始まるまで、様々な支線で活躍しました。[ 4 ]その結果、本土のO2は不要となり、最後に廃止されたのは1962年の30225号でした。[ 4 ]

ワイト島

このクラスは、通常、ワイト島鉄道システムと最も関連付けられており、ワイト島中央鉄道は、20世紀初頭にこのクラスの機関車の一部を購入する可能性について問い合わせを行っていました。[ 1 ]しかし、この計画は失敗に終わり、1923年のグループ化後、新しく設立されたサザン鉄道は、ワイト島の絶望的な機関車動力状況の解決を余儀なくされました。[ 3 ]

この問題の解決策は、LSWRの郊外ネットワークの電化により、より新しく強力な設計（M7やT1など）がO2クラスの田舎の拠点に次々と投入されたときに現れました。[ 3 ]その結果、いくつかのO2は本土の需要に対して余剰となりました。これらの予備機関車のうち2台はイーストリー工場でウェスティングハウス製空気ブレーキを追加する改造を受け、ワイト島の客車との互換性を確保しました。これら2台のO2は1923年にソレント海峡を越えて出荷され、島全体のサービス、特に集中的なライド-ヴェントナーサービスで広範囲に試験され、高い処理能力が証明されました。その後、1920年代と1930年代にさらに機関車が少量ずつ出荷されました。[ 2 ]

最後の2台のO2は、前年の国有化後の1949年に島に送られ、島の路線には合計23台の機関車が配備された。[ 3 ]ヴェントナーのトンネル制限により、キャブ屋根が高い最終シリーズの10台はどれも送られなかった。[ 1 ]コンパクトな性質、軽量、比較的高い出力のおかげで、島内の任務には理想的であることが証明されたが、十分な石炭庫のスペースの不足がこのクラスの障害となった。そのため、1932年から、はるかに大きな拡張石炭庫がW19（以前の206）に取り付けられ、この設計はその後、すべての島内の機関車の標準となった。[ 1 ]これらは、シャンクリンからロクソールまでの1/70アプスバンクを含む、島のすべての路線で最大6両のボギー客車の列車を扱った 。

1960年に最後のLB&SCR E1型が引退した後、O2型機関車は島で唯一の機関車となりました。O2型機関車は島での蒸気機関車運行が終了するまで運用され、1966年12月31日の最終列車はO2型機関車で運行されました。[ 4 ]

W24 CalbourneとW31 Chaleの2両は、残存していたライド・シャンクリン線の電化工事期間中、機関士用列車の牽引用に留置された。両車とも1967年3月の電化工事完了に伴い退役した。

塗装、名前、番号

LSWR

201号、1894年以前

当初は、水タンクの側面に「LSW」のイニシャルが入った初期のLSWR旅客用イエローオーカー/ブラウンの塗装で凌駕されていました。[ 2 ] これは最終的に、黒の縁取りと白黒の裏地が付いた後のLSWR旅客用セージグリーンの塗装に取って代わられました。[ 3 ]番号は金箔で、水タンクの側面の「LSWR」の文字も同様でした。[ 3 ]

本土で運行されていた機関車の中で、名前を冠していたのは185号アレクサンドラ[ 5 ]のみで、1890年から1896年までの短期間のみでした[ 3 ]。

サザン鉄道

サザン鉄道時代、O2形はマウンセルのオリーブグリーンのラインで塗装され、その後ブレイドのマラカイトグリーンにサンシャインの文字が入った塗装に変更されました。LSWRの番号はサザン鉄道によって保持され、本土の機関車には177番から236番までの番号が割り当てられました。

ワイト島の機関車は、それぞれ「W」を先頭に、次に空いている番号、または交換のために送られてきた廃車になった機関車の番号を冠した別の番号順に再番号付けされた。最終的に、ワイト島の機関車はW14からW36までの全番号を占めることになった。[ 3 ]ワイト島に割り当てられたO2型機関車はすべて、島の地名にちなんで命名された。[ 6 ]

イギリス鉄道

1948年に撮影された第225号

このクラスは0Pの電力区分を与えられ、当初は水タンクの側面に「British Railways」と追加されたサザン社の塗装が施されていたが、すぐに赤と白のラインが入ったBR標準混合交通黒塗装に変更された。[ 4 ]

ワイト島独自の番号体系は、島内のBR車両にも名前とともに引き継がれました。[ 4 ]

本土側の車両は、既存のサザン鉄道の番号に30000を追加して再番号付けされ、30177から30236のシーケンスの新しい番号が与えられました。[ 4 ]

保存

ワイト島の2台の機関車、W24とW31は、工事列車に使用され、保存の試みが行われるまで生き残った。しかし、W31 Chaleを保存する試みは失敗に終わり、1967年に廃車となった。[ 7 ] W24 Calbourneはワイト機関車協会に買収され、協会は1971年に本部をヘイブンストリートに移転し、ワイト島蒸気鉄道となった。Calbourneは稼働可能な状態に修復され、1992年に運行を再開し、2010年にさらなるオーバーホールが行われ、スモールブルックジャンクションとウートンの間で観光列車を牽引した。さらなるオーバーホールは2019年に始まり、機関車の130周年と鉄道の50周年を記念して2021年に完了した。[ 8 ]

保守基地内の蒸気機関車。その下には検査ピットがある。左側にはディーゼル入換機関車、右側には別の蒸気機関車とクレーンがある。
W24 カルボーン（BRラインの黒塗装）、2010年8月
プラットホームにある蒸気機関車。
W24 カルボーン（サザンマラカイトグリーン塗装）、2021年6月

カルボーンはO2機関車の中で唯一現存しており、同クラスの残りは廃棄された。

引き出し表
年年初時点の稼働数量引き出された数量機関車番号注記
1933606189、191、194、222、227、235
1937542196, 234
1940522185、214
1943501228
1945491187
195348530197、30204、30213、30221、30231
195543430203、W19、W23、W34
195639230230, W15
195737230207, 30216
195835230224, 30233
195933430177、30179、30212、30232
196029230182, 30236
196127430183、30192、30223、30229
196223530193、30199、30200、30225、W25
1964182W32、W36
1965162W18、W30
19661412W14、W16、W17、W20～W22、W26～W29、W33、W35
196722W24、W31

モデル

DJモデルズは、O2級のOOゲージのレディ・トゥ・ランモデルを、本土仕様とIOW仕様の両方で製造しています。[ 9 ] Oゲージでは、コノシュール・モデルズが7mm真鍮製のO2キットを製造しており、本土仕様とワイト島仕様の両方が対象となっています。ロクシー・モデルズは、ニッケルシルバーのシャーシを採用した7mmホワイトメタルキットを製造しており、本土仕様とIOW仕様の両方が対象となっています。

EFE Rail (Bachmann の一部) は、2024 年に LSWR、Southern 2 両、黒の BR 2 両の 5 つのバージョンで OO ゲージの Kernow モデルを再導入しました。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h iヘリング（2000）。pp.60–61。
  2. ^ a b c d eバート、F.（1949）。
  3. ^ a b c d e f g h i jブラッドリー、DL：LSWR機関車：アダムス級（ディドコット：ワイルドスワン出版、1985年）
  4. ^ a b c d e fロングワース（2005年）。
  5. ^ 「LSWR No. 185アレクサンドラの写真」。
  6. ^ブラッドリー 1967、48ページ
  7. ^クレッグ、マルコム（2020年）『保存以前のイギリスの蒸気機関車：その前後の研究』ペン・アンド・ソード・トランスポート、p.43。ISBN 978-1526760494. 2020年10月11日閲覧。
  8. ^ 「ワイト島蒸気鉄道：W24 カルボーン」。2020年2月24日。
  9. ^ 「Film: Kernow LSWR 'O2' 0-4-4T | Hornby Magazine」 www.hornbymagazine.com . 2016年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • ブラッドリー、DL（1967年）『LSWRの機関車：第2部』ケニルワース：RCTS。
  • ブラッドリー、DL (1985). 『LSWR機関車：アダムス級』 . ディドコット、オックスフォード：ワイルド・スワン・パブリケーションズ. ISBN 0-906867-38-X。
  • バート、F. (1949). L. & SWR Locomotives: 1872–1923 . ロンドン: イアン・アラン.
  • ヘリング、ピーター（2000年）『クラシックな英国蒸気機関車』ロンドン：アビーデール・プレス、ISBN 1-86147-057-6。
  • ロングワース、ヒュー（2005年）『イギリス国鉄蒸気機関車：1948-1968』オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-593-0。
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