1933年インディアナポリス500

インディアナポリス500の第21回大会

第21回インディアナポリス500

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1933年5月30日
勝者	ルイス・マイヤー
優勝者	タイドル・マイヤー
平均速度	時速104.162マイル
ポールポジション	ビル・カミングス
ポールスピード	時速118.530マイル
最多ラップリード	ルイス・メイヤー（71）
レース前
ペースカー	クライスラー インペリアル
ペースカードライバー	バイロン・フォイ
スターター	ロスコー・ターナー[1]
名誉審判員	ラリー・P・フィッシャー[1]
予想出席者数	10万[2]
年表
前の 次 1932 1934

第21回国際500マイル・スウィープステークス・レースは、 1933年5月30日火曜日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。ルイス・マイヤーがウィルバー・ショーを401.89秒（6.69分）差で破りました。レースの平均速度は時速104.162マイル（167.632 km/h）で、ビル・カミングスが時速118.521マイル（190.741 km/h）でポールポジションを獲得しました。このレースは、1933年のAAAチャンピオンシップカーシーズンの一環として開催されました。

マイヤー氏には、メカニックのローソン・ハリス氏が同行していた。

1933年5月のインディアナポリス500レースは、500レースの中で最も多くの死者を出したレースとなった。5人の参加者が死傷した。練習走行中、ビル・デンバーとメカニックのボブ・ハーストが事故で亡くなった。決勝日には、マーク・ビルマンが79周目の事故で、レスター・スパングラーとメカニックのG・L「モンク」ジョーダンが132周目の事故で亡くなった。この月、少なくとも1人の参加者が事故で亡くなったのは5年連続であった。

タイムトライアル

10 周 (25 マイル) の予選走行が行われました。42 台の車が平均時速 100 マイルの指定速度を超え、レース史上最大のスタートフィールドとなりました。

スターティンググリッド

行	内部		真ん中		外
1	5	ビル・カミングス	58	フランク・ブリスコ	12	フレッド・フレーム  W
2	37	ルー・ムーア	16	アーニー・トリプレット	36	ルイス・マイヤー  W
3	15	レスター・スパングラー  R	10	アイラ・ホール	6	クリフ・バージェール
4	8	スタビー・スタブルフィールド	2	ピート・クライス	34	トニー・グロッタ
5	25	ショーティ・カントロン	26	ディーコン・リッツ	21	チェット・ガードナー
6	9	ジーク・マイヤー	4	ラス・スノーバーガー	47	LLコルム  W
7	68	ベネット・ヒル	46	ルーサー・ジョンソン	22	ルイス・シュナイダー  W
8	64	マーク・ビルマン  R	17	ウィルバー・ショー	19	アル・ミラー
9	27	ケリー・ペティロ	32	ウェズリー・クロフォード	14	ラウル・リガンティ
10	29	ジーン・ハウスタイン	45	ベイブ・スタップ	57	マルコム・フォックス
11	18	ジョー・ルッソ	28	チェット・ミラー	24	ポール・ボスト
12	53	ジョニー・ソーヤー  R	65	フレディ・ウィナイ	38	デイブ・エヴァンス
13	59	レイ・キャンベル	61	リック・デッカー	51	ドック・マッケンジー
14	49	ウィラード・プレンティス  R	23	ラルフ・ヘプバーン	3	マウリ・ローズ  R

R インディアナポリス500ルーキー

W インディアナポリス500優勝者

代替

• 第一補欠：サム・パーマー R ^[3]
• ハウディ・ウィルコックス2世はレース出場資格を得ていましたが、糖尿病を患っていることが判明したため、レース役員は彼を失格としました。レース当日、彼に代わってマウリ・ローズが出場しました。^[4]

予選落ち

• アル・アスペン（#42）
• ジョージ・バリンジャー（#54）
• ポール・バトラー（#56）
• レイ・カーター R （#63）
• テリー・カーリー R （#66）
• フランク・デイビッドソン R （#76）
• ダニー・デイ R 
• レオン・デハート R （#55）
• ビル・デンバー（#42） - 死亡事故
• ハリー・ファルト R （#71）
• スピード・ガードナー（#31）
• ジョージ・ハウイー（#48） - 撤退
• LA ラリヴィエール R （#75）
• ハリー・ルイス R （#44）
• ヴァージル・リヴェングッド R （#69）
• ジャック・メルツ R （#79）
• ロイ・ペインター R （#72）
• フィル・シェイファー（#7）
• オーバートン・スネル R （#52）
• ビル・ソックウェル R （#74）
• ハウディ・ウィルコックス II (#3) -モーリ・ローズに交代
• ドック・ウィリアムズ  R （#66）^[5]

レース概要

ビル・カミングスはポールポジションからスタートし、時速113マイル（約180km）で周回を重ね、序盤はトップに立った。しかし、彼は先頭から後退し、機械トラブルでリタイアした。ルイス・マイヤーは7位スタートから325マイル（約440km）地点でトップに躍り出た。400マイル（約640km）地点までには圧倒的なリードを築き、ピットクルーから「EZ」の合図を受け、時速110マイル（約180km）のペースから減速した。彼はウィルバー・ショーに5周以上の差をつけ、平均速度の新記録を樹立してチェッカーフラッグを受けた。^[6]

ボックススコア

仕上げる	始める	いいえ	名前	応募者	シャーシ	エンジン	クアル	ランク	ラップ	状態
1	6	36	ルイス・マイヤー  W	ルイス・マイヤー	ミラー	ミラー	116.977	7	200	時速104.162マイル
2	23	17	ウィルバー・ショー	レオン・デュレイ	スティーブンス	ミラー	115.497	12	200	+6:41.89
3	4	37	ルー・ムーア	マリー＆スカリー	デューセンバーグ	ミラー	117.843	4	200	+7:16.04
4	15	21	チェット・ガードナー	アルデン・サンプソン II	スティーブンス	ミラー	112.319	22	200	+8:28.96
5	10	8	スタビー・スタブルフィールド	フィル・シェーファー	リグリング	ビュイック	114.784	13	200	+9:43.07
6	36	38	デイブ・エヴァンス	アーサー・E・ローズ	リグリング	スチュードベーカー	109.448	36	200	+10:43.07
7	12	34	トニー・グロッタ	スチュードベーカー社	リグリング	スチュードベーカー	113.578	15	200	+14:58.00
8	17	4	ラス・スノーバーガー (ジョージ・ハウイー110～115周) (マウリ・ローズ116～200周)	ラッセル・スノーバーガー	スノーバーガー	スチュードベーカー	110.769	27	200	+14:59.09
9	16	9	ジーク・マイヤー	スチュードベーカー社	リグリング	スチュードベーカー	111.099	25	200	+17:43.74
10	20	46	ルーサー・ジョンソン （ラルフ・ヘップバーン116～147周） （サム・パーマー 148～200周）	スチュードベーカー社	リグリング	スチュードベーカー	110.097	31	200	+20:21.47
11	9	6	クリフ・バージェール （サム・パーマー ラップ83～120）	スチュードベーカー社	リグリング	スチュードベーカー	115.643	11	200	+22:39.63
12	18	47	LLコルム  W	スチュードベーカー社	リグリング	スチュードベーカー	110.465	29	200	+22:48.64
13	40	49	ウィラード・プレンティス  R  （ハロルド・ショーラップ145～146）	JWクラインシュミット	リグリング	デューセンバーグ	107.776	41	200	+32:31.08
14	27	14	ラウール・リガンティ (フアン・ガウディーノ120–140周) (フアン・ガウディーノ158–174周)	ラウル・リガンティ	クライスラー	クライスラー	108.081	39	200	+33:43.38
15	28	29	ジーン・ハウスタイン	ローレンス・J・マーツ	ハドソン	ハドソン	107.603	42	197	フラグ付き
16	14	26	ディーコン・リッツ (ルイス・シュナイダーラップ数 50–97) (ルイス・シュナイダーラップ数 153–197)	ABリッツ	ミラー	ミラー	113.138	17	197	フラグ付き
17	31	18	ジョー・ルッソ	FPデューゼンバーグ	デューセンバーグ	デューセンバーグ	112.531	20	192	フラグ付き
18	39	51	ドック・マッケンジー	レイ・T・ブレイディ	デューセンバーグ	スチュードベーカー	108.073	40	192	リアアクスル
19	25	27	ケリー・ペティロ	ウィリアム・M・ヤール	スミス	ミラー	113.037	18	168	スピン＆失速
20	32	28	チェット・ミラー （ショーティ・カントロン、ラップ102～145）	RG「バディ」マー	ハドソン	ハドソン	112.025	23	163	ロッド
21	24	19	アル・ミラー	RG「バディ」マー	ハドソン	ハドソン	109.799	35	161	ロッド
22	19	68	ベネット・ヒル (フランク・ブリスコラップ 110–130)	SCゴールドバーグ	クーパー	クーパー	110.264	30	158	ロッド
23	29	45	ベイブ・スタップ	MJボイル	ミラー	ミラー	116.626	9	156	ガス欠
24	26	32	ウェズリー・クロフォード （ビリー・ウィンラップ122～147）	フランク・ブリスコ	スティーブンス	ミラー	109.862	33	147	クラッシュT1
25	1	5	ビル・カミングス （フランク・ブリスコ113～120周）	MJボイル	ミラー	ミラー	118.521	1	136	ラジエーター
26	7	15	レスター・スパングラー  R ✝	ハリー・ハーツ	ミラー	ミラー	116.903	8	132	T1での事故で死亡
27	35	65	フレディ・ウィナイ （テリー・カーリー 100～104周）	ジェームズ・ケンプ	デューセンバーグ	デューセンバーグ	111.018	26	125	エンジントラブル
28	30	57	マルコム・フォックス	ウィリアム・リチャーズ	スチュードベーカー	スチュードベーカー	112.922	19	121	クラッシュT1
29	3	12	フレッド・フレーム  W	ハリー・ハーツ	ウェッテロート	ミラー	117.864	3	85	バルブ
30	22	64	マーク・ビルマン  R ✝	ジェームズ・ケンプ	デューセンバーグ	デューセンバーグ	112.410	21	79	T2での事故で死亡
31	34	53	ジョニー・ソーヤー  R	レンキ＆ウンガー	ミラー	ミラー	110.590	28	77	クラッチ
32	11	2	ピート・クライス	フレッド・フレーム	サマーズ	ミラー	114.370	14	63	ユニバーサルジョイント
33	5	16	アーニー・トリプレット	ウィリアム・S・ホワイト	ヴァイル	ミラー	117.685	5	61	ピストン
34	13	25	ショーティ・カントロン	ウィリアム・カントロン	スティーブンス	ミラー	113.384	16	50	ロッド
35	42	3	マウリ・ローズ  R	ジョー・マークス	スティーブンス	ミラー	117.649	6	48	タイミングギア
36	2	58	フランク・ブリスコ	FWDオートカンパニー	ミラー	ミラー	118.388	2	47	油が熱すぎる
37	8	10	アイラ・ホール	デニー・デューセンバーグ	スティーブンス	デューセンバーグ	115.739	10	37	ピストン
38	41	23	ラルフ・ヘプバーン	SCゴールドバーグ	クーパー	クーパー	110.001	32	33	ロッドベアリング
39	37	59	レイ・キャンベル	トゥリオ・グロッタ	ハドソン	ハドソン	108.650	37	24	オイル漏れ
40	33	24	ポール・ボスト	フレッド・フレーム	デューセンバーグ	ミラー	111.330	24	13	オイルライン
41	38	61	リック・デッカー	ベッシー・デッカー	ミラー	ミラー	108.280	38	13	マニホールド
42	21	22	ルイス・シュナイダー  W	WR ブラックバーン	スティーブンス	ミラー	109.850	34	1	行き詰まった
[7] [8]

注：括弧内は救済要因^[9]

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

レース統計

ラップリーダー ラップ リーダー 1～32 ビル・カミングス 33～36ページ フレッド・フレーム 37～38 ベイブ・スタップ 39～50 フレッド・フレーム 51～63 ベイブ・スタップ 64～84歳 フレッド・フレーム 85～129 ベイブ・スタップ 130～200 ルイス・マイヤー

リードしたラップの合計 ドライバ ラップ ルイス・マイヤー 71 ベイブ・スタップ 60 フレッド・フレーム 37 ビル・カミングス 32

レースの詳細

1933年には乗馬メカニックが必要となった。^[10]

死の月にもかかわらず、レースをより安全にするために3つのルールが導入されました。車には最大6クォートのオイルしか積載できず、レース中にオイルを補充することは禁止されました（このルールは現在も有効です）。これらの変更は、「オイル漏れ」を起こしたドライバーをガレージに送り込み、コースを滑りやすくすることを防ぐためでした。また、燃料タンクの容量は40ガロン以上から15ガロン以下に制限されました。車は燃料補給のためにより頻繁にピットインする必要があり、クルーはタイヤの摩耗やその他の問題を点検できるようになりました。^[11]

「ウィル・オーバーヘッド」

1933年、インディ500へのノスタルジアの中でも特に有名な出来事が起こりました。全米各地の新聞社やその他のメディアにレース情報を伝えるのに、当時まだ電信が使われていたのです。コロラド州ウォルセンバーグのザ・ワールド・インディペンデント紙で植字工として働いていたジョージ・ザナオンは、その日のインディアナポリス500の記事を準備していました。メモリアルデーは祝日だったため、彼の若い編集者ジョン・B・カークパトリックは、レースの最新情報を得るためにAP通信の回線を一人で監視していました。レースは数時間かけて完了し、AP通信の回線はゴール前に切断されました。カークパトリックはレースの優勝者を除いて、記事のほぼすべてを印刷用に準備していました。親切なデンバーのAP通信編集者は、優勝者の名前をウエスタンユニオンの電信で送るよう彼にアドバイスしました。

カークパトリックが受け取った電報は、新聞の速記用語で「ウィル・オーバーヘッドがインディアナポリス500の優勝者」と書かれていた。これは、情報が入り次第電報で送るという意味だった。若い編集者は電報の専門用語を誤解し、ウィル・オーバーヘッドというドライバーが優勝したと解釈した。見出しは「ウィル・オーバーヘッドが本日、インディアナポリスのメモリアルデーレースで優勝。250マイル地点ではベーブ・スタップが先頭を走っていたが、500マイルのレース後半でオーバーヘッドに道を譲った」となっていた。真の優勝者はルイス・マイヤーだった。この失言により、ウォルセンバーグという町と、ワールド・インディペンデント紙（現フエルファノ・ワールド・ジャーナル）は競馬界で一躍有名になった。^{[12] [13] [14]}

参考文献

1. フォックス, ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
2. 「レースは史上初の遅れスタート、ドライバーは「ストライキ」を示唆」インディアナポリス・スター紙、1933年5月31日、9ページ。2017年6月3日閲覧 – Newspapers.com経由。
3. ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2004年5月14日
4. 「ウィーリング、インディ500の最終出場枠獲得に向けて交渉中」セント・ジョセフ・ガゼット1984年5月24日. 2012年4月2日閲覧。
5. 「1933 International 500 Mile Sweepstakes」ChampCarStats.com . 2015年6月28日閲覧。
6. 書籍『インディアナポリス500：完全な写真史』p.99-100
7. “Indianapolis 500 1933”. Ultimate Racing History . 2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
8. ポープリー、リック、リッグス、L・スペンサー（1998年）『インディアナポリス500クロニクル』リンカーンウッド、イリノイ州：パブリケーションズ・インターナショナル社、ISBN 0-7853-2798-3。
9. 「インターナショナル500マイル・スウィープステークス – 1933年5月30日」ChampCarStats.com。
10. ブレイジャー、ジョン・E.、ローリングス、トム（1994年）『スピードウェイの忘れられた英雄たち：ライディングメカニクス』
11. 書籍『インディアナポリス500：完全な写真史』98ページ
12. 「ウィル・オーバーヘッド、真の無名選手、かつてインディ500レースで『優勝』した」. ウィルリントン・モーニング・スター. 1983年5月23日. 2015年1月22日閲覧。
13. The Talk of Gasoline Alley 2003年5月5日1070 WIBC- AM
14. The Talk of Gasoline Alley。2008年5月12日。WFNI。

• 1933年インディアナポリス500 - レーシングリファレンス

1932年インディアナポリス500 フレッド・フレーム	1933年インディアナポリス500 ルイス・マイヤー	1934年インディアナポリス500 ビル・カミングス
先行 時速104.144マイル （1932年インディアナポリス500）	最高平均速度104.162mph の記録	後継者 時速104.863マイル（1934年インディアナポリス500）

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