| 中国鉄道 TH1 満鉄テホイ型 (テホイ) |
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 満鉄F1-612完成時。 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | アルコ |
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| モデル | TH1 |
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| ビルド日 | 1908年、1912年 |
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| 総生産量 | 22 |
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| キャリア |
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| オペレーター | 中国鉄道 |
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| 数字 | 602～619, 620～624, 5650, 5651, 1～15, 501, 502, 16～20 |
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| 配置 | すべて廃棄 |
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中国鉄道TH1型蒸気機関車は、中国鉄道が運行していた4-6-0型蒸気機関車の一種です。元々は南満州鉄道（満鉄）向けに製造されましたが、一部は満州国鉄でも運行されました。「テホ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名体系に由来しており、4-6-0型車輪配置の機関車は「テン・ウィーラー」と呼ばれていました。
歴史
Tehoi クラスは、Tehoi クラスと Mantetsu Tehoni クラスの 2 つの異なるサブクラスに分類できますが、これらをManchukuo National Tehoni クラスと混同しないでください。
てほいクラス（テホイ）
1908年、満鉄は米国のALCo社に本線の急行列車および普通旅客列車用として17両の機関車を発注した。ALCo社のスケネクタディ工場で製造され、F1形と指定されたこれらの機関車は、1911年から大連・旅順線の急行列車や奉天・安東間の安豊線でも使用された。1920年に新しい分類システムが導入されてテホイ形となり、それ以降1926年の間に過熱装置付きに改造された。1927年には、機関車1両が四涛鉄道にリースされた。四涛鉄道は1933年に他のいくつかの私鉄とともに国有化され、満州国鉄が設立された。同年、4両が満鉄の支配下にあった撫順炭鉱に移管された。 1931年、撫順へ送られた機関車のうち3両はソリイ級機関車と交換され、同年、一部は金富鉄道に貸与された。1933年の満州国鉄発足に伴い、2両が満州国鉄に移管され、テホサ級と命名された。
| 所有者 | クラスと番号（1907–1920） | クラスと番号（1920–1938） | クラスと番号（1938～1945年） | 注記 |
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| 満鉄 | F1 602～F1 619 | テホイ602–テホイ619 | テホイ1–テホイ15 | |
| 満州国国民 | - | テホサ5650、テホサ5651 | テホイ501、テホイ502 | 1933年に満鉄から移管 |
てほに教室（テホニ）
1911年の安豊線の再建後、奉天と韓国の京城を結ぶ国際急行列車が週3回運行されるようになった。既存の機関車の数が不足していたため、満鉄は1912年にALCOに新型機関車5両を発注し、車両群を増強した。ALCOのバージニア州リッチモンド工場で製造されたこれらの機関車は、1908年製の機関車と同等のF1形と指定されたが、同一ではなく、1920年の再分類でテホニ形となった。1920年から1926年にかけて、過熱装置を搭載した改造が行われた。急行列車と普通列車の両方で使用され、1931年には金富鉄道に貸し出された。
| 所有者 | クラスと番号（1912–1920） | クラスと番号（1920–1938） | クラスと番号（1938～1945年） |
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| 満鉄 | F1 620–F1 624 | テホニ620–テホニ624 | テホイ16–テホイ20 |
1938年に導入された新しい統一分類システムでは、満鉄テホイ級、満鉄テホニ級、満州国鉄テホサ級の機関車は総称してテホイ級と指定された。
戦後
両サブクラスの機関車22両はすべて日中戦争を生き延び、終戦時には大連（9両）、奉天（5両）、錦州（5両） 、チチハル（3両）の各機関区に配備され、中華民国鉄道に引き継がれた。中華人民共和国成立および現在の中国鉄道の成立に伴い、1951年にㄊㄏ一形（TH1）に指定され、1959年にはTH1形（注音ではなくピンイン表記）となった。
クラス仕様
| テホイ（建設当時） | テホイ（再建） | テホニ（完成時） | テホニ（再建） |
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| ビルダー | ALCO （スケネクタディ） | ALCO（リッチモンド） |
| ビルド日 | 1908 | 1920–1926 | 1912 | 1920–1926 |
| ドライバー直径 | 1,753 mm (69.0 インチ) | 1,750 mm（69インチ） | 1,753 mm (69.0 インチ) | 1,750 mm（69インチ） |
| 機関車の重量 | 72.00 t (70.86 ロングトン) | 72.84 t (71.69 ロングトン) | 72.00 t (70.86 ロングトン) | 71.53 t (70.40 ロングトン) |
| 接着剤重量 | 55.10 t (54.23 ロングトン) | 56.23 t (55.34 ロングトン) | 55.10 t (54.23 ロングトン) | 54.87 t (54.00 ロングトン) |
| シリンダーサイズ | 483 mm × 610 mm (19.0 インチ × 24.0 インチ) | 483 mm × 610 mm (19.0 インチ × 24.0 インチ) | 483 mm × 610 mm (19.0 インチ × 24.0 インチ) | 483 mm × 610 mm (19.0 インチ × 24.0 インチ) |
| ボイラー圧力 | 14.0 kgf/cm 2 (199 psi) | 14.1 kgf/cm 2 (201 psi) | 14.0 kgf/cm 2 (199 psi) | 14.1 kgf/cm 2 (201 psi) |
| 火格子エリア | 3.01 m 2 (32.4 平方フィート) | 2.94 m 2 (31.6 平方フィート) | 3.01 m 2 (32.4 平方フィート) | 2.95 m 2 (31.8 平方フィート) |
| オペレーター | 南満州鉄道満州国鉄中国鉄道 | 南満州鉄道中国鉄道 |
| クラスの数字 | 17 | 5 |
参考文献
参考文献
