陽子競争
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| 設立 | 1996 |
|---|---|
| ベース | ウンメンドルフ、バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ |
| チームプリンシパル | クリスチャン・リード |
| 現在のシリーズ | FIA世界耐久選手権 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ IMSAスポーツカー選手権 GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ |
| 以前のシリーズ | BPRグローバルGTシリーズ FIA GT選手権 アジアン・ル・マン・シリーズ インターコンチネンタル・ル・マン・カップ ル・マン・シリーズ |
| 現在のドライバー |  クリストファー・ミース デニス・オルセン.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} フレデリック・ヴェルヴィッシュ ジャンマリア・ブルーニ アレッシオ・ピカリエッロ ライアン・ハードウィックジャンマルコ・レヴォラートコーリー・ルイス ベン・バーカー.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ザカリー・ロビション ミッケル・O・ペダーセン ジョルジオ・ローダ マッテオ・カイローリ マセオ・カピエット ジョナス・リード ルネ・ビンダー ベント・ヴィスカール ジュリアン・アンドロー マッテオ・クレソーニ クラウディオ・スキアヴォーニ.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ニール・ジャニ ハリー・ティンクネル ニコラス・ピノ ニコラス・ヴァローネ |
| チーム 選手権 | 5 ( LMS 2009、2010、ILMC 2010 ) GT2、 ( ELMS 2018、2020、2023 ) GTE |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 3 ( LMS 2009、2010 ) GT2、( ELMS 2020 ) GTE |
| Webサイト | http://proton-competition.com |
プロトン・コンペティション（以前はデンプシー・プロトン・レーシングまたはチーム・フェルバーマイヤー・プロトンとしても活動していた）は、バーデン＝ヴュルテンベルク州ウンメンドルフを拠点とするドイツの自動車レースチームである。ゲロルド・リードによって設立され、現在は息子のクリスチャン・リードが所有している。チームは現在、カスタマーのポルシェ・963とファクトリーサポートのフォード・マスタングGT3でFIA世界耐久選手権に参戦している。また、オレカ07とポルシェ911でヨーロピアン・ル・マン・シリーズにも参戦している。さらに、 IMSAスポーツカー選手権にも参戦しており、カスタマーのポルシェ963とファクトリーサポートのフォード・マスタングGT3でレースをしており、アイアン・デイムズ・プログラムのためにポルシェ911を準備している。
歴史
始まりと初期の頃
このチームは1996年にゲロルド・リードによって設立された。リードはBPRグローバルGTシリーズに2台のGT2仕様のポルシェ911 GT2で参戦した。51号車と69号車はともにチーム選手権で6ポイントずつ獲得した。1997年、プロトンはFIA GT選手権が初めて行われたシーズンに911 GT2で参戦した。チームはシーズンを通してわずか1ポイントしか獲得できなかった。プロトンはその年のデイトナ24時間レースにも参戦し、総合27位でフィニッシュした。1998年から2002年の間、チームはあまり成功を収めることができなかった。この間、彼らは主にゲロルドとクリスチャン・リードの父と息子のパートナーシップで、同じ911 GT2で参戦した。チームは2003年シーズンの最初の数レースで同じ車でレースをし、その後ポルシェ996 GT3 -RSを購入してGTからN-GTにクラスを下げました。シーズン最終戦のモンツァで獲得したのはわずか1ポイントでした。
2004～2006年
2004年にチームは好転し、チーム選手権で4位になった。彼らの最高成績はモンツァでの開幕戦での3位で、2003年シーズンに彼らが唯一のポイントを獲得したのと同じ場所だった。2005年、プロトンはチーム選手権で2位になったが、GT2クラスでは、そのシーズンのGT2クラスのすべてのレースで優勝したグループMレーシングが圧倒的な強さを見せた。プロトンはグループMに約135ポイント差の45ポイントを獲得した。チームサイトスポーツはLMP1チーム選手権で4位になった。チームは、ホルスト・フェルバーマイヤー・シニアがチームに加わった後、 2006年シーズンに向けてチーム・フェルバーマイヤー・プロトンに名前を変更した。新しいカラースキームも導入され、オレンジ/赤と黒から、チームが現在使用しているものと同様のライトブルーのカラーリングに変更された。しかし、2005年ほどの成功は収められず、チームはチーム選手権で5位に終わった。クリスチャン・リードとホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアのドライバーコンビは、ドライバー選手権で11位に終わった。
2007
2007年はチームがル・マン・シリーズに進出した年でした。2007年シーズン、チームはGT2クラスに3台の車で参戦しました。No.77はマルク・リープとザビエル・ポンピドゥーが運転するポルシェ997 GT3 -RSR、No.79はゲロルド・リード、ホルスト・フェルバーマイヤー・シニア、フィリップ・コリンが運転する996 GT3-RSR、そしてNo.88はクリスチャン・リードとホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアが運転する997 GT3-RSRで、一部のレースではトーマス・グルーバー、マルク・バッセン、ヨハネス・シュトゥックを含むサードドライバーが同乗しました。
この3台の中で最も優れていたのは77号車で、チーム選手権で優勝したヴァーゴ・モータースポーツにわずか3ポイント差で2位を獲得しました。リーブとポンピドゥーのドライバーコンビもドライバー選手権で2位を獲得し、ヴァーゴ・モータースポーツとJMBレーシングのロブ・ベルに9ポイント差をつけました。77号車はシーズン6レース中3レースで優勝しました。88号車はJMBレーシングでチーム選手権のポイントランキング11位となり、わずか7ポイントしか獲得できませんでした。79号車はポイントを獲得できませんでした。
同チームはその年、 FIA GT選手権の選抜ラウンドにも出場し、ブカレスト2時間レースで66号車と69号車がそれぞれ2位と7位でフィニッシュし、ポイントを獲得したレースは1レースのみで8ポイントとなった。
2007年は、チームがル・マン24時間レースに初参戦した年でもありました。チームは、ザイケル・モータースポーツと提携し、この有名なイベントの第75回大会に出場しました。71号車のドライバーは、ホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアとシニアの父子、そしてフィリップ・コリンでした。予選は54台中52位と振るわず、決勝も長くは続かず、電気系統のトラブルで68周でリタイアとなりました。
2008
チーム・フェルバーマイヤー・プロトンの2008年シーズンは2007年シーズンと似ていた。ル・マン・シリーズの全ラウンド、 FIA GT選手権の一部ラウンドに参戦し、ル・マン24時間レースにも出場した。2007年、チームは3台ではなく2台のマシンでLMSに参戦し、77号車にはマーク・リープとアレックス・デイヴィソンが乗り、88号車は2人のホルスト・フェルバーマイヤーとクリスチャン・リードが操縦した。優勝こそなかったものの、77号車はチーム選手権で2位となり、今度はヴァーゴ・モータースポーツに5ポイント差をつけられて再び2位となった。88号車は10ポイントで8位となり、ファルンバッハ・レーシングと同点となった。
チームはFIA GTにFIA GTブカレスト2時間レースの1ラウンドのみ出場し、その週末の2レースともポイントを獲得できませんでした。
チームは今回、ザイケル・モータースポーツとのパートナーシップなしでル・マンにフル参戦しました。ル・マンでのチームのラインナップは、ホルスト・フェルバーマイヤー・シニア、アレックス・デイヴィソン、そしてウルフ・ヘンツラーでした。予選は順調に進み、77号車は2007年のクラス優勝者であるIMSAパフォーマンス・マットムートに次ぐGT2クラス2位を獲得しました。決勝では予選2位のポジションを維持することはできませんでしたが、クラス5位、総合27位という好成績を収めました。
2009
2009年シーズンは、フェルバーマイヤー・プロトンにとってこれまでで最も成功したシーズンとなった。マルク・リーブは2009年シーズンも77号車に留まり、リチャード・リーツがアレックス・デービソンに代わってチームメイトとなった。ホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアとクリスチャン・リードは88号車に留まり、フェルバーマイヤー・シニアに代わってフランシスコ・クルス・マルティンスが入った。5レース中3レースに勝利し、JMWモータースポーツにわずか1ポイント差でチーム選手権に優勝し、77号車は5ポイントを獲得して順位表の10位で終わった。リーブとリーツのペア・ドライバーは、JMWドライバーのロブ・ベルとジャンマリア・ブルーニに1ポイント差で勝利し、ドライバー選手権にも優勝した。チームは2009年のル・マン24時間レースに実質的に2台の車で参戦彼らはまた、長年のポルシェのライバルであるIMSAパフォーマンスマットムートと提携し、70号車には2人のフェルバーマイヤーがマットムートのドライバー、ミシェル・ルクールと共にレースをしました。チームは予選でGT2クラス2位という2008年の予選ポジションを繰り返したため、かなり自信を持ってレースに臨みました。チームは、アメリカのポルシェのライバルであるフライングリザードモータースポーツにわずか0.030秒差でポールポジションを逃しました。残念ながら、77号車が燃料切れとなり、わずか24周でレースは非常に早く終了しました。IMSA/フェルバーマイヤーの70号車もすぐに続き、102周目にリタイアしました。フェルバーマイヤー・プロトンは、アジアン・ル・マン・シリーズの初開催ラウンドであり、実際アジアでシーズン唯一のラウンドに出場してシーズンを締めくくりました。レースは日本の岡山で行われ、チームは2台の車を持ち込みましたが、ドライバーの組み合わせを少し混ぜました。4人のドライバーはすべてドイツ人でした。 77号車には、マルク・リープとル・マンのチームメイトであるウルフ・ヘンツラーが、88号車にはクリスチャン・リードとマルコ・ホルツァーが乗り込みました。両車ともクラス2位と4位でフィニッシュしました。
2010
チームは2010年も2009年の成功を継続することを願っていた。チームは2010年シーズン、リープとリーツによるチャンピオンシップ優勝ラインナップを維持、クリスチャン・リードはマーティン・ラジンガーと共にシーズンを通して88号車のシートを維持した。ポルシェのファクトリードライバーであるパトリック・ロングとロマン・デュマも、LMSイベントのいくつかで88号車に加わった。77号車は再び侮れない勢力となり、5レース中3レースに勝利し、チームチャンピオンシップで再び優勝した。彼らは2位のチームAFコルセに21ポイント差をつけて快適にシーズンを終えた。88号車は前年よりもずっと競争力が増し、ランキングで4位となった。リープとリーツはまた、AFコルセのトリオであるジャン・アレジ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ビランデルを21ポイント差で 破り、ドライバーズチャンピオンシップのタイトルを保持した。
2010年は、ル・マン・シリーズやアメリカン・ル・マン・シリーズなどのイベントと混在する世界的な耐久レースシリーズ、インターコンチネンタル・ル・マン・カップの初シーズンでした。これは、 1992年に最後に開催された世界スポーツカー選手権以来の初めてのシリーズです。2010年版は、ヨーロッパ、アメリカ、アジアで1イベントずつを含む3つのイベントで、正式なシーズンへの一種のプロローグでした。フェルバーマイヤー・プロトンは、シルバーストーンと珠海で行われたヨーロッパとアジアのラウンドに参加しました。チームは72ポイントでチャンピオンシップを獲得し、LMSのライバルであるAFコルセに15ポイント差をつけました。チームとメーカーのためのシリーズであったため、ドライバーズチャンピオンシップは授与されませんでした。
2010年のル・マン24時間レースでは、チームは昨年の大会で残念な早期敗退に終わった後、チャンピオンシップを勝ち取った車が今回はその地位を証明できることを期待していました。前年の77号車トリオ、リーブ、リーツ、ヘンツラーは残り、88号車はフェルバーマイヤーズ父子コンビが復帰し、スロバキア人レーサーのミロ・コノプカが加わりました。予選はまずまずで、77号車はクラス4位、88号車は最後から2番目のスタートとなりました。しかし、レースは全く違う展開となり、77号車はフェラーリ、コルベット、そして他のポルシェファクトリーチームを抑え、2010年のル・マンでGT2クラス優勝を果たしました。これはマルク・リーブにとって、アレックス・ジョブ・レーシングからGT2カテゴリーで2005年に優勝して以来の2度目のクラス優勝でした。リヒャルト・リーツも、2007年にIMSAパフォーマンス・マットムートからル・マン初参戦でGT2クラス優勝を果たし、2010年には自身2度目のクラス優勝を果たしました。これはウルフ・ヘンツラーにとってル・マン初となるクラス優勝でした。88号車は、激戦となったGT2クラスで8位と健闘しました。
2011
2011年のル・マン・シリーズシーズンでは、GT2クラスがLM GTE ProとLM GTE Amの2つのクラスに分割されました。GTE Proは、2011年仕様またはそれ以前の車両を使用するチーム向けで、完全にプロフェッショナルな（ゴールドおよびプラチナ）ドライバーのラインナップを持つことが許可されていました。GTE Amは、2010年仕様またはそれ以前の車両を使用するチーム向けで、ラインナップにはプロまたはゴールドカテゴリーのドライバーを1人だけ含めることができました。チームは2台の車でレースを行い、各クラスに1台ずつ出場しました。77号車は、チャンピオンのリープとリーツが運転するLM GTE Proの2011年仕様のポルシェ997 GT3 -RSRでした。88号車は、LM GTE Amクラスに競う旧仕様のGT3-RSRで、ホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアとクリスチャン・リードが運転し、いくつかのラウンドでフェルバーマイヤー・シニアとブライス・ミラーも登場しました。 GTE Proクラスでは、チームはチーム選手権で3位に終わりましたが、残念ながら3連覇は逃しました。GTE Am Porscheクラスも4台中3位に入り、開幕戦のポール・リカール・サーキットで優勝を果たしました。
チームはその年のILMCに参戦しましたが、GTE Amクラスのみで、往年のプロトン・コンペティションの名称を復活させました。使用されたマシンは63号車で、7戦のシーズンを通して様々なドライバーの組み合わせが見られ、クリスチャン・リードは1戦を除く全戦に参戦しました。プロトンは52ポイントでチャンピオンシップ3位に終わりました。
チームは2011年のル・マン24時間レースに2つのクラスで参戦し、GT2ル・マンの現優勝者でもあった。2010年にル・マンを制したリープ/リーツ/ヘンツラー組を77号車のGTEプロ車に採用し、63号車のGTEアマ車はチーム代表のクリスチャン・リードと2人のフェルバーマイヤーが運転した。プロトンはまた、プロクラスでニック・タンディ、アブドゥルアズィーズ・アルファイサル、ブライス・ミラーが運転する88号車の911 GT3-RSRも追加で運用した。2台のプロ車は中位のタイムで予選を通過したが、アマ車はクラス2位のタイムで予選を通過した。3台のうち、完走したのは77号車で、クラス4位だった。 63号車のレースは、GTEプロクラスに参戦していた74号車コルベット・レーシングが、当時フェルバーマイヤー・シニアが運転していたプロトン・コンペティションを周回しようとした199周目の夜明け近くで幕を閉じた。当時プロクラスをリードしていたコルベットのドライバー、ヤン・マグヌッセンが、ポルシェ・カーブの最終コーナーで、外側ではなく内側からポルシェを周回しようとした。コルベットC6.Rは芝生に乗り上げてスピンし、ポルシェの運転席側を正面衝突。2011年のル・マンで最年長ドライバーだったフェルバーマイヤー・シニアが負傷した。88号車はその30周前にリタイアしていた。
2012
プロトン・コンペティションは、 2012年のFIA世界耐久選手権（WEC）初年度にGTE ProとGTE Amの2台体制で参戦する計画を発表した。GTE Proクラスではマルク・リープとリヒャルト・リーツがレギュラーシーズンを戦い、GTE Amポルシェクラスではクリスチャン・リードとジャンルカ・ローダが参戦する予定だ。
2015
プロトン・コンペティションは、2015年のル・マン24時間レースでデンプシー・レーシングとチームを組んだ。[1]チームはマルコ・シーフリード、パトリック・ロング、パトリック・デンプシーの3人が運転する77番デンプシー/プロトン・レーシング・ポルシェ911 RSRで予選5位、LM GTE-AMクラス2位を獲得した。[2]
レース記録
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ル・マン24時間レースの結果
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FIA世界耐久選手権の完全な結果
* チャンピオンシップ開催中。
IMSAスポーツカー選手権の全結果
* チャンピオンシップ開催中。
注記
- ^ クーパー・マクニールはレース前に体調を崩したため、89号車プロトン・ポルシェの運転を許可されなかった。リザーブドライバーのグンナー・ジャネットへの直前の変更はACOによって却下された。ACOは2名のみのドライバーでの参戦を認めた。[3]
- ^ IMSAから自動招待を受けていたハードポイント・モータースポーツのオーナー兼ドライバー、ロブ・フェリオルは、LMGTEアマチュアカテゴリーのポルシェ911 RSR-19のエントリーを取り下げ、プロトン・コンペティションに譲渡した。プロトンはこれをアブソリュート・レーシングのカスタマーチームに譲渡し、ACO規則に従ってハードポイント・モータースポーツの名称でレースに出場した。[6]
参考文献
- ^ 「WEC – プロトン・コンペティション（ポルシェ）がパトリック・デンプシーのチームメイトを発表」。Automobile Club de l'Ouest . 2015年2月19日. 2024年4月12日閲覧。
- ^ Zhang, Benjamin (2015年6月15日). 「Patrick Dempsey gets emotional after a good finish at legend French car race」. Business Insider . 2024年4月12日閲覧。
- ^ Saal, Adam (2016年6月18日). 「WeatherTech Porsche to Race Without MacNeil」. Sportscar365 . John Dagys Media . 2016年6月19日閲覧。
- ^ "Ebimotors'associe à Proton au Mans et en ELMS". AutoHebdo (フランス語)。 2018 年 2 月 14 日。2024 年6 月 20 日に取得。
- ^ Euwema, Davey (2021年8月17日). 「Absolute Racingのル・マンデビューは、Proton Competitionなしでは『不可能』だっただろう」. Motorsport Week . 2024年6月20日閲覧。
- ^ ニューボルド、ジェームズ (2022年6月1日). 「Absolute Racing Porsche team makes last-minute Le Mans return」. Autosport . Motorsport Network . 2022年6月16日閲覧。
- ^ ab Goodwin, Graham (2023年1月11日). 「Iron Lynx/Iron Dames、プロトン・ポルシェによるFIA WECキャンペーン参戦が決定」Dailysportscar . 2024年6月20日閲覧。
外部リンク
- プロトンコンペティション公式サイト
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