1941年インディアナポリス500

第29回インディアナポリス500レース

第29回インディアナポリス500

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1941年5月30日
勝者	フロイド・デイビスと マウリ・ローズ （共同受賞者）
優勝者	ルー・ムーア
平均速度	時速115.117マイル
ポールポジション	マウリ・ローズ
ポールスピード	時速128.691マイル
最多ラップリード	ウィルバー・ショー（107）
レース前
ペースカー	クライスラー ニューポート フェートン
ペースカードライバー	ABクチュール
スターター	セス・クライン[1]
名誉審判員	ガイ・ヴォーン[1]
予想出席者数	16万[2]
年表
前の 次 1940 1942-45年（第二次世界大戦中中止）

第29回国際500マイル・スウィープステークス・レースは、 1941年5月30日金曜日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。レース当日の朝、ガレージエリアを襲った火災のため、レースのスタートは遅れました。負傷者はいませんでしたが、フィールド上の車両1台が焼失しました。レースはわずか31台の車両でスタートし、予定の距離を走行しました。これは、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する前の最後の「500マイル」レースであり、エディ・リッケンバッカーがスピードウェイの社長を務めていた最後のレースでもありました。リッケンバッカーは戦時中、コースを閉鎖していましたが、1945年11月にトニー・ハルマンに売却しました。レースは1年後に再開されました。

1941年のレースは、共同優勝者を擁して記録された2度目、そして最も最近の「500」レースでした。フロイド・デイビスは16号車ノックアウト・ホースクランプ・スペシャルでレースをスタートしました。チームメイトのモーリ・ローズは3号車でポールポジションからスタートしましたが、スパークプラグのトラブルで早々にリタイアしました。ローズは73周目に16号車のハンドルを握り、そのまま勝利を収めました。デイビスとローズは共同優勝者として記録され、ローズにとって3度目の「500」勝利の最初の勝利となりました。

レースの詳細

サム・ハンクスはレース前日の練習中の事故で負傷し、棄権した。第一補欠選手をスタートラインに上げる代わりに、ハンクスは33位にランクされた。

ガレージエリアの火災

レース当日の朝、「ガソリン アレイ」ガレージ エリアで火災が発生しました。ジョージ バリンジャーの革新的なリア エンジン車が破壊されました。当時、車は燃料 (ガソリン) を補給中でした。近くのガレージでは、ジョエル ソーン所有の別の車が溶接機で作業されていました。溶接の火花から煙が引火し、大火事が発生し、ガレージの南側列の約 3 分の 1 が焼失しました。レースのスタートは数時間遅れ、レース当日の交通渋滞のため、消防士がスピードウェイに到着して消火するのに苦労しました。バリンジャーの車はリタイアし、32 位でフィニッシュしました。サム ハンクスとバリンジャーがともにリタイアしたため、レースには 31 台の車しか並びませんでした。

火災により、様々な機材、工具、部品、その他の物資が失われました。レース出場資格を失った2台の車両が損傷したと報告されていますが、レース出場資格を得た他の車両はすべて無事に避難しました。大きな怪我の報告はありませんでした。火は消し止められましたが、現場は一日中くすぶり続け、レースが無事にスタートした後も煙は上がり続けました。

約1か月後、ガレージ全体が取り壊されました。1941年の夏から秋にかけて、その場所に新しいガソリン・アレー・ガレージ・エリアが建設されました。^{[3] [4]}しかし、戦争の影響で、新しいガレージは1946年まで使われずに放置されていました。

ウィルバー・ショー

2度のディフェンディングチャンピオン（そして総合優勝3回）であるウィルバー・ショーは、152周目にトップを走行中にクラッシュし、インディアナポリス500で初の3連覇（そして初の4連覇）という目標を逃した。2025年現在、インディアナポリス500で3年連続優勝を果たしたドライバーはいない。メインストレートを走行中、マシンは制御不能となり、外壁に衝突して燃料タンクが破裂した。ショーは燃料でびしょ濡れになり、背中を負傷して数分間動けなくなった。燃料が漏れたにもかかわらず、燃料は発火せず、ショーは医療スタッフによって安全な場所に搬送された。

朝のガレージ火災がショーの活躍に影響を与えたと考えられている。レース前のある時点で、ショーのクルーはレース当日に向けてタイヤを準備しており、スペアタイヤにチョークでメモを書いていた。そのうちの1本のホイールはバランスが崩れていると判断されたが、廃棄される代わりにチョークで「最後に使用」と書かれた。^[5]しかし、消防士の放水ホースによってチョークのメモは洗い流されたとみられている。^[6]ショーはピットストップ中に誤って不良ホイールを装着してしまい、それが事故の原因となった。^[7]

ショーはその後、スピードウェイで競技走行をすることはなかった。第二次世界大戦中、スピードウェイで行われた特別なプライベートタイヤテストに参加し、1946年にサーキットの社長に就任した。^[8]

フロイド・デイビス＆マウリ・ローズ

16号車のスターティングドライバーはフロイド・デイビスでした。72周目にデイビスはピットインし、モーリ・ローズに交代しました。ローズは別の車でレースをスタートしましたが、先にリタイアしていました。オーナーのルー・ムーアはデイビスのこれまでのパフォーマンスに満足していなかったようで、ローズに交代を指示しました。ローズは順位を駆け上がり、16号車でトップに立ち、そのまま優勝しました。両ドライバーは1924年のレースと同様に「共同優勝者」として記録されました。これは、インディで1台の車が2人のドライバーを勝利に導いた最後の例となりました。

スターティンググリッド

行	内部		真ん中		外
1	3	マウリ・ローズ	1	レックス・メイズ	2	ウィルバー・ショー  W
2	15	ハリー・マッキン	36	ドック・ウィリアムズ	7	フランク・ウィアーネ
3	34	クリフ・バージェール	23	ビリー・デボア	41	チェット・ミラー
4	54	ラルフ・ヘプバーン	42	ラス・スノーバーガー	47	エヴェレット・セイラー  R
5	14	ジョージ・コナー	12	アル・ミラー	19	エミル・アンドレス
6	10	ジョージ・ロブソン	16	フロイド・デイビス	45	ポール・ルッソ
7	22	ケリー・ペティロ  W	27	トミー・ヒナーシッツ	9	メル・ハンセン
8	8	フランク・ブリスコ	5	ジョエル・ソーン	53	ルイス・トメイ
9	62	トニー・ウィルマン	26	オーバートン・フィリップス  R	25	ジョイ・チットウッド
10	4	テッド・ホーン	32	ディーコン・リッツ	17	デューク・ナロン
11	55	アル・パトナム

R インディアナポリス500ルーキー

W インディアナポリス500優勝者

起動しなかった

• ジョージ・バリンジャー（#35）、ガレージ火災で車が焼失
• サム・ハンクス（＃28）、練習中の事故で負傷

代替

• 第一代替選手:ルイス・デュラント  R ^[9]

予選落ち

• ショーティ・カントロン
• アイラ・ホール（#38）
• ルネ・ル・ベグ（#21）
• ビル・リップスコム  R （#57）
• ロイ・ラッシング R （#22）
• ジャン・トレヴォー  R （#24）^[10]

ボックススコア

仕上げる	始める	いいえ	名前	シャーシ	エンジン	クアル	ランク	ラップ	状態
1	17	16	フロイド・デイビス （1～72周目） マウリ・ローズ （73～200周目）	ウェッテロート	オフェンハウザー	121.106	25	200	時速115.117マイル
2	2	1	レックス・メイズ	スティーブンス	ウィンフィールド	128.301	2	200	+1:29.95
3	28	4	テッド・ホーン	アダムス	スパークス	124.297	8	200	+2:52.15
4	10	54	ラルフ・ヘプバーン	ミラー	ノヴィ	120.653	28	200	+3:24.55
5	7	34	クリフ・バージェール	ウェッテロート	オフェンハウザー	123.890	13	200	+3:38.86
6	9	41	チェット・ミラー	ミラー	ミラー	121.540	23	200	+7:26.51
7	4	15	ハリー・マッキン （ケリー・ペティロラップ98-200）	AR ウェイル	アルファロメオ	125.449	4	200	+7:44.72
8	6	7	フランク・ウィアーネ	ショー	オフェンハウザー	123.890	12	200	+10:06.68
9	18	45	ポール・ルッソ （ルイ・デュラント100～138周）	マルケーゼ	ミラー	125.217	5	200	+26:24.75
10	20	27	トミー・ヒンナーシッツ (ジョージ・ロブソン121–200周)	アダムス	オフェンハウザー	121.021	27	200	+24:41.81
11	24	53	ルイス・トメイ	ミラー	オフェンハウザー	121.070	26	200	+25:18.71
12	31	55	アル・パトナム （ルイス・デュラント154～200周）	ウェッテロート	オフェンハウザー	121.951	20	200	+35:18.57
13	26	26	オーバートン・フィリップス  R  （メル・ハンセンラップ104～187）	ブガッティ	ミラー	116.298	33	187	フラグ付き
14	27	25	ジョイ・チットウッド	レンキ	レンキ	120.329	29	177	フラグ付き
15	30	17	デューク・ナロン	マセラティ	マセラティ	122.951	17	173	フラグ付き
16	13	14	ジョージ・コナー	スティーブンス	オフェンハウザー	123.984	10	167	伝染 ; 感染
17	12	47	エヴェレット・セイラー  R	ヴァイル	オフェンハウザー	119.860	31	155	クラッシュT4
18	3	2	ウィルバー・ショー  W	マセラティ	マセラティ	127.836	3	151	クラッシュT1
19	8	23	ビリー・デボア	スティーブンス	オフェンハウザー	121.770	21	121	ロッド
20	25	62	トニー・ウィルマン	スティーブンス	オフェンハウザー	123.920	11	117	ロッド
21	11	42	ラス・スノーバーガー	スノーバーガー	オフェンハウザー	120.104	30	107	ウォーターポンプ
22	29	32	ディーコン・リッツ	スティーブンス	サンプソン	123.440	15	89	石油トラブル
23	22	8	フランク・ブリスコ	スティーブンス	ブリスコ	123.381	16	70	バルブ
24	5	36	ドック・ウィリアムズ	クーパー	オフェンハウザー	124.014	9	68	ラジエーター
25	16	10	ジョージ・ロブソン	ヴァイル	デュレイ	121.576	22	66	オイル漏れ
26	1	3	マウリ・ローズ	マセラティ	マセラティ	128.691	1	60	スパークプラグ
27	19	22	ケリー・ペティロ  W	ウェッテロート	オフェンハウザー	124.417	7	48	ロッド
28	14	12	アル・ミラー	ミラー	ミラー	123.478	14	22	伝染 ; 感染
29	21	9	メル・ハンセン	ミラー	オフェンハウザー	124.599	6	11	ロッド
30	15	19	エミル・アンドレス	レンキ	レンキ	122.266	19	5	クラッシュT1
31	23	5	ジョエル・ソーン	アダムス	スパークス	121.163	24	5	クラッシュT1
DNS	—	35	ジョージ・バリンジャー	ミラー	ミラー	122.299	18	0	ガレージ火災
DNS	—	28	サム・ハンクス	カーティス・クラフト	オフェンハウザー	118.211	32	0	練習クラッシュ
[11] [12]

注：括弧内は救済要因^[13]

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

レース統計

ラップリーダー ラップ リーダー 1～38 レックス・メイズ 39～44 マウリ・ローズ 45～151 ウィルバー・ショー 152～161 クリフ・バージェール 162～200 マウリ・ローズ

リードしたラップの合計 ドライバ ラップ ウィルバー・ショー 107 マウリ・ローズ 45 レックス・メイズ 38 クリフ・バージェール 10

黄色信号 ラップ* 理由 5～35 ジョエル・ソーン、エミル・アンドレスがターン1でクラッシュ 151 ウィルバー・ショーがターン1でクラッシュ 155 エヴェレット・セイラーがターン4でクラッシュ * –おおよそのラップ数[14] [15] [16]

その他の注意事項

スピードウェイ社長のエディ・リッケンバッカーはレースを観戦せず、ラジオでレースを聴いていた。^[17]彼はレースの数か月前に飛行機事故で瀕死の重傷を負い、回復中だった。

参照

• 1941年AAA選手権カーシーズン

参考文献

1. フォックス, ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
2. ウィルキンス、ロイド・H. (1941年5月31日). 「神経質で埃っぽく、愛想の良い群衆が人種問題に直面する—まあ、一部は」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.
3. 「1942年のスピードウェイルールは変更なし」インディアナポリス・スター紙、1945年7月2日、18ページ。2016年4月6日閲覧 – Newspapers.com経由。
4. ボストウィック、メアリーE（1946年2月3日）「オールド・スピードウェイ・オフィス、再び活気あふれる場所に；注文が殺到」インディアナポリス・スター紙、3ページ。 2016年4月6日閲覧– Newspapers.com経由。
5. デイビッドソン、ドナルド (1993年5月20日). 「間違ったホイールがショーの4勝目を阻む」インディアナポリス・スター紙43ページ. 2024年8月18日閲覧– Newspapers.comより.
6. Cadou Jr., Jep (1985年4月13日). 「スピードウェイ、全木製ガレージを廃止へ」インディアナポリス・スター紙1ページ. 2017年10月12日閲覧– Newspapers.com経由.
7. 『500人の物語：1941年』ウィルバー・ショー
8. ガソリン・アレーの話題 – WFNI、2009年7月22日
9. ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2004年5月14日
10. 「1941 International 500 Mile Sweepstakes」ChampCarStats.com . 2015年6月28日閲覧。
11. “Indianapolis 500 1941”. Ultimate Racing History . 2012年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
12. “インディアナポリス・モーター・スピードウェイ”. www.indianapolismotorspeedway.com . 2023年9月12日閲覧。
13. 「インターナショナル500マイル・スウィープステークス – 1941年5月30日」ChampCarStats.com。
14. 「群衆が記録を樹立」『コマーシャル・アピール』1941年5月31日、12ページ。 2024年4月23日閲覧– Newspapers.com経由。
15. パットン、W・ブレイン（1941年5月31日）「自身のモーター故障により失われたリードを取り戻す」インディアナポリス・ニュース、1ページ。 2024年4月23日閲覧– Newspapers.com経由。
16. 「メイズがしばらくの間指揮を執った」インディアナポリス・ニュース、1941年5月30日、11ページ。2024年4月23日閲覧 – Newspapers.com経由。
17. The Talk of Gasoline Alley。2010年5月10日。WFNI。

1940年インディアナポリス500 ウィルバー・ショー

1941 インディアナポリス 500 マウリ・ローズ フロイド・デイビス

1946年インディアナポリス500 ジョージ・ロブソン

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