ベリタス（自動車）

ヴェリタス
業界自動車
創業者エルンスト・ルーフ、ゲオルク・マイヤー、ローレンツ・ディートリッヒ
製品自動車

ヴェリタスは第二次世界大戦後の西ドイツのスポーツカーおよびレースカーメーカーで、バーデン＝ヴュルテンベルク州ジグマリンゲン近郊のハウゼン・アム・アンデルスバッハ村に拠点を置いていました。 後にメスキルヒとムッゲンシュトゥルムに移転し、最終的にニュルブルクリンクに拠点を移しました

この会社は、エルンスト・ルーフ、ゲオルク・マイヤー、ローレンツ・ディートリッヒによって設立されました。彼らは当初、顧客から提供された部品を使って戦前のBMW 328を改造・調整し、BMW-Veritas車へと改造しました。 [1]最初の車は1947年にカール・クリングによって使用され、ホッケンハイムで優勝、その後1947年のドイツ2リッタークラスチャンピオンとなりました。わずか数台しか製造されなかった後、BMWからの反対を受け、車は単にVeritasと呼ばれるようになりました。

ロードカー

通常の道路使用向けに作られた最初のヴェリタスは、1949年に発売されたコメットクーペで、これはヴェリタスRSを公道走行可能にしたに過ぎませんでした。[1]その後、より洗練された2+2のサターンクーペとスコーピオンカブリオレが発売され、どちらもベン・ボウデンがスタイリングしました

1949年、同社はムッゲンシュトゥルムのより広い敷地に移転したが[1] 、深刻な資金不足に陥っていた。新車は、エリック・ジプリッチが設計し、ハインケルが製造した1998ccエンジンを搭載して設計された。[1]新車には200台以上の注文があったが、部品を購入する資金が不足し、1950年に生産は停止した。同社は1952年まで操業を続け、パナールの新型車用のボディを製造した。

エルンスト・ルーフは1950年にニュルブルクリンクへ移り[1] 、旧アウトウニオン工場を借り受け、新会社「オートモービルヴェルケ・エルンスト・ルーフ有限会社」を設立し、ハインケル製エンジンとスポーン製のセダンまたはカブリオレのボディワークを搭載したヴェリタスの新シリーズをスタートさせた。しかし資金はすぐに底をつき、最終的なボディにはフォードまたはオペル製のエンジンが搭載された。ニュルブルクリンクで製造された車の数は6台から20台と推定されている[1]。

レーシングカー

  • ヴェリタス・メテオ
  • ヴェリタス メテオ フォーミュラ2
    ベリタス メテオ
    フォーミュラ 2
  • ヴェリタス メテオのコックピット
    ヴェリタス メテオのコックピット
  • ベリタスの6気筒エンジン
    ベリタスの6気筒エンジン

合計 17 台のプライベート ベリタス車が 5 つのFIA 世界選手権レースに参加しました。

後期生産（2001年以降）

ベリタス RS3
概要
メーカーベリタス[2]
生産2009
組立ドイツ、ニュルブルク
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアスピードスター
レイアウトFMR
パワートレイン
エンジンBMW S85B50 507馬力 5.0L V10
トランスミッション6速マニュアル、6速シーケンシャル、7速シーケンシャル
寸法
ホイールベース2700mm (106.3インチ)
全長4680 mm（184.3インチ）
幅2020mm (79.5インチ)
高さ970mm (38.2インチ)
車両重量1080kg

ほぼ50年間、モーターレースと自動車工学の世界から姿を消していたが、ラインラントのグラフシャフトに本社を置くVerMot AGという小さな会社[3]が、Veritasの名前を復活させることを計画した。同社は2001年にVeritas RS IIIというコンセプトカーを発表した。[4]当初はBMW製の6.0リッターV-12エンジンを搭載し、670馬力（500kW; 679PS）を出力した。[5]その後数年間、RS IIIの試作モデルが展示会で展示され[6]、報道関係者向けのデモンストレーションとして使用された。モーターはBMW製の5リッターユニットに変更された。2011年にVerMotは、RS IIIを追加の電動モーターを搭載したハイブリッドとして提供すること、および完全電動バージョンが計画中であることを発表した。[7] 2008年以降、RS IIIの生産開始時期が何度か発表されたが、実現には至らず、2014年までに同社は活動を停止した。[8]

世界選手権の結果

（凡例）

年参加者シャーシエンジンドライバー123456789
1951隋500ベルフランス英国ドイツイタリアスペイン
私掠船メテオベリタスストレート6スイス ピーター・ハートレット
1952隋500ベルフランス英国ドイツNEDイタリア
プライベーターミーティア
RS		BMW ストレート6
ベリタスストレート6		西ドイツ トニ・ウルメンレット8
ベルギー アルトゥール・レガットNC
西ドイツ ヨーゼフ・ペータースレット
西ドイツ ハンス・クレンク11
西ドイツ アドルフ・ブルーデスレット
西ドイツ テオ・ヘルフリッヒレット
西ドイツ フリッツ・リース7
モーター・プレス出版社メテオベリタスストレート6西ドイツ ポール・ピーチレット
1953ARG500NEDベルフランス英国ドイツ隋イタリア
プライベーターミーティア
RS		ベリタスストレート6ベルギー アルトゥール・レガットレット
西ドイツ エルヴィン・バウアーレット
西ドイツ エルンスト・ルーフレット
西ドイツ オズワルド・カーチレット
西ドイツ ヴィリー・ヒークスレット
西ドイツ テオ・ヘルフリッヒ12
西ドイツ ヴォルフガング・ザイデル16
ハンス・クレンクメテオベリタスストレート6西ドイツ ハンス・ヘルマン9

参考文献

  1. ^ abcdef GN Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
  2. ^ 「Veritas RS III by Vermot AG (EN) | 技術仕様」。2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ
  3. ^ 「Vermot AGホームページ」 。 2008年5月23日閲覧。
  4. ^ 「Motor Authorityによる2001年RS3コンセプトについて」。2008年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月23日閲覧。
  5. ^ “Left Lane News on emerging details”. 2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月23日閲覧。
  6. ^ 「Veritas RS III：夢のスポーツカー」Taume News. 2009年10月20日. 2009年10月21日閲覧。
  7. ^ Vaneeckhaute, Steven (2011年3月8日). 「Vermot AG、Veritas RSIII Hybridの開発に着手」. GTspirit . 2018年7月17日閲覧。
  8. ^ ほーめん、マリオ (2016 年 8 月 29 日)。 「ダイトーテンエキゾテン」。Die Zeit (ドイツ語)。ツァイトオンラインGmbH 。2018 年7 月 17 日に取得。
  • ベリタスのストーリー
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