1983年デイトナ500
| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1983年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン30戦中第1戦 | |||
 1983年デイトナ500プログラムカバー | |||
| 日付 | 1983年2月20日 | ||
| 位置 | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ | ||
| コース | 常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km) | ||
| 距離 | 200周、500マイル（804.672 km） | ||
| 天気 | 気温70°F（21°C）、風速13マイル/時（21km/h）[1] | ||
| 平均速度 | 時速155.979マイル（251.024 km/h） | ||
| 出席 | 11万5000 [2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | リチャード・チルドレス・レーシング | ||
| 予選レース優勝者 | |||
| デュエル1の勝者 | デイル・アーンハート | バド・ムーア・エンジニアリング | |
| デュエル2の勝者 | ニール・ボネット | ラフモック・エンタープライズ | |
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ジョー・ラットマン | ベンフィールド・レーシング | |
| ラップ | 57 | ||
| 勝者 | |||
| 第28号 | ケイル・ヤーボロー | ラニエ・ランディ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | CBS | ||
| アナウンサー | ケン・スクワイアとデビッド・ホッブス | ||
| ニールセン視聴率 | 8.7/26 （視聴者数1100万人） | ||
1983年デイトナ500レースは、 1983年NASCARウィンストンカップシーズンの初戦として、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで2月20日に開催され、同レースの25回目となった。
まとめ
ケイル・ヤーボローは、デイトナで28号車のシボレー・モンテカルロを駆り、予選ラップを時速200マイル（320 km/h）以上で走った最初のドライバーとなった。しかし、予選2周のうち2周目、ヤーボローはターン4でクラッシュし、車が横転した。車はクラッシュで大破し、レイニアー＝ランディにはヤーボローがレースに出場するためのバックアップカーがなかった。そのため、チームは急いで代替車を探さなければならず、最終的にハーディーズ・レストランで、宣伝目的で28号車と同じ塗装が施されたポンティアック・ルマンが展示されているのを見つけた。その車はデイトナに持ち込まれ、レースコンディションに修復され、ヤーボローは8番手からスタートした。
最終的にリッキー・ラッドがポールポジションを獲得し、リチャード・チルドレスのシボレーを駆った。このシーズンは、長年のフリードライバーであるチルドレスにとって飛躍のシーズンとなった。序盤は、ジェフ・ボディン、リチャード・ペティ、デイル・アーンハート、カイル・ペティ、そして復活を遂げたディック・ブルックスによるバトルとなった。リチャードは47周を走ったところでエンジンが止まる前に抜け出し、レースはボディン、ヤーボロー、ジョー・ラットマン、ブルックス、ニール・ボネット、バディ・ベイカー、ビル・エリオットによる一騎打ちとなり、元タラデガ500優勝者のロン・ブシャールも優勝争いに加わった。[2]
63周目、アーンハートが運転するバド・ムーア・エンジニアリングのフォードのエンジンが故障した。レースが進むにつれて首位は入れ替わり、 1周遅れていたボビー・アリソンが終日トップを固めていた。レースの折り返し地点を過ぎたあたりでカイル・ペティのエンジンがブローし、タイヤトラブルでボネットは首位ラップから脱落。周回遅れの車群の中を走る中、マーク・マーティンがウォールに激突したため、ラットマンはボネットがラップを取り戻せないよう阻止した。ボネットはその後ラップを取り戻したが、最後の20周でエンジンブローし、ブルックスはタイヤが切れて1周遅れとなった。
最終ラップでは、ベイカーがヤーボロー、ラットマン、エリオットをリードした。バックストレッチでケイルがベイカーを猛烈に追い抜くと、ラットマンが2位に浮上。ベイカーはラットマンの下をくぐり抜け、エリオットは両者をハイサイドでかわし、3人並んで2位を争う写真判定となった。この勝利はケイルにとって500mレースで3度目の優勝であり、 CBSスポーツの全国視聴者の前で、車載カメラが勝利レーンに入った初めての勝利でもあった。
ウォルトリップ・ブルックス事件
ブルックスがトップに立つ中、イエローフラッグが戻る頃にはフィールドは減速した。しかし、2台のマシンがトップを抜いてフィニッシュラインまで戻ることでラップを取り戻そうと試みた。この行為は後に2003年に禁止された。レイク・スピードがターン4でブルックスをパスした後、彼の進路に割り込んだ。ブルックスはブレーキをかけたが、ダレル・ウォルトリップはブルックスとの接触を避けるためにスピンした。ウォルトリップのシボレーは内側のガードレールに衝突し、後方にコース上に飛び出し、ヤーボロー、ボディン、ラットマンを危うく巻き込むところだった。
ウォルトリップは脳震盪を起こし、一晩入院した。翌週リッチモンドでレースに復帰したが、2014年のルール変更により出場は禁止された。ウォルトリップは自伝『DW: A Lifetime Going Round in Circles』（2002年出版）の中で、この事故が人生を変えるほどの衝撃だったと認めている。ドライバーやファンが「この事故で意識を失うだろう」「ついに黙ってしまうだろう」と冗談を言うのを聞いて、初めて自分がどれほど不人気だったかを悟り、イメージを一新しようと決意した。全国的なイベントで基調講演を依頼された際、ウォルトリップはしばしばこの事故について言及した。
2003年にニューハンプシャー州ラウドンで開催されたシルバニア300レースでデイル・ジャレットがクラッシュし、多数の車がラップを取り戻そうとジャレットの故障した車に衝突しそうになったことを受けて、コーション中に周回遅れの車がフィニッシュラインでトップの車を追い抜くことを許可した慣行は、現在の受益者ルールの発展につながった。 2012年シーズンにデイル・アーンハート・ジュニアが8月（カンザス州タイヤテスト）と10月（タラデガレースでのクラッシュ）の2度の脳震盪を起こし、2レースを欠場した後、2014年に脳震盪プロトコルが採用された。
資格なし
このイベントで予選落ちしたドライバーには、ブラック・ワンジェリン、ジョー・ミリカン、コニー・セイラー、モーガン・シェパード、ラスティ・ウォレス、デビッド・シムコがいる。[2]
• ラスティ・ウォレスが25年間のキャリアの中でレースの予選を通過できなかったのはこれが唯一の機会だった。
順位
参考文献
- ^ “1983年デイトナ500の天気”. The Old Farmers' Almanac. 2024年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月24日閲覧。
- ^ abc 「1983 Daytona 500 レース情報」。Racing Reference。2013年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月24日閲覧。
- ^ 「レース結果」.
