南アフリカクラス35-200

南アフリカクラス35-200
2007年8月21日、プレトリア西部エレクトロにて開催された第35-294回会議。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門ゼネラルモーターズ・南アフリカ
シリアルナンバーGM-EMD 712981-713005 GMSA 100-1～100-75、102-1～102-50、107-1
モデルGM-EMD GT18MC
ビルド日1974-1976
総生産量151
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICCo′Co′
 • 連邦コ+コ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径915 mm（36インチ）
ホイールベース12,675 mm (41 フィート 7 インチ) ​
 • 車軸間隔（非対称）1-2: 1,562 mm (5 フィート 1 インチ) 2-3: 1,740 mm (5 フィート 9 インチ)
 • ボギー3,302 mm（10フィート10インチ）
ピボットセンター9,627 mm（31フィート7インチ）
長さ：​
 • オーバーカプラ16,485 mm（54フィート1インチ）
幅2,819 mm (9 フィート 3 インチ)
身長3,924 mm（12フィート10インチ）
車軸荷重13,720 kg (30,250 ポンド)
接着剤重量82,320 kg (181,480 ポンド)
機関車の重量最大82,320 kg（181,480ポンド）
燃料の種類ディーゼル
燃料容量3,400 L (750 英ガロン; 900 米ガロン)
原動力EMD 8-645E3
RPM範囲250～900 ​
 • RPM低アイドル250
 • アイドル回転数315
 • 最大回転数900
エンジンタイプV8 2ストロークディーゼル
願望GM-EMD E-8ターボチャージャー
変位10.57リットル（645.0立方インチ）
ジェネレータ8極GM-EMD D25
トラクションモーターGM-EMD D29CCBT DC 4極 6個 ​
 • 1時間の評価485A
 • 継続的450A @ 15 km/h (9.3 mph)
シリンダー8
ギア比57:16
MUワーキング最大4
機関車ブレーキ28-LAV-1と警戒制御
列車のブレーキガードナー・デンバー ADJV-8400 コンプレッサー/排気装置
エアタンクキャップ。800 L (180 英ガロン; 210 米ガロン)
コンプレッサー0.021 m 3 /秒（0.74 立方フィート/秒）
排気装置0.098 m 3 /秒（3.5立方フィート/秒）
カプラーAARナックル（SASKOP DS）
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力:​
 • 開始1,195kW（1,603馬力）
 • 継続的1,065kW（1,428馬力）
牽引力：​
 • 開始201 kN (45,000 lbf) @ 25% の接着力
 • 継続的161 kN (36,000 lbf) @ 19 km/h (12 mph)
adhの要因：​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース345 kPa（50.0 psi）で65%の比率
ダイナミックブレーキのピークエフォート138 kN (31,000 lbf) @ 28 km/h (17 mph)
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道AECI、モダーフォンテンスプールネット トランスネット貨物鉄道PRASA CamRailスーダン鉄道フェロヴィア セントロ アトランティコフェロヴィア スル アトランティコ
クラスクラス35-200
クラスの人数151
数字SAR 35-201から35-350、AECI 2
配達済み1974-1976
最初の実行1974

1974 年製南アフリカ鉄道クラス35-200は、ディーゼル電気機関車です。

1974年11月から1976年8月にかけて、南アフリカ鉄道はゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社製のGT18MC型電気式ディーゼル機関車（クラス35-200）を150両運用した。1975年には、ヨハネスブルグのモッダーフォンテインのAECI向けにクラス35-200がさらに1両製造された。 [ 1 ] [ 2 ]

メーカー

クラス35-200型GT18MCディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（GM-EMD）によって設計された。最初の25両はGM-EMDによって製造され輸入され、1974年11月までに納入され、 35-201から35-225の番号が付けられた。残りはポートエリザベスのゼネラルモーターズ・サウスアフリカ（GMSA）で2回に分けて製造され、1974年から1975年にかけて75両が納入され、 35-226から35-300の番号が付けられ、さらに1975年から1976年8月にかけて50両が納入され、 35-301から35-350の番号が付けられた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

GMSAの最初のバッチが製造されていた間、ヨハネスブルグのモッダーフォンテインのAECIからクラス35-200 GT18MC機関車1台の注文を受けました。緊急納入が必要だったため、 SARの注文のうち35-244号機（作業番号100-19）がAECIに納入され、AECIの2号機となり「AJ de Beer」と名付けられました。AECIの機関車（作業番号107-1）はその後、 35-244号機としてSARに納入されました。[ 1 ]

クラス35シリーズ

GEとGM-EMDの設計

クラス35機関車ファミリーは、ゼネラル・エレクトリック（GE）製のクラス35-000および35-400と、GM-EMD製のクラス35-200、35-600、35-800の5つのサブクラスで構成されています。両メーカーは、南アフリカ向けのクラス33、34、36の機関車も製造していました。[ 2 ]

特徴的な特徴

GM-EMDクラス35-200と35-600は見た目では区別がつきません。[ 2 ]

サービス

南アフリカ鉄道

クラス35ファミリーは、南アフリカの標準的な支線用ディーゼル電気機関車です。GM-EMDクラス35-200は、困難な地形を走るライトレール向けに設計されており、南アフリカの中央部、東部、北部、北東部のほとんどの支線で運行されています。[ 3 ]

ザンビア

1978年10月から1993年5月の間、ザンビア鉄道（ZR）は慢性的な動力不足を解消するため、主に南アフリカから、時にはザイール、ジンバブエ、タザラ鉄道、さらにはザンビア銅山からも機関車を調達した。ザンビアでは、南アフリカ製の機関車は主にリビングストンとキトウェ間の貨物列車で使用され、時にはZRの機関車と連結され、また時には旅客列車にも使用された。[ 4 ]

最初の貸出期間は1978年10月から1981年4月頃まで続いた。機関車は、ザンビア鉄道が貸出用に割り当てた33-400、35-000、35-200クラスの機関車群から選定された。ザンビアにおける南アフリカの機関車は、3ヶ月ごとの運行のために南アフリカに戻る時期になると、常に交換されていたため、一定数にとどまることはなかった。[ 4 ]

1979年11月には6台のクラス35-200機関車が貸し出されていたが、1980年初頭にザンビアを出発したと考えられている。ザンビアで使用された機関車の完全なリストは入手できないが、この期間中に35-246号機が使用されたことが知られている。[ 4 ]

カムレールとスーダン鉄道

9両のクラス35-200機関車は、カメルーン国鉄の20年間の運営権を持つCamRail社にリースされました。これらの機関車は、 1,000mm（3フィート 3インチ）に改軌されました。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージの車両。このうち6両は後に2007年6月までスーダン鉄道にリースされ、3601から3606までの番号が付与された。 [ 1 ]

FCAとFSA、ブラジル

35-200型機関車15両はブラジルのフェロビア・セントロ・アトランティコ（FCA）とフェロビア・スル・アトランティコ（FSA）に送られ、そこでもメーターゲージへの改軌が行われた。現在、これらの鉄道会社はブラジルとアルゼンチンで運行するアメリカ・ラティーナ・ロジスティカ（ALL）の一部となっている。[ 1 ]

これらのうち10両はブラジルのディヴィニポリスにあるFCAに納入された。当初はスポーネット・トラクション社のリース契約に基づいていたが、後にFCAの8200番台から8209番台に再番号された。残りの5両はブラジルのクリチバにあるFSAに納入された。これらも当初はスポーネット・トラクション社のリース契約に基づいていたが、後にFSAの8210番台から8214番台に再番号された。[ 1 ]

作品番号

クラス35-200の建造者、工場番号、リースの詳細、および番号変更が表に記載されています。[ 1 ]

制服

クラス 35-200 はすべて SAR ガルフ レッド塗装で納入され、赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色い側面ストライプ、両端の黄色い V 字が描かれていた。1990 年代には、クラス35-200ユニットの多くが、緩衝梁に黄色と青のシェブロン パターンが入ったスポーネット オレンジ塗装に塗り替えられ始めた。後に、いくつかの車両はスポーネット マルーン塗装を受けた。1990 年代後半には、多くがスポーネット ブルー塗装に塗り替えられ、長いボンネット側面にアウトライン番号が付けられた。2008 年以降、トランスネット貨物鉄道(TFR) と南アフリカ旅客鉄道(PRASA) の時代になって、多くが TFR の赤、緑、黄色の塗装に塗り替えられ、少なくとも 2 両が PRASA の紫色のショショロザ メイル塗装に塗り替えられた。[ 1 ] [ 5 ]

図

  • SARガルフレッドとウィスカーの塗装が施されたNo.35-348、ビーコンズフィールド、2010年1月27日
    SARガルフレッドとウィスカーの塗装が施されたNo.35-348、ビーコンズフィールド、2010年1月27日
  • No. 35-218、スポールネットのマルーンカラー、キンバリー、ビーコンズフィールド、2007 年 8 月 25 日
    No. 35-218、スポールネットのマルーンカラー、キンバリー、ビーコンズフィールド、2007 年 8 月 25 日
  • 35-251号（スポールネットブルー、アウトライン番号付き）、キャピタルパーク、2009年10月1日
    35-251号（スポールネットブルー、アウトライン番号付き）、キャピタルパーク、2009年10月1日
  • トランスネット貨物鉄道のカラーリングの No. 35-341、Koedespoort、2015 年 9 月 29 日
    トランスネット貨物鉄道のカラーリングの No. 35-341、Koedespoort、2015 年 9 月 29 日
  • PRASA の Shosholoza Meyl カラーリングの No. 35-214、ブルームフォンテーン、2013 年 4 月 29 日
    PRASA のShosholoza Meylカラーリングの No. 35-214 、ブルームフォンテーン、2013 年 4 月 29 日

参考文献

  1. ^ a b c d e f g hミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、42～ 43、46～47ページ。
  2. ^ a b c d南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20（改訂版）。1975年1月28日。
  3. ^ a bパクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  141– 142. ISBN 0869772112。
  4. ^ a b cバグショー、PFスポールネット ディーゼルは ZR に 1978 年から 1993 年にリースされた。
  5. ^ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。 2021年7月24日アーカイブ、 Wayback Machine（2017年4月11日アクセス）
ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 35-200に関連するメディアがあります。
外部ビデオ
ビデオアイコンスポーネット35-200型35-226番と35-203番、2009年10月5日。35-200型GM-EMD GT18MCディーゼル機関車2両が、短いMOW列車とともにキャピタルパークヤードに入線。(36秒)
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