南アフリカクラス34-200

南アフリカクラス34-200
No. 34-227、ムプマランガ州ピート・レティーフ近くのワイルドランド側線、2007 年 8 月 17 日
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門
シリアルナンバー37563-37612
モデルGM-EMD GT26MC
ビルド日1971-1972
総生産量50
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICココ
 • 連邦コ+コ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径1,016 mm (40.0 インチ)
ホイールベース14,732 mm (48 フィート 4.0 インチ) ​
 • ボギー3,632 mm (11 フィート 11.0 インチ)
ピボットセンター11,278 mm (37 フィート 0 インチ)
長さ：​
 • オーバーカプラ19,202 mm (63 フィート 0 インチ)
幅2,819 mm (9 フィート 3.0 インチ)
身長3,924 mm（12フィート10.5インチ）
車軸荷重18,850 kg (41,560 ポンド)
接着剤重量113,100 kg (249,300 ポンド)
機関車の重量最大113,100 kg (249,300 ポンド)
燃料の種類ディーゼル
燃料容量6,100リットル（1,300英ガロン）
原動力GM-EMD 16-645E3
RPM範囲250～900 ​
 • RPM低アイドル250
 • アイドル回転数315
 • 最大回転数900
エンジンタイプ2ストロークディーゼル
願望GM-EMD E16ターボチャージャー
変位10.57リットル（645立方インチ）
オルタネーター10極3相GM-EMD AR10F-D14
トラクションモーターGM-EMD D29B DC 4極 6個 ​
 • 1時間の評価485A
 • 継続的450A @ 21 km/h (13 mph)
シリンダーV16
ギア比63:14
MUワーキング最大6
機関車ブレーキ28-LAV-1と警戒制御
列車のブレーキガードナー・デンバー ADJV-8101 コンプレッサー/排気装置
エアタンクキャップ。850リットル（190インペリアルガロン）
コンプレッサー0.021 m 3 /s (0.74 cu ft/s) @ 475 rpm
排気装置0.084 m 3 /s (3.0 cu ft/s) @ 475 rpm
カプラーAARナックルタイプE
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力:​
 • 開始2,145kW（2,876馬力）
 • 継続的1,940kW（2,600馬力）
牽引力：​
 • 開始272 kN（61,000 lbf）
 • 継続的218 kN (49,000 lbf) @ 26 km/h (16 mph)
adhの要因：​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース345 kPa（50.0 psi）で65%の比率
ダイナミックブレーキのピークエフォート188 kN (42,000 lbf) @ 28 km/h (17 mph)
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道スポールネット トランスネット 貨物鉄道NLPIシェルタム
クラスクラス34-200
クラスの人数50
数字34-201から34-250
配達済み1971-1972
最初の実行1971

1971 年製南アフリカ鉄道クラス 34-200は、ディーゼル電気機関車です。

1971年10月から1972年3月の間に、南アフリカ鉄道はゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社製のクラス34-200型GT26MC電気式ディーゼル機関車50台を運行させた。[ 1 ]

メーカー

クラス34-200型GT26MCディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（GM-EMD）のイリノイ州マクック工場で設計・製造された。1971年10月から1972年3月にかけて50両の機関車が納入され、 34-201から34-250までの番号が付けられた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

クラス34シリーズ

GEとGM-EMDの設計

クラス34機関車ファミリーは、ゼネラル・エレクトリック（GE）製のクラス34-000、34-400、34-500（旧イスコール34-400とも呼ばれる）、34-900、およびGM-EMD製のクラス34-200、34-600、34-800の7シリーズから構成されています。両メーカーは、南アフリカ向けのクラス33、35、36の機関車も製造していました。[ 1 ]

特徴的な特徴

GM-EMDクラス34シリーズ機関車のうち、クラス34-200とクラス34-600は外見上は区別がつかないが、クラス34-800の左側の敷居がまっすぐであるのに対し、クラス34-200とクラス34-600の左側の敷居は太いため、クラス34-800と区別できる。[ 5 ] [ 6 ]

サービス

南アフリカ

クラス34-200は主にケープ・ミッドランズで使用される予定でしたが、ポート・エリザベス港にはこれらの大型の幹線用電気ディーゼル機関車を扱う設備がなかったため、ダーバン港経由で輸入されました。機関車は完全に組み立てられた状態で到着し、ダーバン港から16～18両のブロックに分けられ、それぞれ4両の新しいクラス6E1ユニットによって牽引されて内陸に運ばれました。当時の報告書では、機関車はベツレヘム、クルーンスタッド、ブルームフォンテーンを経由してポート・エリザベスまで直接ケープ・ミッドランズまで運行されるとされていました。これらの積荷の少なくとも1両がジャーミストンとプレトリアの間で写真に撮られているため、ケープ・ミッドランズで運行される前に、まずプレトリアのクードゥースポートに送られて試運転が行われ、その後に解放された可能性が高いです。[ 4 ]

クラス34-200は、最終的に南アフリカの中央部、東部、北部、北東部のほとんどの幹線と一部の非電化支線で運行されました。2010年代までに、リチャーズベイ、エムパンゲニ、フリーヘイド、エルメロでかなりの数の34-200が運行されていました。[ 3 ]

NLPI株式会社

モーリシャス登録企業であるNLPI Limited（New Limpopo Projects Investmentsの略称）は、建設・運営・譲渡（BOT）方式を用いた民間セクター投資を専門としています。同社はジンバブエとザンビアで3つの連結鉄道事業を運営しており、南アフリカとコンゴ民主共和国を結ぶ鉄道網を形成していました。[ 2 ]

ザンビアでは、RSZの機関車群には旧ZR機関車が含まれていたが、3つの事業所の残りの機関車群は南アフリカのGM-EMDクラス34-200、34-600、34-800とGEクラス35-000、35-400で構成されていた。これらの機関車には、 BBRまたはLOG、あるいはその両方の刻印やブランドが付けられることもあったが、リースか貸与かのステータスは不明であった。なぜなら、これらの機関車は依然としてTFRの名簿に載っており、南アフリカでも頻繁に運用されていたためである。[ 2 ]

国営持株会社であるザンビア鉄道は、2012年9月11日にザンビア国鉄網の支配権を回復した。これは、ザンビア政府が、アレクサンダー・チクワンダ財務大臣がRSZが「協定条項を露骨に無視し」、「ザンビア国民の利益を害する行動をとっている」と主張した後、RSZに付与されていた運行権を取り消す決定を下したことを受けてのことである。[ 7 ]

シェルタム

クラス34-200 の機関車のうちの 1 台、34-221 号はシェルタム社に売却され、そこで 4 号機となり、その後 2601 に番号が変更されました。シェルタム社は機関車のレンタルおよび修理会社で、ムプマランガ州ウィットバンク近郊のダグラス炭鉱に拠点を置き、完全な運用契約および保守契約を請け負っています。2000 年代に入る頃には、シェルタムの機関車はハウテン州のランドフォンテン エステーツ金鉱山、ムプマランガ州のダグラス炭鉱とヴァンディクスドリフト炭鉱、およびンゴドワナの SAPPI で運用されていました。また、クワズール・ナタール州ではスポーネットのニューカッスル - ユトレヒト支線で、また一時期は東ケープ州のKei Railでも運用されていました。南アフリカ国外では、ジンバブエ、ザンビアを通る BBR、NLL、および RSZ 線、およびコンゴで運用されています。[ 2 ] [ 8 ]

作品番号

クラス34-200の建造作業番号と既知の配備は表に記載されている。[ 2 ]

制服

クラス34-200は、全車SARガルフレッド塗装で納入され、信号用赤色の緩衝梁、ボンネット長辺の黄色の側面ストライプ、そして両端に黄色のV字型が描かれていました。1990年代には、緩衝梁に黄色と青のV字模様が描かれたスポーネットオレンジ塗装への塗り替えが開始されました。[ 9 ]

図

メイン画像は、スポーネットオレンジ塗装が施された34-227号機の右側面です。左側面と、クラス34-200に適用されるNLPI LOG塗装は下図のとおりです。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 34-200に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  2. ^ a b c d eミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、41、45ページ。
  3. ^ a bパクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、141頁。ISBN 0869772112。
  4. ^ a bソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム6、パート3：ダーバン港、ウェストス、ザ・ブラフ＆ケイト・クリークからコンジェラまで。SARとHハーバークラフトをフィーチャー。キャプション97-99、117。（2017年3月11日アクセス）
  5. ^クラス34-200 敷居
  6. ^クラス34-800 敷居
  7. ^ RSZの譲許が取り消され、ZRLが責任を負う。Railway Gazette International、2012年9月13日
  8. ^ SA Rail、第46巻、第2号、2008年4月、p3-7、ISSN 1026-3195
  9. ^ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。 2021年7月24日アーカイブ、 Wayback Machine（2017年4月11日アクセス）
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