EMD SD70シリーズ

EMD SD70シリーズ
ノーフォーク・サザンSD70 2562 号
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）
モデルSD70、SD70I、SD70M、SD70M-2、SD70AC、SD70MAC、SD70ACe、SD70ACe/LCi、SD70ACS、SD70ACe-T4、SD70ACe-BB、SD70ACe/45、SD70IAC、SD70ACe/LW、SD70ACe-P4、SD70ACe-P6、SD70ACU、SD70ACC、SD70MACH、SD70MACe
ビルド日1992年～現在
総生産量SD70: 122 SD70I: 26 SD70M: 1,758 SD70M-2: 363 SD70MAC: 1,154 SD70ACe: 2,134 SD70ACe/lc: 205 SD70ACS: 86 SD70ACe-P4: 80 SD70ACe-P6: 50 SD70ACe-T4: 176 SD70ACe-BB: 64 SD70ACe/45: 537
仕様
構成：​
 •  AARCC (SD70ACe-BB の場合は B+B-B+B、SD70ACe-P4 および SD70MACH の場合は B1-1B)
 •  UICCo'Co' (SD70ACe-BB の場合は Bo'Bo'Bo'Bo'、SD70ACe-P4 および SD70MACH の場合は Bo1'1Bo')
 • 連邦Co-Co（SD70ACe-BBの場合はBo+Bo-Bo+Bo、SD70ACe-P4およびSD70MACHの場合はBo1-1Bo）
ゲージ4フィート 8インチ+北米市場向けの1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌、 1,520 mm（4 ft  11+ヤクートでは27 ⁄ 32 インチ、ブラジルでは1,600 mm（5フィート3インチ）、 1,000 mm（3フィート 3+ブラジルとギニアでは3 ⁄ 8 インチ
トラックEMD HTCR-Ia: SD70、SD70I、SD70M、SD70MAC; EMD HTCR-Ib: SD70I、SD70M、SD70MAC、SD70ACU; EMD HTCR-4: SD70M、SD70MAC、SD70ACe; EMD HTCR-6: SD70ACe、SD70ACe-T4; EMD HTSC-II: SD70M、SD70ACe、SD70ACe/LCi、SD70ACS、SD70ACe/45; EMD GBB: SD70ACe-BB
原動力EMD 16-710G3 2ストロークディーゼル; EMD 12-1010J 4ストロークディーゼル（SD70ACe-T4用）
エンジンタイプV16 ; SD70ACe-T4の場合はV12
シリンダーSD70ACe-T4の場合16 12
伝染 ; 感染ディーゼル電気
パフォーマンス数値
最高速度最高速度70 mph (110 km/h)、SD70ACe-T4の場合は75 mph (121 km/h)
キャリア
ニックネーム掃除機（SD70ACe-T4）サンダーキャブ（初期のSD70ACeモデル）
ロケール北米、ブラジル、ペルー、ギニア、モーリタニア、サウジアラビア、アラブ首長国連邦
配置多くが運用中、数機が難破のため退役、2機が保存中（SD70ACe 1機と SD70MAC 1機）。

EMD SD70は、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社が製造するディーゼル電気式機関車のシリーズである。この機関車ファミリーは、EMD SD60シリーズの拡張および改良である。生産は1992年後半に開始され[ 1 ]、それ以来5,700台以上が製造された。これらのほとんどはSD70M、SD70MAC、およびSD70ACeモデルである。生産の大部分は北米での使用向けに発注されたが、シリーズの様々なモデルが世界中で使用されている。このシリーズのすべての機関車は、 B1-1B車輪構成のSD70ACe-P4とSD70MACH、およびB+B-B+B車輪配置のSD70ACe-BBを除き、 CC台車を備えたフードユニットである。

HT-C 台車に代わる新しいボルスタレス ラジアルHTCR 台車が、 1992 年から 2002 年にかけて製造されたすべての EMD SD70 に取り付けられました。2003 年には、非ラジアル HTSC 台車 (基本的には、ラジアル部品を取り除くことでコストを削減した HTCR) が SD70ACe および SD70M-2 モデルの標準になりました。ラジアル HTCR 台車はオプションとして引き続き利用可能でした。

モデル

SD70（1992–1999）

イリノイ・セントラルSD70 No. 1004

EMD SD70は、後のモデルで使用された大型の快適キャブではなく、以前のSD60モデルで一般的だったより小型の質素なキャブを備えています。SD70とSD60の顕著な違いは、古いHTC台車ではなくラジアルステアリングEMD HTCR台車であることと、SD70の全長が72フィート4インチ（22.05メートル）であるのに対し、古いSD60は2インチ短いことです。SD70は、フレームがSD60よりも約1 ⁄ 2インチ（13 mm）高いため、車高も高くなっています。このモデルには直流（DC）トラクションモーターが装備されており、コンピューター制御のインバーター（交流（AC）電源に必要）が不要になるため、機関車の電気系統が簡素化されています。4,000馬力（3,000kW）、16気筒EMD 710原動機が装備されています。この形式の機関車は、ノーフォーク・サザン鉄道（NS）、コンレール（CR）、イリノイ・セントラル鉄道（IC）、サザン・ペルー・カッパー・コーポレーション（SPCC）向けに122両製造されました。コンレールの資産は1999年にノーフォーク・サザン鉄道とCSX鉄道に分割され、コンレールが所有していたSD70形全24両がノーフォーク・サザン鉄道に譲渡されました。CR仕様の塗装以外はノーフォーク・サザン鉄道の仕様に基づいて製造され、ノーフォーク・サザン鉄道が既に購入していたSD70形と同系列の2557～2580番が付けられました。

EMDのオンタリオ州ロンドン工場における標準キャブの生産は1999年に終了しました。24両のコンレールSD70は、ペンシルベニア州アルトゥーナにあるコンレールのジュニアタ工場でキットから組み立てられました。ICおよびSPCC SD70は、スーパースチール・スケネクタディ工場でキットから組み立てられました。SD70の大部分は、1999年にイリノイ・セントラル鉄道と合併したノーフォーク・サザン鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道（CN）で現在も運行されています。2017年2月、ノフォーク・サザン鉄道はSD70を直流から交流に転換するプログラムを開始しました。このプログラムでは、新型ワイドノーズキャブの導入など、いくつかの改良が施されます。これらの車両はSD70ACCと命名されます。

SD70M（1992～2004年）

ユニオンパシフィックSD70M No. 4352

SD70M は、幅広のノーズと大型の快適キャブ(正式には「北米安全キャブ」と呼ばれる) を備えており、乗務員は従来の標準キャブ設計よりも機関車内で快適に乗車できます。 SD70M のこのキャブには 2 つのバージョンがあります。SD60M で初めて導入されたフェーズ 1 キャブと、フェーズ 2の SD90MAC 、 SD89MAC 、およびSD80ACeと共有されている SD60M のオリジナルの 3 ピース ウインドスクリーンに似た箱型のデザインのフェーズ 2 キャブです。フェーズ 2 キャブには、フェーズ 1 ウインドスクリーンのような 2 ピース ウインドスクリーンがありますが、ノーズのデザインはより箱型で、ヘッドルームを広く取るために中央部が高く四角くなっています。

SD70Mには、D90TR DCトラクションモーターと710G3Bプライムムーバーが装備されています。[ 2 ]これらは、109,000 lbf（480 kN）の連続牽引力を生成できます。[ 2 ] 2001年後半から、SD70Mは、分割冷却に必要なより大きなラジエーターコアを可能にするSD45スタイルのフレアラジエーターとともに生産されました。 分割冷却は、原動機の冷却回路と、エアポンプおよびターボチャージャーの回路を分離する機能です。 このラジエーターには2つのバージョンがあります。古いバージョンには両側に2つの大きなラジエーターパネルがあり、新しいバージョンには両側に4つの正方形のパネルがあります。 この変更は、米国環境保護庁（EPA）のTier 1環境規制の制定に応じて行われました。また、トラックは以前のモデルの HTCR-I ではなく、HTCR-4 に置き換えられました。

SD70Mの生産は、2004年末にSD70M-2モデルの生産開始に伴い終了した（EPAのTier 2規制は2005年1月1日に発効）。合計1,609台のSD70Mが製造された。購入者には、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW; EMDX注文番号946531 [ 3 ]の一部）、ノーフォーク・サザン鉄道、サザン・パシフィック鉄道などがあったが、大部分はユニオン・パシフィック鉄道が購入した。

2000年、ユニオン・パシフィック鉄道がSD70Mを1,000両発注したという歴史的な出来事がありました（UP4000からUP4999まで。ただし、4014は2019年にビッグボーイ4014を収容するため4479に改番されました[ 4 ] ）。この発注は後に約500両追加されました（UP3999以下、UP5000以上、ただし3985はチャレンジャー3985のために空席となりました）。

この機関車モデルも輸出用に製造され、現在もEMDのカタログに掲載されている（4,300馬力または3,200kW）。CVGフェロミネラ・オリノコは、UPSのFIREキャブを備えたSD70Mへの追加注文として製造された6台のSD70Mを保有している。ブラジルのCompanhia Vale do Rio Doce（CVRD）は、カラジャス鉱山で鉄鉱石を積んだ列車を牽引するために、このモデルを55台発注した。CVRDの線路幅は1,600 mm（5フィート3インチ）であるため、EMDはこれらのユニット用に、より幅の広い台車HTSC2を設計した。[ 5 ]

SD70I（1995年）

カナダ国鉄SD70I No. 5619

SD70Iは、SD70の派生型で、機関車フレームからゴム製ガスケットで隔離されたキャブ（正式名称は「ウィスパーキャブ」）を装備しています。この隔離構造により、原動機からの騒音と振動が低減されます。キャブと車体が接続するノーズと長いボンネットには継ぎ目が見られます。このモデルは26台製造され、すべてカナディアン・ナショナル向けに製造されました。ウィスパーキャブ機能は一部のSD70MACに搭載され、SD80MACとSD90/43MACの両方で標準装備となりました。

SD70MAC (1993–2007)

アラスカ鉄道SD70MAC 4006号「スピリット・オブ・アンカレッジ」

SD70MACは三相交流主電動機を搭載しています。このモデルの生産は1993年に開始され、GE AC4400CWと競合しました。SD70MACの大部分は4,000馬力（3,000kW）のEMD 710主電動機を搭載していましたが、後期型は4,300馬力（3,200kW）となり、EMD SD45型のフレアラジエーターを搭載しています。1993年以降、アラスカ鉄道は貨物輸送と旅客輸送の両方に対応できるよう、ヘッドエンド電源搭載のSD70MACを発注しました。この派生型を発注した鉄道会社は他にありませんでした。アラスカ鉄道はこれらの機関車に満足していたため、EMDがSD70ACeに生産を移行した後、特別に追加モデルを発注した。アラスカ鉄道のSD70MACの最後の注文は2007年後半に製造・納入された。[ 6 ] [ 7 ]台車は以前のモデルのHTCR-Iではなく、HTCR-4に交換された。

CSX SD70MAC No. 4761（SD45スタイルのフレアラジエーター搭載）

SD70MACはEPA規制により生産終了となり、2004年にSD70ACeに置き換えられました。合計1,109台のSD70MACが生産され、バーリントン・ノーザン鉄道（およびその後継のBNSF）、コンレール、CSX、トランスポータシオン・フェロビアリア・メキシカーナ（TFM、現在はカンザスシティ・サザン鉄道（KCS）が所有）、アラスカ鉄道によって購入されました。

SD70ACe（2004年～現在）

ユニオン・パシフィック8505号が石炭列車を牽引

SD70ACeは、排出ガス基準を満たすために設計変更されたSD70MACの後継機です。排出ガスを改善するためにエンジンは15%低い内圧で点火し、インバーターの内部部品が少なくなっています。[ 8 ] SD70ACeには、定格出力4,300馬力（3,200kW）のEMD製16-710-G3C-T2エンジンが搭載されています。後期Tier 3モデルは定格出力4,500馬力（3,400kW）で、熱効率はほぼ36%です。[ 9 ]始動牽引力は191,000lbf（850kN）、連続牽引力は157,000lbf（700kN）です。ブレーキ力は106,000lbf（470kN）です。初期型はキャブの設計が悪く、CSXで初めてその問題が発覚しました。乗務員から原動機やトラクションモーターの騒音など、不快な騒音が報告されたのです。また、キャブはガタガタと音を立てることで知られており、「サンダーキャブ」というあだ名が付けられました。そのため、これらの車両は列車の先導には使用されていません。[ 9 ]

2012年、EMDはSD70ACe-P6として知られる4つのモデルも製造しました。これらのユニットは、従来のSD70ACeとは異なり、台車1台につき1つのインバーターを搭載する設計ではなく、台車1軸につき1つのインバーターを搭載しています。このうち4台（EMDX 1206、1208、1209、1210）はカナダ国鉄に売却され、CN 8100–8103に改番されました。

2014年、BNSFは8500番から8519番までの20両のSD70ACe-P4ユニットを受領しました。このモデルは、A1A-A1A輪配置のGE社製ES44C4モデルに対抗するため、B1-1B輪配置を採用しました。どちらの輪配置も、燃料タンク横のトラクションモーターを含む、1両あたり3基ではなく2基のトラクションモーターを搭載することを意味します。2台のSD70ACe-P4デモンストレーターは、2014年末にタコマ鉄道で5年間のリース契約を開始し、その後、2023年末にアーカンソー・アンド・ミズーリ鉄道に売却されました。

2015年1月1日、米国環境保護庁（EPA）のTier 4機関車排出ガス規制が発効しました。EMDは、2ストローク710シリーズエンジン搭載のSD70ACeをTier 4規制に適合させるための改造に成功しませんでした。そのため、Tier 3のSD70ACeは2015年後半にSD70ACe-T4に後継されました。しかし、Tier 3準拠のSD70ACeの米国における生産は、Tier 4「クレジットユニット」（EMDは以前に取得した排出クレジットに基づいて、新しいTier 3準拠ユニットを製造する権利を有しています）として継続されています。現在、Tier 4クレジットユニットのSD70ACeを所有している米国の鉄道会社は、ユニオン・パシフィック鉄道とノーフォーク・サザン鉄道のみです。さらに、EMDはボンバルディア・シウダー・サアグンにおいて、フェロメックス（4100～4118）、フェロスール（4119～4133）、カンザスシティ・サザン・デ・メキシコ（4200～4224）向けのTier 3 SD70ACeの建造を継続しています。これらの機関車はメキシコ国内のみで運行されており、米国国境を越えることはできません（カナディアン・ナショナルの最新Tier 3 GE ES44ACがカナダ国内のみでの使用に制限されているのと同様に）。

2016年3月、EMDはNS SD70ACe 1000の標準鋳造HTCR-4台車を、試験用に新製造のHTCR-6台車に交換しました。UPとBNSFも、一部のSD70ACeユニットで 新型HTCR-6台車を試験する予定です。

ユニオン・パシフィックは、2014年、2016年、2018年に、8824 - 9104の番号が付けられた281台のSD70ACeユニットを追加で受領しました。これらは、バラスト重量が420,000ポンド（190,509 kg）ではなく428,000ポンド（194,138 kg）であるため、 SD70AH（T4C）と呼ばれ、Hは「重い」を意味します。

2TE3250 (2021)

2021年半ば、ヤクート鉄道は2両のSD70ACを受領しました。ヤクート鉄道自身によって2TE3250（ロシア語：2ТЭ3250 ）と命名されました。0001と0002の番号が付けられたこれらのユニットは現在ヤクートで使用されており、2セクション機関車として運用されています。[ 10 ] [ 11 ]

2021年11月、ヤクート鉄道はさらに6台のシングルセクション機関車の入札を発表しました。[ 12 ]しかし、2022年2月4日現在、発注できていません。[ 13 ]

SD70M-2 (2004–2011)

カナダ国鉄SD70M-2 No. 8951

SD70M-2は、 SD70ACeの直流牽引バージョンです。モデル名の「-2」は、ユニットがEPA Tier IIに準拠しており、機関車の電子機器がアップグレードされていることを示しています。これは、旧モデル（EMD SD40-2）にも当てはまります。[ 14 ] SD70M-2モデルには、定格出力4,300馬力（3,200kW）の16-710G3C-T2または16-710G3Cエンジンが搭載されています。[ 15 ]

SD70M-2は合計331両が製造され、そのうち190両をカナディアン・ナショナルが所有しました。エレクトロ・モーティブ・ディーゼルが所有する8両とCITファイナンシャルが所有する4両は、2015年初頭までフロリダ・イースト・コースト鉄道にリースされていました。カナディアン・ナショナル8964号機は、2011年2月に製造された最後のSD70M-2でした。バーモント鉄道は431号機と432号機の2両を所有しています。ノーフォーク・サザン鉄道は130両のSD70M-2を発注し、そのうち2両が交流駆動に改造され、2023年7月時点で46両が運用されています。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 現在、NBM鉄道はNSユニットのSD70M-2を13両所有しており、番号は6401～6413で、さらに6両を所有して6419にする計画がある。これらにはすべて、NBMの各社、ニューブランズウィック・サザン鉄道、イースタン・メイン鉄道、メイン・ノーザン鉄道のマークが付けられている。

SD70ACe-T4 (2015年～現在)

ユニオンパシフィックSD70ACe-T4 No. 3032

SD70ACe -T4は、Tier 4排出ガス基準に準拠したSD70ACeの後継機です。最初の機関車であるEMDX 1501は2015年夏に製造され、2015年10月3日から4日の週末にミネソタ州ミネアポリスで開催されたRailway Interchange Expoで初公開されました。この機関車は、EMD 12-1010 "J"シリーズと呼ばれる新型4ストロークエンジンを搭載しています。これは、 1気筒あたり1,010立方インチの排気量を持つV12エンジンです。この新型エンジンは、3つのターボからなる2段ターボチャージャーシステムを採用しています。1つのターボ（プライマリ/高圧ターボ）は低中回転域で、2つのターボ（セカンダリ/低圧ターボ）は中高回転域で使用されます。このシステムにより、より広い回転域で高出力、燃費向上、そして排出量の削減が実現されています。 EGRシステムも採用されており、尿素後処理装置を使用せずにTier 4規制に適合しています。このエンジンのもう一つの新機能は、安全性を高め、メンテナンス作業を簡素化する二重壁燃料噴射システムです。

EMD 12-1010は合計4,600馬力（3,400kW）を発生でき、そのうち4,400馬力（3,300kW）は牽引に使用されます。[ 19 ]車載コンピュータ用の新しいコンピュータソフトウェアと車軸ごとに1つのインバータ（または「P6」、EMDは「Individual Axle Control」と名付けました）により、従来のEMD機関車のほとんどが台車ごとに1つのインバータを使用していたのとは異なり、SD70ACe-T4は200,000ポンド力（890kN）の始動牽引力と175,000ポンド力（780kN）の連続牽引力を発生できます。一方、その動的ブレーキ力は105,000ポンド力（470kN）にも達します。始動牽引力は6,000馬力（4,500kW）のSD90MAC-Hと同等である一方、連続牽引力はSD90MAC-Hよりも高い（175,000ポンド力（780kN）対165,000ポンド力（730kN））。また、これらのユニットには、粘着力と乗り心地を向上させる「ラジアルボギー」が装備されている。[ 19 ]

SD70の基本的な名称は維持されているものの、振動を遮断するパワートレインやオルタネーター始動機能など、成功を収めた先代機とは一線を画すいくつかの主要な新機能が搭載されています。さらに、 1967年12月にFP45で初めて導入されたクラシックな「ティアドロップ」風防を備えた、以前のSD70Mを彷彿とさせる新設計のキャブ、新設計の台車、全長76フィート8インチ（23.37メートル）の長尺フレーム、2基から3基に延長されたラジエーターファン、前後段差の増設、そしてより滑らかな長いボンネットルーフラインなど、SD70Mの成功を象徴する特徴を備えています。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

2016年11月までに、インディアナ州マンシーで15台のSD70ACe-T4実証機が製造されました。ユニオン・パシフィック鉄道はSD70ACe-T4を最初に発注した顧客でした。最初の量産型SD70ACe-T4であるUP 3012-3014は、2016年11月初旬に運用を開始しました。

ユニオン・パシフィックは、SD70ACe-T4を100機導入しました。うち12機はUP 3000～3011として登録されていた実証機で、残りの88機は3012～3099です。3012～3056号機は、ボンバルディア社のメキシコ・サアグン工場で製造されました。3057～3099号機は、Tier 4クレジットのSD70ACeであるUP 8997～9096号機の完成後、インディアナ州マンシー工場で製造されます。UP SD70ACe-T4はすべてSD70AHに分類されます。

SD70ACeP4-T4のEMDX 1603と1604は、BNSF鉄道のデモンストレーターとして製造・塗装されました。これらのユニットは、SD70ACe-P4と同様のB1-1B車輪配置を備えています。

2018年8月、CSXトランスポーテーションはSD70ACe-T4機関車を10台発注しました。CSXではこれらの機関車はST70AHとして分類されていました。2023年7月、CSXトランスポーテーションはリース契約の満了に伴いST70AH機関車を運用停止にしました。10台すべてがPRLXに返却され、部品として、またはリース車両に使用される可能性が高いです。

ノーフォーク・サザン鉄道は当初SD70ACe-T4を10両発注していましたが、代わりにSD70ACe Tier-4クレジット機関車を追加発注することを決定しました。キャンセルされた車両は現在、プログレス・レールのリース車両群の一部となっています。

EMDX 1501 はテストベッドとして Progress Rail Services の所有のままとなります。

2026 年 1 月、CPKC 鉄道はSD70ACe-T4 機関車 65 両の発注を発表しました。[ 24 ] [ 25 ]

SD70ACe/LCi (2005年～現在)

BHP SD70ACe/LCi No. 4308

SD70ACe/LCiは、SD70ACeの低床輸出仕様です。型式名称のLCiは「Low Clearance international（低床国際） 」の略で、これらの機関車は鉱山機械の下の狭い空間を走行できるように設計されていることを示しています。SD70ACeとSD70ACe/LCiの外観上の相違点としては、マーカーライトの追加、キャブ上部ではなく先端下部に設置されたナンバープレート、風防保護パネル（中間列車走行時に研磨性の鉄鉱石を跳ね返すため）、消火キャニスター、ルーバー型通気口、異なるホーン、そして手すりの微妙な違いなどが挙げられます。[ 26 ]

2004年、BHPビリトンは西オーストラリア州ピルバラ地域の鉄鉱石列車で使用するために14台のSD70ACe/LCi機関車を発注した。[ 27 ]このクラスの最初のメンバー（4300）は部品として購入され、オーストラリア到着後に解体された。これは、コンポーネントを個別に購入するよりも完全な機関車を購入した方が安かったためである。[ 28 ] [ 29 ]これらはBHPシステムの側線にちなんで命名された。[ 26 ] [ 30 ] 2番目以降のバッチにある新しい独立したキャブを備えていなかったため、4301～4313はプログレス・レールに新しいキャブアセンブリを備えた機関車と交換され、2015年1月に米国に送還され、インディアナ州マンシーに保管された。[ 31 ]これらはオーバーホールされ、 Chemin de fer Arnaud（4）、Montana Rail Link（4）、Quebec North Shore & Labrador （5）に売却されました。[ 32 ]

2回目のバッチである10両のSD70ACe（4314～4323）は、2006年8月から11月にかけて到着しました。2回目のバッチである13両のSD70ACe/LCi（4334～4346）の発注は2007年8月に行われましたが、ピルバラ地域での機関車需要が非常に高かったため、BHPビリトン社はBNSF社と契約を結び、9166、9167、9184～9191として製造中だった標準のノースアメリカンSD70ACe（4324～4333）10両を購入することになりました。契約締結時には製造が十分に進んでおり、塗装も完了していたため、BNSFオレンジの塗装で納入されました。その後、他の車両と調和するようにいくつかの改造が行われました。 SD70ACesの第5バッチ（番号4347-4355）は2009年7月に納入されました。[ 26 ] [ 28 ]

2010年後半にはさらに18台（4356～4373番）が納入され、運用中のSD70ACe型機関車の総数は72台となった。[ 29 ] 2012年3月、BHPビリトンはさらに80台を発注した。[ 33 ] 2020年10月現在、BHPは10台のSD70ACe（4324～4333）と174台のSD70 Ace/LCi（4314～4323、4334～4497）を運用している。[ 34 ]

2012年7月、ピルバラの同業運航会社であるフォーテスキュー社が19両編成の最初の1両を受領し、その後、21両（701～721両）に増備された。[ 29 ] [ 35 ] [ 36 ]

SD70ACS（2009年～現在）

サウジアラビア鉄道EMDX SD70ACS No. 3025

SD70ACSは、砂漠地帯で使用される重量貨物輸送用の4,500馬力（3,400kW）の交流発電機です。最初の25台は2009年4月にサウジ鉄道会社向けに受注し、オンタリオ州ロンドンの工場で組み立てられ、2010年後半に納入されました。特別な機能として、パルス濾過システム、可動式砂かき、EM2000制御システム、FIRE表示システムなどが装備されています。[ 37 ]

モーリタニアの国立産業ミニエール協会は、 2010 年 10 月に SD70ACS 機関車 6 両の契約を締結した[ 38 ] 。

2011年7月、エティハド鉄道は2012年に納入予定のSD70ACS機関車7台を発注した。[ 39 ] 7台の機関車は2013年に納入された。[ 40 ]

SD70ACe-BB（2015年～現在）

2015年10月、EMDはブラジルの1,000 mm（3フィート 3インチ）鉄道車両向けにSD70ACe-BB機関車の生産を開始しました。+3 ⁄ 8 インチ）鉄道で使用されている。 [ 41 ]標準のSD70ACeとは異なり、SD70ACe-BBはB+B-B+Bの車輪配置を採用しており、6軸ではなく8軸となっている。B+B台車、SD70ACe-BBは74フィート9インチ（22.78メートル）に延長され、標準のSD70ACeよりも2フィート5インチ（0.74メートル）長くなっている。

SD70ACe/45 (2004年～現在)

エルドラド ブラジル SD70ACe/45 No.9558

SD70ACe/45は、ブラジルのマルタ共和国セテ・ラゴアスにあるEMD工場で製造された電気式ディーゼル機関車です。北米のSD70ACeとは異なり、SD70ACe/45は、カナダのロンドンにあるEMD工場でブラジルのヴァーレ鉱山向けに製造されたSD80ACeと同じ車体を使用しているため、車体長が長く（76フィート6インチ）、ラジエーター部に3つのラジエーターファンを備えています。軌間は1,600 mm（5フィート3インチ）です。80両のSD70ACe/45が製造されました。[ 42 ]

SD70IAC (2019年～現在)

2019年初頭、ノーフォーク・サザン鉄道への新型SD70ACe-T4C機関車の納入に伴い、インディアナ州マンシーのプログレス・レール社から新型T4C（Tier 4 Credit）機関車が出荷されました。IACはIndividual Axle Control（個別車軸制御）の略です。機関車側面では依然としてSD70ACeと分類されていますが、運転台操作部ではSD70IACと表示されます。新しいIACシステムは、既存の牽引システムを改善します。

SD70ACe/LW (2007年、2021年～現在)

SD70ACe/LWは、ロシア軌間の鉄道網向けに特別に設計されており、GT46C-ACe Gen-IIのフラットノーズキャブに類似した新型独立キャブを備えています。SD70ACe/LWは、4,500馬力の16-710G3C-T2エンジンを搭載しています。AC駆動システムを採用し、最高速度は74mph（120 km/h）です。[ 43 ] 2007年に設計されましたが、最初の受注は2021年半ばにモンゴルのタヴァントルゴイ-ガシュウンスハイト鉄道プロジェクト向けに16両が購入されました。[ 44 ]

再建

SD70ACU

ノーフォーク・サザンSD70ACU No. 7305
カナダ太平洋航空​​ SD70ACU No. 7029
BNSF SD70MACe No. 9753

SD70ACUは、ノーフォーク・サザン鉄道とプログレス・レール・サービスによって改造された車両です。元々はSD90MAC（通称SD9043MAC）でしたが、シーメンス製の電気部品を三菱製の機器に交換し、最新の安全要件を満たすために運転台を新型EMDフェーズII運転台に交換しました。[ 45 ]

ノーフォーク・サザン鉄道が購入した110両のうち100両は、元々ユニオン・パシフィック鉄道が運行していたSD9043MACであった。[ 45 ]残りの10両は、Citグループとの取引によりMP15DCと交換された。ノーフォーク・サザン鉄道が所有するSD9043MACはすべて、ペンシルベニア州アルトゥーナの工場でノーフォーク・サザン鉄道によって再生された。最初の機関車は2016年1月に工場から出荷された。[ 45 ] 2019年5月7日までに、ノーフォーク・サザン鉄道が所有するSD70ACU全110両が完成し、現役に復帰した。このうち46両は2020年11月に売却され、残りの30両は2024年にフェロメックスに売却された。

カナダ太平洋鉄道もSD90MACをSD70ACUに改造するプログラムを開始したが、ノーフォーク・サザン鉄道とは異なり、プログレス・レールが改造を行っている。[ 46 ]当初の発注は30両だったが、その後60両に増備された。[ 47 ]カナダ太平洋鉄道は当初61両のSD90MACを保有していたが、2010年代の大半は長期保管されていた。ただし、3両は2012年に退役・解体された。残りの58両と、余剰となったユニオン・パシフィック鉄道のSD90MAC2両は、60両のSD70ACUの中核車両として使用される。これらの車両は2019年に納入が開始された。[ 47 ]

この発注から、数多くの歴史的ユニットが生まれました。すなわち、CP のトスカーナ レッド、グレー、ゴールドの塗装に筆記体の文字が施された CP 7010-7014、同じ塗装でブロック体の文字が施された CP 7015-7019、[ 48 ]温帯気候を表す NATO グリーンの CP 7020、乾燥気候を表す砂色の CP 7021、現代の軍艦のグレー、赤、黒のカラー パターンを施した CP 7022、戦闘機からヒントを得たツートン グレーの塗装を施した CP 7023、1944 年 6 月 6 日のフランスのノルマンディー侵攻時に飛行したカナダ空軍の「スピットファイア」戦闘機に使用された迷彩色を施した CP 6644 で、その日付を記念して番号が付けられています。[ 49 ] [ 50 ] CP7015は、通常のユニットの機械的な故障のため、短期間CPビジネス列車を牽引し、その後貨物サービスに戻りました。[ 51 ] [ 52 ]残りのユニットは、標準的なCPの赤い塗装が施されました。

2021年、カナダ太平洋鉄道はユニオン太平洋鉄道からさらに40台のSD90MACを購入し、SD70ACUエンジンへの改造を行いました。

SD70ACC

SD70ACCは、ノーフォーク・サザン鉄道の直流から交流への転換プログラムにおける最新の改造車両である。SD70ACeのキャブに類似した新型EMD安全キャブを備えているが、SD70ACe-T4と同様の「ティアドロップ型風防」を備えている。SD70ACCは、交流トラクションモーター、AARスタイルの制御スタンド、三菱電機製の電気キャビネット、新型主発電機、そして最大重量を432,000ポンド（196.0トン）まで増加させるための追加重量物を搭載して改造された。SD70ACCの定格出力は4,500馬力（3,355.649キロワット）、燃料容量は4,900米ガロン（19,000リットル）、ダイナミックブレーキ、キャブ信号、LSL（機関車速度リミッター）を備えている。最初の機関車は2018年11月に運行を開始した。[ 53 ]

ノーフォーク・サザン鉄道は、SD70系車両群をSD70ACC仕様に改修している。[ 54 ] [ 55 ]最初の2両、1800号機と1801号機は、DCからACへの車両転換プログラムを促進するため、最初のGE AC44C6Mに使用された塗装に類似した黄色と灰色の特別な塗装で公開された。2024年現在、52両が改修され、運行に投入されている。[ 56 ]

SD70MACe

SD70MACeは、シーメンス製の主電動機に代えて、三菱製の電子機器と主電動機を搭載したSD70MAC機関車を改造したものです。当初はBNSF鉄道向けに改造され[ 57 ]、後にCSX（SD70ACとして分類）およびKCS向けに改造されました。

SD70MACH

メトラSD70MACH No. 515

SD70MACHは、プログレス・レール社がメトラ社向けに改造したSD70MACである。旅客サービス向けに15台のSD70MACHの購入が承認されており、さらに最大27台の購入オプションがある。[ 58 ]最初のユニットは2022年に納入され、2023年後半に運行を開始した。[ 59 ]これらは、EMD F40Cとアラスカ鉄道のHEPを搭載したSD70MAC 以来の6軸旅客機関車である。

この改修には、ヘッドエンド電源（HEP）の追加とTier 3排出ガス規制への適合が含まれています。車軸はB1-1B構成になっており、1つのインバータがHEPへの供給に再利用されています。[ 60 ] SD70MACHは、旧型の貨物モデルよりも大幅に静音化されており、アイドリング時および運転時の騒音は85dBAで、SD70ACよりも40%静かです。また、F40PHと比較して騒音フットプリントは50%小さくなっています。

SD70ICC

SD70ICCは、プログレス・レール社が交流牽引方式に改造したSD70M-2です。この車両はノーフォーク・サザン鉄道とPRLX社のSD70M-2を改造したものです。現在、これらの車両を運行しているのはノーフォーク・サザン鉄道のみです。[ 61 ]

オペレーター

鉄道 数量 道路番号 注記
SD70
イリノイセントラル40 1000–1039 [ 62 ]ユニット1006、1013、1014、1023は破壊され退役しました。
ノーフォーク・サザン80 2501–2580 [ 63 ]ユニット2557～2580は元コンレールユニットですが、NS仕様で製造されました。52ユニットはSD70ACCとして改造され、残りのユニットはすべて2020年にPRLXに売却されました。
サザンペルー銅公社2 60～61ページ 1999 年 4 月に組み立てられたこれらは、EMD が製造した最後の標準または「スパルタン」キャブ ユニットであり、イリノイ セントラルSD70 の 1020 ～ 1039のアドオンとして、その仕様に合わせて製造されました。
SD70M
ノーフォーク・サザン68 2581–2648 すべて2020年にPRLXに売却されました。[ 63 ]ユニット2596、2598、2607、2608、2613、2616、2620、2622、2637、2645、2648は2022年秋にRJコーマンに売却されました。[ 64 ]ユニット5台は2022年にオンタリオノースランドに売却されました。ユニット2601、2605、2611、2612、2614、2621、2623、2628、2635、および2646は2023年にインディアナ鉄道に売却されました。
3 2797–2799 ユニットは、元ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の 4050、4052、4054 です。2014 年 9 月に取得されましたが、その後 2020 年に PRLX に売却されました。
ユニオンパシフィック1,452 1616, 1979, 2001–2002, 3778–3984, 3986–4013, 4015 , 4016–4140, 4142–4331, 4333–4391, 4393–4689, 4692–5231 2001～2002号機は元4690～4691号機、3778号機は元4141号機でSD70ACe 4141に改番され、3985号機は蒸気機関車3985号機が使用されている。[ 65 ] 4014号機は4884号機と共に、UPの4-8-8-4ビッグボーイをシャイアンへ移送し修復、最終的に現役復帰させるという栄誉を与えられた。混乱を避けるため、「ビッグボーイ」はUPP 4014に改番された。[ 66 ] SD70Mはその後UP 4479に改番され、最初の4479号機が事故により退役したため、この番号を持つ2番目のUP SD70Mとなった。この改番により、ビッグボーイはUP 4014に改番される。[ 67 ]

• 9ユニットをレイク州鉄道に売却 • ユニット4120～4128をパデューカ・アンド・ルイビルおよびエバンズビル・ウェスタンに売却 • ユニット4375および4672をヘルツォークに売却 • 10ユニットをトレン・インターオセアニコ に売却 • 4ユニットをフロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道 に売却 • 3ユニットをグレナダ鉄道に売却 • 6ユニットをヤドキン・バレー鉄道 に売却• 4ユニットをランカスター・アンド・チェスター鉄道 に売却

ユニット 2001 および 2002 は、ユタ州ソルトレイクシティで開催された 2002 年冬季オリンピックを記念して塗装されており、現在もその塗装が残っています。

4545号機、4811号機、4929号機はすべて2004年に破壊され退役した。

4332号機は2021年に1979に改番され、「We Are One」の塗装が施されている。

ユニット4015（初代）はUP4014のディーゼル機関車補助機関車であり、第16代大統領エイブラハム・リンカーンに敬意を表して1616に改番され、2025年4月30日に解散した。

ユニット4392は、最初の4015を置き換えるために4015（2番目）に再番号付けされました。

PRLX（プログレス・レール・リーシング）25 4675–4699 すべてのユニットは元CSXであり、元EMDXデモンストレーター7000～7024でもあります。4675と4677は2022年にCORPに売却されました。
71 2581–2648, 2797–2799 これらは元ノーフォーク・サザン鉄道の2581～2648号車と2797～2799号車です。2020年3月から4月にかけて購入されました。2022年秋までに10号車がRJコーマン社に売却されました。さらに10号車が2023年にインディアナ鉄道に売却されました。
フェロミネラ・オリノコ6 1052–1057 該当なし
カラハス鉄道(EFC) - Companhia Vale do Rio Doce55 [ 68 ]701-755 これらは、幅1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)の広軌ユニットです。
レイク州鉄道9 1776年、6430～6437年 これらはすべて元UP部隊の部隊です。2022年5月に取得されました。ユニット6437はペレ・マルケットに触発された塗装で塗装されています。[ 69 ]ユニット1776は、アメリカ独立250周年を記念して、愛国的な赤、白、青の塗装で2025年10月に公開されました。[ 70 ]
RJコーマン10 1973年、2023年、2596年、2598年、2613年、2616年、2620年、2622年、2637年、2645年、2648年 全ユニットは元NS。2022年秋に取得。[ 71 ] 1973、2023、2596、2620ユニットは50周年記念塗装が施されている。
インディアナ鉄道10 7001～7010 全ユニットとも元NSです。7001部隊は「オペレーション・ライフセーバー」の塗装が施されています。7010部隊は退役軍人支援制度の対象です。
パデューカ・アンド・ルイビル鉄道/エバンズビル・ウェスタン9 4120-4128 すべてのユニットは元UP
サザンパシフィック25 9800-9824 すべてユニオン・パシフィックへ。3974～3984、3986～3999に改番。
オンタリオ・ノースランド鉄道5 2120-2124 旧NS 2631、2642、2633、2639、2644
トレン・インターオセアニコ10 4376、4378、4380-4381、4606-4607、4611、4666、4671、4674。 元UP、同じ番号
SD70I
カナダ国立26 5600–5625 [ 62 ]該当なし
SD70MAC
アラスカ鉄道32 4001–4016, 4129-4130, 4317–4328, 8895, 8901 [ 72 ]4317～4328番のユニットには、Tier 1準拠のフレアラジエーターが装備されており、旅客サービス用のヘッドエンドパワー（HEP）ジェネレーターが装備されています。4129、4130（旧KCS）は2024年に取得され、8895、8901（旧BNSF）は2025年に取得されました。
BNSF786 8800–8989, 9400–9499, 9504–9999 [ 73 ]9551～9564号機はPRLXに売却。19号機はSD70MACeに改造。8945号機はKCSに売却。30号機はWFRXに売却。4号機はレッド・リバー・バレー・アンド・ウェスタンに売却。10号機はコロラド・パシフィック・リオグランデ鉄道に売却。7号機はケベック・ガティノー鉄道に売却。3号機はセント・ローレンス・アンド・アトランティック鉄道に売却。9540号機はヤドキン・バレー鉄道に売却。残りの号機は保管中。ヤード装置、バックアップ多重電源装置および分散電源装置としてのみ使用。8876号機と9724号機は破壊され、スクラップにされた。9400号機は保存。9528号機はスノー・プラウ装置に改造され、95280に改番。
CSX220 今は 192 4500–4589, 4701–4830 [ 74 ]4500番台は当初700番台として番号が付けられていました。4579～4589番台は元コンレール車両です。これらの車両はSD70MACに改造される予定です。4542、4716、4759番台は破損・退役し、4501～4506、4510～4512、4516～4520、4522、4523番台は2013年にフォー・リバーズ・トランスポーテーションに売却され、その後パデュカ・アンド・ルイビル鉄道とその子会社であるエバンズビル・ウェスタン鉄道に引き継がれました。4524番台は部品供給車として使用された後、2022年5月に退役しました。 4500号機、4508号機から4509号機、4513号機から4515号機、そして4521号機は部品取りのため退役し、最終的に2024年にスクラップとなりました。これらはSD70ACと呼ばれています。4568号機はオペレーション・ライブセーバー50周年を記念した塗装が施されています。4720号機は鉄道従業員を称える「One CSX」イニシアチブの塗装が施されています。4507号機は救急隊員訓練用の小道具として改造され、911343に改番されました。[ 75 ]
カンザスシティサザン75 3900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974 [ 76 ]これらはすべて、元メキシコ鉄道（TFM）所属の車両です。一部はSD70MACeに改造されました。3974号機は元BNSF 8945号機です。一部はメトラ鉄道に売却され、SD70MACHに改造されました。3909号機と3946号機はアラスカ鉄道に売却されました。6号機はオンタリオ・ノースランド鉄道に売却されました。
パデューカ・アンド・ルイビル鉄道/エバンズビル・ウェスタン16 2012年、2013年、4501-4504、4510-4512、4516-4520、4522、4523 [ 77 ]2013年にFour Rivers Transportationから取得した旧CSXユニット。4505号機と4506号機はそれぞれ2012号機と2013号機に改番されました。2012号機は、2012年のケンタッキー大学選手権優勝を記念した塗装が施されています。2013号機は、2013年のルイビル大学選手権優勝を記念した塗装が施されています。4522号機も、ケンタッキー大学がNCAA全米選手権で優勝した年を記念したケンタッキー大学ペイントスキームで塗装されています。4501～4502号機、4510～4511号機、4517号機、4519～4520号機は、エバンズビル・ウェスタン線で運行されています。
PRLX（プログレス・レール・リーシング）14 9551-9564 すべてのユニットは元バーリントン・ノーザン鉄道、その後BNSF に譲渡されました。
ウェルズ・ファーゴ・リーシング（WFRX） 30 8858, 8859, 8861–8868, 8870, 8871, 8877, 8895, 8898–8899, 8901, 8909, 8910, 8912, 8914, 8915, 8959-8966 [ 78 ]すべて元BNSFです。
ヤドキンバレー鉄道1 9540 元BNSF、BN
トレン・インターオセアニコ少なくとも17 SBZX 8900シリーズ 元BNSF、17ユニットが輸送中と推定される。
SD70ACe
アルセロール・ミッタル（カルティエ鉄道が運営）5 9001-9005 2013年5月に納品されました。
アーカンソー・アンド・ミズーリ鉄道6 70-73, 7001–7002 ユニット70～72は元EMDX 1201～1203で、模擬運転台搭載ベルが取り付けられています。73は元KCS 4028です。7001と7002は元タコマレールSD70ACe-P4で、おそらくA&Mユニット74と75に再番号付けされるでしょう。
BNSF640 8400–8499, 8520–8599, 8749–8799, 8990–9158, 9160–9399 [ 73 ]9159号機は破壊され、再建され、8749号機に再番号付けされました。9000号機は破壊され、2021年に引退しました。9330～9399号機はサンダーキャブユニットです。
20 8500～8519 SD70ACe-P4モデルです。
カナダ国立4 8100-8103 これらはSD70ACe-P6型で、分散電源運転向けにも装備されています。以前はEMDX塗装でCNロゴが付いていましたが、現在は全車塗り替えられています。ユニットは旧EMDX 1206、1208～1210です。
カナディアン・パシフィック・カンザスシティ228 3997–4224 [ 76 ]3997～3999号機は元EMDデモ機である。4014号機は大破し引退した。4028号機は73号機としてA&Mに売却された。2018年11月、4006号機は退役軍人仕様に塗装された。[ 79 ] 2020年5月、4009号機は「Salute to Heroes」仕様に塗装された。[ 80 ] 4014～4015号機、4021～4022～4023号機、4028号機、4031～4032～4033号機、4038号機、4042号機、4046号機、4048号機、4050号機は引退した。KCSM 4084号機は大破し引退した。4200～4224号機は2015年に製造されたが、Tier 4準拠ではないためメキシコ国内に限定されている。
CSX20 4831–4850 4839号車はオルタネーターの故障により引退しました。全車2017年に引退し、プログレス・レール（PRLX）に売却されました。
エレクトロ・モーティブ・ディーゼル・リース 3 1207、2012、4223 1207はSD70ACe-P4モデルです。
フェロメックス97 4000-4096 [ 81 ]4000、4029、4063は大破し、引退した。
34 4100–4133 2015年に建造されたこれらのユニットはTier 4に準拠していないため、メキシコに限定されています。4119-4133はFerrosurに割り当てられており、稼働する必要がある多くのトンネルでの過剰な熱に対抗し、エンジンの冷却を強化するために、ラジエーターの空気取り入れ口の上に実験的な金属板の日よけまたは「象の耳」が特別に装備されています。
ルミナント（旧テキサス・ユーティリティーズ・ジェネレーティング社、TUGX） 2 5308–5309 ユニットはそれぞれ旧EMDX 1204と1205です。
モンタナ鉄道リンク29 4300～4319、4400～4408 4316～4319はBHP製である。[ 32 ]
ノーフォーク・サザン175 1000–1174年[ 63 ]1065～1074年と1080年には、NSの重要な前身道路を称える 特別な歴史的「遺産」計画で塗装されました。
ノースショア鉱業5 671–675 例: Progress Rail CSX ユニット 4832～4833、4838～4839、4848。
ケベック・ノースショア＆ラブラドール28 501～528 501～507号室は2009年12月に、508～513号室は2011年8月に、514～523号室は2012年12月に建設された。[ 82 ] 524～528号室はBHPが所有していた。[ 32 ]
タコマ鉄道2 7001～7002 これらはSD70ACe-P4型で、元EMDX1211と1212です。2023年後半にアーカンソー・アンド・ミズーリ鉄道に売却されました。[ 83 ]
ユニオンパシフィック518 1111, 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309–8361, 8363-8378, 8380–8382, 8384–8395, 8397–8422, 8424–8823 [ 65 ]1111、4141、1982、1983、1988、1989、1995、1996は特別塗装のユニットです。4141は2019年にブッシュ大統領図書館に寄贈されました。ユニット8315、8485、8491、8542、8551、8692、8743は大破し、退役しました。
281 1943年、8824～9025、9027～9104 これらのユニットは、牽引力を高めるために8,000ポンドのバラストを追加搭載しており、ユニオン・パシフィック社ではSD70AHに分類されています。ユニット9026は2017年に1943年式「スピリット・オブ・ザ・ユニオン・パシフィック」に改番されました。1943、8997～9025、および9027～9104はTier 4クレジットユニットです。
PRLX（プログレス・レール・リーシング）14 4831-4850 すべてのユニットは元CSXです。19ユニットのうち5ユニットはNorthshore Miningに販売されました。
10 4324–4333 もともとBNSF向けに計画され、生産ラインに入った時点でBHPビリトンに購入された。[ 29 ]
BHP
フォーテスキュー10 722–732 これらは Tier 3 ユニットです。
ブラジル製のデモンストレーター 3 7044–7046 これらは、幅1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) の広軌ユニットです。
SD70M-2
カナダ国立190 8000～8024、8800～8964 すべてのユニットは分散電源運転に対応しています。8952号機は2020年にCNのグランドトランク西部ヘリテージユニットとなりました。 [ 62 ]
ケータパロットレールネット 2 9000-9001 旧NS2657と2727。
CITグループ3 140～142 [ 84 ]これらはすべて、元 EMD デモンストレーター GM 74-76 です。
フロリダ東海岸鉄道8 100～107 [ 85 ]全8ユニットは2015年初頭にリース会社に返却されました。旧FEC100および102は現在、それぞれプロビデンス・アンド・ウースター鉄道の4301および4302です。旧FEC101および103は現在、それぞれバーモント鉄道の431および432です。残りのユニットはフロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道に売却されました。
フロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道4 104-107 いずれも元フロリダ東海岸部隊のものです。
ニューブランズウィック・サザン鉄道18 6401～6418 これらはすべて元ノーフォーク・サザン鉄道の車両で、先頭部にヘッドライトを備えて改造されたものである。
ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道4 4060、4062、4064、4066 いずれも元ノーフォーク・サザン鉄道の所属車両です。
ノーフォーク・サザン130 2649-2778 4両はNYSWに売却され、18両はNBSRに売却され、ノーズヘッドライトを装備して改造され、2両はCaterParrott Railnetに売却されました。残りの車両は2020年現在保管されています。46両が再稼働しており、2674号機と2686号機は2023年にSD70ICC 1250-1251に改造される予定です。[ 63 ]
プロビデンス・アンド・ウースター鉄道2 4301-4302 すべて元フロリダ東海岸ユニットです。
バーモント鉄道2 431–432 すべて元フロリダ東海岸ユニットです。
SD70ACe-T4
CSX10 8900–8909 2019 年 7 月に納入。リースされ、その後 2023 年に PRLX に返却されました。
エレクトロ・モーティブ・ディーゼル・リース 1 1501 該当なし
ユニオンパシフィック100 3000～3099年 該当なし
PRLX（プログレス・レール・リーシング）65 7201–7252, 8900–8909 10 ユニットは、2019 年後半に納入予定だったキャンセルされた NS SD70ACe-T4 注文の一部です。ユニット 8900 ～ 8909 は以前は CSX にリースされていました。
カナディアン・パシフィック・カンザスシティ65 [ 25 ]未定 2026年に30台納入予定。[ 24 ]
レイク州鉄道4 6451-6454 4台の注文、旧PRLX機関車
SD70ACe/LCi
BHP184 4300–4323, 4334–4497 [ 29 ]最初の13両はアメリカに送還され、シェマン・ド・フェール・アルノー（4両）、モンタナ・レール・リンク（4両）、ケベック・ノースショア＆ラブラドール（5両）に売却され、アメリカ仕様に改造された。[ 32 ]
フォーテスキュー21 701–721 [ 36 ]該当なし
SD70ACS
エティハド鉄道7 未定 2013年に納品されました。
38 2020年2月に注文しました。
ボーキット ギネ会社10 10個注文しました。
モーリタニア鉄道6 6個注文しました。
サウジアラビア鉄道会社25 該当なし
SD70ACe-BB
Valor da Logística Integrada85 6192-6199, 8332–8393, 8429-8443 これらはフェロヴィア・セントロ・アトランティカ線で運行されています。2017年上半期にはさらに16両の機関車が納入されました。[ 86 ]
ブラジル製のデモンストレーター 2 8795–8796 該当なし
SD70ACe/45
アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ（現在はルーモ・ロジスティカ）7 [ 68 ]618–624 該当なし
エルドラド・ブラジル21 [ 68 ]9553–9573 アメリカ・ラティーナ・ロジスティカが運営。
Valor da Logística Integrada52 6514-6527, 8169-8175, 8255-8265, 8653-8664, Ferrovia Centro-Atlântica線とFerrovia Norte-Sul線を運行しています。
MRSロジスティカ4 618、7044、7046-7047 該当なし
SD70IAC
ノーフォーク・サザン50 1175–1234年[ 87 ]これらはSD70ACe/SD70IACユニットです。SD70IACユニットは、IAC（Individual Axle Control：個別車軸制御）を搭載したSD70ACe T4Cユニットで、NSではSD70IACと呼んでいます。全車納入済みです。1224～1234号機は2022年に納入されました。1230号機と1231号機は、OCS列車の主力車両として指定されています。
SD70ACe/LW
現在データはありません - - -
SD70ACU
カナダ太平洋鉄道60 6644, 7000–7023, 7025-7059 長期保管されていたCPのSD9043MACと、ユニオンパシフィックから購入した追加の機関車から再構築されました。7010～7019はレトロな塗装で装備され、7020～7023と6644は軍隊の塗装されたユニットです。6644はDデイへの敬意を表して塗装されています。7005と7011は2023年4月に大破し、引退しました。
ノーフォーク・サザン110 7229～7313、7315～7339 元UPおよび元CIT SD90MACから再構築されました。[ 87 ] 66台がPRLXに売却され、そのうち30台は2024年にFerromexに売却されました。7314は2018年に7339に改番されました。
フェロメックス3 4164-4155-4158 旧PRLX/NS 7324.7251.7259
SD70ACC
ノーフォーク・サザン52 1800–1851 NS SD70を改造した車両。1832号機は2020年6月にトラクタートレーラーに衝突し脱線した。その後、先頭部を塗装せずに運行再開した。
SD70MACe
BNSF19 [ 73 ]9714、9716-9718、9721、9725、9728-9730、9736、9738、9746、9748-9750、9752-9753、9767、9769 ユニットは2015年から2016年にかけて再建されました。ユニット9714と9716は、元バーリントン・ノーザン・ユニットです。
CSX192 4525-4589, 4701–4830 [ 74 ]ユニットの再構築は2019年に始まりました。ユニットはウェストバージニア州ハンティントンにあるCSXの機関車工場で再構築済み、または再構築中です。2024年までに4500シリーズの残りのユニットはすべて再構築されました。フレアSD70MACの再構築は2023年に開始されました。オペレーション・ライブセーバーの50周年を記念して塗装されたユニット4568は、2022年にリリースされました。2023年に再構築されたユニット4720は、鉄道従業員を称える「One CSX」イニシアチブスキームで再塗装するために、2024年後半にジョージア州ウェイクロスの塗装工場に送られ、2024年の大晦日にリリースされました。これらのユニットは「SD70AC」と呼ばれます。
カンザスシティサザン75 3900–3902, 3904–3905, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974 [ 76 ]すべては元メキシコ交通局(TFM) 部門です。
SD70MACH
メトラ42 500-542 500～523号車は納入済み。524～542号車は改修中。2025年11月納入予定。
SD70ICC
ノーフォーク・サザン2 1250-1251 これらの機関車は、2674番と2686番のPRLX/NS SD70M-2機関車から改造されました。これらは、2023年後半にプログレス・レールによって改造されました。

保存

SD70MAC

SD70ACe

脚注

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参考文献

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、 EMD SD70 シリーズに関連するメディアがあります。
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