1962年 アームストロング500

オーストラリアのモーターレース

1962年式アームストロング500

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1963年

1962年のアームストロング500は、オーストラリアで製造された市販車による耐久レースでした。レースは1962年10月21日、オーストラリア・ビクトリア州のフィリップアイランド・サーキットで開催され、1周3.0マイルのサーキットを167周、総距離501マイル（約800km）にわたって行われました。車は各モデルの小売価格に基づいて4つのクラスに分かれて競われました。公式にはクラス順位のみが発表されましたが、ハリー・ファースとボブ・ジェーンが運転した21号車フォード・ファルコンが「First across the line（最初にゴールラインを越えた）」として表彰されました。これはフィリップアイランドで開催された3回目にして最後のアームストロング500レースであり、その後レースはニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットに移され、後にバサースト1000として知られるようになりました。

クラス構造

1962年のアームストロング500で「最初にゴールラインを越えた」と称される車へのトリビュートとして製作されたフォード・ファルコンXL

1962年のレースでは、クラス分けが以前の2台のアームストロング500で使用されていたエンジン排気量から、オーストラリア市場での車両の購入価格（当時の通貨であるオーストラリアポンド）に変更されました。これは、一般の人々が個人的に購入可能な車両を比較できるようにするためです。レースが専用に作られたスポーツカーに独占されることを防ぐため、2,000ポンドの上限が設定されました。この変更により、ルノー・ゴルディーニはクラスDからクラスCに昇格し、フォルクスワーゲンはクラスCからクラスDに降格しました。この年、フォルクスワーゲンが初のクラス優勝を果たしました。

クラスA

クラスAは、購入価格が1251ポンドから2000ポンドの車が対象です。このクラスには、クライスラー・ヴァリアント、シトロエンID19、フォード・ゼファー、スチュードベーカー・ラーク、ボクスホール・ベロックスが含まれていました

クラスB

クラスBは、購入価格が1051ポンドから1250ポンドの車が対象でした。このクラスは新型フォード・ファルコンXLが主流でしたが、オースティン・フリーウェイやホールデンEJも 含まれています

クラスC

クラスCは、購入価格が901ポンドから1050ポンドの車が対象でした。このクラスには、ヒルマン・ミンクス、モーリス・メジャー、ルノー・ゴルディーニ、シムカ・アロンデが含まれていました

クラスD

クラスDは購入価格が900ポンド未満の車が対象です。このクラスには、フォード・アングリア、モーリス850、トライアンフ・ヘラルド、フォルクスワーゲンが 含まれていました

人種

レースはXLシリーズのフォード・ファルコンが優勢で、そのうち3台が上位4位以内に入り、前年度の優勝者であるハリー・ファースとボブ・ジェーンのファクトリーサポート車が先頭に立っていました。ファースとジェーンと同じラップには、クラスA優勝を果たしたフレッド・サザーランドとビル・グレーツのスチュードベーカーが走っていました。彼らは4周差でクラス優勝を果たし、ジェフ・ラッセルとデビッド・アンダーソンが運転するファクトリーサポートのフォード・ゼファーを破り、彼ら^の3連覇を阻止しました。これは、このイベントの歴史において、スチュードベーカーが完全勝利に最も近づい^た瞬間^でした

クラスCでは、クラスDから繰り上げられたにもかかわらず、レックス・エメット、ジョン・コノリー、そして1975年の優勝者であるブライアン・サンプソンが4周差で勝利したルノー・ゴルディーニが優勝した。クラスCで最も多くの周回を走ったエメット、コノリー、サンプソンのルノー・ゴルディーニは、クラスDで2位となったアレンとフッカーのモーリス850と共に、レース後に失格となった。 ^[1]両件とも控訴された。^[1]後に発表された結果では、両車はそれぞれクラスCで1位、クラスDで2位となっている。^{[2] [3] [4] [要説明]}

小型ツーリングカー界の新星ジム・マケオンとジョージ・レイノルズは、フォルクスワーゲンでクラスDを制覇。トップを走るミニを1周差で破りました。レイノルズもまた、わずか2年後の1964年に完全優勝を飾ることになります。

その後

レース史上最大の参加者数を記録したこのレースは、コールドミックスアスファルトの路面に多大な負担をかけ、フィリップアイランド・レーストラックを圧倒しました。サーキットの周囲には危険な穴があき、多額の修理費がかかり、レースの将来的な発展に不吉な脅威となりました。フィリップアイランドでの開催は、他の要因が魅力的であったにもかかわらず、明らかに不可能であり、プロモーターは人気が高まっている耐久プロダクションカーレースの新たな開催地を探し始めました。同年初め、バサースト近郊のマウント・パノラマ・サーキットでバサースト6時間クラシックが開催され（アームストロングでの出走資格のないダイムラーが優勝）、そのサーキットはすぐに憶測の的となりました

結果

ポジション	番号[5]	応募者[5]	ドライバー	車	周回
クラスA
1	2	カナダ・サイクル＆モーター社	フレッド・サザーランド ビル・グレーツ	スチュードベーカー・ラーク	167
2	10	オーストラリア・フォード・モーター社	ジェフ・ラッセル デビッド・アンダーソン	フォード ゼファー Mk III	163
3	7	コンチネンタル・アンド・ゼネラル・ディストリビューターズ株式会社	ノーム・ビーチー グレッグ・キューザック	シトロエン ID19	160
4	5	ホーソン・オート・レッカーズ	ヴィック・クロフト ウォル・ギレスピー	クライスラー・ヴァリアント	160
5	8	スクーデリア・ヴェローチェ	ビル・バックル ブライアン・フォーリー	シトロエン ID19	156
6	9	ウォレス・オートレーシング・ステーブル	ビル・ウィルソン マイク・アイデ	シトロエン ID19	155
7	6	カルダー・モーター・レースウェイ	パット・ホーソーン G・ヒバード	クライスラー・ヴァリアント	153
8	3	ホスピタルヒル・モーターズ・サービスステーション	ドン・アルジー キングスリー・ヒバード	スチュードベーカー・ラーク	127
DNF	4	オーバーン・ガレージ	ピーター・ホワイト ピーター・ボイド＝スクワイアズ	クライスラー・ヴァリアント	118
DNF	1	SAチェイニー株式会社	フランク・コード ジョン・ロクスバーグ	ボクスホール・ヴェロックス	64
クラスB
1	21	オーストラリア・フォード・モーター社	ハリー・ファース ボブ・ジェーン	フォード ファルコン XL	167
2	20	オーストラリア・フォード・モーター社	ケン・ハーパー ジョン・レイバーン シド・フィッシャー	フォード ファルコン XL	166
3	25	ブロンズ・モーターズ株式会社	アラン・カエリ J・エドワーズ ジョン・ボディナー	フォード ファルコン XL	165
4	26	LJキャラウェイ	ジョン・キャラウェイ フランク・ポーター ジム・スミス	フォード ファルコン XL	161
5	22	モリボンド・ラボラトリーズ株式会社	バリー・フォスター ボブ・ブラウン デビッド・キャットリン	ホールデン EJ	160
6	24	ヒルトップ・オート	レックス・デイヴィソン ジョン・ブリンドリー フィル・トゥルーマン[6]	オースティン・フリーウェイ	159
7	23	C. スミス	チャーリー・スミス ブルーサー・マーハー	オースティン・フリーウェイ	145
8	27	ニューオークリー・モーターズとニューセントキルダ・モーターズ	ケビン・ロット トム・ロディ ブライアン・デブリン	フォード ファルコン XL	134
クラスC
1	30	レックス・エメット	レックス・エメット ジョン・コノリー ブライアン・サンプソン	ルノー・ゴルディーニ	162
2	34	エドニーズ・ガレージ	アラン・エドニー グレッグ・フェイアーズ	モリス・メジャー・エリート	158
3	33	エッフェルタワー・グループ株式会社	ダイアン・レイトン アン・ベネット パム・マリソン	シムカ・アロンデ	157
4	37	クレメンス・スポーティングカーサービス	イアン・ウェルズ ドン・ダヌーン	ヒルマン・ミンクス	151
5	36	W・ナルダー	ウェス・ナルダー ジョン・フィッシュ	ヒルマン・ミンクス	145
DNF	31	エッフェルタワー・グループ株式会社	ジャック・エッフェルタワー[7] ライオネル・マーシュ ヴァーン・カーティン	シムカ・アロンデ	121
DNF	32	エッフェルタワー・グループ株式会社	ビル・ロバーツ J・ヒューム W・マリソン	シムカ・アロンデ	63
DNF	35	ベルヴェデーレ・モーターズ社 キャブレターセンター	レス・ダーシー ドン・カスタルディ	シムカ・アロンデ	60
クラスD
1	48	HGマクリーン・モーターズ株式会社	ジョージ・レイノルズ ジム・マッケオン	フォルクスワーゲン	162
2	43 [8] [9]	[9]	D・フッカー テリー・アレン	モリス 850	161
3	41	エース・モーターズ株式会社	ジェフリー・ウェイト ピーター・マクロウ ロッキー・トリース	モリス 850	160
4	50	スペンサー・モーターズ	トニー・タイラー ボブ・フォアマン レグ・ラン	フォルクスワーゲン	160
5	40	ジャック・ハナム	ジャック・ハナム ジョン・ハートネット	モリス 850	160
6	42	ヘッド・ブラザーズ	ジョージ・ヒューズ クラリー・ヘッド	モリス 850	159
7	51	GAギブソン	フート・ギブソン ポール・イングランド ジャック・マッデン	トライアンフ・ヘラルド	157
8	44	SDヒューズ	グラハム・ホインビル ケビン・バーンズ	フォード・アングリア	157
9	47	SCマーティン	スタン・マーティン レス・パーク	トライアンフ・ヘラルド	154
10	53	シドニー・グレヴェット	シド・グレヴェット クリフ・ヴァン・プラーグ	モリス 850	150
11	45	マクルアーズ・レストランツ株式会社	ジョージ・ポールトン R・ポールトン M・ワトソン	トライアンフ・ヘラルド	150
DNF	49	E.ホワイトフォード・モーターズ株式会社	ダグ・ホワイトフォード ルー・モリーナ	フォルクスワーゲン	148
DNF	52	AGレイノルズ	トニー・レイノルズ A・ハンフリーズ フランク・マッケンロー	モリス 850	101
DNF	46	ハイロード・オートポート	ジャック・アンダーソン J・ビニング ボブ・ブロック	トライアンフ・ヘラルド	13

統計

• 最速ラップ - #3 アルジー/ヒバード - 2:42
• レースタイム - 8:15:16.0

参考文献

1. フォード・トライアンフの頑丈な「500」、オーストラリアン・モーター・スポーツ、1962年12月、25～29ページと49ページ
2. WPタッキー著『オーストラリアモーターレーシングの本』（1965年？）、158ページ
3. ジョン・スマイレス著『ハーディー・フェロード1000の最初の15年間 - 写真史 1960–1975』55ページ
4. ビル・タッキーとデビッド・グリーンハル著『オーストラリア最大のモーターレース - 最初の30年間』293ページ
5. 1962年アームストロング500レース公式プログラム、1962年10月21日（日）
6. グラハム・ハワード著『レックス・デイヴィソン - ラージャー・ザン・ライフ』2004年、175ページ
7. ジャック・エッフェルタワーはジャック・ナウガーが使っていたペンネームである。
8. Allen / Hooker Morris 850、Armstrong 500 1962の画像、autopics.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
9. アレン/フッカー・モリス850は公式プログラムには記載されていなかった。

出典

• オーストラリアン・モーター・スポーツ、1962年12月
• ビル・タッキー（1981年）「1962年：島の終焉」オーストラリア最大のモーターレース全史、シドニー：ランズダウン・プレス、 82～ 89ページ 
• オーストラリア最大のモーターレース、最初の30年間、© 1989
• ジ・エイジ、1962年10月22日月曜日
• ホイールズ、1963年1月
• グリーンハル、デイビッド、トーマス・B・フロイド、ビル・タッキー（2000年）。「1962年 島の終焉」。オーストラリア最大のモーターレース 1960–1999 最初の40年間。ホーンズビー：シェブロン・パブリッシング・グループ社。108～113ページ、452ページ。ISBN 1-875221-12-3。

外部リンク

• 1962年アームストロング500（レース結果）、www.uniquecarsandparts.com.au
• 1962年アームストロング500の画像、autopics.com.au

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