| 中国鉄道SL8 (勝利8)満鉄パシハ級 (パシハ) |
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 1938年の南満州鉄道パシハ6 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 4-6-2 |
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| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,850 mm (73インチ) |
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| 長さ | 24,705 mm (972.6インチ) |
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| 幅 | 3,201 mm (126.0インチ) |
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| 高さ | 4,789 mm (188.5インチ) |
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| 接着剤重量 | 68.57 t (67.49 ロングトン) |
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| 機関車重量 | 114.91t (113.10ロングトン) |
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| 炭水車重量 | 85.00t (83.66ロングトン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 15.00トン（14.76ロングトン） |
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| 水キャップ | 35.00立方メートル( 1,236立方フィート) |
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| 火室： | |
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| • 火格子面積 | 5.36平方メートル( 57.7平方フィート) |
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| ボイラー： | |
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| • 小型チューブ | 93 x 51 mm (2.0インチ) |
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| • 大型チューブ | 90 x 108 mm (4.3インチ) |
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| ボイラー圧力 | 14.5 kgf/cm² ( 206 psi) |
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| 伝熱面： | |
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| • 炉室 | 28.71平方メートル( 309.0平方フィート) |
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| • 管 | 225.86 m 2 (2,431.1 平方フィート) |
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| • 総面積 | 340.37平方メートル( 3,663.7平方フィート) |
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| 過熱装置： | |
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| • タイプ | シュミットE型 |
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| • 暖房面積 | 85.80平方メートル（ 923.5平方フィート） |
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| シリンダー | 外側2個 |
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| シリンダーサイズ | 600 mm × 710 mm (24インチ × 28インチ) |
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| 弁装置 | ヴァルシャーツ |
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| 性能数値 |
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| 牽引力 | 167.0 kN (37,500 lb f ) |
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| キャリア |
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| 運転士 | 南満州鉄道、満州国鉄、中国鉄道 |
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| クラス | SMR/MNR: パシハCR: 1951–1959 CR: 勝利8 (1959–end) |
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| クラス内の番号 | 17 |
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| 番号 | SMR: 811–816 (1933–1938) SMR: パシハ1–16 (1938–1945) MNR: パシハ501 CR: 801–817 |
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| 保存 | 815 |
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| 現在の所有者 | 瀋陽鉄道博物館 |
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| 処分 | 1台保存、残りは廃棄 |
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中国鉄道SL8型蒸気機関車（勝利8、Shènglì 、「勝利」）は、中国鉄道が運行していた4-6-2系統の「パシフィック」型蒸気機関車の一種です。 1937年から1940年にかけて、南満州鉄道（満鉄）と満州国鉄向けに製造されました。[ 1 ]
歴史
南満州鉄道機関車パシハ811の製造者の写真パシハ級機関車は、高速旅客列車におけるパシコ級の代替として設計された。満州における最新鋭の蒸気機関車であり、半流線型の車体を持ち、機関車と炭水車の両方の車軸にSKFローラーベアリングを採用することで、運用効率と保守性を向上させた。 [ 2 ]また、燃焼室式火室、シュミットE型過熱装置、給水加熱装置、自動ストーカーを備えていた。[ 1 ]
当初は大連と新京を結ぶ「はと号」などの急行列車の牽引に使用され、後に安東線が複線化された後は、新京と安東を結ぶ長距離旅客列車の牽引にも使用された。1両は満州国鉄向けに、溥儀帝の列車用に製造された。最初の6両は1937年に日立製作所によって満鉄向けに製造され、その後、 1940年に沙河口工場で改良設計の10両が製造された。沙河口工場は1940年に満州国鉄向けにも1両を製造した。[ 1 ]
元々はパシハ811～パシハ816の番号が付けられていたが、1938年の満鉄の一般的な再番号付けでパシナ1～パシナ6に再番号付けされ、その後のユニットもこの順序で番号付けされた。[ 1 ]
| 所有者 | クラスと番号（1937～1938年） | クラスと番号（1938～1945年） | 製造者 | 年 | 備考 |
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| 満鉄 | パシハ811～パシハ815 | パシハ1～パシハ5 | 日立 | 1937 | |
| 満鉄 | パシハ816 | パシハ6 | 日立 | 1937 | ボックスポック・ホイールズ |
| 満鉄 | - | パシハ7～パシハ16 | 沙河口工場 | 1940年 | 改良版; Boxpokホイール |
| 満州国国立 | - | パシハ501 | 沙河口工場 | 1940年 | ボックスポック・ホイールズ |
戦後
瀋陽鉄道博物館のSL8-815日中戦争終結後、満鉄の機関車16両は大連機関区に、満州国の機関車1両は奉天鉄道局にそれぞれ配属され、17両すべてが中華民国鉄道に引き継がれた。中華人民共和国成立後、現在の中国鉄道の成立に伴い、1951年にPX8形（瀋瀋八形）に指定され、1959年にはSL8形（勝利）に改称された。SL8形は801号から817号まで番号が振られた。SL8形は毛沢東の列車牽引に投入された。1980年頃まで、北京や鄭州などで5両がまだ運行されていたことが知られている。SL8形815号は瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。
参考文献
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