1963年のF1シーズン

ジム・クラークはロータス・クライマックスを駆り、2度目のF1世界選手権で優勝しました。
グラハム・ヒルは世界ドライバーズ選手権で準優勝した。
リッチー・ギンサーは世界ドライバーズ選手権で3位に終わった。
ロータスはロータス25でF1マニュファクチャラーズインターナショナルカップを獲得しました。
BRMはBRM P57とP61で2位に終わりました。
ブラバムは、ブラバム BT3、BT7、ロータス 25で 3 位に終わりました。

1963年のF1シーズンは、FIA F1モーターレースの17シーズン目にあたる。第14回ドライバーズ・ワールドチャンピオンシップ、第6回インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップ、そして数多くの非選手権レースが開催された。世界選手権は1963年5月26日から12月28日までの10レースで争われた。

ロータスのジム・クラークは、残り3レースで初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 1 ]彼はチャンピオンシップで7勝を挙げ、この記録は1988年にアイルトン・セナが8勝を挙げるまで破られることはなかった。また、その勝率は1952年にアルベルト・アスカリが記録した記録をほぼ上回った。ロータスはマニュファクチャラーズチャンピオンシップも初めて獲得した。[ 2 ]

1963 年選手権のすべてのポールポジションとレースはイギリス人ドライバーによって優勝されましたが、これは単一の国によって達成された初めてのことでした。 (イタリアは1952 年にこの偉業を達成したと考えられることもありますが、これはインディアナポリス 500 を統計から除外した場合のみです。)

チームとドライバー

1963年のFIA世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。全チームがダンロップ製のタイヤを使用していました。

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン ドライバ ラウンド
イギリスブラバム・レーシング・オーガニゼーションロータス-クライマックス25クライマックス FWMV 1.5 V8オーストラリアジャック・ブラバム1
ブラバム-クライマックスBT7 BT32～10
アメリカ合衆国ダン・ガーニー全て
イギリスオーウェン・レーシング・オーガニゼーションBRMP57 P61BRM P56 1.5 V8アメリカ合衆国リッチー・ギンザー全て
イギリスグラハム・ヒル全て
イギリスクーパーカーカンパニークーパー-クライマックスT66クライマックス FWMV 1.5 V8ニュージーランドブルース・マクラーレン全て
南アフリカトニー・マッグス全て
イギリスチーム・ロータスロータス-クライマックス25クライマックス FWMV 1.5 V8イギリスジム・クラーク全て
イギリストレバー・テイラー1～6、8～10
イギリスピーター・アランデル4
イギリスマイク・スペンス7
メキシコペドロ・ロドリゲス8～9
イギリスRRCウォーカーレーシングチームクーパー-クライマックスT60 T66クライマックス FWMV 1.5 V8スウェーデンジョー・ボニエ全て
イギリス英国レーシングパートナーシップロータス- BRM24BRM P56 1.5 V8アメリカ合衆国ジム・ホール1～9
イギリスイネス・アイルランド1、6
BRP - BRMマーク12～5、7
イギリスレグ・パーネル・レーシングローラ-クライマックスMk4Aクライマックス FWMV 1.5 V8ニュージーランドクリス・アモン1～7
フランスモーリス・トランティニャン1
ベルギールシアン・ビアンキ2
イギリスマイク・ヘイルウッド7
アメリカ合衆国マステン・グレゴリー8～9
ロータス-クライマックス24クライマックス FWMV 1.5 V8フランスモーリス・トランティニャン4
イギリスマイク・ヘイルウッド5
ロータス- BRMBRM P56 1.5 V8アメリカ合衆国マステン・グレゴリー5
アメリカ合衆国ロジャー・ワード8
アメリカ合衆国ハップ・シャープ8～9
ニュージーランドクリス・アモン9
イタリアスクーデリア・フェラーリSpA SEFAC フェラーリ156フェラーリ178 1.5 V6ベルギーウィリー・メレス1～2、6
イギリスジョン・サーティース全て
イタリアルドヴィコ・スカルフィオッティ3～4
イタリアロレンツォ・バンディーニ7～10
フランスベルナール・コロンブロータス-クライマックス24クライマックス FWMV 1.5 V8フランスベルナール・コロンブ1、6
スイスシファート・レーシング・チームロータス- BRM24BRM P56 1.5 V8スイスジョー・シファート1～9
イギリスシロッコ・パウエル・レーシングカーシロッコ- BRMSPBRM P56 1.5 V8アメリカ合衆国トニー・セッテンバー2、4～7
イギリスイアン・バージェス5～6
イタリアオートモビリ・ツーリスモ・e・スポーツATS100ATS 100 1.5 V8アメリカ合衆国フィル・ヒル2～3、7～9
イタリアジャンカルロ・バゲッティ2～3、7～9
オランダエキュリー・マールスベルゲンポルシェ718ポルシェ547/3 1.5 F4オランダカレル・ゴダン・ド・ボーフォール2～3、5～10
西ドイツゲルハルト・ミッター3、6
スイスエキュリー・フィリピネッティロータス- BRM24BRM P56 1.5 V8アメリカ合衆国フィル・ヒル4
イタリアスクーデリア・チェントロ・スッドBRMP57BRM P56 1.5 V8イタリアロレンツォ・バンディーニ4～6
フランスモーリス・トランティニャン7
メキシコモイセス・ソラナ9
クーパー-クライマックスT60クライマックス FWMV 1.5 V8ポルトガルマリオ・デ・アラウージョ・カブラル6～7
クーパー-マセラティT53マセラティ6-1500 1.5 L4イタリアエルネスト・ブランビラ7
イギリスティム・パーネルロータス- BRM24BRM P56 1.5 V8アメリカ合衆国マステン・グレゴリー4、7
ローラ-クライマックスマーク4クライマックス FWMV 1.5 V8イギリスジョン・キャンベル・ジョーンズ5
ロータス-クライマックス18/21クライマックス FWMV 1.5 V8ベルギーアンドレ・ピレット6
イギリスティム・パーネル6
イギリスDWレーシングエンタープライズ ローラ-クライマックスマーク4クライマックス FWMV 1.5 V8イギリスボブ・アンダーソン5、7
イギリスイアン・ラビー・レーシングギルビー- BRM62BRM P56 1.5 V8イギリスイアン・ラビー5～7
西ドイツクルト・クンケロータス-ボルグヴァルト18ボルグヴァルト1500 RS 1.5 L4西ドイツクルト・クンケ6
イタリアスクーデリア・セッテコッリ デ・トマソ-フェラーリF1フェラーリ178 1.5 V6イタリアロベルト・リッピ7
ベルギーアンドレ・ピレットロータス-クライマックス18/21クライマックス FPF 1.5 L4ベルギーアンドレ・ピレット7
カナダカナディアン・ステブロ・レーシングステブロ-フォードマークIVフォード109E 1.5 L4カナダピーター・ブローカー8
アメリカ合衆国フランク・ドクナルクーパー-クライマックスT51クライマックス FPF 1.5 L4アメリカ合衆国フランク・ドクナル9
南アフリカローソン組織 ロータス-クライマックス21クライマックス FPF 1.5 L4南アフリカアーニー・ピータース10
南アフリカセルビーオートスペア ロータス- BRM24BRM P56 1.5 V8南アフリカパディ・ドライバー10
南アフリカオテル・ヌッチ LDS -アルファロメオマーク1アルファロメオジュリエッタ 1.5 L4南アフリカダグ・セルリエ10
アルファスペシャル-アルファロメオ特別南アフリカピーター・デ・クラーク10
ローデシア・ニャサランド連邦ジョン・ラブクーパー-クライマックスT55クライマックス FPF 1.5 L4ローデシア・ニャサランド連邦ジョン・ラブ10
ローデシア・ニャサランド連邦サム・ティングルLDS -アルファロメオマーク1アルファロメオジュリエッタ 1.5 L4ローデシア・ニャサランド連邦サム・ティングル10
南アフリカテッド・ランフィア ロータス-フォード22フォード109E 1.5 L4南アフリカブラウシュ・ニーマン10
イギリスデビッド・プロフェットブラバム-フォードBT6フォード109E 1.5 L4イギリスデビッド・プロフェット10
南アフリカスクーデリア・ルピニ クーパー-マセラティT51マセラティ6-1500 1.5 L4南アフリカトレバー・ブロックディク10

チームとドライバーの変更

シーズン途中の変更

カレンダー

ラウンド グランプリ回路日付
1 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月26日
2 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ6月9日
3 オランダグランプリオランダザントフォールト・サーキット、ザントフォールト6月23日
4 フランスグランプリフランスランス＝グー、グー6月30日
5 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月20日
6 ドイツグランプリ西ドイツニュルブルクリンク、ニュルブルク8月4日
7 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月8日
8 アメリカグランプリアメリカ合衆国ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューヨーク10月6日
9 メキシコグランプリメキシコマグダレナ・ミシュカ、メキシコシティ10月27日
10 南アフリカグランプリ南アフリカプリンス・ジョージ・サーキット、イースト・ロンドン12月28日

カレンダーの変更

選手権レポート

第1ラウンドから第3ラウンド

モナコグランプリはヨーロッパグランプリの名誉ある称号を与えられ、さらに重要なことに、1963年シーズンの開幕戦として機能した。上位チームのドライバー交代がほとんどなく、コンストラクターがモンテカルロの狭い通りに新しいデザインを導入するのを控えたため、 1962年のチャンピオンシップの主役たちの戦いが再開されると予想された。スタートの座を保証されたドライバーは、前回の世界チャンピオンまたはモナコグランプリの勝者の5人だけだった。残りのドライバーは、残りの11のスペースをかけて予選で戦わなければならなかった。 1962年の準優勝者であるジム・クラークは、ロータス-クライマックスでこれを簡単に達成した。彼は最速の練習時間を記録し、ポールポジションからレースをスタートした。現チャンピオンのグラハム・ヒルはBRMで2番手からスタートし、ジョン・サーティース(フェラーリ) とリッチー・ギンサー(BRM) が続いた。クラークは7周目にヒルをパスしたが、ステーション・ヘアピンでコースアウトし、再び3位に後退。再び挑戦し、何度もトップの座が入れ替わった後、クラークが決定的なリードを築き、レース距離の4分の3地点で17秒のリードを広げた。しかし、突然、彼のギアボックスが故障し、ホイールがロック。ヒルはチームメイトのギンサーとクーパーのブルース・マクラーレンを抑え、優勝を飾った。[ 3 ]

ベルギーグランプリは、年間最速サーキットの1つであるスパ・フランコルシャンで行われ、1.5リッター車は1周あたり約3分間全開で走行しました。クラークはまだギアボックスのトラブルに悩まされていたため、ヒルがダン・ガーニー (ブラバム) と地元の英雄ウィリー・メレス (フェラーリ) を抑えてポールポジションを獲得しました。クラークは8番手からスタートしましたが、どういうわけか最初のコーナーに到達する前にトップに立つことができました。ヒルが彼に続き、2人は1周目の終了時に15秒のリードを築きました。レースは非常に雨の多いコンディションで行われ、クラークが優位に立って、距離の半分で約30秒のリードを広げました。しかし、ヒルのギアボックスが壊れると、その日最も激しい嵐がトラックを冠水させたため、彼の勝利は確実と思われました。5人のドライバーがクラッシュし、レースの中止が議論されましたが、クラークはマクラーレンとガーニーを抑えて慎重にラップを完了しました。[ 4 ]

ジム・クラークがオランダGP優勝へ

約300km（190マイル）北に移動すると、ザントフォールト・サーキットでオランダグランプリが開催された。クラークはヒルとマクラーレンを抑え、ポールポジションからスタートした。3人はターザン・コーナーで並んで到着したが、順位は変わらなかった。ブラバムは4番手スタートだったが2位まで順位を上げ、一方チームメイトのガーニーは出遅れた後の英雄的なリカバリードライブで皆の注目を集めた。ヒルは2位まで戻ったが、BRMがオーバーヒートしていた。ガーニーは4位まで順位を上げたが、マシン下のストラットが外れ、ピットストップで順位を落とした。ヒルのエンジンは58周目に限界となり、ピットインを余儀なくされ、サーティースが2位、ガーニーが3位に上がった。ガーニーは再び素晴らしい走りを見せていたが、一方クラークは他の全員より1周リードしていた。彼はレースに勝利して「グランドスラム」を達成した。ガーニーとサーティースを抑え、レース終盤のフェラーリのスピンにより、ガーニーは「ベスト・オブ・ザ・レスト」の座にふさわしい地位を得た。[ 5 ]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ジム・クラーク(ロータス) が 18 ポイントでトップに立ち、リッチー・ギンサー( BRM)が 11 ポイント、ブルース・マクラーレン(クーパー) とダン・ガーニー(ブラバム) がともに 10 ポイントで続いています。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、ロータスが 19 ポイントでトップに立ち、BRM が 14 ポイント、クーパーとブラバムが 10 ポイントで続いています。

第4ラウンドから第7ラウンド

チャンピオンシップリーダーのジム・クラークは、フランスグランプリでグラハム・ヒルとダン・ガーニーを抑え、再びポールポジションを獲得した。スタートでヒルは、マステン・グレゴリーと無関係のフィル・ヒルと共にエンジンがストールしたが、フランスのレースディレクターによる通常のルールからの逸脱として、それ以上の罰則なしにプッシュスタートが許可された。クラークの後方では、ブラバムとBRMの集団が2位を争っていた。数周後、相次ぐリタイアで状況は一変し、クラークのエンジンもフル回転に達していなかった。ジャック・ブラバムはトップのロータスに追いついていたが、雨が降り始めると、クラークは再びコース上で最速の男となり、チェッカーフラッグを受け、再び「グランドスラム」を達成し、3連勝を達成した。しかし、電線が外れたことでブラバムのエンジンは停止。再始動はできたものの、2位の座は不透明になった。ヒルは先手を打ったが、クラッチが滑ってしまい、万能のクラークに次ぐクーパーのトニー・マッグスが先にフィニッシュした。レース中、スチュワードはグリッド上でエンストした3人のドライバーに1分のレースタイム加算というペナルティを課すことを決定した。 [ 6 ]ヒルは依然として3位だったが、後にチャンピオンシップポイントの付与を剥奪することが決定された。3位にはポイントは付与されなかった。[ 7 ]

シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでは、クラークがガーニーとヒルを抑え、4回連続のポールポジションを獲得した。クラークはスタートで泥沼にはまったが、わずか4周で再びトップに立った。ブラバムは2位を激しく争うグループの先頭だった。ブラバムのエンジンが爆発したため、ガーニーが代わりにトップに立った。レースは60周目にガーニーのエンジンが爆発し、コース上にオイルが広がるまで何事もなく進んだ。ヒルは2位に浮上したが燃料切れが始まり、サーティースが2位に浮上、3位でゴールした。クラークは4連勝を達成した。[ 8 ]

クラークはドイツグランプリで無敵に見え、ロータスでサーティースとバンディーニ（BRM）を抑え、再びポールポジションを獲得した。クラークはスタートでリードを奪い、独走すると思われたが、6番手スタートのリッチー・ギンサーに追い抜かれ、1周目の後半でサーティースも追い抜いた。サーティースとクラークはすぐにギンサーをパスしたが、それでも前を走っていたのはロータスではなくフェラーリだった。この状況はしばらく続き、クラークはコーナーでスピードを上げていたが、クライマックスエンジンのシリンダーが1つ切れ、ストレートで減速した。グラハム・ヒルはギアボックスの故障でリタイアした。サーティースが新しいラップレコードを樹立すると、クラークは少なくとも2位を確保するためにペースを落とした。サーティースはフェラーリに2年ぶりの勝利をもたらした。ギンサーは3位でフィニッシュした。レース中は複数の大きなクラッシュが発生し、サーティースのチームメイトであるウィリー・メレスが腕を骨折する重傷を負った。[ 9 ]

クラークは選手権で20ポイントのリードを築いており、ライバルの結果に関わらずイタリアグランプリに勝てばタイトルを獲得することになった。 1962年とは異なり、主催者はオーバルを含む全長10kmのモンツァ・サーキット全体を使用する計画だった。ボブ・アンダーソンは練習走行中にローラをクラッシュさせ、望む限りの安全な事故だったと語った。しかし、警察がコースを巡回し、オーバルの内側には観客を守るためのフェンスがないことに気付いた。主催者はバンクが撤去されない限りレース開催を拒否するという請願があることをみてすぐに同意し、週末の残り期間はロードサーキットのみを使用することを宣言した。サーティースはフェラーリの地元観衆の前でヒルとクラークを抑えてポールポジションを獲得した。ヒルが最高のスタートを切り、クラークが続いたが、その後に伝統的なスリップストリームが始まり、次の周回で首位が何度も入れ替わった。しかしすぐにサーティースとクラークは独走状態となり、フェラーリのエンジンがブローアップ。クラークはリードを奪ったが、スリップストリームのないクライマックスエンジンは力不足で、ヒルとガーニーが追いつき、新たなトリオが前方に現れた。しかし、ヒルのクラッチが中間地点で故障し、ガーニーのBRMも燃料系統にトラブルが発生したため、クラークは再び独走状態となり、ペースは落ちた。しかしこの時点で、クラークは2位のギンサーに1周差をつけており、楽々とフィニッシュ。優勝を果たし、1963年のチャンピオンシップを獲得した。[ 10 ]

ジム・クラーク(ロータス) が51ポイントで選手権をリードし、リッチー・ギンサー( BRM、24) とジョン・サーティース(フェラーリ、22) が続いていた。ポイントで言えばギンサーはまだクラークと並ぶ可能性があったが、選手権ではシーズン中最高の6つの結果のみがカウントされるため、最後の3レースで優勝するというわずかな可能性のために、3位と2位のフィニッシュの数は考慮されなかった。これはクラークとロータスにとって初のタイトルであり、3レースを残してドライバーがタイトルを獲得した初のケースでもあった。マニュファクチャラーズ選手権では、ロータスが51ポイントでBRM (28) とフェラーリ (22) を上回っていた。

第8ラウンドから第10ラウンド

タイトルをポケットに入れても、ジム・クラークは気を緩めず、アメリカグランプリのポールポジションを争ったが、コンマ1秒差でそれをさらったのは1962年チャンピオンのグラハム・ヒルだった。チャンピオンシップで2位を争うライバル、ジョン・サーティースとリッチー・ギンサーは、2列目からスタートした。スタートでクラークのエンジンがエンストしたため、ヒルは最初のコーナーで誰にも挑戦されずに進んだ。ロータスは息を吹き返し、戴冠したばかりのチャンピオンは1周以上遅れてレースをスタートした。7周目にサーティースがヒルからトップの座を奪い、ダン・ガーニーがギンサーから3位の座を奪った。ヒルはフェラーリを追っていたが、30周目までに我慢していた。2度オーバーテイクを試みたが、2回ともサーティースにストレートで追い抜かれた。80周目までにヒルはハンドリングの問題で遅れをとっていたが、サーティースはエンジン不調でピットインした。ヒルとギンザーのBRMは1-2フィニッシュを果たし、エンジンが不調だったものの10人以上のドライバーがリタイアしたクラークが3位となった。[ 11 ]

クラークはメキシコグランプリでトップに返り咲き、サーティースとヒルの前でスタートした。選手権順位2位のギンサーは5位スタート。スタートでヒルはギアをミスして8位に後退。4位スタートのガーニーは2位に順位を上げた。サーティースは19周目にピットインしたが、メカニックのプッシュスタートが必要だったため失格となった。2度のワールドチャンピオン、ジャック・ブラバムが3位を継承し、ギンサーをパスした。クラークはブラバムとギンサーにほぼ1周差をつけ、孤独なレースをトップで終えた。ヒルは4位でフィニッシュした。[ 12 ]

最終戦の南アフリカグランプリでは、ギンサー (29 ポイント)、ヒル (25 ポイント)、サーティース (22 ポイント) の 3 名がまだチャンピオンシップ 2 位でフィニッシュする可能性があった。このうちの 1 人がクラークを破って優勝すれば決着がつくが、チャンピオンはポールポジションからスタートした。サーティースは 4 番手からスタートし、1 周目を終えた時点で 2 位まで順位を上げたが、5 周目に 4 位に戻った。43 周目にエンジンがブローし、突然リタイアした。ブラバムは 2 番手からスタートしたがパワーを失って後退し、一方チームメイトのガーニーは楽に 2 位を走っており、実際にはクラークについていていたが、それ以上は伸びなかった。44 周目にギンサーのドライブシャフトが故障し、ヒルが3位に後退

ドライバーズチャンピオンシップは、ジム・クラーク（ロータス）が54ポイントを獲得し、初のタイトルを獲得して終了した。BRMのチームメイトであるグラハム・ヒルとリッチー・ギンザーはともに29ポイントを獲得したが、ギンザーはカウントバックで2位となった。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ロータスが54ポイントを獲得し、こちらも初のタイトルを獲得した。BRMは36ポイント、ブラバムは28ポイントだった。

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクタータイヤ 報告
1 モナコモナコグランプリイギリスジム・クラークイギリスジョン・サーティースイギリスグラハム・ヒルイギリスBRMD報告
2 ベルギーベルギーグランプリイギリスグラハム・ヒルイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックスD報告
3 オランダオランダグランプリイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックスD報告
4 フランスフランスグランプリイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックスD報告
5 イギリスイギリスグランプリイギリスジム・クラークイギリスジョン・サーティースイギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックスD報告
6 西ドイツドイツグランプリイギリスジム・クラークイギリスジョン・サーティースイギリスジョン・サーティースイタリアフェラーリD報告
7 イタリアイタリアグランプリイギリスジョン・サーティースイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックスD報告
8 アメリカ合衆国アメリカグランプリイギリスグラハム・ヒルイギリスジム・クラークイギリスグラハム・ヒルイギリスBRMD報告
9 メキシコメキシコグランプリイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックスD報告
10 南アフリカ南アフリカグランプリイギリスジム・クラークアメリカ合衆国ダン・ガーニーイギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックスD報告

採点システム

上位6名にポイントが与えられ、チャンピオンシップでは上位6名の結果のみがカウントされます。

F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされます。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、カップ獲得に向けては上位6位までの成績のみがカウントされます。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目 
人種 9 6 4 3 2 1
出典: [ 14 ]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション ドライバ 月曜モナコベルベルギーネッドオランダフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国メキシコメキシコRSA南アフリカポイント[ 15 ]
1 イギリスジム・クラーク8ページ1階1 P F1 P F1ページ（2ページ） 1階（3F） 1 P F（1ページ） 54 (73)
2 イギリスグラハム・ヒル1 レトPレト 3‡ 3 レト 16 1ページ4 3 29
3 アメリカ合衆国リッチー・ギンザー2 4 （5） レト （4） 3 2 2 3 レト 29 (34)
4 イギリスジョン・サーティース4階レト 3 レト 2階1階レトP9 DSQ レト 22
5 アメリカ合衆国ダン・ガーニーレト 3 2 5 レト レト 14 レト 6 2階19
6 ニュージーランドブルース・マクラーレン3 2 レト 12 レト レト 3 11 レト 4 17
7 オーストラリアジャック・ブラバム9 レト レト 4 レト 7 5 4 2 13 14
8 南アフリカトニー・マッグス5 7 レト 2 9 レト 6 レト レト 7 9
9 イギリスイネス・アイルランドレト レト 4 9 レト レト 4 6
10 イタリアロレンツォ・バンディーニ10 5 レト レト 5 レト 5 6
11 スウェーデンジョー・ボニエ7 5 11 ノースカロライナ州 レト 6 7 8 5 6 6
12 西ドイツゲルハルト・ミッターレト 4 3
13 アメリカ合衆国ジム・ホールレト レト 8 11 6 5 8 10 8 3
14 オランダカレル・ゴダン・ド・ボーフォール6 9 10 レト DNQ 6 10 10 2
15 スイスジョー・シファートレト レト 7 6 レト 9 レト レト 9 1
16 イギリストレバー・テイラー6 レト 10 13 レト 8 レト レト 8 1
17 イタリアルドヴィコ・スカルフィオッティ6 DNS 1
— ニュージーランドクリス・アモンDNS レト レト 7 7 レト DNS レト 0
— アメリカ合衆国ハップ・シャープレト 7 0
— カナダピーター・ブローカー7 0
— フランスモーリス・トランティニャンレト 8 9 0
— イギリスマイク・ヘイルウッド8 10 0
— アメリカ合衆国トニー・セッテンバー8 レト レト レト DNQ 0
— ローデシア・ニャサランド連邦ジョン・ラブ9 0
— フランスベルナール・コロンブDNQ 10 0
— アメリカ合衆国フィル・ヒルレト レト ノースカロライナ州 11 レト レト 0
— アメリカ合衆国マステン・グレゴリーレト 11 レト レト レト 0
— メキシコモイセス・ソラナ11 0
— 南アフリカダグ・セルリエ11 0
— イギリスボブ・アンダーソン12 12 0
— 南アフリカトレバー・ブロックディク12 0
— イギリスジョン・キャンベル・ジョーンズ13 0
— イギリスマイク・スペンス13 0
— 南アフリカブラウシュ・ニーマン14 0
— イタリアジャンカルロ・バゲッティレト レト 15 レト レト 0
— ベルギーウィリー・メレスレト レト レト 0
— イギリスイアン・バージェスレト レト 0
— メキシコペドロ・ロドリゲスレト レト 0
— イギリスイアン・ラビーレト DNQ DNQ 0
— ベルギールシアン・ビアンキレト 0
— ポルトガルマリオ・デ・アラウージョ・カブラルレト DNS 0
— アメリカ合衆国ロジャー・ワードレト 0
— 南アフリカピーター・デ・クラークレト 0
— ローデシア・ニャサランド連邦サム・ティングルレト 0
— 南アフリカアーニー・ピータースレト 0
— イギリスデビッド・プロフェットレト 0
— ベルギーアンドレ・ピレットDNQ DNQ 0
— イギリスティム・パーネルDNQ 0
— 西ドイツクルト・クンケDNQ 0
— イタリアロベルト・リッピDNQ 0
— イタリアエルネスト・ブランビラDNQ 0
— アメリカ合衆国フランク・ドクナルDNQ 0
— イギリスピーター・アランデルDNS 0
— 南アフリカパディ・ドライバーDNS 0
ポジション ドライバ 月曜モナコベルベルギーネッドオランダフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国メキシコメキシコRSA南アフリカポイント[ 15 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

  • 斜体は最速ラップを示す
  • 太字はポールポジションを示す

‡ヒルの車がスタートラインで押されたためポイントは与えられなかった。[ 16 ]

F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ

ロータス・クライマックスはロータス25でF1マニュファクチャラーズインターナショナルカップを獲得した。
BRMは2位
ポジション メーカー 月曜モナコベルベルギーネッドオランダフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国メキシコメキシコRSA南アフリカポイント[ 15 ]
1 イギリスロータス-クライマックス（6） 1111（2） 1（3） 1（1） 54 (74)
2 イギリスBRM1（4） （5） 3‡ 33213（3） 36 (45)
3 イギリスブラバム-クライマックスレト 324レト 7 （5） 42228 (30)
4 イタリアフェラーリ4レト 3レト 21レト 5レト 526
5 イギリスクーパー-クライマックス3211 29 （6） 38 5425 (26)
6 イギリスBRP - BRMレト 49 レト 4WD WD 6
7 西ドイツポルシェ69 10 4DNQ 610 10 5
8 イギリスロータス- BRMレト レト 7 6658 10 7 DNS 4
— イギリスローラ-クライマックスレト レト レト 7 7 レト 10 レト レト WD 0
— カナダステブロ-フォード7 0
— イギリスシロッコ- BRMWD 8 WD レト レト レト DNQ 0
— イタリアATSWD レト レト WD WD WD 11 レト レト 0
— 南アフリカLDS -アルファロメオ11 0
— イギリスクーパー-マセラティDNQ 12 0
— イギリスロータス-フォード14 0
— イギリスギルビー- BRMレト DNQ DNQ 0
— 南アフリカアルファスペシャル-アルファロメオレト 0
— イギリスロータス-ボルグヴァルトDNQ 0
— イタリアデ・トマソ-フェラーリWD WD DNP DNQ 0
ポジション メーカー 月曜モナコベルベルギーネッドオランダフランスフランス英国イギリスドイツ西ドイツイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国メキシコメキシコRSA南アフリカポイント
  • 大胆な結果がチャンピオンシップの合計にカウントされました。

‡ヒルの車がスタートラインで押されたためポイントは与えられなかった。[ 16 ]

非選手権レース

世界選手権の対象とならない他のF1レースも1963年に開催されました。

レース名 回路 日付 優勝ドライバー コンストラクタ 報告
イギリスIVロンバンクトロフィースネッタートン3月30日 イギリスグラハム・ヒルイギリスBRM報告
フランス第23回ポーグランプリポー4月15日 イギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックス報告
イギリスXIグローバートロフィーグッドウッド4月15日 イギリスイネス・アイルランドイギリスロータス- BRM報告
イタリアIVグラン・プレミオ・チッタ・ディ・イモライモラ4月21日 イギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックス報告
イタリアXIVグラン プレミオ ディ シラクーサシラキュース4月25日 スイスジョー・シファートイギリスロータス- BRM報告
イギリスXIX BARC エイントリー 200エイントリー4月27日 イギリスグラハム・ヒルイギリスBRM報告
イギリス第16回BRDCインターナショナルトロフィーシルバーストーン5月11日 イギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックス報告
イタリアXVグラン・プレミオ・ディ・ローマヴァレルンガ5月19日 イギリスボブ・アンダーソンイギリスローラ-クライマックス報告
西ドイツIIIソリチュードレンネンソリチュードリング7月28日 オーストラリアジャック・ブラバムイギリスブラバム-クライマックス報告
スウェーデンXIIカノンロペットカールスコーガ8月11日 イギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックス報告
イタリア第3回地中海グランプリエンナ・ペルグサ8月18日 イギリスジョン・サーティースイタリアフェラーリ報告
オーストリアオーストリアグランプリツェルトベク9月1日 オーストラリアジャック・ブラバムイギリスブラバム-クライマックス報告
イギリスXインターナショナルゴールドカップオウルトンパーク9月21日 イギリスジム・クラークイギリスロータス-クライマックス報告
南アフリカランドグランプリキャラミ12月14日 イギリスジョン・サーティースイタリアフェラーリ報告

注釈と参考文献

  1. ^ 「1963年ドライバー順位表」 Formula1.com 2024年4月3日閲覧。
  2. ^ 「1963年コンストラクターズランキング」 . Formula1.com . 2024年4月3日閲覧。
  3. ^ Denis Jenkinson (1963年5月26日). 「1963年モナコグランプリレースレポート：BRMがストリートを制覇」 . Motorsport Magazine . 2023年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月3日閲覧。
  4. ^ Denis Jenkinson (1963年6月9日). “1963年ベルギーグランプリレースレポート：クラークがスパでのクラッシュで勝利” . Motorsport Magazine . 2023年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月3日閲覧。
  5. ^ Denis Jenkinson (1963年6月23日). 「1963 Dutch Grand Prix race report: Clark at the double」 . Motorsport Magazine . 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月3日閲覧。
  6. ^デニス・ジェンキンソン (1963年6月30日). 「1963年フランスグランプリレースレポート：クラークがハットトリックを達成」 .モータースポーツマガジン. 2021年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月3日閲覧。
  7. ^ 「1963年フランスグランプリ - レース結果」 . Formula1.com . 2024年4月3日閲覧。
  8. ^ Denis Jenkinson (1963年7月20日). "1963 British Grand Prix race report - Clark (Lotus-Climax) uncatchable" . Motorsport Magazine . 2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月3日閲覧。
  9. ^デニス・ジェンキンソン (1963年8月4日). 「1963年ドイツグランプリレースレポート：サーティースが『リンク』で圧勝」 .モータースポーツマガジン. 2022年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月4日閲覧。
  10. ^ Denis Jenkinson (1963年9月8日). "1963 Italian Grand Prix race report: Clark and Lotus rule supreme" . Motorsport Magazine . 2023年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月4日閲覧。
  11. ^ Michael Tee (1963年10月6日). “1963 United States Grand Prix race report: Hill on top of the Glen as Surtees sufferings again” . Motorsport Magazine . 2022年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月4日閲覧。
  12. ^ Michael Tee (1963年10月27日). 「1963年メキシコグランプリレースレポート：クラークがトップを独走」 . Motorsport Magazine . 2021年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月4日閲覧。
  13. ^ Michael Tee (1963年12月28日). 「1963年南アフリカグランプリレースレポート：クラークの素晴らしいフィニッシュ」 . Motorsport Magazine . 2023年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月4日閲覧。
  14. ^ 「ワールドチャンピオンシップのポイントシステム」 . 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
  15. ^ a b cチャンピオンシップでは上位6試合の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
  16. ^ a b「1963 FIA世界選手権」 . Formula One Administration Ltd. 2010年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月8日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1963_Formula_One_season&oldid=1330934145」より取得