ウルヴァーハンプトン鉄道工場

ウルヴァーハンプトン鉄道工場は、イングランド、スタッフォードシャー州ウルヴァーハンプトン市にありました。市中心部のほぼ真北に位置し、小さな踏切遮断機の展示と銘板で記念されています。スタッフォード道路工場として知られ、シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道によって1849年に開設されました[1]。購入された機関車の保守作業を行うためでした。

概要

ウルヴァーハンプトン中心部の北、ゴースブルックにあったウルヴァーハンプトン工場は、1854年にソルトニーでシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道の保守を担当していたジョセフ・アームストロングの指揮下で、グレート・ウェスタン鉄道北部支社の工場となりました。ブルネル軌間7フィート（2,134 mm）の最初の線路がウルヴァーハンプトンに到着し、運転室が再建されました。機関車の修理はウルヴァーハンプトンに集中し、客車と貨車の作業はソルトニーに移管されました。

機関車

ウルヴァーハンプトンは1858年に拡張され、1859年にはジョセフ・アームストロングが指揮を執り、標準軌用の新型機関車の製造が開始されました。スウィンドンのグレート・ウェスタン鉄道機関車監督であったダニエル・グーチは1864年9月末に辞任し、ジョセフ・アームストロングがグーチの後任として昇進しました。その後、ウルヴァーハンプトンではJ・アームストロングの弟ジョージが後を継ぎました。J・アームストロングがウルヴァーハンプトンに在籍していた間に、彼の設計による機関車が20両製造されました。彼がスウィンドンに異動した後、G・アームストロングの監督の下、さらに22両が彼の設計による機関車として製造されました。

スウィンドンと比較すると、ウルヴァーハンプトンは、買収した様々な路線から調達した多種多様な機関車を維持管理しなければならないというフラストレーションを抱えていました。そのため、ウルヴァーハンプトンの業務の多くは、機関車の改造と標準化に費やされました。しかし、1859年に新造機関車（ジョセフ・アームストロング設計の2-2-2型機関車2両）の建造が始まると、ウルヴァーハンプトンの独自性が際立ちました。これは塗装にも当てはまり、スウィンドンの機関車は葉緑にオークブラウンのフレーム、ウルヴァーハンプトンの機関車は濃い青緑に赤茶色のフレームでした。

ジョージ・アームストロングの在任期間中に建造されたのは、おなじみの517 クラスの 0-4-2 タンクと、いくつかのクラスの 0-6-0 サドルタンクが主で、そのほぼすべてが後にパニエタンクとなり、その多くがイギリス国鉄の時代までその形で存続しました。

広軌が衰退し、1892年に廃止されると、スウィンドンは当然のことながらグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の狭軌（＝標準）機関車製造の主力工場となりました。1897年、ジョージ・アームストロングが75歳で引退すると、ウルヴァーハンプトンにおけるスウィンドンの影響力が強まりました。約800両の機関車を製造した後、1908年に新規製造はすべて停止されました。工場は1964年に閉鎖されるまで、小型のタンク機関車からキング級機関車、BR標準機関車に至るまで、あらゆるクラスの機関車の修理とオーバーホールを続けました。

ウルヴァーハンプトンで製造された機関車
ロット[a]量ホイール配置クラス年参照
—22-2-271859[2]
—12-2-2301860[2]
—12-2-21101862[2]
—、A182-4-01111863–64[3]
—122-4-0BT171864–66[4]
—80-6-0ST3021864–65[5]
—20-6-0341866[6]
—22-4-01081866–67[7]
B、C、J、K、L600-6-0ST10161867–71[8]
D、E、F、G、H、R、S、W、Z、I、C2、M2、P21440-4-2ST、0-4-2T5171868–85[9]
M120-6-0T6331871–72[10]
O、P、Q36 [b]0-6-0ST6451872–73[11]
—22-2-2691872[12]
T、V、X、Y、J2、L2、O2、Q2、R2、T2、V2、X2、Y2、Z21680-6-0ST8501874–95[13]
A2、B2、D2、E2、F2、G2720-6-0ST15011878–81[11]
水素10-4-0ST451880[14]
シーズン262-4-032261889[15]
W230-6-0571890–91[16]
A3、B3520-6-0ST6551892–97[17]
C3100-4-2T35711895–97[18]
D3、F3、G3、H3、J3、K3、L3、M31400-6-0ST20211897–1905[19]
— [c]102-6-2T44001905–06[20]
N3202-6-2T45001906–08[21]

ウルヴァーハンプトン（スタッフォード・ロード）TMD

1958 年 12 月、ウルヴァーハンプトン (スタッフォード ロード) 動力車庫の GWR「キャッスル クラス」4-6-0 5050「アール オブ セント ジャーマンズ」。
2007年、旧ウルヴァーハンプトン（スタッフォードロード）TMDの跡地。1960年代後半に軽工業団地として再開発された。

1854年にウルヴァーハンプトンに到着したグレート・ウェスタン鉄道は、既存のS&B工場のスタッフォード・ロードの反対側、同道路とクルー行きのLMS線の間に、独自の7フィート（2,134 mm）ブルネルゲージの鉄道上屋を建設しました。ダンストール・パーク駅の向かい側に位置し、駅からもアクセス可能でした。上屋はスタッフォード・ロードに面し、ウルヴァーハンプトン・ローレベル駅に面していました。[22]

1860年にGWRは4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の オールドオーク・コモン型、55フィート (16.8 m) のターンテーブル式転車場。28本のアクセス線があり、それぞれに検査ピットが設置されていた。1875年までに同じ型で2号棟と3号棟が増築され、3つの転車場のターンテーブルはすべて65フィート (19.8 m) に拡張された。しかし、敷地へのアクセス制限のため、2号棟と3号棟はウルヴァーハンプトン・ローレベルから直接アクセスできなかった。[22]

この地域の主要な車両基地として、旧S&B工場の機能を代替する重整備工場として建設されました。融資・保証法（1929年）に基づき、旧広軌の車庫は取り壊され、新しい鉄骨造の車庫4号と5号に建て替えられました。旧S&B車庫の跡地に新しい吊り上げ・組立工場が建設されました。車庫1号、2号、3号の塩漬け屋根と木製トラス屋根は、鉄骨の支柱と波形鋼板に置き換えられました。また、LMS線の反対側、ウルヴァーハンプトン低地に近い場所に、2つのランプと65フィート（19.8メートル）の追加の石炭ステージが建設されました。この時までに、古いS&B車庫の車庫機能は、新しい標準パターンの2つのターンテーブルを備えたウルヴァーハンプトン・オックスリー車庫に置き換えられており、線路の反対側、貨物ヤードの隣にあり、ウルヴァーハンプトン・ロー・レベルに近い場所にあった。[22]

1963年1月に機関庫がロンドン・ミッドランド地域に移転された後、老朽化が著しく進んだこの施設を閉鎖し、残っていた機関車と作業をすべてオックスリーに集約することが決定されました。この時点で、2番車庫と3番車庫は事実上放棄されていました。1963年9月、車庫は完全に閉鎖され、工業団地として再開発されました。[22]

参考文献

  • H. ホルクロフト『Locomotive Adventure』、イアン・アラン社、pp. 11–12, 21–52
  • シモンズ、J.、(1986) 『町と田舎の鉄道』、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ
  • ラーキン、EJ、ラーキン、JG、（1988）『イギリスの鉄道工場 1823-1986』マクミラン・プレス

注記

  1. ^ ウルヴァーハンプトンでは、ロットは番号ではなく、文字または文字と数字の組み合わせで識別されました。最初の34両の機関車にはロットは設定されませんでした。
  2. ^ カーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道向けに2両、サウスウェールズ鉱業鉄道向けに3両が製造された。
  3. ^ スウィンドンロット147として注文され、ウルヴァーハンプトンに移管された
  1. ^ ヘンドリー、R.プレストン; ヘンドリー、R.パウエル (1992). 『パディントンからマージー川へ』オックスフォード出版社. p. 90. ISBN 9780860934424. OCLC  877729237。
  2. ^ abc Tabor 1956、pp.D7–D9。
  3. ^ Tabor 1956、pp.D22-D23。
  4. ^ Tabor 1959、pp.F26-F27。
  5. ^ ル・フレミング、1958 年、E12–E14 ページ。
  6. ^ Tabor 1956、p. D55。
  7. ^ Tabor 1956、pp.D25-D26。
  8. ^ ル・フレミング、1958 年、E15–E19 ページ。
  9. ^ Tabor 1959、pp. F9–F20。
  10. ^ ル・フレミング、1958 年、E33–E35 ページ。
  11. ^ ab le Fleming 1958、pp. E35–E40。
  12. ^ Tabor 1956、pp.D6-D7。
  13. ^ ル・フレミング、1958 年、E43–E50 ページ。
  14. ^ Tabor 1959、p. F7。
  15. ^ Tabor 1956、pp.D24-D25。
  16. ^ Tabor 1956、pp.D44–D47。
  17. ^ ル・フレミング、1958 年、E40–E43 ページ。
  18. ^ Tabor 1959、pp. F20–F22。
  19. ^ ル・フレミング、1958 年、E50–E56 ページ。
  20. ^ ル・フレミング、1962 年、J44–J46 ページ。
  21. ^ le Fleming 1962、pp. J46–J50。
  22. ^ abcd Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE (1978). An Historical Survey of Great Wester Engine Sheds 1947 . Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1。[ページが必要]

さらに読む

  • コリンズ、ポール（1990年）『鉄道センター：ウルヴァーハンプトン』ロンドン：イアン・アラン出版、ISBN 0711018928。
  • le Fleming, HM（1958年4月）. White, DE（編）.グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第5部：6連装タンク機関車. RCTS . ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • le Fleming, HM（1962年2月）. White, DE（編）.グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第9部：標準2気筒クラス. RCTS . ISBN 0-901115-37-1. OCLC  655827210。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2009). 『ウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーまで』 ミドルトン・プレス. 図19-20. ISBN 9781906008444. OCLC  286385795。
  • タボル, FJ (1956年2月). ホワイト, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第4部：6輪炭水車. ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-34-7。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • タボル, FJ (1959年8月). ホワイト, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第6部: 4連装タンク機関車. RCTS . ISBN 0-901115-36-3。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ウルヴァーハンプトンの機関車館
  • スタッフォード・ロード機関車工場の図解歴史

北緯52度36分00秒 西経2度07分52秒 / 北緯52.600度 西経2.131度 / 52.600; -2.131

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