2007年トルコグランプリ

2007年トルコグランプリ
2007年F1世界選手権17戦中12戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	2007年8月26日
正式名称	2007 年 F1 ガソリン オフィシ トルコ グランプリ
位置	イスタンブール レーシング サーキット、トゥズラ、トルコ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.338 km (3.317 マイル)
距離	58周、309.396 km（192.250マイル）
天気	晴れ
出席	6万5000
ポールポジション
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	1:27.329
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	フェラーリ
時間	57周目に1:27.295
表彰台
初め	フェリペ・マッサ	フェラーリ
2番	キミ・ライコネン	フェラーリ
三番目	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

モーターカーレース

2007年トルコグランプリ（正式名称は2007年F1ペトロル・オフィシ・トルコグランプリ）^[1]は、2007年のFIA F1世界選手権の第12戦である。 2007年8月26日にトゥズラのイスタンブール・パークで開催されたこのレースは、フェリペ・マッサが優勝した。この地で開催されたF1レースは3回目であった。これまでの2人の優勝者は、2005年のキミ・ライコネンと2006年のマッサで、両者とも2007年はフェラーリから参戦している。

これは、2006年の大会で、優勝トロフィーの授与者にメフメト・アリ・タラート氏を選んだことで、主催者が政治的偏向を理由に500万ドルの罰金を科せられたという大きな論争を受けてのことでした。タラート氏は、国際的に承認されていないトルコ系キプロス共和国の大統領です。F1統括団体は、この件が中立性を損なうと見なしました。

ルイス・ハミルトンは、 2007年ハンガリーグランプリでハミルトンが物議を醸した勝利を収めた後、マクラーレンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソに7ポイントのリードを奪ってレースに臨んだ。ハンガリーではポイント獲得が認められなかったにもかかわらず、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でフェラーリに19ポイントの差をつけていた。しかし、フェラーリはここ数週間好調を維持しており、最終的には2台のマシンがスタートからフィニッシュまでレースを支配し、マッサとライコネンがそれぞれ1位と2位を獲得した。終盤のパンクによりハミルトンは5位に後退し、アロンソとのチャンピオンシップのリードは5ポイントに縮まった。

レース後の記者会見で、マッサは「イスタンブール・パークは彼のキャリアの転機となり、ついにレースで勝利を収め始めたサーキットだった」とコメントした。彼はまた、サーキットと街を称賛した。^[2]

報告

人種

フェリペ・マッサのフェラーリはポールポジションからスタートし、チームメイトのキミ・ライコネンを上回った。ライコネンはマクラーレンのルイス・ハミルトンをグリッドから追い出して2位となった。現世界チャンピオンの フェルナンド・アロンソは4番手スタートからスタートしたが、チームメイトのハミルトンよりも悪く、BMWザウバーのロバート・クビサとニック・ハイドフェルドの両車に遅れをとり6位となった。しかし、BMWの早期ピットストップ戦略により、アロンソは1回目のピットストップで両方のポジションを取り戻した。1回目のピットストップでは、ライコネンがフランスGPの時のように遅れてピットストップすればマッサを追い抜くことができると思われた。しかし、マッサはリードを保つためライコネンの後にピットストップした。ハミルトンは2台のフェラーリよりも遅くピットストップし、彼らに数秒差を詰めたが、徐々に引き離され、ライコネンを抜いて2位になることはできなかった。一方、クビサの戦略のせいで、彼はハイドフェルドとアロンソだけでなく、ルノーの ヘイキ・コバライネンからも遅れをとっていた。マッサは2回目のピットストップで再びライコネンより遅くピットストップしたため、フェラーリがチームメイト同士のレースをこの時点で中止したため、リードを維持した。ハミルトンはライコネンの前に出たかもしれないが、フロントタイヤのパンクによりハイドフェルドとアロンソに次ぐ5位にまで落ちてしまった。フロントウイングのダメージによりコバライネンが追いついたが、ハミルトンを追い抜くことはできなかった。クビサは戦略によってニコ・ロズベルグに順位を奪われ、 8位でフィニッシュした。マッサは最終的にトルコグランプリで2回連続優勝、グランプリ通算5勝目を挙げ、いずれもポールポジションから挙げた勝利だった。彼は予選で8回目のポールポジションを獲得した。レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーは油圧トラブルで唯一予選落ちした。燃料圧力の問題でリタイアしたエイドリアン・スーティルを含め、残りはすべて予選落ちした。スクーデリア・トロロッソのドライバー、ヴィタントニオ・リウッツィは、 4月のバーレーン・グランプリにまで遡る9回連続のリタイアの記録に終止符を打った。

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	第3問	グリッド
1	5	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:27.488	1:27.039	1:27.329	1
2	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	1:27.513	1:26.936	1:27.373	2
3	6	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:27.294	1:26.902	1:27.546	3
4	1	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス	1:27.328	1:26.841	1:27.574	4
5	10	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1:27.997	1:27.253	1:27.722	5
6	9	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:28.099	1:27.253	1:28.037	6
7	4	ヘイッキ・コバライネン	ルノー	1:28.127	1:27.039	1:28.491	7
8	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	1:28.275	1:27.750	1:28.501	8
9	12	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:28.318	1:27.801	1:28.740	9
10	3	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	1:28.313	1:27.880	1:29.322	10
11	23	アンソニー・デイビッドソン	スーパーアグリ-ホンダ	1:28.304	1:28.002		11
12	15	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	1:28.500	1:28.013		12
13	14	デビッド・クルサード	レッドブル-ルノー	1:28.395	1:28.100		13
14	8	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	1:28.792	1:28.188		22 1
15	7	ジェンソン・バトン	ホンダ	1:28.373	1:28.220		21 2
16	17	アレクサンダー・ヴルツ	ウィリアムズ-トヨタ	1:28.360	1:28.390		14
17	18	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-フェラーリ	1:28.798			15
18	11	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	1:28.809			16
19	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	1:28.953			17
20	19	セバスチャン・ベッテル	トロロッソ-フェラーリ	1:29.408			18
21	20	エイドリアン・スーティル	スパイカー-フェラーリ	1:29.861			19
22	21	山本左近	スパイカー-フェラーリ	1:31.479			20
出典: [3]

注記

• ^1 –ルーベンス・バリチェロはレース前のエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[4]
• ^2 –ジェンソン・バトンは予選後のエンジン交換により10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[5]

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	5	フェリペ・マッサ	フェラーリ	58	1:26:42.161	1	10
2	6	キミ・ライコネン	フェラーリ	58	+2.275	3	8
3	1	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス	58	+26.181	4	6
4	9	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	58	+39.674	6	5
5	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	58	+45.085	2	4
6	4	ヘイッキ・コバライネン	ルノー	58	+46.169	7	3
7	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	58	+55.778	8	2
8	10	ロバート・クビサ	BMWザウバー	58	+56.707	5	1
9	3	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	58	+59.491	10
10	14	デビッド・クルサード	レッドブル-ルノー	58	+1:11.009	13
11	17	アレクサンダー・ヴルツ	ウィリアムズ-トヨタ	58	+1:19.628	14
12	11	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	57	+1ラップ	16
13	7	ジェンソン・バトン	ホンダ	57	+1ラップ	21
14	23	アンソニー・デイビッドソン	スーパーアグリ-ホンダ	57	+1ラップ	11
15	18	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-フェラーリ	57	+1ラップ	15
16	12	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	57	+1ラップ	9
17	8	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	57	+1ラップ	22
18	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	57	+1ラップ	17
19	19	セバスチャン・ベッテル	トロロッソ-フェラーリ	57	+1ラップ	18
20	21	山本左近	スパイカー-フェラーリ	56	+2周	20
21	20	エイドリアン・スーティル	スパイカー-フェラーリ	53	燃料圧力	19
レト	15	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	9	油圧	12
出典: [6]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 +/– ポジション ドライバ ポイント 1 ルイス・ハミルトン* 84 2 フェルナンド・アロンソ* 79 1 3 フェリペ・マッサ* 69 1 4 キミ・ライコネン* 68 5 ニック・ハイドフェルド* 47 出典: [7]

コンストラクターズチャンピオンシップ順位 +/– ポジション コンストラクタ ポイント 1 マクラーレン-メルセデス* 148 2 フェラーリ* 137 3 BMWザウバー* 77 4 ルノー 36 5 ウィリアムズ-トヨタ 22 出典: [7]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

参照

• 2007 イスタンブールパーク GP2 シリーズラウンド

参考文献

1. “Turkish”. Formula1.com . 2007年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月4日閲覧。
2. “トルコグランプリ - ドライバーのコメント集”. Formula1.com . Formula One Group . 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
3. “2007 FORMULA 1 Petrol Ofisi Turkish Grand Prix - Qualifying”. Formula1.com . Formula One Group . 2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
4. 「バリチェロもエンジンを変更」 autosport.com. 2007年8月26日. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月26日閲覧。
5. “エンジン交換後、最後に始動するボタン”. ITV F1. 2007年8月25日. 2007年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月25日閲覧。
6. “2007 FORMULA 1 Petrol Ofisi Turkish Grand Prix - Race”. Formula1.com . Formula One Group . 2014年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
7. "Turkey 2007 - Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。

外部リンク

• トルコグランプリの詳細な結果

前回のレース： 2007年ハンガリーグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2007年シーズン	次のレース: 2007年イタリアグランプリ
前回のレース： 2006年トルコグランプリ	トルコグランプリ	次のレース: 2008年トルコグランプリ

40°57′20.5″N 29°24′29.7″E / 40.955694°N 29.408250°E / 40.955694; 29.408250

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