ビル・デイビス・レーシング

解散したストックカーレースチーム

ビル・デイビス・レーシング

所有者	ビルとゲイル・デイビス
ベース	ノースカロライナ州ハイポイント
シリーズ	スプリントカップシリーズ 全国シリーズ クラフツマントラックシリーズ
レースドライバー	デイブ・ブレイニー ジョニー・ベンソン・ジュニア ウォード・バートン スコット・ウィマー、マイケル・ウォルトリップ ボビー・ラボンテ ジェフ・ゴードン マーク・マーティン マイク・スキナー ジャック・ヴィルヌーヴ ビル・レスター ジェレミー・メイフィールド ケニー・ウォレス
メーカー	ダッジ フォード ポンティアック トヨタ
オープン	1989
閉鎖	2008
キャリア
デビュー	1993 デイトナ 500 (デイトナ)
最新のレース	2008 フォード 400 (ホームステッド)
ドライバーズチャンピオンシップ	1（クラフツマントラックシリーズ）
レースでの勝利	カップシリーズ： 5 Xfinity： 11 キャンピングワールドトラックシリーズ： 24

ビル・デイビス・レーシングは、2009 年までNASCARのトップ3 部門すべてに参加していたレーシング チームでした。

チームは2004年よりキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ（トヨタ・タンドラ）と2007年よりスプリント・カップ・シリーズ（トヨタ・カムリ）でトヨタブランドのストックカーとトラックを走らせてきた。以前はダッジ、ポンティアック、フォードがチームを支援していた。チームは創設以来22番車を走らせ、キャタピラー社と長い関係を築いてきたことで有名である。BDRは1990年代から2000年代初頭にかけてウォード・バートンと共に競争力があったが、競争の激化とメーカーのダッジとの不和により衰退した。^[1]チームは2008年後半にトライアド・レーシング・テクノロジーズに売却され、同社はチームのレースへの参戦を中止し、現在は様々なトヨタNASCARチームのためにエンジンとシャーシを製造している。

始まり

BDRは、当時トラックレンタル会社を経営していたビル・デイビスによって設立されました。彼自身も元モトクロスレーサーでした。デイビスは、友人でありビジネスパートナーでもあるジュリアン・マーティンが、息子のマークのASAレースプログラムを開発するのを手伝いました。マーティンがJD・ステイシーと契約したため、デイビスはレースから一時離れましたが、復帰し、カロライナ・フォード・ディーラーのスポンサーシップを得て、ブッシュ・シリーズのマシンを15レースに出場させました。1990年、デイビスはチームをノースカロライナ州ハイポイントに移転し、妻のゲイルはアーカンソー州に残ってトラック輸送業務を監督しました。

スプリントカップシリーズ

22号車の歴史

ボビー・ラボンテ（1993–1994）

カロライナに到着すると、デイビスはフォードから、1991年にNASCARブッシュ・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、翌年には11回のポールポジション獲得を果たした新進気鋭のミッドウェスト・ドライバー、ジェフ・ゴードンを雇うよう依頼された。デイビスはゴードンとクルーチーフのレイ・エバーナムをウィンストン・カップ・シリーズに移籍させようとしたが、リック・ヘンドリックに誘い出されてしまった。しかし、デイビスは1993年にカップ・シリーズにフル参戦し、 1991年のブッシュ・シリーズ・チャンピオン、ボビー・ラボンテが、マックスウェル・ハウスがスポンサーのフォードNo.22を駆り、ゴードンに次ぐ2位でウィンストン・カップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。チームは翌シーズン、ポンティアックに移った。 1994年以降、ラボンテはジョー・ギブス・レーシングに移籍した。マクスウェル・ハウスに代わってMBNAがスポンサーとなった。

ランディ・ラジョイ（1995）

当初、デイビスは別のルーキー、ブッシュシリーズのスター選手であるランディ・ラジョイをドライバーに起用する予定でした。しかし、シーズン半ばにラジョイはチームから解雇され、ワリー・ダレンバック・ジュニアを含む複数のドライバーが交代しました。ダレンバック・ジュニアはワトキンス・グレンで2位を獲得しました。最終的に、ワード・バートンがシーズンを締めくくるドライバーとして起用されました。彼は1995年末、ノースカロライナ・モーター・スピードウェイでチーム初優勝を果たしました。

ウォード・バートン（1995–2003）

バートンのドライブにより、22号車チームは勝利こそ挙げなかったものの、徐々に成績を伸ばし始めた。1998年、22号車チームはウィンストンカップの最終ポイントランキングでトップ10入りを果たし、1999年（当時キャタピラー社がスポンサーだった）と2000年（春のダーリントンレースでついに勝利を収めた）にも同様の成績を残した。バートンの2勝目は、翌シーズン、 チームメイトのダッジ・イントレピッドに乗り換えた複数のチームに加わったため、チームにとってポンティアックでの最後の勝利となった。

バートンは翌シーズン、2001年 サザン500で優勝し、勝利レーンに戻った。これはダッジにとってNASCAR復帰後2度目の勝利となったが、22号車が14位に終わったため、チームの連続トップ10ポイントフィニッシュ記録は3で途切れた。バートンは2002年にさらに2勝を追加し、デイトナ500（ダッジにとって28年ぶりのデイトナ500優勝）と、その年の後半にニューハンプシャーで開催されたニューイングランド300で優勝したが、不安定なフィニッシュが続き、チームはポイントランキングで25位に落ちた。ニューハンプシャーでのバートンの勝利は、カップシリーズでの最後の勝利となっただけでなく、BDRにとってもカップレースでの最後の勝利となった（ただし、チームは解散する前に他のシリーズでレースに勝利していた）。

スコット・ウィマー（2003–2005）

2003年シーズンもチームの苦戦は続き、シーズン残り4戦となった時点で、翌シーズンにハースCNCレーシングの0号車をドライブする契約を既に結んでいたバートンは同チームに移籍し、デイビスのブッシュドライバーであるスコット・ウィマーに交代した。ウィマーは2004年にフル参戦し、ルーキーシーズン初戦で3位に入った。2005年末、BDRはウィマーとの契約を年末で解消すると発表した。

2008年のキャタピラー22号車

デイブ・ブレイニー（2006–2008）

以前BDRで93号車を運転していたデイブ・ブレイニーが、 2006年シーズンから22号車を運転するために雇われた。彼は2回トップ10入りし、ポイントランキングで26位となった。2007年、チームはトヨタに乗り換えた。ブレイニーはニューハンプシャーで開催された2007年レノックス・インダストリアル・ツールズ300でポールポジションを獲得し、これがトヨタにとってスプリントカップシリーズでの初のポールポジションとなった。^{[2]ブレイニーは7月29日の}インディアナポリス・モーター・スピードウェイでトヨタで初のトップ10入りを果たし、同シーズン後半にはタラデガで3位に入り、これは2007年のトヨタの最高順位となった。さらにブレイニーは、2007年シーズン終了後にオーナーポイントで上位35位に入った唯一のトヨタドライバーだった。 2008年シーズンのスタートは厳しいものとなり、アーロンズ499を欠場したことがチームにとって大きな打撃となった。彼らは翌週リッチモンドに戻り、18位でフィニッシュした。その翌週ダーリントンでは9位でフィニッシュし、年間最高位となった。その年の6月、キャタピラーは22号車のビル・デイビス・レーシング・トヨタを離れ、 2009年よりリチャード・チルドレス・レーシングの31号車のスポンサーとなると発表した。2008年12月22日、ビル・デイビスが自身のNASCARチームの所有権の過半数をカリフォルニアのビジネスマン、マイク・ヘルドとBDRの幹部マーティ・ゴーントに売却したことが発表された。同日、ゴーントとヘルドはトライアド・レーシング・テクノロジーズを買収することも発表した。ブレイニーはTRTを離れプリズム・モータースポーツに移籍し、ペンスキー・レーシングは22号車のオーナーポイントを買い取ってサム・ホーニッシュ・ジュニアの77号車に移すこととなった。デイビスの加入により、チーム名はペンスキー・チャンピオンシップ・レーシングに変更された。

22号車の結果

ビル・デイビス・レーシング No. 22

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
1993	ボビー・ラボンテ	22	フォード	20日目	車 33	RCH 29	ATL 18	DAR 18	BRI 24	NWS 25	3月 12日	TAL 35	息子 16	CLT 8	DOV 19	POC 20	MCH 36	41日目	NHA 10	POC 15	TAL 15	GLN 7	母子 8	BRI 15	DAR 14	RCH 13	DOV 7	3月 32日	NWS 12	CLT 28	車 22	フォー 8	ATL 14							19日	3221
1994			ポンティアック	16日目	車 19	RCH 24	ATL 15	DAR 39	BRI 6	NWS 26	3月 19日	TAL 22	息子 17	CLT 40	DOV 20	POC 25	母子 15	22日目	NHA 13	POC 13	TAL 12	IND 16	GLN 18	母子 5	BRI 31	DAR 36	RCH 24	DOV 17	3月 31日	NWS 15	CLT 42	車 28	フォト 16	ATL 37						22日	3038
1995	ランディ・ラジョイ			29日目	車 25	RCH 27	ATL 39	DAR 16	BRI 12	NWS 23	3月 DNQ	TAL 13	息子 32	CLT 23	DOV 23	POC 40	MCH 41																							28日	2688
	ジミー・ヘンズリー																	30日目	NHA 41	POC 32	TAL DNQ	IND 32		母子 22
	ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニア																						GLN 2
	ウォード・バートン																								BRI 34	DAR 4	RCH 11	DOV 21	3月 21日	NWS DNQ	CLT 7	車 1	フォ 42	ATL 5
1996				26日目	車 41	RCH 13	ATL 15	DAR 38	BRI 33	NWS DNQ	3月 DNQ	TAL 27	息子 10	CLT 11	DOV 16	POC 35	MCH 35	41日目	NHA 25	POC 22	TAL 33	IND 36	GLN 32	MCH 35	BRI 8	DAR 40	RCH 37	DOV 7	3月 DNQ	NWS DNQ	CLT 7	車 17	フォ 22	ATL 12						33位	2411
1997				8日目	車 23	RCH 24	ATL 12	DAR 18	テックス 7	BRI 18	3月 18日	息子 10	TAL 42	CLT 36	DOV 34	POC 38*	MCH 35	28年	26日目	NHA 36	POC 15	IND 19	GLN 41	MCH 28	BRI 17	DAR 27	RCH 7	NHA 23	DOV 22	3月 7日	CLT 8	TAL DNQ	車 26	フォ 42	ATL9 ​					24日	2987
1998				25日目	車 11	LVS 18	ATL 24	DAR 11	BRI 17	テックス 15	3月 28日	TAL 8	12年	CLT 34	DOV 29	RCH 19	母子 8	POC 24	息子 40	NHA 23	POC 34	IND 34	GLN 21	MCH 37	BRI 37	NHA 31	DAR 12	RCH 28	DOV 33	3月 11日	CLT 2	TAL 30	7日目	フォト 14	車 7	ATL 14				16日	3352
1999				24日目	車 28	LVS2 ​	ATL8 ​	DAR 8	テックス 16	BRI 9	3月 27日	TAL 32	カル 6	RCH9 ​	CLT 8	DOV 22	母子 4	POC 29	息子 35	7日目	NHA 15	POC 40	IND 6	GLN 43	MCH 43	BRI 9	DAR 2	RCH 34	NHA 8	DOV 11	3月 13日	CLT 5	TAL 4	車 2	フォト 13	HOM 14	ATL 11			9日	4062
2000				8日目	車 3	LVS 23	ATL8 ​	DAR 1*	BRI 3	テックス 14	3月 11日	TAL 10	カル 6	RCH 6	CLT 13	DOV 8	母子 6	POC 27	息子 21	7日目	NHA 18	POC 28	IND 28	GLN 22	母子 9	BRI 11	DAR 6	RCH8 ​	NHA 30	DOV 40	3月 43日	CLT 10	TAL 22	車 8	フォー 12	HOM 39	ATL 3			10日	4152
2001			ダッジ	35日目 *	車 16	LVS 21	ATL 11	DAR 12	BRI 5	テックス 21	3月 22日	TAL 33	キャル 42	RCH 21	CLT 9	DOV 14	MCH 38	POC 40	息子 6	4日目	チ 20	NHA 20	POC 38	IND 6	GLN 41	MCH 33	BRI 12	DAR 1	RCH 12	DOV 33	カン 41	CLT 3	3月 3日	TAL 21	フォト 13	車 6	HOM 13	ATL 5	NHA 42	14日	3846
2002				1日目	車 13	LVS 21	ATL 7	DAR 31	BRI 25	テックス 43	3月 14日	TAL 15	18年	RCH 30*	CLT 42	DOV 37	POC 33	MCH 42	息子 40	9日目	CHI 41	NHA 1	POC 14	IND 30	20グリンチ	MCH 29	BRI 37	DAR 6	RCH8 ​	NHA 38	DOV 43	カン 43	TAL 10	CLT 33	3月 5日*	ATL 16	車 40	フォト 19	HOM 12	25日	3362
2003				38日目	車 18	LVS 25	ATL 18	DAR 29	BRI 33	テックス 12	TAL 7	3月 25日	カル 21	RCH 11	CLT 10	DOV 37	POC8 ​	母子 30	息子 16	30日目	CHI 19	NHA 25	POC 19	IND 26	GLN 6	母子 14	BRI 13	DAR 19	RCH 15	NHA 39	DOV 29	TAL 14	カン 21	CLT 28	3月 18日					21日	3550
	スコット・ウィマー																																			ATL 32	フォト 9	車 26	HOM 12
2004				3日目	車 15	LVS 39	ATL 27	DAR 16	BRI 13	テックス 33	3月 29日	TAL 18	キャル 30	RCH 30	CLT 28	DOV 9	POC 35	母子 14	息子 25	32日目	CHI 23	NHA 18	POC 11	IND 32	GLN 19	母子 18	BRI 36	カル 21	RCH 38	NHA 36	DOV 23	TAL 31	カン 36	CLT 26	3月 20日	ATL DNQ	フォト 26	DAR 22	HOM 13	27日	3198
2005				33日目	キャル 16	LVS 27	ATL 20	BRI 27	3月 31日	テックス 42	フォ 32	TAL 38	DAR 25	RCH 20	CLT 23	DOV 31	POC 36	母子 16	息子 25	32日目	CHI 17	NHA 35	POC 25	IND 26	GLN 21	MCH 23	BRI 14	カル 31	RCH 24	NHA 26	DOV 36	TAL 17	カン 27	CLT 20	3月 25日	ATL 27	テックス 27	フォト 21	HOM 11	32位	3122
2006	デイブ・ブレイニー			22日目	キャル 30	LVS 31	ATL 32	BRI 23	3月 17日	テックス 29	フォト 27	TAL 24	RCH 20	DAR 27	CLT 32	DOV 30	POC 27	母子 30	息子 39	27日目	CHI 17	NHA 13	POC 16	IND 29	40グリンチ	母子 24	BRI 14	28年	RCH 4	NHA 9	DOV 12	カン 21	TAL 28	CLT 26	3月 33日	ATL 18	テックス 32	フォ 23	HOM 26	27日	3255
2007			トヨタ	34日目	キャル 39	LVS42 ​	ATL 27	BRI 23	3月 37日	テックス 21	フォト 39	TAL DNQ	RCH 11	DAR 32	CLT 18	DOV DNQ	POC 43	母子 18	息子 41	NHA 29	23日目	CHI 40	IND 9	POC 20	GLN 35	母子 6	BRI 31	キャル 38	RCH 34	NHA 35	DOV DNQ	カン 15	TAL 3	CLT 6	3月 36日	ATL 38	テックス 21	フォト 31	HOM 12	31日	2781
2008				28日目	キャル 30	LVS 26	ATL 34	BRI 34	3月 43日	テックス 21	フォ 30	TAL DNQ	RCH 18	DAR 9	CLT 17	DOV 9	POC 22	MCH 39	息子 20	NHA 33	19日目	CHI 23	IND 35	POC 31	GLN 41	MCH 41	BRI 38	カル 29	RCH 22	NHA 33	DOV 12	カン 31	TAL 22	CLT 27	3月 22日	ATL 41	テックス 29	フォ 20	HOM 22	30日	2851

27号車の歴史

デイブ・ブレイニー（2000–2001）

2番目のフルタイムチームは、2000年にアモコのスポンサーシップを受け、デイブ・ブレイニーをドライバーに迎え、ウィンストンカップに93号車としてデビューしました。春のロッキンガムレースでは予選落ちしたものの、ブレイニーはルーキー・オブ・ザ・イヤーで3位を獲得しました。 2001年には何度か優勝を目前にしましたが、アモコは契約更新を見送り、ブレイニーはジャスパー・モータースポーツに移籍しました。

ハット・ストリックリン（2002）

2002年シーズン、マシンは新たなスポンサー、ナンバー（#23）、そしてドライバーとともに復活しました。ハット・ストリックリンはドンラヴィー・レーシングから移籍し、ヒルズ・ブラザーズ・コーヒーからのスポンサーシップも獲得しました。ストリックリンは2002年シーズンをデイトナ500の予選落ちでスタートし、シーズンを通して不安定な成績を残しました。トップ20入りは5回記録しましたが、35位以下に終わったのは6回、ワトキンス・グレンではレースにすら出場しませんでした。ストリックリンはブリストルで開催されたシャーピー500を最後にチームを離れ、ヒルズ・ブラザーズはスポンサー契約の解除を発表しました。

ケニー・ウォレス（2002～2003年）

この頃、スポンサーの支援を受けながらフルタイムのレースに参戦したいドライバーがもう一人いた。ケニー・ウォレスは、2000年シーズン終了後にアンディ・ペトリーに解雇されて以来、カップ戦でフルシーズンを戦っておらず、主にイノベイティブ・モータースポーツの#48スタッカー2シボレーでブッシュ・シリーズに参戦していた。しかし、2002年初頭にはデイル・アーンハート社で#1ペンゾイル・シボレーを駆るスティーブ・パークの長期負傷交代要員として活躍し、またブッシュ・シリーズ・チームの#98マシンでカップ戦にも何度か出場していた。

デイビスとウォレスは、ウォレスがスタッカー2からの支援を新チームに持ち込むことができ、デイビスはセカンドカーのドライバーを必要としていたため、互いに望む結果が一致したため、条件交渉を開始しました。まず、ウォレスはBDRに直ちに移籍し、ヒルズ・ブラザーズ・コーヒーをスポンサーとして引き続き2002年シーズンの残り期間、#23でレースを戦うことになりました。新シーズンが始まると、スタッカー2が#23のスポンサーとなり、ウォレスがドライバーを務めることになりました。

ウォレスは#23でサザン500とその他9つのレースに出場し、年末を締めくくりました。マーティンズビルで開催されたオールド・ドミニオン500は、メンフィス・モータースポーツ・パークでのブッシュ・レースウィークエンドとの兼ね合いで欠場しましたが、AT&Tのプロモーションと連携し、タラデガ・スーパースピードウェイで開催されるEAスポーツ500にアンディ・ペトリーのドライバーとして出場することに既に合意していました。これらの10回の出場のうち、ウォレスの最高位はフェニックスでの11位でした。スコット・ウィマーとジェフリー・ボディンが#23で他の2つのレースに出場し、ウィマーはタラデガで17位を記録しました。

ウォレスは2003年、全36レースに出場し、ブリストルでトップ10フィニッシュを1回記録しました。シーズン終了後、BDRはウォレスとスタッカー2をブッシュシリーズにフルタイムで参戦させ、カップレースに昇格したウィマーの代役を務めました。その年を最後に、デイビスは2つ目のフルタイムレースを閉鎖しました。

パートタイム（2004～2005年）

デイブ・ブレイニーは2004年にデイトナ500を含む複数のレースに参戦しました。2004年と2005年は、このマシンは主にスポンサーなしで走行し、数人のドライバーが特定のレースに出場しました。 2004年にはシェーン・ヒミール、トニー・レインズ、そしてブレイニーが、 2005年にはマイク・スキナーが6つのレースに出場しました。

マイケル・ウォルトリップ（2006）

2005年秋、チームは2006年にマイケル・ウォルトリップが運転しNAPAがスポンサーとなり55号車としてフルタイムの競技に復帰することが発表された。しかし、2006年1月に計画は変更され、ジャスパー・モータースポーツのオーナーであるダグ・バウェルが77号チームのオーナーポイントをウォルトリップとデイビスに売却し、ウォルトリップ-ジャスパー・レーシングを設立することが発表された。^[3]これにより55号車は2006年の最初の5レースに出場できたが、チームにとってはプラスにはならなかった。BDRの拡大は痛みを伴い、ダッジの支援なしで行われたため、ウォルトリップは予選落ちが数回あり、ポイントでトップ35に入ることができなかった。バウェルがレース運営に本格的に関与することはなかったため、ウォルトリップ-ジャスパーの名前はシーズン半ばで取り下げられた。 2007年にウォルトリップが自身のトヨタチームを立ち上げ、BDRもトヨタに移籍したため、ウォルトリップはポイントをMWRに持ち込んだ。

ジェレミー・メイフィールド（2007）

2007年、ジェレミー・メイフィールドがフルタイムでドライバーとして雇われ、360 OTCからの新しいスポンサーシップのために車は36番に再番号付けされた。ウォルトリップがチームのポイントを奪ったため、メイフィールドは2007年の最初の5レースで予選を通過する必要があった。4回連続で予選に失敗した後、36番車はブリストルのフードシティ500で2007年の初スタートを切った。メイフィールドはインフィニオンレースウェイを除くすべてのトラックで車を運転した。インフィニオンレースウェイにはチームは参戦しなかったが、R&Dチームが36番ポイントを使用した。10月、メイフィールドはハースCNCレーシングに移籍し、残りのシーズンはスキナーとベンソンに交代した。^[4]

ジャック・ヴィルヌーヴ（2008）

その後、このマシンは再びナンバーが変更され、フルタイムでレースに参戦する予定でした。ジャック・ヴィルヌーヴは2008年に27号車をドライブする予定でしたが、スポンサーが見つからず契約は破談となりました。ベンソンとスキナーが暫定的にチームを引き継ぎましたが、チームは財政難が続いたため、シーズン序盤の4レースを中止しました。

27号車の結果

ビル・デイビス・レーシング No. 27

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
1999	デイブ・ブレイニー	93	ポンティアック	日	車	LVS	アトランタ	ダール	テックス	BRI	3月	タル	カル	RCH	CLT	ドブ	MCH 33	有色人種	息子	日	NHA 40	有色人種	IND 28	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	NHA	ドブ	3月	CLT	タル	車	フォー	HOM 23	ATL 37			51位	332
2000				27日目	車 DNQ	LVS 22	ATL 20	DAR 26	BRI 35	テックス 22	3月 41日	TAL 30	キャル 38	RCH 34	CLT 40	DOV 25	MCH 25	POC 30	息子 29	24日目	NHA 34	POC 18	IND 23	GLN 35	母子 24	BRI 43	DAR 20	RCH 18	NHA 26	DOV 39	3月 30日	CLT 28	TAL 28	車 42	フォー 8	HOM 9	ATL 18			31日	2656
2001			ダッジ	42日目	車 9	LVS 26	ATL 34	DAR 22	BRI 29	テックス 6	3月 29日	TAL 17	カル 29	RCH 33	CLT 33	DOV 33	母子 8	POC 11	息子 32	21日目	CHI 12	NHA 37	POC 22	IND 40	GLN 28	母子 6	BRI 18	DAR 19	RCH 26	DOV 35	カン 10	CLT 41	3月 29日	TAL 30	フォト 28	車 14	HOM 6	ATL 41	NHA 11	22日	3303
2002	ハット・ストリックリン	23		デイ DNQ	車 27	LVS 24	ATL 43	DAR 32	BRI 35	テックス 27	3月 15日	TAL 11	キャル 40	RCH 16	CLT 22	DOV 26	POC 22	MCH 17	息子 33	26日目	CHI 36	NHA 31	POC 31	IND 17		MCH 36	BRI 38													32位	3077
	トム・ヒューバート																								GLN 24
	ケニー・ウォレス																											DAR 25	RCH 14	NHA 18	DOV 27	カン 16		CLT 25		ATL 36	車 13	フォト 11	HOM 23
	スコット・ウィマー																																TAL 17
	ジェフ・ボディン																																		3月 39日
2003	ケニー・ウォレス			16日目	車 38	LVS 30	ATL 26	DAR 23	BRI 10	テックス 23	TAL 17	3月 12日	カル 22	RCH 29	CLT 42	DOV 23	POC 29	MCH 25	息子 29	15日目	CHI 24	NHA 38	POC 32	IND 24	GLN 34	MCH 42	BRI 15	DAR 24	RCH 23	NHA 36	DOV 28	TAL 20	カン 31	CLT 32	3月 16日	ATL 30	フォ 25	車 31	HOM 22	30日	3061
2004	デイブ・ブレイニー			15日目	車	LVS	ATL 11	ダール	BRI	テックス 11	3月	TAL 39	カル	RCH	CLT 17	DOV 33	有色人種	母子保健	息子																					43位	986
	トニー・レインズ																			デイ DNQ	チ	NHA	有色人種	IND 30	GLN	母子保健	BRI
	シェーン・ヒミエル																											キャル 39	RCH 29	NHA	ドブ	タル	カン 24	CLT	3月	ATL 24	フォー	ダール	HOM 41
2005	マイク・スキナー			30日目	カル	LVS	アトランタ	BRI	3月	テックス	フォー	TAL 42	ダール	RCH	CLT 41	DOV DNQ	有色人種	MCH 34	息子	日	チ	NHA	有色人種	IND 29	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	NHA	ドブ	タル	カン	CLT	3月					52番目	459
	ジョニー・ベンソン																																			ATL 28	テックス	フォー	ホム
2006	マイケル・ウォルトリップ	55		18日目	キャル 36	LVS 35	ATL 20	BRI 32	3月 29日	テックス 26	フォ 42	TAL 25	RCH 31	DAR 35	CLT DNQ	DOV 32	POC 28	MCH 25	息子 23	38日目	CHI 30	NHA 36	POC 40	IND DNQ	GLN 36	MCH 23	BRI 16	カル 31	RCH DNQ	NHA 23	DOV 28	カン 35	TAL 14	CLT 38	3月 34日	ATL 33	テックス 43	フォ 42	HOM DNQ	37位	2350
2007	ジェレミー・メイフィールド	36	トヨタ	デイ DNQ	カル DNQ	LVS DNQ	ATL DNQ	BRI 34	3月 40日	テックス DNQ	フォー DNQ	TAL 23	RCH DNQ	DAR DNQ	CLT 25	DOV 38	POC DNQ	母子保健 DNQ	息子	NHA 40	デイ DNQ	CHI 26	IND DNQ	POC 31	GLN 27	母子保健 DNQ	BRI 37	キャル 36	RCH DNQ	NHA DNQ	DOV DNQ	カン 22	TAL DNQ	CLT 39	3月 DNQ					44番目	1568
	マイク・スキナー																																			ATL DNQ	テックス 24
	ジョニー・ベンソン																																					フォト 36	HOM 43
2008	ジャック・ヴィルヌーヴ	27		デイ DNQ																																				53位	130
	マイク・スキナー				カル DNQ	LVS 30
	ジョニー・ベンソン						ATL DNQ	BRI	3月	テックス	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	有色人種	母子保健	息子	NHA	日	チ	インド	有色人種	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	NHA	ドブ	カン	タル	CLT	3月	アトランタ	テックス	フォー	ホム

R&Dカーの歴史

ビル・デイビスは、研究開発目的で何度もパートタイムの第3チームを起用しました。このマシンは23号車と27号車の間を何度も行き来しました。

23号車は、 2000年のシーズン最終戦であるNAPA 500でデビューし、スコット・ウィマーがAT&Tがスポンサーのポンティアック23号車を運転しました。

2001年も、このマシンはアトランタ最終戦まで姿を現さなかった。そこで、チームと共に2002年のレースに臨むハット・ストリックリンは、見事な11位でフィニッシュした。

翌年、ストリックリンと23号車はフルタイムドライバーに昇格し、R&D車は27号車にナンバーが変更されました。ウィマーはチームに復帰し、7レースに出場しました。2レースに出場しましたが、いずれも完走には至りませんでした。

2003年シーズン、BDRの3番目のチームはメーカーのテストを行い、標準のダッジではなくシボレーを走らせました。ウィマーはチームのために3回のスタートを試みた後、22号車でウォード・バートンに代わりました。秋のアトランタレースでは、シェルビー・ハワードが唯一のカップ戦出場を果たしましたが、予選落ちしました。2004-2005シーズン、デイビスが2台体制に縮小したため、R&Dチームは2番目のフルタイムチームと合併しました。

2006年シーズン、マイケル・ウォルトリップが第2のフルタイムチームを復活させたことで、23号車がデイビスの第3チームとして復帰した。マイク・スキナーは2006年のデイトナ500の予選落ちとなったが、ビル・レスターはウィリー・T・リブス以来、ゴールデン・コラル500のカップレースに出場した初のアフリカ系アメリカ人となった。彼は19位からスタートし、39位でフィニッシュした。レスターはそのシーズン、さらに2レースに参戦し、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは32位でフィニッシュしたが、カリフォルニア・スピードウェイでは予選落ちした。

23号車は2007年にマイク・スキナーのドライブでデイトナ500に挑戦しましたが、予選落ちしました。ベテランロードレーススペシャリストのブッチ・ライツィンガーは、 CATの特別スポンサーシップを受け、インフィニオン・レースウェイで23号車を走らせました。2007年後半には、ナンバーが変更された27号車がUAW-フォード500とチェッカー・オートパーツ500にジャック・ヴィルヌーヴのドライブで出場しました。

ビル・デイビス・レーシングR&D

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
2000	スコット・ウィマー	23	ポンティアック	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	3月	タル	カル	RCH	CLT	ドブ	母子保健	有色人種	息子	日	NHA	有色人種	インド	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	NHA	ドブ	3月	CLT	タル	車	フォー	ホム	ATL 22			56番目	68
2001	ハット・ストリックリン		ダッジ	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	3月	タル	カル	RCH	CLT	ドブ	母子保健	有色人種	息子	日	チ	NHA	有色人種	インド	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	カン	CLT	3月	タル	フォー	車	ホム	ATL 11	NHA	54番目	130
2002	スコット・ウィマー	27		日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	3月	タル	カル	RCH	CLT	ドブ	有色人種	母子保健	息子	日	CHI DNQ	NHA	有色人種	IND DNQ	GLN	母子保健	BRI 40	ダール	RCH	NHA	DOV DNQ	カン	タル	CLT DNQ	3月	ATL DNQ	車	フォ 42	ホム	56番目	192
2003			シボレー	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	タル	3月	カル	RCH	CLT	ドブ	有色人種	母子保健	息子	日	チ	NHA	有色人種	インド	GLN	母子保健	BRI 24	ダール	RCH	NHA 24	DOV DNQ	タル	カン	CLT	3月					53位	220
	シェルビー・ハワード																																			ATL DNQ	フォー	車	ホム
2006	マイク・スキナー	23	ダッジ	デイ DNQ	カル	LVS																																		62位	111
	ビル・レスター						ATL 38	BRI	3月	テックス	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	有色人種	MCH 32	息子	日	チ	NHA	有色人種	インド	GLN	母子保健	BRI	カル DNQ	RCH	NHA	ドブ	カン	タル	CLT	3月	アトランタ	テックス	フォー	ホム
2007	マイク・スキナー		トヨタ	デイ DNQ	カル	LVS	アトランタ	BRI	3月	テックス	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	有色人種	母子保健																						55番目	140
	ブッチ・ライツィンガー																		息子 28	NHA	日	チ	インド	有色人種	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	NHA	ドブ	カン
	ジャック・ヴィルヌーヴ	27																															TAL 21	CLT	3月	アトランタ	テックス	フォト 41	ホム

ブッシュシリーズ

マーク・マーティン（1988–1990）

BDRは1988年にブッシュ・シリーズへの参戦を開始し、マーク・マーティンがNo.06 カロライナ・フォード・ディーラーズ・フォードで13レースに出場、トップ10入り2回、優勝1回を記録しました。翌シーズンにはチームはNo.1に昇格し、マーティンは引き続きブリストルで開催された春のレースで優勝しました。ジェフ・ボディンは秋にマーティンズビルで1レースに出場しました。マーティンは1990年にマートルビーチで12レースに出場し、優勝1回を記録しました。

ジェフ・ゴードン（1991–1992）

1991年、チームは若きジェフ・ゴードンをフルタイムで起用しました。優勝はならず、グッディーズ300の予選落ちもしましたが、トップ5入りを5回果たし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞、ポイントランキング11位を獲得しました。マーティンは春のヒッコリーでセカンドカーを走らせました。 1992年にはベイビー・ルースがメインスポンサーとなり、ゴードンはアトランタでの春のレースを含む3つのレースで優勝しました。このレースでリック・ヘンドリックがゴードンの才能に気づきました。ゴードンとチームは1993年にウィンストンカップに昇格する予定でしたが、ゴードンはヘンドリックと契約しました。

デイブ・ブレイニー（1998–1999）

1998年、チームはスプリントカーのエース、デイブ・ブレイニーを駆る93号車アモコ ・ポンティアックでフル参戦を果たしました。限られたスケジュールの中で、ブレイニーは3回6位を獲得しました。ブレイニーは1999年シーズンでさらに好成績を収め、ポールポジションを複数回獲得し、ポイントランキング8位でシーズンを終えました。同年、デイビスはバートンのセカンドカーとして、ポラリスがスポンサーを務める02号車を投入しました。彼は全レースでトップ10入りを果たし、ダーリントンではポールポジションを獲得しました。

マイク・ボルコウスキー（2000）

2000年、デイビスはAT&Tがスポンサーの20号車に初参戦した。ルーキーのマイク・ボルコウスキーがシーズン序盤からこのマシンで参戦したが、ブッシュ200を最後に解雇された。シーズン終盤にスコット・ウィマーが交代するまで、デイブ・ブレイニーとトム・ヒューバートがマシンを分担した。バートンのチームは22号車に変更し、2回トップ5フィニッシュを果たした後、順位を落とした。

スコット・ウィマー（2000–2003）

ウィマーは2001年シーズン、20番車を引き継ぎ、23番車にリナンバーした。ジャニ・キングのスポンサードマシンでトップ10入りを8回果たし、ポイントランキング11位を獲得した。 2002年にはシーメンスがパートタイムスポンサーとなったが、チームは資金難から撤退の危機に瀕した。しかしチームは存続し、ウィマーはシーズン後半に4勝を挙げ、ポイントランキング3位を獲得した。2003年にはスタッカー2がスポンサーとなり、パイクスピークで優勝を果たした。

ケニー・ウォレス（2004）

シーズン終盤、ウィマーはカップに移籍し、ケニー・ウォレスが代わりにチームに加わった。ウォレスはトップ10フィニッシュを10回記録し、ポイントランキング9位でシーズンを終えた。ウォレスとスタッカー2がppcレーシングに移籍した後、デイビスはマシンをキース・コールマン・レーシングに売却した。チームは引き続き、ブッシュがマクドナルド・モータースポーツにエンジンを供給するという方針を維持した。

ブッシュシリーズの結果

ビル・デイビス・レーシング No. 23

NASCARブッシュシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	NNSC	ポイント
1988	マーク・マーティン	06	フォード	4日目	HCY	車 1	3月	DAR 9	BRI 23	LNG	ニュージーランド	SBO	NSV	CLT 33	ドブ	ルー	ラン	レベル	MYB	オックスフォード大学	SBO	HCY	LNG	IRP7 ​	ルー	BRI 10	DAR 38	RCH9 ​	DOV 35	3月 18日	CLT 36	車 39	3月					30日	1211
1989		1		21日目	車 31	3月 9日	HCY	DAR 2	ブリ 2	NZH 35	SBO	ラン	NSV	CLT 39	DOV 4	ルー	レベル	巻	MYB 26	SBO	HCY	ダブ	IRP2 ​	ルー	ブリ 1 *	DAR 42	RCH 8 *	DOV 2 *	3月 17日	CLT 20	車 24	3月						21日	1832
1990				日	RCH 35	車 8	3月	HCY	DAR 36	BRI 4	ラン	SBO	ニュージーランド	HCY	CLT 31	DOV 24	ルー	巻	MYB 1	オックスフォード大学	NHA	SBO	ダブ	IRP	ルー	BRI 6	DAR 28 *	RCH	DOV 34	3月	CLT 16	NHA	車 4 *	3月				31日	1321
1991	ジェフ・ゴードン			デイ DNQ	RCH 17	車 24	3月 14日	第13巻	HCY 15	DAR 9	BRI 32	LAN 2	SBO 23	NZH 5	CLT 18	DOV 2	ルー 9	HCY 2	MYB 13	GLN 6	オックスフォード 29	NHA 15	SBO 20	ダブ 12	IRP 18	ルー 11	BRI 3	DAR 28	RCH 13	DOV 8	CLT 35	NHA 19	車 37	3月 8日				11日	3582
1992				23日目	車 9	RCH8 ​	ATL 1*	3月 6日	DAR 26	BRI 5	HCY 28	LAN 10*	ダブ 5	NZH 26	CLT 1	DOV 18	ルー 5	MYB 5*	GLN 19	第18巻 *	NHA 29	TAL 11	IRP 14	ルー 9	母子 19	NHA 4	BRI 19*	DAR 3	RCH 17	DOV 12	CLT 1*	3月 14日	車 2	HCY 11				4番目	4053
1998	デイブ・ブレイニー	93	ポンティアック	35日目	車 42	LVS	NSV 14	DAR DNQ	BRI 22	テックス 34	HCY	TAL 37	NHA	ニュージーランド	CLT 43	DOV 36	RCH 23	PPR	GLN	MLW 14	MYB	カル	SBO	IRP33 ​	母子保健 DNQ	BRI 29	DAR 18	RCH 12	DOV 6	CLT 11	GTY 6	車 20	ATL 14	HOM 6				29日	1915
1999				43日目	車 11	LVS 20	ATL 2	DAR 42	テックス 8	NSV 31	BRI 24	TAL 14	28年	NHA 19	RCH 10	NZH 4	CLT 19	DOV 8		GLN 8	MLW 6	MYB 13	PPR 24	GTY8 ​	IRP 38	母子 3	BRI 9	DAR 2	RCH 39	DOV 24	CLT 20	車 3	メム 11	フォト 19	HOM 16			7日	3582
	トム・ヒューバート																		SBO 18
2000	マイク・ボルコウスキー	20		22日目	車 40	LVS40 ​	ATL 28	DAR 43	BRI DNQ		NSV 42	TAL 10			NHA 21																							20日	2564
	デイブ・ブレイニー									テックス DNQ			18年	RCH 22		CLT 36	DOV 8											DAR 9	RCH 21	DOV 3	CLT 3
	トム・ヒューバート																	SBO 29	MYB 21	GLN 37	MLW 24	NZH 36	PPR 34	GTY 34	IRP 38	MCH 29	BRI DNQ
	スコット・ウィマー																															車 DNQ	メム 18	フォト 19	HOM 43
2001		23		15日目	車 31	LVS 11	ATL 14	DAR 12	BRI 29	テックス 15	NSH 3	TAL 42	カル 19	RCH 7	NHA 17	30ニュージーランドドル	CLT 35	DOV 7	ケン 17	MLW 30	GLN 23	CHI 13	GTY 10	PPR 20	IRP 31	MCH 23	BRI 6	DAR 12	RCH 15	DOV 12	カン 17	CLT 11	メム 8	フォー 7	車 13	HOM 4		11日	3773
2002				13日目	車 19	LVS 13	DAR 34	BRI 3	テックス 21	NSH 4	TAL 28	12年	RCH8 ​	NHA 11	NZH 16	CLT 18	DOV 4	NSH 7	ケン 5	MLW 3	26日目	CHI 13	GTY 21	PPR 6	IRP3 ​	母子 7	ブリ 2	DAR 7	RCH9 ​	DOV 1	カン 24	CLT 43	メモリ 1	ATL 13	車 17	フォト 1	HOM 1	3位	4488
2003			シボレー	12日目	車 11	LVS 10	DAR 28	BRI 25	テックス 8	TAL 38	NSH 36	カル 14	RCH 5	GTY8 ​	NZH 13	CLT 19	DOV 15	NSH 8	ケン 5	MLW 14	16日目	CHI 15	NHA 5	PPR 1	IRP 12	MCH 26	BRI 32	DAR 18	RCH 16	DOV 14	カン 7	CLT 20	メモリ 6	ATL 14	フォー 7	車 8	HOM 39	9日	4059
2004	ケニー・ウォレス			12日目	車 DNQ	LVS 25	DAR 12	BRI 16	テックス 37	NSH 18	TAL 6	カル 9	GTY 33	RCH9 ​	NZH 9	CLT 9	DOV 11	NSH 18	ケン 33	MLW 25	30日目	CHI 36	NHA 7	PPR 14	IRP9 ​	母子 19	BRI 14	カル 13	RCH 33	DOV 20*	カン 15	CLT 9	メム 13	ATL 7	フォ 22	DAR 7	HOM 19	9日	3851

クラフツマントラックシリーズ

トラック5号車の歴史

マイク・スキナー（2004–2008）

5号トラック。

2004年、バン！レーシングでマイク・スキナーが運転する42号車としてNo.5トラックがスタートした。スキナーはトップ5入り2回で年をスタートしたが、成績が下がり始め、チームはデイビスに売却され、ラスベガス350からスタートする5号車に変更された。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦では2回のポールポジション獲得と6位入賞を果たした。2005年には、ブリストルとリッチモンドでそれぞれ7回のポールポジションと2回のレースで優勝し、ポイントで5位となった。2006年には、ラスベガス・モーター・スピードウェイでの優勝を含むトップ10入りを13回果たし、2007年のチャンピオンシップではシーズン最終戦でタイヤがパンクするまで優勝をほぼ逃した。スキナーは2009年シーズンまでTRTで運転する契約を結んだ。しかし、経済的な懸念からチームはトラックプログラム全体を中止し、スキナーはナンバー5をランディ・モス・モータースポーツに移籍させた。

トラック22号の歴史

ビル・レスター（2004–2006）

BDRがトラックシリーズに初めて参戦したこのマシンは、2004年にフロリダ・ダッジ・ディーラーズ250でデビューし、ビル・レスターが16位に入った。同年、彼はトップ10入りを1回しか果たせず、ポイントランキング22位に終わった。翌シーズン、彼は2つのポールポジション（カンザスとケンタッキーで連続）を獲得し、最高位は5位で、ポイントランキング17位にまで順位を上げた。レスターは2006年シーズン、トップ10入りを逃し、ポイントランキング20位に落ちた。

タイラー・ウォーカーとライアン・マシューズ（2007）

タイラー・ウォーカーは、2007年シーズンを、360 OTCのスポンサーを得て、リナンバーされた36番トラックをフルタイムで運転してスタートした。シーズン6レース目で、ウォーカーがNASCARの薬物乱用ポリシー違反で出場停止処分を受け、チームがスポンサーの360 OTC（36番を希望）を失ったことがわかり、新人ライアン・マシューズがウォーカーに代わった。マシューズは、短いシーズンの中で、ケンタッキー・スピードウェイでトップ10を2回、トップ5を1回、ポールポジションを1回獲得した。その後、マシューズは、 1995年のインディ500優勝者で1997年のフォーミュラ1チャンピオン、 ジャック・ヴィルヌーヴのデビュー戦でトラックを降りた。この準備として、トラックはヴィルヌーヴが1995年のCARTおよびインディ500選手権シーズンで父ジルに敬意を表して使用した27番にリナンバーされた。

フィリップ・マクギルトン、スコット・スピード、マイケル・アネット（2008）

2008年、トラックは再び22番車に戻り、フィリップ・マクギルトンがドライバーを務めたが、その後スコット・スピードとマイケル・アネットに交代した。チームは2008年シーズンで最も成功を収め、スピードはドーバーでNASCAR初優勝を果たし、アネットは7レース中2回のトップ10入りを果たした。このチームは経済的な懸念から2008年シーズンを最後に解散した。

トラック23号の歴史

シェルビー・ハワード（2004）

2007年の23号トラック。

23号車は、デイビスがフィル・ボニフィールドから機材を購入した2004年に誕生しました。このトラックはシェルビー・ハワードが操縦していました。ハワードは8レースを走った後、解雇され、ジョニー・ベンソン・ジュニアが後任となりました。

ジョニー・ベンソン（2004–2008）

限られたスケジュールを走るにもかかわらず、ベンソンはポイントで25位で終了しました。彼は2005年にフルタイムドライバーになり、10位でポイントを獲得する途中で6回トップ5に入りました。ベンソンは、エクサイドバッテリーからの追加支援を受けて、2006年シーズンに5勝を挙げ、チャンピオンシップでトッド・ボディンに次ぐ2位になりました。360 OTCは、2007年シーズンに10レースで23のスポンサーになりました。ベンソンは4レースで優勝し、ポイントで3位になりました。2008年、ベンソンはタイトル優勝候補と見なされていました。ベンソン、クルーチーフのトリップ・ブルース、トラックチーフのウィリアム（ビリー）ハガーシーJr.は、その年に5レースで優勝し、ディフェンディングチャンピオンのロン・ホーナディJr.を抑えて2008年NASCARクラフツマントラックシリーズチャンピオンシップを獲得しました。これはBDRにとって初のNASCARチャンピオンでした。チャンピオンシップで優勝する前に、ベンソンは2009年には復帰しないことが発表されました。それ以来、ベンソンとトリップ・ブルースの両者はレッド・ホース・レーシングのNo.1トラックに指名されています。ARCA RE/MAXシリーズのドライバー、テイラー・マルサムは、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉のためにこのトラックを運転する予定でしたが、ビル・デイビス・レーシングの突然の閉鎖後、スキナーとともにランディ・モス・モータースポーツに移籍しました。

トラック24号車の歴史

24番トラックは、2005年にBDRの研究開発エントリーとして参加しました。スティーブ・パークは、オーリンズ・レーシングから解放された後、その年の終わりにかけての2つのレースで、67番サウス・パドレ・アイランドのエントリーを運転しました。彼の最高位はテキサスでの16位でした。2006年には、AJ・アルメンディンガーが新しく番号が変更された24を3レース運転し、タラデガ・スーパースピードウェイで5位に入りました。ARCA Re/MAXシリーズのドライバー、フィリップ・マクギルトンは、2008年に22番チームでフルタイムになる前に、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでこのトラックでNASCARデビューする予定でしたが、計画が変更され、ブレイニーがキャタピラーがスポンサーの22番トラックに配置されました。このトラックは1回しかスタートしておらず、2008年のフォード200にテイラー・マルサムが運転して21位で終了しました。このチームも 2008 年のシーズン終了後に解散しました。

論争

ドッジとの衝突

2003年、ダッジの親会社であるダイムラークライスラーは、ビル・デイビス・レーシングに対し、2004年のトラック・シリーズへの参戦に備えて「レースチームがトヨタ向けに（トラック・シリーズの）トラックを製造していたことが判明」したとして訴訟を起こした。 ^{[5] [6]}さらに、ダッジがブッシュ・シリーズでメーカー支援を一切行わなかったため、BDRは2002年までブッシュ・シリーズでポンティアックを、2003年と2004年にはシボレーを走らせ続けた。ビル・デイビス・レーシングはトヨタのトラック・プログラムのプロトタイプを製造し、NASCARに提出していたが、クライスラーはこれを契約違反とみなした。ダッジは2003年10月にBDRへのメーカー支援を打ち切った。^[7]チームは2006年までダッジの車を走らせ続けた。 2006年2月、デトロイトの地方裁判所の判事がダイムラークライスラーに有利な判決を下し、デイビスはメーカーに650万ドルを支払うよう命じられたため、ダッジのロゴを車に付けるのをやめた。^[1]デイビスは2007年にスプリントカップシリーズでトヨタに移籍した。チームに不利な判決が下されたが、デイビスとダッジは2006年11月に示談したが、条件は公表されなかった。^[8]

参考文献

1. 「訴訟 - ダッジ vs. ビル・デイビス・レーシング」Jayski's Silly Season サイト. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月7日閲覧。
2. “ブレイニー、ネクステルカップでトヨタ初のポールポジションを獲得”. 2007年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月21日閲覧。
3. レッドメイン、ティム (2006年1月21日). 「ウォルトリップ＝ジャスパー・レーシングが結成」.オートスポーツ. 2020年2月7日閲覧。
4. “NASCAR.COM - SkinnerとBensonがBDRでNo. 36をシェア - 2007年10月22日”. www.nascar.com . 2007年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
5. 「ダッジとビル・デイビス・レーシング、訴訟で和解」『スポーツ・ビジネス・デイリー』 、2006年11月17日。 2014年8月8日閲覧。
6. 「ダイムラークライスラー・モーターズ対ビル・デイビス・レーシング」Casetext . 2022年3月8日閲覧。^{[リンク切れ]}
7. Jenkins, Chris (2003年6月2日). 「Dodge files suit seeking money back from Davis. USA Today . 2014年8月8日閲覧。
8. ロジャース、スティーブ (2007年2月17日). 「デイビスには『証明すべきことがある』」アーカンソー・デモクラット・ガゼット. 2021年8月5日閲覧。

外部リンク

• レーシング・リファレンスにおけるビル・デイビス・レーシングのオーナー統計
• 公式サイト
• カー22ニュース
• カー23ニュース
• カー27ニュース
• ビル・デイビス・レーシング・ニュース

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