1998年テキサス500
| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1998年NASCARウィンストンカップシリーズ33戦中7戦目 | |||
 1998 年のテキサス 500 プログラムの表紙。NASCAR アーティストのSam Bassによるアートワークです。 | |||
| 日付 | 1998年4月5日 | ||
| 正式名称 | 第2回テキサス500 | ||
| 位置 | テキサス州フォートワース、テキサス・モーター・スピードウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 1.5マイル（2.41 km） | ||
| 距離 | 334周、501マイル（806.281 km） | ||
| 予定距離 | 334周、501マイル（806.281 km） | ||
| 平均速度 | 時速136.771マイル（220.112 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ペンスキー・クラネフス・レーシング | ||
| 時間 | 29.047 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ジェレミー・メイフィールド | ペンスキー・クラネフス・レーシング | |
| ラップ | 105 | ||
| 勝者 | |||
| 6番 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | CBS | ||
| アナウンサー | マイク・ジョイ、ネッド・ジャレット、バディ・ベイカー | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | パフォーマンスレーシングネットワーク | ||
1998年のテキサス500は、 1998年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ・シーズンの7回目のストックカー・レースであり、イベントの2回目のイテレーションであった。レースは1998年4月5日日曜日、テキサス州フォートワースのテキサス・モーター・スピードウェイで行われた。これは、1.5マイル (2.4 km) の常設のトライオーバル型のレーストラックである。レースは完了するまでに予定されていた334周を要した。レースの最終ラップで、ラウシュ・レーシングのドライバー、マーク・マーティンは、チームメイトのチャド・リトルをかわして、 NASCARウィンストン・カップ・シリーズでの通算24回目の勝利とシーズン2回目の勝利を収めた。[1] [2]表彰台を埋めるのは、リトルとジャスパー・モータースポーツのドライバー、ロバート・プレスリーで、それぞれ2位と3位となった。
背景
テキサス・モーター・スピードウェイは、アメリカ合衆国テキサス州フォートワース市の最北端、テキサス州デントン郡に位置するスピードウェイです。コースは1周1.5マイル（2.4 km）で、コーナー部は24度のバンク角を持ち、前方ストレートがわずかに外側に張り出したオーバル設計となっています。コースレイアウトは、アトランタ・モーター・スピードウェイやシャーロット・モーター・スピードウェイ（旧ロウズ・モーター・スピードウェイ）に似ています。このコースは、アトランタ・モーター・スピードウェイ、シャーロット・モーター・スピードウェイ、そしてショートトラックのブリストル・モーター・スピードウェイを所有するスピードウェイ・モータースポーツ社が所有しています。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
練習する
当初は4回の練習走行セッションが予定されており、4月2日（木）に2回、4月3日（金）に1回、4月4日（土）に1回ずつ実施される予定でした。しかし、レース前から土曜日の路面コンディションが悪いという苦情が寄せられたため、最後の練習走行セッションは中止となりました。ドライバーからは、1997年の開通以来、ターン4出口に大きな凹凸があり、またサーキット全体に大きな浸水が発生しているとの報告がありました。[3]
最初の練習
最初の練習走行は4月2日木曜日の午後に行われた。ペンスキー・クラネフス・レーシングのジェレミー・メイフィールドが29.652周、平均速度182.113 mph（293.082 km/h）でセッション最速タイムを記録した。[4]
| ポジション | # | ドライバ | チーム | 作る | 時間 | スピード |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | ジェレミー・メイフィールド | ペンスキー・クラネフス・レーシング | フォード | 29.652 | 182.113 |
| 2 | 23 | ジミー・スペンサー | ハース・カーター・モータースポーツ | フォード | 29.708 | 181.769 |
| 3 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 29.732 | 181.622 |
| 最初の練習の完全な結果 | ||||||
2回目の練習
3回目の練習走行は4月2日木曜日の夜に行われた。ペンスキー・クラネフス・レーシングのジェレミー・メイフィールドが29.298周、平均速度184.313 mph（296.623 km/h）でこのセッションの最速タイムを記録した。[5]
| ポジション | # | ドライバ | チーム | 作る | 時間 | スピード |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | ジェレミー・メイフィールド | ペンスキー・クラネフス・レーシング | フォード | 29.298 | 184.313 |
| 2 | 43 | ジョン・アンドレッティ | 小規模企業 | ポンティアック | 29.439 | 183.430 |
| 3 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 29.468 | 183.250 |
| 2回目の練習のフル結果 | ||||||
最終練習
計画されていた3回目の、しかし最終的には最後の練習セッションは4月3日金曜日の朝に行われました。チームSABCOのジョー・ネメチェクは、29.298周、平均速度184.313 mph（296.623 km/h）でセッションの最速タイムを記録しました。[6]
| ポジション | # | ドライバ | チーム | 作る | 時間 | スピード |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 42 | ジョー・ネメチェク | チームSABCO | シボレー | 29.183 | 185.039 |
| 2 | 88 | デイル・ジャレット | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 29.282 | 184.414 |
| 3 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 29.310 | 184.237 |
| ハッピーアワーの練習結果 | ||||||
ハッピーアワーの練習中止と苦情
4月4日（土）には練習走行が予定されていましたが、レース週末を通して様々な要因が重なり、最終的にハッピーアワー練習走行は中止となりました。週末には2つの大きな問題が発生。まず、1997年のレースで発生した路面トラブルへの対応として、ターン4が再舗装されました。しかし、この再舗装によってターン4出口に大きな段差ができてしまいました。多くのドライバーが、当時のテキサス・モーター・スピードウェイ社長エディ・ゴセージにこの段差について苦情を申し立て、ターン4出口のトランジションはもっと緩やかにすべきだと主張しました。しかし、これに対してゴセージは、このコーナーはスピードウェイの中でも独特なコーナーだと述べ、ダーリントン・レースウェイのターン4と比較し、「ウィンストン・カップのドライバーたちの意見は理解できるが、現状はこうだ。数人のドライバーがターン4の壁を移動させる必要があると言っている。ダーリントンでは48年間ずっとそう言っている。ダーリントンは壁を後ろに移動すべきではない。それがあのコーナーの古風さを生み出しているからだ。ターン4はトリッキーで、それが現実なのだ」と述べた。[7] 2つ目の問題は、スピードウェイの近隣地域で冬の豪雨によりターン2以外の全てのコーナーで浸水が発生し、最終的に予選と練習走行の延期につながったことである。[8] [9]
週末を通して、ドライバーたちの反応は概ねトラックに対して否定的だった。ロバート・イェーツ・レーシングのドライバー、デイル・ジャレットは、マルチグルーブ・レーシングを提唱し、「ここで最も重要なのは、現在の1つのグルーブよりも複数のグルーブが必要だということ。そうすれば、より良いレースができる」と述べた。現状では、追随するタイプのレースになるだろう。もし誰かがアウトサイドに出れば、多くの車に追い抜かれるだろう。ベテランドライバーのダレル・ウォルトリップは、どのレーストラックにも「何か問題がある」としながらも、テキサス・モーター・スピードウェイは新しいため、「新しいレーストラックを作るときは、そういったものをすべて排除しなければならない」と述べた。やるべきことをやらない理由はない」と述べている。[10]ほとんどのドライバーは、週末を通してマシンが緩みすぎていると感じ、練習走行と予選でクラッシュが多発したと報告している。[11] [12]一部のドライバーは問題が大げさに扱われていると感じており、ジェフ・バートンは「明らかに大げさに扱われすぎている。騒ぎすぎている。何よりも必要なのは、2番目の溝を高くすることだ。それができれば、苦情は大幅に減るだろう」と述べている。[13]
当時のテキサス・モーター・スピードウェイ社長エディ・ゴセージは、1997年のインターステート・バッテリーズ500レース以来、安全性の改善が見られないこと、そして苦情をマーケティング戦略に利用しようとしたことで厳しい批判に直面した。ゴセージとスピードウェイ・モータースポーツCEOのブルトン・スミスは、トラックの土産物屋で「黙ってレースをしろ」Tシャツを1枚18ドル（インフレ調整後35ドル）で販売した。[14] [15]これに対し、ゴセージはTシャツの新しいスローガンを「黙って直せ」とし、トラックはターン1の浸水問題に加え、ターン4のバンプの修復も検討すると述べた。[16]
予選
予選は2ラウンドに分割して行われる予定でした。予選は4月3日（金）に行われましたが、7人のドライバーが予選走行を行った後、レース週末を通してドライバーからの苦情が相次いだため、最終的に4月4日（土）に延期され、1ラウンドのみの予選となりました。7人のドライバーは金曜日のタイムで走行せざるを得ませんでした。[9]
予選の続きは4月4日土曜日午前9時15分（中部標準時）に行われました。[9]各ドライバーは1周ずつタイム計測を行いました。ペンスキー・クラネフス・レーシングのジェレミー・メイフィールドが29.047秒、平均時速185.906マイル（299.187 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得しました。[17]
予選では多くのドライバーがクラッシュした。デリック・コープは第4コーナーでクラッシュし、肋骨を複数骨折してレースを欠場した。その後、レイク・スピードもクラッシュしたが、暫定的に決勝に出場した。[3]
トッド・ボディン、ジェリー・ナドー、アンディ・ヒレンバーグ、ビリー・スタンドリッジ、デリック・コープの5人のドライバーが予選落ちした。
予選結果全文
※時間は不明です。
レース結果
メディア
テレビ
DirecTV 500は、米国ではCBSで4年連続で放送されましたが、 2001年に放送がFoxに切り替わったため、これがCBS最後のDirecTV 500レースとなりました。マイク・ジョイ、 NASCARカップシリーズで2度のチャンピオンに輝いたネッド・ジャレット、そしてNASCARカップシリーズで19度の優勝を誇るバディ・ベイカーが放送ブースからレースの実況を担当しました。テレビ側では、ディック・バーグレン、ラルフ・シーヒーン、ビル・スティーブンスがピットロードを担当しました。ケン・スクワイアが司会を務めました。
| CBS | |||
|---|---|---|---|
| ホスト | ブースアナウンサー | ピットレポーター | |
| ラップごとに | カラーコメンテーター | ||
| ケン・スクワイア | マイク・ジョイ | ネッド・ジャレット バディ・ベイカー | ディック・バーグレン、 ラルフ・シーヒーン、 ビル・スティーブンス |
参考文献
- ^ プール、デイビッド（1998年4月5日）「テキサス・モーター・スピードウェイ、マーティンとA-OK」『That's Racin'』.シャーロット・オブザーバー. 2001年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ 「マーティン、今シーズン2勝目を挙げる」デイリー・ニュース・リーダー、1998年4月6日、9ページ。2022年9月3日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ab プール、デイビッド（1998年4月4日）「テキサスの問題は間違いなく今解決する必要がある」『ザッツ・レーシング』.シャーロット・オブザーバー. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月2日閲覧。
- ^ 「最初のセッションの練習速度」That's Racin'. 1998年4月2日. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ 「第2練習セッションのスピード」That's Racin'. 1998年4月2日. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ 「金曜最初の練習セッションはテキサスからスピードアップ」That's Racin'. 1998年4月3日. 2001年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ ストルビン、ジョン、ゴンザレス、サイモン（1998年4月3日）「エディ・ゴセージがTMSレースに『シンプルな』アドバイス」『That's Racin'』.フォートワース・スターテレグラム. 2001年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ プール、デイヴィッド（1998年4月5日）「フランス、TMSに漏れを塞ぐよう警告」That's Racin'.シャーロット・オブザーバー. 2001年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ abc リック・ヘリン（1998年4月3日）「ターン1の水浸しのコーナーを猛スピードで駆け抜けるドライバーたち」That's Racin'.フォートワース・スターテレグラム. 2001年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ ルブレトン、ギル（1998年4月4日）「TMSステージでのジャレットの勝利は、トラックの涙を拭うだろう」『That's Racin'』.フォートワース・スターテレグラム. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ Markiewicz, David (1998年4月3日). 「TMSのドライバーが問題点を解消」That's Racin'.フォートワース・スターテレグラム. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ ブラント、テリー（1998年4月4日）「テキサス500トラックテストドライバー」『That's Racin'』.ヒューストン・クロニクル. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ ブラント、テリー（1998年4月3日）「ドライバーがTMSへの苦情を再開」That's Racin'.ヒューストン・クロニクル. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ ゴンザレス、サイモン（1998年4月2日）「ブルトン・スミスのメッセージ：黙ってレースをしろ」『That's Racin'』.フォートワース・スターテレグラム. 2001年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ リーブス、ジム（1998年4月3日）「TMSの最新リークでジョークは濡れ場に」That's Racin'.フォートワース・スターテレグラム. 2001年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ Strubin, John (1998年4月3日). 「トラック上のバンプがドライバーのディプロマシーをテスト」That's Racin'.フォートワース・スターテレグラム. 2000年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ プール、デイヴィッド（1998年4月4日）「メイフィールドにとって、それは時間の問題だった」『ザッツ・レーシング』.シャーロット・オブザーバー. 2000年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “1998 Texas 500 - The Third Turn”. The Third Turn . 2022年9月2日閲覧。
