1989年F1世界選手権

1989年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第43シーズンでした。3月26日に開幕し、11月5日に閉幕しました。アラン・プロストは3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレンは2年連続、通算5度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。^[1]^[2]^[3]

ドライバーズチャンピオンシップは、シーズン最後から2番目のレースである日本でのレースで、勝利を必要としていたプロストとチームメイトのアイルトン・セナが最終ラップで衝突するという物議を醸す状況で決定された。 ^[4]プロストはリタイアしたが、セナはプッシュスタート後にコースに復帰し最初にラインを通過したものの、コースに正しく復帰しなかったため失格となった。^[4]これによりプロストがタイトルを獲得し、1990年にフェラーリに移籍する前にマクラーレンで獲得した最後のタイトルとなった。 ^[2]^[4]

このシーズンは前例のないエントリー数を記録し、当初21のコンストラクターが合計40台のマシンを投入しました。しかし、FIRST Racingが開幕戦前にチャンピオンシップから撤退したため、20のコンストラクターが合計39台のマシンを投入することとなり、これは現代における最多エントリー数となりました。^[5]

昨シーズン終了後、FIAはターボチャージャー付きエンジンを禁止しましたが、今年は新たに3.5リッターエンジンが義務付けられる最初の年となりました。また、ルノーは 1986年以来初めてエンジンサプライヤーとして復帰し、ルノーとホンダは共にV10エンジンを開発しました。これはF1ではこれまで使用されたことのないエンジン構成です。

2025年時点では、ホンダと同一のエンジンメーカーが同一年にF1とMotoGPの^[update]両方の世界マニュファクチャラータイトルを獲得したのはこれが最後となった。

ドライバーとコンストラクター

1989年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。FIRST レーシングは、FIAが義務付けているシーズン前のクラッシュテストに合格するため、シャシーに材料を注入しましたが、その結果、車両重量が大幅にオーバーし、開幕戦ブラジルグランプリ前に撤退しました。その後、彼らはフォーミュラ3000シリーズに注力しました。^[6]過給エンジンの禁止を含む技術規則の変更が、バンパーエントリーの要因となりました。^[3]

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
ホンダマールボロマクラーレン	マクラーレン-ホンダ	MP4/5	ホンダ RA109E V10	G	1	アイルトン・セナ	全て
ホンダマールボロマクラーレン	マクラーレン-ホンダ	MP4/5	ホンダ RA109E V10	G	2	アラン・プロスト	全て
ティレル・レーシング・オーガニゼーション	ティレル-フォード	017B 018	フォード・コスワース DFR V8	G	3	ジョナサン・パーマー	全て
					4	ミケーレ・アルボレート	1～6
						ジャン・アレジ	7～10、12、14～16
						ジョニー・ハーバート	11、13
キヤノン・ウィリアムズ・チーム	ウィリアムズ-ルノー	FW12C FW13	ルノー RS1 V10	G	5	ティエリー・ブーツェン	全て
キヤノン・ウィリアムズ・チーム	ウィリアムズ-ルノー	FW12C FW13	ルノー RS1 V10	G	6	リカルド・パトレーゼ	全て
モーターレースの発展	ブラバム-ジャッド	BT58	ジャッドEV V8	P	7	マーティン・ブランドル	全て
モーターレースの発展	ブラバム-ジャッド	BT58	ジャッドEV V8	P	8	ステファノ・モデナ	全て
USF&G アローズフォード	アローズ-フォード	A11	フォード・コスワース DFR V8	G	9	デレク・ワーウィック	1～6、8～16
					9	マーティン・ドネリー	7
					10	エディ・チーバー	全て
キャメル・チーム・ロータス	ロータス-ジャッド	101	ジャッド CV V8	G	11	ネルソン・ピケ	全て
キャメル・チーム・ロータス	ロータス-ジャッド	101	ジャッド CV V8	G	12	中島悟	全て
レイトンハウスレーシングチーム	3月-ジャッド	881 CG891	ジャッド CV V8 ジャッド EV V8	G	15	マウリシオ・グジェルミン	全て
レイトンハウスレーシングチーム	3月-ジャッド	881 CG891	ジャッド CV V8 ジャッド EV V8	G	16	イヴァン・カペリ	全て
フォンドメタル・オゼッラ	オセラ-フォード	FA1M	フォード・コスワース DFR V8	P	17	ニコラ・ラリーニ	全て
フォンドメタル・オゼッラ	オセラ-フォード	FA1M	フォード・コスワース DFR V8	P	18	ピエールカルロ・ギンザニ	全て
ベネトンフォーミュラ	ベネトン-フォード	B188 B189	フォードコスワース DFR V8 フォード HBA1/4 V8	G	19	アレッサンドロ・ナンニーニ	全て
					20	ジョニー・ハーバート	1～6
					20	エマヌエーレ・ピロ	7～16歳
スクーデリア・イタリア	BMS ダラーラ-フォード	F189	フォード・コスワース DFR V8	P	21	アレックス・カフィ	全て
スクーデリア・イタリア	BMS ダラーラ-フォード	F189	フォード・コスワース DFR V8	P	22	アンドレア・デ・チェザリス	全て
ロイス・ミナルディチーム	ミナルディ-フォード	M188B M189	フォード・コスワース DFZ V8	P	23	ピエルルイジ・マルティーニ	1～14、16
					23	パオロ・バリラ	15
					24	ルイス・ペレス・サラ	全て
リジェ・ロト	リジェ-フォード	JS33	フォード・コスワース DFR V8	G	25	ルネ・アルヌー	全て
リジェ・ロト	リジェ-フォード	JS33	フォード・コスワース DFR V8	G	26	オリヴィエ・グルイヤール	全て
スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	640	フェラーリティーポ 035/5 V12	G	27	ナイジェル・マンセル	1～13、15～16
スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	640	フェラーリティーポ 035/5 V12	G	28	ゲルハルト・ベルガー	1～2、4～16
チーム・ラルース	ローラ-ランボルギーニ	LC88B LC89	ランボルギーニ LE3512 V12	G	29	ヤニック・ダルマス	1～6
						エリック・ベルナール	7～8
						ミケーレ・アルボレート	9～16歳
					30	フィリップ・アリオ	全て
コロニ	コロニ-フォード	FC188B C3	フォード・コスワース DFR V8	P	31	ロベルト・モレノ	全て
					32	ピエール＝アンリ・ラファネル	1～10
					32	エンリコ・ベルタッジャ	11～16歳
ユーロブルン・レーシング	ユーロブラン-ジャッド	ER188B ER189	ジャッド CV V8	P	33	グレゴール・フォイテク	1～11
ユーロブルン・レーシング	ユーロブラン-ジャッド	ER188B ER189	ジャッド CV V8	P	33	オスカー・ララウリ	12～16歳
ウエストザクスピードヤマハ	ザックスピード-ヤマハ	891	ヤマハOX88 V8	P	34	ベルント・シュナイダー	全て
ウエストザクスピードヤマハ	ザックスピード-ヤマハ	891	ヤマハOX88 V8	P	35	鈴木亜久里	全て
マネートロンオニキスフォーミュラワン	マネートロンオニキス-フォード	ORE-1	フォード・コスワース DFR V8	G	36	ステファン・ヨハンソン	全て
					37	ベルトラン・ガショー	1～12
					37	JJレト	13～16歳
リアルレーシング	リアル-フォード	ARC2	フォード・コスワース DFR V8	G	38	クリスチャン・ダナー	1～13
						グレゴール・フォイテク	14
						ピエール＝アンリ・ラファネル	15～16歳
					39	フォルカー・ワイドラー	1～10
						ピエール＝アンリ・ラファネル	11～14
						ベルトラン・ガショー	15～16歳
AGS	AGS -フォード	JH23B JH24	フォード・コスワース DFR V8	G	40	ガブリエーレ・タルクィーニ	2～16
					41	ヨアヒム・ウィンケルホック	1～7
					41	ヤニック・ダルマス	8～16歳
ファーストレーシング^[1]	ファースト-ジャッド	F189	ジャッド CV V8	P	42	ガブリエーレ・タルクィーニ	なし
出典: ^[7]^[8]^{[検証失敗]}

^1 エントリーリストに載っていたにもかかわらず、FIRST チームはどのレースにも出場しませんでした。
^†すべてのエンジンは3.5リッター排気量構成でした。

チームとドライバーの変更

マクラーレンは 1988年に16戦中15戦で優勝し、 1985年と1986年の世界チャンピオンであるアラン・プロストとディフェンディングチャンピオンのアイルトン・セナという成功したドライバーラインナップを維持した。^[9]^[10]^[11]^{[12]彼らは}ホンダの V10エンジンを搭載した新しいMP4/5を運転した。^[13]

フェラーリは、ミケーレ・アルボレートに代わり、イギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルとオーストリア人のゲルハルト・ベルガーの契約を締結した。^[14]ジョン・バーナードが設計した新しい640は、その種としては初となる半自動電子ギアボックスと^{[15] 、}1980年以来のチーム初の12気筒エンジンを搭載していた。^[16]^[17]

ウィリアムズはマンセルの後任としてベネトンからベルギー人ドライバーのティエリー・ブーツェンを、ベテランのイタリア人ドライバーのリカルド・パトレーゼと共に獲得した。^[18]チームはまた、 3年間の休止期間を経てF1に復帰するルノーと契約を結び、このフランス企業のV10エンジンを独占的に使用することになった。^[18]^[19]ウィリアムズはシーズンの大半を、 1988年マシンのアップデート版であるFW12Cで走り、その後ポルトガルグランプリで新型のFW13が発表された。^[20]

ロータスは1988年のラインナップにネルソン・ピケと中嶋悟という3度の世界チャンピオンを擁し続けましたが、ホンダエンジンを失いました。^[21]フランク・ダーニーが設計した新しいロータス101は、代わりにジャッド V8エンジンを搭載しました。^[22]^[23]

ベネトンはアレッサンドロ・ナニーニを残留させ、ブーツェンの代わりとしてイギリス人新人ジョニー・ハーバートと契約した。^[24]^[^{25 ] しかし、ハーバートは}ブランズ・ハッチでのフォーミュラ3000のクラッシュで負った重度の足の怪我からまだ回復中であり、最終的にマクラーレンのテストドライバー、エマヌエーレ・ピロに交代した。 [24] ^[26]ベネトンは事実上のフォードワークスチームとして継続したが、フランスグランプリで新しいHBエンジン搭載のB189が発表されるまで、コスワースDFRエンジン搭載の1988年車、B188で我慢しなければならなかった。^[27]

ティレルはジョナサン・パーマーを留任させ、 1981年から1983年までチームで活躍したアルボレートを復帰させた。スポンサーをめぐる争いの後、アルボレートの後任としてフランス人新人のジャン・アレジが就任した。アレジは当時、F3000選手権の優勝に向けて邁進していた。^[28]

ブラバムチームは1988年を欠場した後、ステファノ・モデナとマーティン・ブランドル（ 1988年世界スポーツプロトタイプカー選手権で優勝したばかり）がジャッドエンジン搭載のBT58を駆って復帰した。^[29]^[30]両ドライバーはシーズン前半の予選を余儀なくされた。^[31]

フランスのラルースチームはローラのシャーシを使い続けたが、フォード・コスワースV8エンジンを捨て、マウロ・フォルギエリが設計した新しいランボルギーニV12エンジンを採用した。^{[32]チームは}ヤニック・ダルマスとフィリップ・アリオーという1988年のラインナップで年をスタートしたが、ダルマスはレジオネラ症から回復中で、最終的にエリック・ベルナールに交代し、ベルナールもアルボレートに交代した。^[32]

1985年のデビュー以来、自社製ターボエンジンを製造してきたザクスピードは、ヤマハという外部サプライヤーへの切り替えを余儀なくされた。ヤマハは、初めて自社製V8エンジンでF1に参戦した日本のメーカーだった。彼らの新車891は、グスタフ・ブルナーによって設計された。チーム加入2年目の西ドイツのベルント・シュナイダーと日本の鈴木亜久里は、シーズンを通して予選通過を強いられた。^[33]

オゼッラは、ニコラ・ラリーニにベテランのピエールカルロ・ギンザーニが加わり、 1台から2台に拡大した数チームの一つです。ギンザーニは3度目の復帰となります。新型FA1Mには、フォード・コスワースDFRが搭載されました。

リジェはフランスのベテラン、ルネ・アルヌーを残留させ、経験豊富なスウェーデン人ステファン・ヨハンソンに代わり、新人のオリヴィエ・グルイヤールを獲得した。また、チームはジャッドエンジンからフォード・コスワースDFRに切り替え、新型 JS33に搭載した。

AGSは1989年もフィリップ・ストライフを起用し続けていたが、ブラジルグランプリ前のリオデジャネイロテスト中に大クラッシュを喫し、脊髄損傷で四肢麻痺となり、レーシングキャリアに終止符を打った。代わりにガブリエーレ・タルクィーニが起用されたが、タルクィーニは同年イタリアのファーストチームから参戦予定だったものの、チームが撤退した。AGSは2台のマシンを保有する体制に拡大し、2台目のマシンは故マンフレッド・ヴィンケルホックの弟、ヨアヒム・ヴィンケルホックが当初ドライブしていた。

FIRSTレーシングが選手権から撤退した後、1989年に完全に新しいチームは、以前はフォーミュラ2とフォーミュラ3000でセミワークスマーチチームとして成功を収めていたオニキスグランプリのみでした。アランジェンキンスが設計し、フォードコスワースDFRを搭載したオニキスORE-1は、ヨハンソンとベルギーの新人ベルトランガショーによって運転されましたが、最終的にフィンランドの新人JJレートに交代しました。

規制の変更

技術規制

コスト高騰に対抗するため、統括団体はターボチャージャー付きエンジンがスポーツを危険かつ高価にしていると感じたため、1988年末にターボチャージャー付きエンジンは禁止されました。 ^[34]^[35]しかし、2014年シーズン以降はターボチャージャー付きエンジンが復活しました。
エンジンの排気量は3.5リットル（210立方インチ）に規定されました。
安全のため、ドライバーの足はフロントアクスルラインより後ろに位置しなければなりません。このルールは1988年に導入され、すべての新型シャシーに義務付けられていましたが、1987年から継続されたシャシーには、このルールに従う義務がありませんでした。このルールは1989年以降、すべての車両に義務付けられました。強力なターボエンジンが失われたため、デザイナーたちは可能な限り空力性能の高いマシンを作ることに躍起になり、ドライバーの快適性を犠牲にして、コックピットとフロントエンドはこれまで以上に狭く、窮屈なものになっていきました。この問題は、開幕戦ブラジルGPでロス・ブラウン設計のアローズマシンに焦点が当てられ、初めて浮き彫りになりました。デレク・ワーウィックとエディ・チーバーの両ドライバーはひどい痙攣に苦しみ、新しいレギュレーションによってむしろ危険性が増していると感じました。チーバーは「もし横滑りしてしまったら…（彼は）細長い体格のため、ステアリングホイールで修正することができない」と述べています。^[36]

スポーツおよびイベントの規制

レースを2時間という制限時間内に収めるため、レース距離は305km（190マイル）に標準化されました。モナコのような低速のストリートサーキットでは、設定距離はより短くなる場合もありました。1989年のレース距離は、前述の例外を除き、292km（181マイル）から311km（193マイル）まで様々でした。
オニキスチームの参入、ブラバムの復帰、そして他のチームの参戦台数が1台から2台に拡大したことで、スターティンググリッドの26枠を巡り、39人のドライバーが争うことになった。そのため、1988年から継続された予選は13台に拡大された。上位4台が予選本戦に進出し、そこから上位26台が決勝レースに出場することになった。
コースサイドのバリアは最低1メートル（3.3フィート）の高さが確保され、ピットレーンとスタート/フィニッシュストレートを隔てる壁の高さは最低1.35メートル（4.4フィート）とされた。^[35]^[37]

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	ブラジルグランプリ	アウトドローモインテルナシオナルネルソンピケ、ジャカレパグア	3月26日
2	サンマリノグランプリ	アウトドロモエンツォエディーノフェラーリ(イモラ)	4月23日
3	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月7日
4	メキシコグランプリ	アウトドロモエルマノスロドリゲス、メキシコシティ	5月28日
5	アメリカグランプリ	フェニックスストリートサーキット、アリゾナ州フェニックス	6月4日
6	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月18日
7	フランスグランプリ	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ	7月9日
8	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月16日
9	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月30日
10	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月13日
11	ベルギーグランプリ	スパフランコルシャンサーキット、スタヴロ	8月27日
12	イタリアグランプリ	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ (モンツァ)	9月10日
13	ポルトガルグランプリ	エストリルオートドローモ(エストリル)	9月24日
14	スペイングランプリ	ヘレス・サーキット、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ	10月1日
15	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月22日
16	オーストラリアグランプリ	アデレード・ストリート・サーキット、アデレード	11月5日

シーズンレポート

シーズン前テスト

1980年代のF1の伝統に従い、シーズン前のテストはブラジルのリオデジャネイロ市のジャカレパグア・オートドロームで行われました。チームは3月に10日間そこに移動して、リオの非常に高温多湿な気候に順応しました。1989年のテストセッションでは、いくつかの大きな事故がありました。ティエリー・ブーツェンはウィリアムズで激しくクラッシュし、その後、フランス人のフィリップ・ストレイフが、ススピロと呼ばれる高速で全開の左コーナーの3コーナーで激しくクラッシュしました。彼が運転していたAGSフォードはリアサスペンションが破損し、彼はバリアに正面衝突しました。衝撃で車のロールオーバーバーが破損し、ストレイフは背中に重傷を負って昏睡状態に陥りました。彼は一命を取り留めましたが、首から下は永久に麻痺しました。

レース1：ブラジル

F1サーカスがジャカレパグアに到着したとき、多くの人が新時代と見なした楽観的な雰囲気が漂い、V10およびV12エンジンの荒々しくもはるかに魅力的なサウンドに浸った人が多かった。ブラジルは興奮に満ちた、そしてドラマチックなレースであることが証明された。予選にはいくつかのサプライズがあり、リカルド・パトレーゼが 1983年以来初めて、地元の人気ドライバーである世界チャンピオンのアイルトン・セナの隣でフロントロースタートを切った。ウィリアムズとルノーはどちらもその位置に驚いたが、ティエリー・ブーツェンがハイパワーなフェラーリのベルガーと並んで4位、5位に終わったプロストの前で予選を通過したことに両チームとも非常に満足した。

レースは衝撃的なスタートとなった。セナの母国グランプリ優勝の望みは、第1コーナーでベルガーと接触したことで打ち砕かれた。シーズンを通してよくあることとなるのだが、フェラーリ640のセミオートマチックトランスミッションのおかげで、ベルガーはグリッド3番手から電光石火のスタートを切り、コーナーでセナとパトレーゼの内側に入ろうとした。セナはスペースを譲ろうとせず、衝突してフロントウイングが破壊された。パトレーゼは無傷で、自身記録となる177回目のグランプリ出場でトップに立った。一方ベルガーはリタイア（オーストリア人ドライバーにとっては10回連続のリタイアの最初の回）、セナは修理のためにピットインを余儀なくされ、2周遅れの11位でレースを終えた。

2度の世界チャンピオン、アラン・プロストのマクラーレンは週末を通して問題に悩まされており、フランス人ドライバーはマクラーレンMP4/5のセットアップが難しいと感じていた。2ストップ戦略がクラッチの故障で台無しになったとき、悪名高い荒れたリオのサーキットで予定されていた2回のピットストップのうち1回しか行わなかったため、レースを続けなければならないことを悟った。彼は2位でフィニッシュした。ナイジェル・マンセルは、週末を通してギアボックスの不具合が続いて冬季テストが不足していたにもかかわらず問題なく、スクーデリアに驚きの勝利をもたらした（マンセルはバックストレートでステアリングホイールが緩んでしまい、最後のストップで交換しなければならなかったが、幸運にもそのラップの終わりに予定されていた）。表彰台の最後のステップは、地元のマウリシオ・グージェルミンが占めた。グランプリデビューのジョニー・ハーバート、デレク・ワーウィック、アレッサンドロ・ナニーニが残りのポイントを獲得した。ワーウィックは非常に不運だった。彼はピットストップの遅れで20秒以上を失い、フィニッシュ時にはマンセルからわずか17.8秒遅れでフィニッシュしたが、これは彼とアローズにとって初優勝となるはずだった勝利、もしくは表彰台を逃したことを示唆していた。

表彰式の最中、マンセルはトロフィーで手を切ってしまい、祝賀会は早々に終了した。

これは、リオデジャネイロにある高速で平坦、そして過酷なジャカレパグア・サーキットでの最後のレースとなった。1990年シーズン以降、F1はセナの故郷であるサンパウロにある短縮されたインテルラゴス・サーキットに移転した。

レース2：サンマリノ

イタリアのイモラでは、「通常サービス」が再開されました。マクラーレンはグリッド最前列を獲得し、そのまま決勝までその位置を維持しました。マンセルのフェラーリはギアボックスのトラブルで途中でリタイアしました。ゲルハルト・ベルガーは、雨の中行われた金曜日の予選で最速タイムを記録し、期待の星を放っていましたが、縁石を飛び越える走り方をしたためフロントウイングが破損し、タンブレロでコースアウト。コンクリートの擁壁に激しく衝突し、壁に沿って何度もスピンしました。これにより、ベルガーのマシン全体に燃料がこぼれ、マシンが停止した後に炎上したため、レースは中止を余儀なくされました。ベルガーは奇跡的に一命を取り留め、肋骨と肩の骨を骨折し、背中と手に火傷を負いました。救助隊が60秒足らずで彼を救出しました。彼は親指を立て、間もなくレースは再開されました。セナが優勝し、プロストが2位となりました。パトレーゼのエンジンが故障し、ブーツェンは失格となった（しかし、控訴により4位のポジションを取り戻した）。そのため、3位はベネトン・フォードのアレッサンドロ・ナニーニが獲得した。残りのポイント獲得枠は、ワーウィックとティレルのジョナサン・パーマーが確保した。

グランプリ後、プロストは不満を露わにし、「指示が守られなかった」という点以外、レースに関するコメントは控えたいと述べた。セナはこの件についてコメントを拒否した。モナコでのレース前、プロストは「（セナとは）一切関わりたくない」と述べ、彼との会話を拒否した。

レース3：モナコ

ベルガーの欠場により、フェラーリには代わりのドライバーがいなかったため、予選には30台ではなく29台の車が参加した。セナはシーズン3回目のポールポジションを獲得し、その横には再びプロストのカーナンバー2が並んでいた。マーチは1989年の新設計を導入した。^[38]セナはプロストにほぼ1分差で勝利し、ステファノ・モデナは1年ぶりにF1に復帰した資金不足のブラバムチームに貴重な3位を獲得させた。この結果により、ブラバムはシーズン後半の予選を回避できた。しかし、モデナは1989年のその他のグランプリではポイントを獲得できなかった。アレックス・カフィはダラーラで4位でフィニッシュし、ミケーレ・アルボレートはフェラーリを離れてティレルに移籍して以来初のポイントを獲得した。マーティン・ブランドルは6位で残りのポイントを獲得した。

プラクティス中、プロストはセナへの不満を露わにした。プロストによると、二人はリードしている場合、スタートで勝った方が最初のコーナーで相手にチャレンジされないという合意をしていた。これは、プロストが以前、元チームメイトのニキ・ラウダとケケ・ロズベルグと交わしていた合意だった。マールボロのジョン・ホーガンは、合意が成立した際にプロストが立ち会っていたと述べてプロストの主張を裏付けたが、セナはそのような合意は存在しなかったと否定し続けた。また、プロストをパスしたトサコーナーは、実際にはイモラ・サーキットでタンブレロとヴィルヌーヴに続く3番目のコーナーだったと主張した。

レース4：メキシコ

メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでは、指の痛みが続いているにもかかわらず、ゲルハルト・ベルガーが復帰した。しかし、トランスミッションとギアボックスのトラブルにより、フェラーリは3戦連続でポイント獲得圏内からリタイアを余儀なくされた。彼らが結果を嘆く一方で、マクラーレンとセナはタイヤの選択の違いにより3連勝を果たした。プロストの選択、およびピットストップで間違ったタイヤセットが渡されたこと（このことでチーム代表のロン・デニスはレース後、プロストに公式に謝罪した）により、彼は5位にまで順位を落とした。ウィリアムズのパトレーゼは2位、アルボレートはモナコでの活躍を倍増させ3位に入った。アレッサンドロ・ナンニーニは4位、ガブリエーレ・タルクィーニはかろうじて予選を通過したAGSで6位に入り、歓喜のポイントを獲得した。

メキシコGPは、プロストが自身のホンダV10エンジンがセナほどうまく機能していないと公に不満を漏らした最初のレースだった。レース序盤、ペラルタダカーブを抜けて長いフロントストレートに入る時点では明らかにセナより速かったものの、セナの牽引力があっても追いつくことができなかったと指摘した。そしてレース後半、セナがプロスト（タイヤがはるかにフレッシュだった）の周回遅れに迫ってきたとき、プロストは最終コーナーでセナより遅かったにもかかわらず、ストレートで簡単にプロストを捉えて追い抜くことができた（後に、プロストはセナよりもウイングを小さくしていたため、理論上は直線速度がセナより速かったはずであることが判明した）。

レース5：アメリカ

アメリカグランプリの開催地は変わり、今度は暑い砂漠の都市、アリゾナ州フェニックスとなった。新しい場所だったが、サーキットは相変わらずの汚れて埃っぽく、デトロイトやダラスよりも広く、速く、汚れや凹凸は少なかったが、デトロイト同様、フェニックスのストリートグリッドシステムは大部分が直角のカーブで、ドライバーはブレーキをいつ使うべきかの基準点がほとんどなかった。しかし、それが多くの追い越しの好ポイントを生み出していた。フェニックスの夏の暑さは恐ろしく暑く、乾燥した砂漠で、レース中にトラックが崩れることもあった。セナは持ち前の技術を発揮してまたもポールポジションを獲得し、プロストはまたしても1秒以上の差で2位となった。しかしプロストは、自分のレースセットアップがチームメイトよりも優れていると考えており、今年最初のグランプリでの優勝を確信していた。

セナはスタートで勝利し、プロストに対してわずかなリードを築いた。セナはレースをリードしていたときに電気系統のトラブルに見舞われ、エンジンが失火し始めた。彼はプロストに合図を送り、34周目にそのリードを失うことはなかった。ウィリアムズは、ダーティなトラックと容赦のないコンクリートの壁により6レースが終了し、暑さとほこりのためにさらに多くのレースが中止されたため、2台のマシンを完走した唯一のチームとなった。ドライバーの一人、アレッサンドロ・ナニーニは、朝のウォームアップ走行でのクラッシュ後に首にひどい痛みを感じ、10周目に4位からリタイアした。マンセルとベルガーは、フェラーリのV12が同じオルタネーターの故障で停止する事態に苦しみ、最終的に2人ともリタイアした。パトレーゼは2位となりチャンピオンシップで3位となり、プロストがリードした。フェニックス出身のエディ・チーバーは、自身のホームグランプリで自身とチームの今シーズン初の表彰台を祝ったことを喜びに沸いた。一方、ブラバム勢は精彩を欠いた復帰戦を続け、両ドライバーともブレーキの摩耗でリタイアした。ダラーラのアレックス・カフィは奇妙なクラッシュに見舞われた。5位をキープしていたカフィは、52周目に周回遅れにしようとしていたチームメイトのアンドレア・デ・チェザリスにウォールに叩きつけられた。悪名高きデ・チェザリスは後に、カフィが周回遅れにしようとしていたことすら知らなかったと主張した。

消耗戦となったレースでは、クリスチャン・ダナー（彼のリアル）が驚きの4位を獲得し、ハーバートとブーツェンも得点圏に入った。レースは2時間にわたって行われ、予定されていた81周のうち75周でフラッグが立った。アラン・プロストはアメリカで唯一の勝利を挙げ、チーバーは3位でF1最後の表彰台となった。レース前、暑さと練習走行のタイムが予想よりも1周あたり10～15秒遅いことが判明したため、チーム間でレースを70周に短縮することを求める嘆願書が回覧された。ケン・ティレルを除くすべてのチームマネージャーが嘆願書に署名したため、レースは正式に短縮されなかった。皮肉なことに、ジョナサン・パーマーがティレル・フォードの燃料切れで69周目に4位を確実に逃したとき、これはチームにとって不利に働くことになった。もしレースが70周目で中断されていたら、パーマーは燃料切れで9位最下位になる代わりに、プロストに既に周回遅れで4位でフィニッシュしていただろう。

レース6：カナダ

モントリオールで開催されたカナダグランプリは雨天となり、多くのリタイア者が出た一方で、新たな優勝者も誕生した。残り3周でセナは余裕を持ってリードしていたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされ、ブーツェンが初優勝を飾った。パトレーゼは2位でフィニッシュし、ウィリアムズのワン・ツーフィニッシュを飾った。マクラーレン以外のチームによるワン・ツーフィニッシュは、前年のモンツァでのフェラーリ以来の快挙だった。フェニックスでの不注意を帳消しにしたダラーラのアンドレア・デ・チェザリスは3位に入り、このイタリアの小規模チームにとって初の表彰台獲得となった。

3度のワールドチャンピオン、ネルソン・ピケはデ・チェザリスからわずか4.8秒差の4位でフィニッシュし、自身とロータスにとって今シーズン初のポイントを獲得した。リジェのルネ・アルヌーは5位でフィニッシュし、キャリア最後のポイントを獲得した。カフィは6位でフィニッシュし、最後のポイントを獲得した。

第7レース：フランス

マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットで行われた地元レースでは、プロストがポールポジションを獲得し、見事優勝を果たした。一方、同じフランス人のジャン・アレジは、ティレルチームでデビューを果たした。チームがキャメルとのスポンサー契約を結ぶことになり、彼の個人的なマルボロとのスポンサー契約が競合したため、アルボレートに代わった。これが功を奏し、アレジは4位でフィニッシュした（一時は2位を走っていた）。ナイジェル・マンセルはフェラーリのリタイア連発に終止符を打ち、パトレーゼは3位に入った。スウェーデン人のステファン・ヨハンソンは5位でフィニッシュし、オニキスチームに初ポイントをもたらし、オリヴィエ・グルイヤールが最終的にポイントを獲得した。一方、セナは再スタート直後にデファレンシャルのトラブルでリタイアを余儀なくされた。

1周目、グージェルマンが第1コーナーで大きな事故を起こしたため、レースは再スタートを余儀なくされました。グージェルマンはマーチのコントロールを失い、宙に舞い上がってマンセルのリアウイングに着地しました。幸いにも怪我人は出ず、全ドライバーが再スタートを切ることができました。フランスのマーシャルは、グージェルマンが車から脱出する前に、ひっくり返ったマーチをタイヤの上に乗せてしまったため、広く批判されました。

レース8：イギリス

超高速シルバーストーン・サーキットで行われたイギリスGPも、マクラーレンがフロントローを占め、セナはスピンでリタイア、プロストは優勝を果たした。マンセルは地元開催ながら2位を獲得し、マンセルマニアとティフォシ（※ティフォシの意）が相まってイギリスファンを沸かせた。ナンニーニは3位、ピケは4位でフィニッシュ。ミナルディの2台、マルティーニ、そしてペレス＝サラがポイント圏内の2位を獲得した。

チャンピオンシップの折り返し地点となったこの時、プロストはセナとの差を20ポイントに広げていた。イギリスGPはセナが4戦連続でリタイアしたレースであり、プロストはその4レースのうち3勝を挙げていた。多くの噂が飛び交っていたにもかかわらず、プロストは3度目のチャンピオンシップ獲得の可能性については軽視していた。「チャンピオンシップのこと、あれこれと口出ししたくはないが、今はずっと幸せだ。確かに、モチベーションも上がっている。メキシコ以来エンジントラブルがないのは嬉しいし、フェラーリの競争力が上がっているのを見るのも嬉しい。ナイジェルとゲルハルトはどちらもレースに勝てるので、私にとってはプラスになるだろう。」^[39]

レース9：ドイツ

しかし、ドイツのホッケンハイム（これもまた非常に高速なサーキット）では、ポールポジション、ファステストラップ、そして優勝というトリプルを達成したことでセナの不運は終わりを告げたが、そのためにはプロストとほぼ全行程にわたって戦わなければならなかった。マクラーレンの両車がレース中盤のタイヤ交換で不運に見舞われた後、プロストがトップに躍り出てレースを掌握するかに見えたが、残り2周を切ってトップギアを失った。ベルガーはタイヤのパンクが大きな事故を引き起こし、表彰台を逃すという無意味なシーズンが続いた。マンセルは3位に入り、「マクラーレン・ホンダにとって理想的なサーキットが世界中にあるとすれば、それはホッケンハイムだ」と誰もが思ったことを口にした。 ^[40]パトレーゼ、ピケ、ワーウィックが、残りの3つのポイント獲得枠をそれぞれ獲得した。

レース10：ハンガリー

ブダペスト近郊の汚れたハンガロリンクでは、練習走行と予選はほとんどグリップのない状態となり、最終的にその年マクラーレン以外で初のポールポジションを獲得した。リカルド・パトレーゼはセナに匹敵するパフォーマンスを見せ、セナとの差は0.31秒だった。もう1つのサプライズは、同様に印象的な走りを見せたアレックス・カフィで、中団寄りであることで悪名高かったマシンでパトレーゼより1秒も遅いタイムで3位に入った。しかし、フェラーリはひどい目に遭った。マンセルはパトレーゼの印象的な1分19秒7のタイムから2秒以上遅れ、一方ベルガーはギアシフトのトラブルに絶えず不満を述べ、レース前にチームにギアボックスの交換を依頼したが、チームは交換しなかった。

このため、ギアボックスが故障し、最終的にポイント獲得のチャンスを失った。これを覆したのがマンセルの12位から1位への見事なレースで、セナが最も得意とする周回遅れの領域でセナを追い越した。これは、平凡で追い越せないレースで悪名高いトラックでの印象的な動きだった。彼はさらに、このレースを2年前のシルバーストーンでの勝利と比較し、老人の死から1年後に故エンツォ・フェラーリにこのレースを捧げた。カフィのレースはマンセルのレースと正反対で、力強いスタートにもかかわらず7位に終わり、ポイントは獲得できなかった。セナはマンセルから30秒近く遅れて2位となり、プロストは再びトラブルに見舞われ4位でフィニッシュした。パトレーゼはトップからリタイア、ブーツェンは3位でフィニッシュした。最後の2つのポイントポジションは、アローズに乗るアメリカ人のエディ・チーバーが5位でフィニッシュし、ピケが6位で続いた。

レース11: ベルギー

雨に濡れたスパは、セナの雨天時のスキルを真に発揮した。「マジック」（雨天時のセナのニックネーム^[41]）は、プロストにもエンジントラブルが降りかかったにもかかわらず、再び勝利をもたらした。3位のマンセルは、このようなトラブルは確かに役立つと語り、セナと2秒差でフィニッシュした。ブーツェン、ナンニーニ、ワーウィックの順で、ポイント獲得圏内の最後の3位を獲得した。

レース12: イタリア

ミラノ近郊のモンツァ・アウトドロームで開催されたイタリアグランプリは、ゲルハルト・ベルガーのひどいシーズン（グリッドおよび決勝で2位を獲得）とプロストとマクラーレンの関係という2つのものの終焉を決定づけた。セナとの確執により徐々にチームから疎遠になっていたプロストは、1990年にフェラーリに移籍することを発表し、レース終盤でセナがトップからリタイアしたため勝利を引き継いだ後、獲得したトロフィーをティフォシに贈呈した。マクラーレンのボスであるロン・デニスは、普段の冷静さを失ってトロフィーをドライバーの足元に投げつけ、怒って立ち去った（デニスは、獲得したトロフィーはすべてチームの所有物である契約上、プロストがトロフィーをティフォシに渡したことに不満だった）。プロストは後に、この勝利は満足のいくものではなかったと語り、ポイントリーダーではあったものの、ホンダが明らかにセナを優遇していると感じていたため、チャンピオンシップにはあまり期待していないと述べた。ウィリアムズはブーツェンが3位を獲得した。最終的にポイントを獲得したのは4位のパトレーゼで、ブラバムのイギリス人マーティン・ブランドルとティレルのジャン・アレジが続いた。

レース13: ポルトガル

リスボン近郊のエストリルで開催された第13戦で、プロストがベルガーに次ぐ2位でフィニッシュし、セナはマンセルと衝突して物議を醸すリタイアを喫し、事実上世界選手権の勝敗は決した。マンセルはピットレーンで違法に後退し、黒旗を無視していた。その後、マンセルは次のレースへの出場を禁じられた。

これはプロストにとって今シーズン12回目のポイント獲得であり、上位11回のポイント獲得のみがカウントされるためポイントを落とさなければならなかったが、残り3レースで依然として24ポイントのリードを維持していた。

ヨハンソンは苦戦中のオニキスチームで3位という素晴らしい成績を収め（この結果により、1990年前半の予選を通過する必要がなかった）、低グリップのトラックでのマシンのパフォーマンスに驚嘆し、スペインでのレースに楽観的な見通しを語った。ナンニーニは4位、ピエルルイジ・マルティーニは予選5位でフィニッシュし、5位でレースを終えた。また、1周リードを保った。これはミナルディチームの21年の歴史の中で、グランプリでリードしたのは唯一の機会だった。ティレルレーシングは2戦連続で6位だったが、ポルトガルでポイントを獲得したのはジョナサン・パーマーだった。しかし、新しいウィリアムズ兄弟は、ほぼ同時に同じエンジンのパンクに見舞われた。それまでは、彼らは有望に見えていた。

レース14: スペイン

セナはスペインでポールポジションを獲得し、終始リードを守り抜き、セビリア近郊のヘレス・サーキットでベルガーに約30秒差をつけて勝利を収め、チャンピオンシップの座を守り抜いた。プロストは慎重なレース運びで3位に終わり、ポイントを落としたが、セナがプロストを破ってタイトルを獲得するには、残り2レースで勝利する必要があった。一方、ティレル・チームのアレジは4位と好成績を収めた。5位はパトレーゼ、そしてラルース＝ローラ・チームにとってシーズン唯一のポイントとなるフィリップ・アリオーが続いた。

レース15：日本

そして、F1サーカスは、今では悪名高いチャンピオンシップ最終戦となる鈴鹿サーカスに集結した。プロストは、自分に対してあまりにも多くの危険な動きをしてきたと感じていたチームメイトにチャンスを与えないと述べた。^[42]

セナがポールポジションを獲得したが、プロストがグリッドから彼を打ち負かし、1周目終了時点で1.4秒のリードを奪った。しかし、15周目までにウィリアムズとベネトンの両方を抜き去り、セナはプロストのマクラーレンのすぐ後ろにいた。セナは30周目までにプロストとの5秒のリードを1秒未満にまで縮めたが、プロストは35周目までにさらに数秒リードを広げた。残り7周の46周目終了時点で、その差は1秒強だった。レース序盤よりも後方にいたセナは、スタートフィニッシュストレート前のシケインでプロストに仕掛けた。プロストは約束通りその差を縮め、2台はエスケープロードに滑り込み、両方のエンジンがエンストした。^[要出典]プロストは車から飛び降りた。しかし、セナはマーシャルに押されて停止したエンジンを再始動させられ、コースに戻った。

修理のためにピットインした後、セナはウィリアムズとベネトンの両方を抜き、3秒差で勝利した。しかし、7周前にプロストと衝突したためシケインを見逃し、FIAとFISAの会長ジャン・マリー・バレストルによると、ラップを完了していなかった。これまでのレースでは、多くのドライバーがコース上の事故の後、慣例通りシケイン近くのエスケープロードを使用してペナルティを受けていなかったことは注目に値する。技術的には違反である、停止したエンジンを再始動したことに対してペナルティが科せられる可能性もあったが、スチュワードはペナルティを近道することしか考えなかった。セナは失格となり、ナンニーニは初のグランプリ勝利を喜んだ。パトレーゼとブーツェンの新型ウィリアムズFW13は2位と3位でフィニッシュし、2位争いでフェラーリチームに5ポイント差をつけた。ピケ、ブランドル、ワーウィックが残りのポイント獲得ポジションを獲得した。

マクラーレンは判決を不服として控訴した。この件が宙に浮いたままのなか、セナはプロストを贔屓していたバレストレによる陰謀だと公言した。セナは1991年のチャンピオンシップ獲得後、この件について再びコメントし、不当な扱いを受けたという信念を改めて表明した。

レース16: オーストラリア

アデレードでの最終ラウンドは、激しい雨の中でのレースとなった。激しい雨の中、プロストは1周目を終えた時点でリタイアを選択したため、ポイントは獲得できなかった。前回のレースで失格になったことに抗議してリタイアを考えていたセナは、友人やチームメンバーに説得されてレースに出場した。ポールポジションからスタートしたセナは、10周目までにウィリアムズの2台に30秒以上の差をつけていたが、気を緩めるどころか、視界の悪い中でプッシュを続けた。13周目、ブランドルのブラバムの後部に接触し、リタイアとなった。ウィリアムズの2台のルノーは、ブーツェンが優勝、パトレーゼが3位、ナニーニが2人の間に入り、ダブル表彰台を獲得したが、ウィリアムズはこのようなコンディションではスタートしないことを強く主張していた。残りのポイントは、シーズン唯一の得点圏フィニッシュとなった中嶋悟、解雇されたハーバートの後任としてシーズン途中にベネトンに加入したエマヌエーレ・ピッロが獲得したもので、第1ラウンド以来初めて、ベネトンのポイントがナンニーニとマルティーニだけでなく他のドライバーからも獲得された。

オーストラリアグランプリは日本のレースをめぐる論争の影に隠れていたが、控訴が審議された後、プロストが3度目のチャンピオンに輝いた。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	ブラジルグランプリ	アイルトン・セナ	リカルド・パトレーゼ	ナイジェル・マンセル	フェラーリ	報告
2	サンマリノグランプリ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	報告
3	モナコグランプリ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	報告
4	メキシコグランプリ	アイルトン・セナ	ナイジェル・マンセル	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	報告
5	アメリカグランプリ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	報告
6	カナダグランプリ	アラン・プロスト	ジョナサン・パーマー	ティエリー・ブーツェン	ウィリアムズ-ルノー	報告
7	フランスグランプリ	アラン・プロスト	マウリシオ・グジェルミン	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	報告
8	イギリスグランプリ	アイルトン・セナ	ナイジェル・マンセル	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	報告
9	ドイツグランプリ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	報告
10	ハンガリーグランプリ	リカルド・パトレーゼ	ナイジェル・マンセル	ナイジェル・マンセル	フェラーリ	報告
11	ベルギーグランプリ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	報告
12	イタリアグランプリ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ	報告
13	ポルトガルグランプリ	アイルトン・セナ	ゲルハルト・ベルガー	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	報告
14	スペイングランプリ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	報告
15	日本グランプリ	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	アレッサンドロ・ナンニーニ^[a]	ベネトン-フォード	報告
16	オーストラリアグランプリ	アイルトン・セナ	中島悟	ティエリー・ブーツェン	ウィリアムズ-ルノー	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。ドライバーズチャンピオンシップではベスト11ラウンドの結果が、コンストラクターズチャンピオンシップでは全ラウンドの結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6位
人種	9	6	4	3	2	1
出典: ^[43]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス^[44]	ドライバー^[44]	ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ポイント^[45]
1	アラン・プロスト	2	2^階	2^階	（5）	1	レト^P	1^ページ	1	2	（4）	2^階	1^階	2	3	レト^F	レト	76
2	アイルトン・セナ	11^ページ	1^ページ	1^ページ	1^ページ	レト^P^F	7 ^†	レト	レト^P	1 ^P^F	2	1^ページ	レト^P	レト^P	1 ^P^F	DSQ ^P	レト^P	60
3	リカルド・パトレーゼ	レト^F	レト	15	2	2	2	3	レト	4	レト^P	レト	4	レト	5	2	3	40
4	ナイジェル・マンセル	1	レト	レト	レト^F	レト	DSQ	2	2^階	3	1^階	3	レト	DSQ		レト	レト	38
5	ティエリー・ブーツェン	レト	4	10	レト	6	1	レト	10	レト	3	4	3	レト	レト	3	1	37
6	アレッサンドロ・ナンニーニ	6	3	8	4	レト	DSQ	レト	3	レト	レト	5	レト	4	レト	1	2	32
7	ゲルハルト・ベルガー	レト	レト		レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	2	1^階	2	レト	レト	21
8	ネルソン・ピケ	レト	レト	レト	11	レト	4	8	4	5	6	DNQ	レト	レト	8	4	レト	12
9	ジャン・アレジ							4	レト	10	9		5		4	レト	レト	8
10	デレク・ワーウィック	5	5	レト	レト	レト	レト		9	6	10	6	レト	レト	9	6	レト	7
11	エディ・チーバー	レト	9	7	7	3	レト	7	DNQ	12 ^†	5	レト	DNQ	レト	レト	8	レト	6
12	ステファン・ヨハンソン	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	レト	DSQ	5	DNPQ	レト	レト	8	DNPQ	3	DNPQ	DNPQ	DNPQ	6
13	ミケーレ・アルボレート	10	DNQ	5	3	レト	レト			レト	レト	レト	レト	11	DNPQ	DNQ	DNPQ	6
14	ジョニー・ハーバート	4	11	14	15	5	DNQ					レト		DNQ				5
15	ピエルルイジ・マルティーニ	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	5	9	レト	9	7	5	レト		6	5
16	マウリシオ・グジェルミン	3	レト	レト	DNQ	DSQ	レト	NC ^F	レト	レト	レト	7	レト	10	レト	7	7	4
17	アンドレア・デ・チェザリス	13	10	13	レト	8	3	DNQ	レト	7	レト	11	レト	レト	7	10	レト	4
18	ステファノ・モデナ	レト	レト	3	10	レト	レト	レト	レト	レト	11	レト	元	14	レト	レト	8	4
19	アレックス・カフィ	DNPQ	7	4	13	レト	6	レト	DNPQ	レト	7	レト	11 ^†	レト	レト	9	レト	4
20	マーティン・ブランドル	レト	レト	6	9	レト	DNPQ	DNPQ	レト	8	12	レト	6	8	レト	5	レト	4
21	中島悟	8	ノースカロライナ州	DNQ	レト	レト	DNQ	レト	8	レト	レト	DNQ	10 ^†	7	レト	レト	4^階	3
22	クリスチャン・ダナー	14	DNQ	DNQ	12	4	8	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ				3
23	エマヌエーレ・ピロ							9	11	レト	8	10	レト	レト	レト	レト	5	2
24	ルネ・アルヌー	DNQ	DNQ	12	14	DNQ	5	レト	DNQ	11	DNQ	レト	9	13	DNQ	DNQ	レト	2
25	ジョナサン・パーマー	7	6	9	レト	9 ^†	レト^F	10	レト	レト	13	14	レト	6	10	レト	DNQ	2
26	オリヴィエ・グルイヤール	9	DSQ	レト	8	DNQ	DNQ	6	7	レト	DNQ	13	レト	DNQ	レト	レト	レト	1
27	ガブリエーレ・タルクィーニ	WD	8	レト	6	7 ^†	レト	レト	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	1
28	ルイス・ペレス・サラ	レト	レト	レト	DNQ	レト	レト	DNQ	6	DNQ	レト	15	8	12	レト	レト	DNQ	1
29	フィリップ・アリオ	12	レト	レト	ノースカロライナ州	レト	レト	レト	レト	レト	DNPQ	16 ^†	レト	9	6	レト	レト	1
—	イヴァン・カペリ	レト	レト	11 ^†	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	レト	0
—	エリック・ベルナール							11	レト									0
—	ベルトラン・ガショー	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13 ^†	12	DNQ	レト	レト	レト			DNQ	DNQ	0
—	ニコラ・ラリーニ	DSQ	12 ^†	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	レト	レト	0
—	マーティン・ドネリー							12										0
—	ロベルト・モレノ	DNQ	DNQ	レト	DNQ	DNQ	レト	DNQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	ピエールカルロ・ギンザニ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	0
—	ベルント・シュナイダー	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	0
—	JJレト													DNPQ	レト	DNPQ	レト	0
—	ピエール＝アンリ・ラファネル	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0
—	ヤニック・ダルマス	DNQ	レト	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ		DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	パオロ・バリラ															レト		0
—	グレゴール・フォイテク	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ			DNQ			0
—	フォルカー・ワイドラー	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	元	DNQ							0
—	鈴木亜久里	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	ヨアヒム・ウィンケルホック	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ										0
—	エンリコ・ベルタッジャ											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	オスカー・ララウリ												DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
ポス	ドライバ	ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ポイント

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
赤	事前資格を取得できませんでした（DNPQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション^[44]	コンストラクター^[44]^[46]	いいえ。	ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ポイント^[44]
1	マクラーレン-ホンダ	1	11^ページ	1^ページ	1^ページ	1^ページ	レト^P^F	7	レト	レト^P	1 ^P^F	2	1^ページ	レト^P	レト^P	1 ^P^F	DSQ ^P	レト^P	141
1	マクラーレン-ホンダ	2	2	2^階	2^階	5	1	レト^P	1^ページ	1	2	4	2^階	1^階	2	3	レト^F	レト	141
2	ウィリアムズ-ルノー	5	レト	4	10	レト	6	1	レト	10	レト	3	4	3	レト	レト	3	1	77
2	ウィリアムズ-ルノー	6	レト^F	レト	15	2	2	2	3	レト	4	レト^P	レト	4	レト	5	2	3	77
3	フェラーリ	27	1	レト	レト	レト^F	レト	DSQ	2	2^階	3	1^階	3	レト	DSQ		レト	レト	59
3	フェラーリ	28	レト	レト		レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	2	1^階	2	レト	レト	59
4	ベネトン-フォード	19	6	3	8	4	レト	DSQ	レト	3	レト	レト	5	レト	4	レト	1	2	39
4	ベネトン-フォード	20	4	11	14	15	5	DNQ	9	11	レト	8	10	レト	レト	レト	レト	5	39
5	ティレル-フォード	3	7	6	9	レト	9	レト^F	10	レト	レト	13	14	レト	6	10	レト	DNQ	16
5	ティレル-フォード	4	10	DNQ	5	3	レト	レト	4	レト	10	9	レト	5	DNQ	4	レト	レト	16
6	ロータス-ジャッド	11	レト	レト	レト	11	レト	4	8	4	5	6	DNQ	レト	レト	8	4	レト	15
6	ロータス-ジャッド	12	8	ノースカロライナ州	DNQ	レト	レト	DNQ	レト	8	レト	レト	DNQ	10	7	レト	レト	4^階	15
7	アローズ-フォード	9	5	5	レト	レト	レト	レト	12	9	6	10	6	レト	レト	9	6	レト	13
7	アローズ-フォード	10	レト	9	7	7	3	レト	7	DNQ	12	5	レト	DNQ	レト	レト	8	レト	13
8	ダラーラ-フォード	21	DNPQ	7	4	13	レト	6	レト	DNPQ	レト	7	レト	11	レト	レト	9	レト	8
8	ダラーラ-フォード	22	13	10	13	レト	8	3	DNQ	レト	7	レト	11	レト	レト	7	10	レト	8
9	ブラバム-ジャッド	7	レト	レト	6	9	レト	DNPQ	DNPQ	レト	8	12	レト	6	8	レト	5	レト	8
9	ブラバム-ジャッド	8	レト	レト	3	10	レト	レト	レト	レト	レト	11	レト	元	14	レト	レト	8	8
10	オニキス-フォード	36	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	レト	DSQ	5	DNPQ	レト	レト	8	DNPQ	3	DNPQ	DNPQ	DNPQ	6
10	オニキス-フォード	37	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	12	DNQ	レト	レト	レト	DNPQ	レト	DNPQ	レト	6
11	ミナルディ-フォード	23	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	5	9	レト	9	7	5	レト	レト	6	6
11	ミナルディ-フォード	24	レト	レト	レト	DNQ	レト	レト	DNQ	6	DNQ	レト	15	8	12	レト	レト	DNQ	6
12	3月-ジャッド	15	3	レト	レト	DNQ	レト	レト	NC ^F	レト	レト	レト	7	レト	10	レト	7	7	4
12	3月-ジャッド	16	レト	レト	11	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	レト	4
13	リアル-フォード	38	14	DNQ	DNQ	12	4	8	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	3
13	リアル-フォード	39	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	元	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	3
14	リジェ-フォード	25	DNQ	DNQ	12	14	DNQ	5	レト	DNQ	11	DNQ	レト	9	13	DNQ	DNQ	レト	3
14	リジェ-フォード	26	9	DSQ	レト	8	DNQ	DNQ	6	7	レト	DNQ	13	レト	DNQ	レト	レト	レト	3
15	AGS -フォード	40		8	レト	6	7	レト	レト	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	1
15	AGS -フォード	41	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	1
16	ローラ-ランボルギーニ	29	DNQ	レト	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	11	レト	レト	レト	レト	レト	11	DNPQ	DNQ	DNPQ	1
16	ローラ-ランボルギーニ	30	12	レト	レト	ノースカロライナ州	レト	レト	レト	レト	レト	DNPQ	16	レト	9	6	レト	レト	1
—	オセラ-フォード	17	DSQ	12	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	レト	レト	0
—	オセラ-フォード	18	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	レト	0
—	コロニ-フォード	31	DNQ	DNQ	レト	DNQ	DNQ	レト	DNQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	コロニ-フォード	32	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	ザックスピード-ヤマハ	34	レト	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	レト	DNPQ	0
—	ザックスピード-ヤマハ	35	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	ユーロブラン-ジャッド	33	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	0
—	ファースト-ジャッド	42	WD																0
ポス	コンストラクタ	車番号	ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	ポイント

非選手権イベントの結果

1989 年シーズンには、世界選手権にはカウントされない 1 つのイベント、ボローニャモーターショーでのF1 インドアトロフィーも含まれていました。

レース名	会場	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
フォーミュラワンインドアトロフィー	ボローニャモーターショー	12月2日、3日	ルイス・ペレス・サラ	ミナルディ	報告

注記

^ アイルトン・セナは当初レースで優勝したが、アラン・プロストとの衝突後にコースに違法に復帰したため失格となった。当初2位だったアレッサンドロ・ナンニーニが優勝を継承した。

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^ ドライバーズチャンピオンシップでは上位11回の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
^ 1990年のFIA年鑑に掲載されたコンストラクターズ選手権の結果では、シャーシコンストラクター（マクラーレン、ウィリアムズ、フェラーリなど）のみが認められています。

[43] アイルトン・セナは当初レースで優勝したが、アラン・プロストとの衝突後にコースに違法に復帰したため失格となった。当初2位だったアレッサンドロ・ナンニーニが優勝を継承した。

[1] “1989 • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年2月19日閲覧。

[:0-2] "Alain PROST • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年2月19日閲覧。

[Autocourse_1989-90-3] プロスト, アラン; ハミルトン, モーリス; トレメイン, ダヴィデ; ローバック, ナイジェル; ナイ, ダグ; ヘンリー, アラン; ピオラ, ジョルジオ; テイラー, ジョン; カービー, ゴードン; ドジンズ, トニー; スパーリング, クエンティン; ジョーンズ, ブルース; スケウィス, マーク; ポールター, アンジェラ (1989). ヘンリー, アラン; スモール, スティーブ; ロジンスキー, ホセ; カービー, ゴードン (編). Autocourse 1989-90 . リッチモンド, サリー, イギリス: Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-62-7。

[:1-4] 「25年前の今日、ライバル関係は伝説となった - 1989年の日本GP」www.motorsport.com 2014年10月22日. 2019年2月19日閲覧。

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[33] 「ザックスピード創設者エリック・ザコウスキー氏が89歳で逝去」us.motorsport.com 2023年11月4日. 2024年1月5日閲覧。

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[F1technical-35] Steven de Groote (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1980-1989」. F1technical . 2024年1月31日閲覧。

[36] グランプリ1989. ナイジェル・ローバックとジョン・タウンゼント. ISBN 0-908081-99-530ページ、11段落

[37] 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年1月31日閲覧。

[38] ヘンリー、アラン編 (1989)オートコース 1989–90 p.121 ヘイズルトン出版ISBN 0-905138-62-7

[39] グランプリ1989. ナイジェル・ローバックとジョン・タウンゼント. ISBN 0-908081-99-592ページ、12段落

[40] グランプリ1989. ナイジェル・ローバックとジョン・タウンゼント. ISBN 0-908081-99-596ページ、グランプリ概要。

[41] F1サーガイギリスのテレビシリーズ。1994年。

[42] 「アイルトン・セナ - アラン・プロスト著」www.prostfan.com 1998年10月1日. 2016年1月23日閲覧。

[8WPointsSystems-44] “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。

[FIA1990-45] 1989年フォーミュラワン世界選手権ポイント表、1990年FIA年鑑、白紙部分、60ページ

[points-46] ドライバーズチャンピオンシップでは上位11回の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

[47] 1990年のFIA年鑑に掲載されたコンストラクターズ選手権の結果では、シャーシコンストラクター（マクラーレン、ウィリアムズ、フェラーリなど）のみが認められています。

v t e F1シーズン
1950年代	1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959
1960年代	1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970年代	1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
1980年代	1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1990年代	1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
2000年代	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010年代	2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2020年代	2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027