2010年イタリアグランプリ
2010年イタリアグランプリ
2010年F1世界選手権19戦中14戦目
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	モンツァ・サーキット
レースの詳細
日付	2010年9月12日
正式名称	F1グランプレミオサンタンデールディタリア2010
位置	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.793 km (3.6 マイル)
距離	53周、306.720 km（190.58マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	フェルナンド・アロンソ;
時間	1:21.962
最速ラップ
ドライバ	フェルナンド・アロンソ
時間	52周目 1:24.139
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ;
2番	ジェンソン・バトン;
三番目	フェリペ・マッサ;
	ラップリーダー ;

2010年イタリアグランプリ（正式名称：F1グラン・プレミオ・サンタンデール・ディタリア2010）^{[ 1 ]}は、 2010年F1シーズンの第14戦である。 2010年9月12日、イタリアのモンツァにあるアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催された。^[²^]フェラーリのフェルナンド・アロンソがポールポジションから優勝し、フェラーリにとって 2006年以来、そして 2019年まで続く母国での勝利となった。^[³^]^[⁴^]

報告

背景

レース前日の水曜日、フェラーリは FIA世界モータースポーツ評議会に召喚され、チームオーダーを利用したレース結果の八百長に関する容疑について回答を求めた。チームオーダーは2002年のオーストリアグランプリでの悪名高い事件を受けて、スポーツ規則第39条1項で2003年から禁止されている。その後、ドイツグランプリでスポーツの評判を落とした。事件当時、フェラーリは10万ドルの罰金を科されたが、WMSCの特別会議でさらなる制裁の可能性が開かれた。最終的に、裁定委員会はチームオーダーの禁止を再検討することを約束し、チームへのさらなる処罰は行わないと決定したが、この決定はファンから否定的に受け止められた。^{[ 5 ]}

レッドブルとフェラーリが競技規則で禁止されているフレキシブルボディワークを使用しているとの憶測が高まったことを受け、FIAはスパ・フランコルシャンでのフロントウイングの横方向荷重試験を強化し、二度目のテスト手順強化の意向を発表した。ベルギーのパドック内では、両チームがフロントウイングを路面に近づけるためにフレキシブルフロアを使用しているのではないかという憶測が流れ、FIAはモンツァでのテストをより厳格化する計画に至った。^{[ 6 ]}レース前日の水曜日、マクラーレンは MP4-25のフロアを、増加した荷重試験に対応するために変更したことを認めた。^{[ 7 ]}

ルイス・ハミルトンがドライバーズチャンピオンシップをリードし、マーク・ウェバーはセバスチャン・ベッテル、ジェンソン・バトン、フェルナンド・アロンソがベルギーでポイントを獲得できなかったため、3ポイント差でこのレースに臨んだ。ハミルトンとウェバーには1勝差以上をつけられていた。イタリアGPでは、山本左近が再びカルン・チャンドックのシートを獲得した。

予選

最初の予選では、新チームの6台すべてが敗退し、ロータスのヤルノ・トゥルーリが18位でトップに立った。チームメイトのヘイキ・コバライネンは19位、フォース・インディアのヴィタントニオ・リウッツィはテクニカルトラブルに見舞われた。ヴァージンのティモ・グロックは当初リウッツィより上位だったが、ギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受け、最後尾に沈んだ。ヴァージンのルーカス・ディ・グラッシは21位、 HRTのブルーノ・セナと山本左近が上位だった。

予選2回目も特に驚くような展開はなく、BMWザウバーの小林可夢偉（13位）とペドロ・デ・ラ・ロサ（17位）が、トロロッソのセバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリ、フォース・インディアのエイドリアン・スーティル、そしてメルセデスのミハエル・シューマッハと共に敗退した。また、ルノーのヴィタリー・ペトロフも予選15位で予選を通過したものの、予選1回目でグロックをブロックしたため、5グリッド降格となり、敗退となった。

ウィリアムズのルーベンス・バリチェロはトップ10に辛うじて入り、もう一台のルノーのロバート・クビサのすぐ後ろの10位で予選を通過した。もう一台のウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグも良いパフォーマンスを見せ、チームメイトを上回り8位で予選を通過した。メルセデスのニコ・ロズベルグは7位に満足していただろうが、その後にチャンピオンシップ候補のドライバーたちが登場した。セバスチャン・ベッテルはミスで6位となり、彼の率いるレッドブル・チームにとっては厳しい一日となり、姉妹車RB6のマーク・ウェバーは4位に終わった。マクラーレンのルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンは全く異なるマシンのセットアップを選択し、ハミルトンは5位に終わった。地元の観客の前ではフェラーリが良い展開となり、フェリペ・マッサが3位で予選を通過した。バトンはフェルナンド・アロンソにポールポジションを奪われ、スペイン人ドライバーとしては19回目のポールポジションとなった。

人種

レースのスタートでは、ジェンソン・バトンが素晴らしいスタートを切り、マクラーレンで2位からフェルナンド・アロンソのフェラーリを抜き去った。アロンソは、チームメイトのフェリペ・マッサと並んでターン1のシケインを抜け、バトンのディフューザー後部に接触したが、マクラーレンの損傷は軽微だった。集団がターン3と4の2番目のシケインに向かうと、4位を走っていたバトンのチームメイトのルイス・ハミルトンがマッサに食らいつこうとしたが、2人の間に接触が起きた。ルイスはそのまま走ろうとしたが、フロントトラックロッドが破損し、次のコーナーでストップした。マッサは無傷で走り続けた。小林可夢偉はレースをスタートしたが、ギアボックスのトラブルで1周目にBMWザウバーをリタイアした。

一方、レッドブルのマーク・ウェバーは4番グリッドから後退し、1周目を終えた時点で9位だった。しかし、 6周目の第2シケインで、7度のワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハのメルセデスを冷静沈着な走りで再びパスした。ブルーノ・セナのHRTは11周目に油圧トラブルが発生し、このレースで3度目のリタイアとなった。

アロンソは終始バトンを追い詰め、20周目にはウェバーのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルがドラマチックな展開を迎えた。ベッテルもスタートで苦戦し、6位から7位に後退。ウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグにポジション奪還を迫っていたが、レッドブルのルノー製パワーユニットにエンジントラブルが発生したと訴えたのだ。ウェバーはベッテルをパスし、ベッテルは再びシューマッハの懐に落ちそうになったところで突然パワーを取り戻し、ヒュルケンベルグとウェバーに迫り始めた。

バトンは36周目にピットストップを行い、1周長くピットインしたアロンソはバトンのピットストップ後にコースに復帰した。しかし、チームメイトのマッサは実際には2周も1位をキープしていたものの、自身のピットストップにより3位に後退。アロンソがピットアウトした際には非常に接戦となったが、ターン1と2で2人が並走する中、アロンソはレーシングラインをキープすることでなんとか先頭の座を維持した。次にリタイアしたのは、ロータスのヤルノ・トゥルーリで、46周目にギアボックスのトラブルに見舞われた。

ヒュルケンベルグはコースオフの危険に晒され続け、残り4周でついにウェバーに追い抜かれてしまった。オーストラリア人のウェバーは明らかにフラストレーションを募らせていた。同じ周回、ルーカス・ディ・グラッシのヴァージンもサスペンショントラブルに見舞われた。この幻のテクニカルトラブルを受け、レッドブルのメカニックはベッテルのピットストップを最終ラップまで延期することを決定し、実際にその通りになった。この賭けは見事に成功し、ベッテルはピットアウト時にチームメイトのウェバーを上回り、4位を維持した。

アロンソはティフォシの歓喜の中、首位でフィニッシュラインを越え、バトンとの差は3秒以内だった。マッサは3位に入り、スクーデリアは見事なダブル表彰台を獲得。一方、ベッテルは見事なリカバリードライブでレッドブルを4位に導いた。メルセデスで静かなレースを展開していたニコ・ロズベルグの終盤の猛追を凌いだ。ウェバー、ヒュルケンベルグ、ロバート・クビサのルノー勢も僅差で、シューマッハとルーベンス・バリチェロのウィリアムズ勢もポイントを獲得した。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	パート1	パート2	パート3	グリッド
1	8	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:22.646	1:22.297	1:21.962	1
2	1	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	1:23.085	1:22.354	1:22.084	2
3	7	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:22.421	1:22.610	1:22.293	3
4	6	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	1:23.431	1:22.706	1:22.433	4
5	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	1:22.830	1:22.394	1:22.623	5
6	5	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	1:23.235	1:22.701	1:22.675	6
7	4	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:23.529	1:23.055	1:23.027	7
8	10	ニコ・ヒュルケンベルグ	ウィリアムズ-コスワース	1:23.516	1:22.989	1:23.037	8
9	11	ロバート・クビサ	ルノー	1:23.234	1:22.880	1:23.039	9
10	9	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	1:23.695	1:23.142	1:23.328	10
11	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	1:23.493	1:23.199		11
12	3	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	1:23.840	1:23.388		12
13	23	小林可夢偉	BMWザウバー-フェラーリ	1:24.273	1:23.659		13
14	16	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	1:23.744	1:23.681		14
15	12	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	1:24.086	1:23.819		20 ¹
16	17	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	1:24.083	1:23.919		15
17	22	ペドロ・デ・ラ・ロサ	BMWザウバー-フェラーリ	1:24.442	1:24.044		16
18	18	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-コスワース	1:25.540			17
19	19	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-コスワース	1:25.742			18
20	15	ヴィタントニオ・リウッツィ	フォース・インディア-メルセデス	1:25.774			19
21	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	1:25.934			24 ²
22	25	ルーカス・ディ・グラッシ	ヴァージン-コスワース	1:25.974			21
23	21	ブルーノ・セナ	HRT -コスワース	1:26.847			22
24	20	山本左近	HRT -コスワース	1:27.020			23
出典: ^{[ 8 ]}

注:

^ ヴィタリー・ペトロフは予選前半でティモ・グロックをブロックしたため、5グリッド降格ペナルティを受けた。^{[ 9 ]}
^ ティモ・グロックはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。^{[ 10 ]}

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	8	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	53	1:16:24.572	1	25
2	1	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	53	+2.938	2	18
3	7	フェリペ・マッサ	フェラーリ	53	+4.223	3	15
4	5	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	53	+28.196	6	12
5	4	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	53	+29.942	7	10
6	6	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	53	+31.276	4	8
7	10	ニコ・ヒュルケンベルグ	ウィリアムズ-コスワース	53	+32.812	8	6
8	11	ロバート・クビサ	ルノー	53	+34.028	9	4
9	3	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	53	+44.948	12	2
10	9	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	53	+1:04.213	10	1
11	16	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	53	+1:05.056	14
12	15	ヴィタントニオ・リウッツィ	フォース・インディア-メルセデス	53	+1:06.106	19
13	12	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	53	+1:18.919	20
14	22	ペドロ・デ・ラ・ロサ	BMWザウバー-フェラーリ	52	+1ラップ	16
15	17	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	52	+1ラップ	15
16	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	52	+1ラップ	11
17	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	51	+2周	24
18	19	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-コスワース	51	+2周	18
19	20	山本左近	HRT -コスワース	51	+2周	23
20	25	ルーカス・ディ・グラッシ	ヴァージン-コスワース	50	サスペンション⁴	21
レト	18	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-コスワース	46	ギアボックス	17
レト	21	ブルーノ・セナ	HRT -コスワース	11	油圧	22
レト	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	0	衝突	5
レト	23	小林可夢偉	BMWザウバー-フェラーリ	0	ギアボックス	13 ³
出典: ^{[ 11 ]}

^3 小林可夢偉はピットレーンからスタートした。 ^4 ディ・グラッシはレース優勝者の距離の90%を完走したことにより表彰台に上がった。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポジション	ドライバ	ポイント
1	1	マーク・ウェバー*	187
1	2	ルイス・ハミルトン*	182
2	3	フェルナンド・アロンソ*	166
	4	ジェンソン・バトン*	165
2	5	セバスチャン・ベッテル*	163
出典: ^{[ 12 ]}

コンストラクターズチャンピオンシップ順位

	ポジション	コンストラクタ	ポイント
	1	レッドブル-ルノー*	350
	2	マクラーレン-メルセデス*	347
	3	フェラーリ*	290
	4	メルセデス*	158
	5	ルノー	127
出典: ^{[ 12 ]}

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

参照

参考文献

^ “Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2010” . 2010年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
^ Baxter, Elsa (2009年9月22日). 「バーレーン・グランプリ、2010年F1カレンダー初開催」 . Arabian Business . ITP Publishing Group . 2010年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月9日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー (2010-09-12)。「フェルナンド・アロンソ、モンツァでのフェラーリのホーム勝利を満喫」 . BBCスポーツ。アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァ、モンツァ：BBC 。2010 年 9 月 12 日に取得。
^ Ruthven, Graham (2019年9月8日). 「F1ニュース - シャルル・ルクレールがメルセデスを抑えモンツァで勝利」 . Eurosport . 2020年5月25日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年9月8日). 「フェラーリ、ドイツGPチームオーダーによる更なる処罰を免れる（更新）」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2010年9月9日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2010年8月26日). 「FIA、フレキシテストを再び強化へ」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月9日閲覧。
^ Collantine, Keith (2010年9月8日). 「マクラーレン、新フロアテストに対応するため車両を改良」 F1 Fanatic . Keith Collantine . 2010年9月8日閲覧。
^ “FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2010 - 予選結果” . formula1.com . 2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月28日閲覧。
^ 「ペトロフ、グロックブロックで5位降格」 GPUpdate.net GPUpdate 2010年9月11日2010年9月11日閲覧。
^ Noble, Jonathan (2010年9月11日). 「グロック、グリッド5位ペナルティを受ける」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月11日閲覧。
^ 「FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2010 - Race Results」 . formula1.com . 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
^ ^a ^b 「イタリア 2010 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

外部リンク

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前回のレース： 2009年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次のレース: 2011年イタリアグランプリ

[1] “Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2010” . 2010年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。

[2] Baxter, Elsa (2009年9月22日). 「バーレーン・グランプリ、2010年F1カレンダー初開催」 . Arabian Business . ITP Publishing Group . 2010年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月9日閲覧。

[3] ベンソン、アンドリュー (2010-09-12)。「フェルナンド・アロンソ、モンツァでのフェラーリのホーム勝利を満喫」 . BBCスポーツ。アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァ、モンツァ：BBC 。2010 年 9 月 12 日に取得。

[4] Ruthven, Graham (2019年9月8日). 「F1ニュース - シャルル・ルクレールがメルセデスを抑えモンツァで勝利」 . Eurosport . 2020年5月25日閲覧。

[5] Collantine, Keith (2010年9月8日). 「フェラーリ、ドイツGPチームオーダーによる更なる処罰を免れる（更新）」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2010年9月9日閲覧。

[6] Noble, Jonathan (2010年8月26日). 「FIA、フレキシテストを再び強化へ」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月9日閲覧。

[7] Collantine, Keith (2010年9月8日). 「マクラーレン、新フロアテストに対応するため車両を改良」 F1 Fanatic . Keith Collantine . 2010年9月8日閲覧。

[8] “FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2010 - 予選結果” . formula1.com . 2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月28日閲覧。

[9] 「ペトロフ、グロックブロックで5位降格」 GPUpdate.net GPUpdate 2010年9月11日2010年9月11日閲覧。

[10] Noble, Jonathan (2010年9月11日). 「グロック、グリッド5位ペナルティを受ける」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月11日閲覧。

[11] 「FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2010 - Race Results」 . formula1.com . 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。

[Championship-12] 「イタリア 2010 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

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2015	オーストラリアマル CHN BHR 超能力月曜できるオーストラリア英国フンベルイタリア罪日本語ロシアアメリカ合衆国メキシコブラジャーアブ
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