2012年ブラジルグランプリ

2012年ブラジルグランプリ
2012年F1世界選手権20戦中2​​0戦目
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レース詳細[1]
日付2012年11月25日
正式名称F1 グランデ プレミオ ペトロブラス ド ブラジル 2012
位置アウトドロモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル
コース常設レース施設
コースの長さ4.309 km (2.677 マイル)
距離71周、305.909 km（190.083 マイル）
天気

レース開始：小雨が降り始めたが、終盤で激しくなった。[2]気温19℃（66℉）[2]


路面温度 21℃ (70℉) [2]
ポールポジション
ドライバ
マクラーレン-メルセデス
時間1:12.458
最速ラップ
ドライバイギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス
時間38周目 1:18.069
表彰台
初め
マクラーレン-メルセデス
2番
フェラーリ
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

2012年ブラジルグランプリ（正式名称：Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2012）[1]は、2012年11月25日にブラジルのサンパウロにあるアウトドローモ・ジョゼ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。 [3]このレースは2012年F1世界選手権の第20戦にして最終戦であり、ブラジルグランプリとしては41回目の開催となった。このレースはマクラーレンのジェンソン・バトンが優勝し、彼のF1キャリアにおける15回目にして最後の勝利となった。また、2021年イタリアグランプリでダニエル・リカルドが優勝するまでマクラーレンにとって最後のグランプリ優勝となり、 2024年マイアミグランプリでランド・ノリスが優勝するまでマクラーレンのイギリス人ドライバーによる最後の優勝となった。

このレースでセバスチャン・ベッテルは2012年の世界ドライバーズ選手権で3年連続のタイトルを獲得しました。フェルナンド・アロンソはレースと選手権の両方で2位を獲得し、レース終盤には暫定選手権首位に立っていましたが、ベッテルが順位を上げて3ポイントの差をつけました。また、このレースはミハエル・シューマッハにとって306回目、そして彼が2度目の引退を発表した後の最後のレースとなりました。彼は最終的にチャンピオンとなるベッテルに次ぐ7位でフィニッシュし、F1での最後のポイントを獲得しました。

報告

背景

フェルナンド・アロンソはセバスチャン・ベッテルとの13ポイントの差を克服する必要があった。

2012年のブラジルグランプリは、ミハエル・シューマッハにとって2度目の引退前の最後のレースであり、ブルーノ・セナ、[4] 、 ヴィタリー・ペトロフ、ティモ・グロック、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ナレイン・カーティケヤン、そしてHRTフォーミュラ1チームにとっても最後のレースとなった。HRTはこれまで1ポイントも獲得できず、財政問題により撤退した。[5]

タイヤサプライヤーのピレリは、金曜日の練習走行中に、2013年F1シーズンに向けたコンパウンドの初期プロトタイプを各チームに提供し、テストとレビューを行った。 [6]ピレリは、銀色の帯が付いたハードコンパウンドタイヤを硬い「プライム」タイヤとして、白の帯が付いたミディアムコンパウンドタイヤを柔らかいオプションタイヤとして持ち込んだ。これは、2011年のブラジルグランプリでミディアムとソフトコンパウンドのドライタイヤを持ち込んだのとは対照的である。[7]

セバスチャン・ベッテルが3度目のワールドチャンピオンとなるには、フェルナンド・アロンソとの13ポイントの差を守る必要があった。つまり、ベッテルが無得点でもアロンソは少なくとも3位に入る必要があったのだ。逆に、ベッテルはアロンソが優勝したとしても4位で十分であり、そのためベッテルが圧倒的な優勝候補だった。[8]

フリープラクティス

金曜日と土曜日のフリープラクティスでは、ルイス・ハミルトンとマクラーレンがペースを上げ、チャンピオンシップ候補のベッテルとレッドブルのチームメイトであるマーク・ウェバーがそれに続いた。[9]ハミルトンは金曜日の2回のセッションでタイムシートのトップに立ったが、ジェンソン・バトンは土曜日の朝の3回目のセッションで最速だった。[10]

フェルナンド・アロンソは最初のフリープラクティスで苦戦し、ベッテルに0.465秒差をつけられた。これはこれまでのレースの2倍の差だった。2回目のセッションでは、より硬いコンパウンドのタイヤを履いたアロンソがベッテルよりも速いラップタイムを記録した。フェラーリはロングラントライアルで力強さを見せ、フェリペ・マッサが最も安定した速いラップタイムを記録し、ハミルトンに0.1秒差をつけていた。[11]気温が高いため、パドックではタイヤの劣化がチームにとって懸念事項だった。[12] ハミルトンは「まるでタイヤが溶けてコースを滑っているような感じだった」とコメントした。[9]

予選

「マシンを最前列に置くことができ、マクラーレンでの最後の予選でワン・ツーを達成できたことに感謝しています。」

ルイス・ハミルトンがポールポジション獲得についてコメント。[13]

非常に暑い練習走行の後、土曜日の予選は難しい天候の中で行われた。予選1（Q1）は路面が濡れていたためインターミディエイトタイヤでスタートしたが、Q2では路面がほぼ乾いておりスリックタイヤが使用された。Q1で、ロマン・グロージャンは遅いペースで走っていたHRTのペドロ・デ・ラ・ロサと衝突し、フロントウイングを失った。マシンをピットレーンに戻すことには成功したものの、タイヤ交換ができず、グリッド上では残念なことに18位に終わった。ミハエル・シューマッハの最後の予選もうまくいかなかった。彼はチームメイトより約0.5秒遅れの14位となり、予想されていたウェットレースに対してセットアップを妥協しすぎた可能性があると認めた。[14]

マクラーレンは週末を通して最速を誇り、楽々とフロントローを獲得。ルイス・ハミルトンはチームでの最後のポールポジションを獲得した。タイトル候補のベッテルとアロンソは苦戦し、それぞれ4位と8位に終わった。[15] パストル・マルドナドは予選後半で計量台に乗れなかったため、10グリッド降格のペナルティを受けた。彼は6位から16位に後退し、アロンソは1つ順位を上げて7位となった。[16]

人種

レース前

レースのスタート

タイトル候補のアロンソとフェラーリは、レース中に雨が降ることを期待しており、「雨天時のレースは予測が難しくなるため、様々なことが起こるような雨天時のレースが必要だ。通常のコンディションでは、チャンピオンシップを争うのは非常に困難になることは分かっているからだ」と述べた。 [17] フェリペ・マッサは、ベッテルを引退に追い込むことでアロンソのタイトル獲得を手助けしようとするのではないかという噂を否定し、「私は常に正直な人間であり、正直なドライバーだった。そして、それはこれからも変わらない。私の限界はレギュレーションの限界であり、私はこの限界に忠実であり続ける」と述べた。[18]

レースレポート

スタート10分前に小雨が降っただけだったため、すべてのチームがスリックタイヤでスタートすることを選択した。ベッテルは出だしで失敗し、7位に落ちたが、ライバルのアロンソは5位に順位を上げた。ベッテルとブルーノ・セナはレーシング・インシデントでターン4で衝突し、ベッテルはスピンし、セナはペレスの後部に衝突した。ベッテルは左サイドポッドを損傷したが、22位ではあったが走行を続けることができた。現世界チャンピオンは順位を上げ始め、フィールドの前方でもポジションをめぐる激しいレースが繰り広げられた。マッサは、2周目にセナSに入る前にチームメイトがマーク・ウェバーをオーバーテイクするのを助け、スペイン人ドライバーにタイトルを獲得するために必要な重要な3位をもたらした。アロンソは、4周目にワイドに走行した後、ニコ・ヒュルケンベルグのフォース・インディアの猛追に再びポジションを奪われた。マルドナドは2周目にクラッシュした。ターン3の内側の縁石で車のコントロールを失い、コーナー出口でタイヤバリアに衝突した。[19]

次の数周で雨が降り始め、タイトル候補の2人を含む上位陣はインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインした。一方、バトンとヒュルケンベルグはコースに留まった。この判断は正しかった。その後まもなく雨は弱まり、インターミディエイトタイヤを履いたマシンは再びスリックタイヤに交換せざるを得なくなったからだ。ヒュルケンベルグは好調を維持し、18周目終了時にバトンをオーバーテイクしてトップに立った（このラップ終了時点での公式タイム差は0.000秒）。[19]

ルイス・ハミルトンは54周目にレース首位からリタイアした。

2台の前方の車が約1分の差でフィールドをリードしていたが、コース上の破片により23周目にセーフティカーが出動した。この時点で、アロンソとベッテルは4位と5位を走行していた。29周目の再スタートでは、小林可夢偉がベッテルから5位のポジションを奪った。レッドブルのマシンのダメージにより、ドライコンディションのベッテルは大幅に減速し、マッサは直後にドイツ人ドライバーをオーバーテイクしてチームメイトを助けた。[20]一方、前方では、ハミルトンがチームメイトから2位のポジションを奪い、ドイツ人ドライバーのヒュルケンベルグがハーフスピンしたときに追い抜くことができた。ヒュルケンベルグはマクラーレンを追いかけていたが、54周目にヒュルケンベルグに接触。ハミルトンは左フロントサスペンションを損傷してレースから脱落し、自身もドライブスルーペナルティを受け、バトンがトップの座を譲った。[19]

雨が再び降り始めると、ベッテルはインターミディエイトタイヤに交換するために真っ先にピットインした一人だった。しかし、無線機が故障していたため、チームは彼に対応する準備ができておらず、大きな遅延が発生した。フェラーリはマッサのピットストップのタイミングをうまく計り、アロンソに2位のポジションを譲った。ベッテルはミハエル・シューマッハから6位を奪取し、アロンソが2位となったにもかかわらず、タイトル防衛には十分な結果となった。[19]

レースは終了間際にポール・ディ・レスタがスタート／フィニッシュストレートでクラッシュして終了となり、レース終了まで再びセーフティカーが出動した。ケータハムのヴィタリー・ペトロフは11位となり、彼のチームがコンストラクターズチャンピオンシップでマルシャを追い抜いたことを意味した。元ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンもまた波乱に満ちたレースをし、スタート後にベッテルに衝突しそうになり、その後エスケープロードを使おうとしたが行き止まりだった。彼は後に、11年前の2001年ブラジルグランプリで同じ操作をしており、道は開いていたと述べた。[21]彼は引退するシューマッハとも接戦を繰り広げた。シューマッハは序盤のパンクから復帰して7位でフィニッシュしたが、チャンピオンシップでアロンソに対して僅かなポイント差を広げるためにベッテルに6位を譲った。[22]これはバトンにとって15回目のF1優勝であり、ベッテルは2012年の世界チャンピオンとなった。[23] [24] [25]

レース後

「起こりうるあらゆる失敗が起こったと思います。でも、実際のところ、僕たちは常に信じ続けていました。…彼らは僕たちをさらに苦しめるために、あらゆる手を尽くしたと思います。他のチームだけでなく、状況もそうです。先ほども言ったように、マシンのダメージ、無線の途絶、コミュニケーションが極めて重要なこの状況での1周早すぎるピットストップ、コミュニケーション不足のためにタイヤが準備できていなかったことなど。一体どこから始めればいいのでしょうか？ 皆さんはショーを披露し、僕たちは最後まで本当に戦わなければならなかったと思います。」

レース後の記者会見でのセバスチャン・ベッテル。 [26]

このレースは広く称賛され、ガーディアン紙は「ジェットコースター」と評した。[27] 3度のワールドチャンピオンであるニキ・ラウダとネルソン・ピケは、このようなレースは見たことがないと述べた。[28] [29]ドイツの雑誌「デア・シュピーゲル」は、レース中に記録破りの147回の追い越しが成功したことから、このレースを「壮観」かつ「歴史的」と評した。[30] ロイター通信は「ブラジルの天候は、F1史上最高のレースにも匹敵するスリリングなレースを生み出した」と報じた。[31] セバスチャン・ベッテル自身も、このレースを「これまでで最も過酷なレース」と呼んだ。[32]このレースは、そのドラマチックな性質で後世に語り継がれている。[33] [34]

25歳でベッテルは史上最年少のトリプルワールドチャンピオンとなり、1991年のF1シーズンにアイルトン・セナが獲得したタイトルより6歳若かった。セナと肩を並べることについて、ベッテルは次のようにコメントした。「私の最大のアイドルの一人であるアイルトン・セナの出身地で3度目のタイトルを獲得できたことは、彼や他の偉大なドライバーたちの3連覇に並ぶことは想像しがたいことです」[29] 。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ベッテルを称賛し、「セバスチャンは今シーズン、これまで以上に素晴らしい走りを見せ、チャンピオンシップに返り咲くために奮闘しました。彼は決して諦めず、今日のレースでそれを見ました」[35] 。

デイリー・ミラー紙は、レッドブルのデザイナー、エイドリアン・ニューウェイが、 1周目の事故でベッテルが受けたダメージの写真を確認した後、ベッテルのマシンのエンジンマッピングを変更する決断をしたことを称賛した。ニューウェイは次のように述べている。「ベッテルが通過する様子を撮影したところ、排気管に大きなひび割れがあるのが分かりました。これは通常、すぐにひび割れて車体が燃えることを意味します。…そこで、パフォーマンスの低下を覚悟しつつも、排気管をできるだけ冷却するためにエンジンマッピングを変更しました。」[36]

「タイトルは勝ち取れなかったけど、みんなからたくさんの尊敬を勝ち取ることができた。」

チャンピオンシップ準優勝者のフェルナンド・アロンソは、チームへの誇りを表明し、2012年のF1シーズンを「キャリア最高のシーズン」とまで呼んだ。ネルソン・ピケとの表彰台インタビューで、アロンソは次のように語った。「もちろんチャンピオンシップは失ったが、君が言ったように、ブラジルで負けたとは思わない。少し運が悪かったレースもあった。これはスポーツだ。心を込めて、100%の力で何かを成し遂げた時は、チームを誇りに思い、喜ばなければならない。来年も頑張る」[37]。その後、マスコミはアロンソの「レース後の優雅さ」を指摘し、レース後の記者会見でライバルの「汚い手口」を批判したベッテルと対比させた。[38]

ジェンソン・バトンは勝利についてチームを祝福し、「シーズンを締めくくるには最高の形だ。浮き沈みはあったが、最高の形で終えることができたのは2013年にとって良い兆しだ」と語った。[39]このレースでの彼の勝利は、F1での最後の勝利となった。[40]また、マクラーレンにとっても、ダニエル・リカルドが優勝する2021年イタリアグランプリまで最後の勝利となった。[41]

ミハエル・シューマッハは、2度目にして最後の引退を決意し、メルセデスGPでの3年間を振り返り、「成功を掴むためにこのミッションに挑戦してきた。今回はうまくいかなかったが、ここからまた別の人生を歩めることを非常に嬉しく思っている」と述べた。[42]シーズンの結果について、元チームオーナーのエディ・ジョーダンは、アロンソが「競争力の低いマシン」だったことを考えると、タイトル獲得にもっと値したはずだと述べた。[43] BBCのコラムニストで元F1ドライバーのハイメ・アルグエルスアリは、異なる見解を示し、最終戦に「最も困難な立場…失うものはすべてあった」状況で臨んだアロンソこそがタイトル獲得に相応しかったと述べた。[44]

レースの3日後、フェラーリは、ベッテルが黄旗下でジャン＝エリック・ベルニュをオーバーテイクしたとされる映像を映したとされるビデオ映像について、FIAへの不服申し立てを検討していると発表した。もしこの申し立てが正当であると証明されれば、FIAはベッテルのタイムに20秒を加算し、レース結果で彼を8位に降格させ、ドライバーズタイトルをアロンソに与えることができたはずだった。[45]そのわずか2日後、フェラーリはFIAからベッテルによるベルニュのオーバーテイクがグリーンフラッグ下で行われたことを明確にする追加情報を受け取った後、結果に対する不服申し立てを断念した。[46] F1のCEOであるバーニー・エクレストンは以前、フェラーリの申し立てを「恥ずべきこと」であり「冗談だ」と述べている。[47]

マルシャのエンジニアリングディレクター、ニコライ・フォメンコは、ケータハムにコンストラクターズ選手権10位を奪われた後、ドライバーのシャルル・ピックが、ケータハムと来シーズンの契約を既に結んでいたため、ヴィタリー・ペトロフに故意にパスさせたと非難した。 [48]この非難を受けて何の措置も取られなかった。2018年8月、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ベッテルはレース第1コーナーでチームメイトのマーク・ウェバーにウォールに押し付けられたことでスタートダッシュに失敗し、 2013年マレーシアGPでのマルチ21論争はベッテルのその仕返しだと感じていたと明かした。[49]

分類

予選

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
14イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:15.0751:13.3981:12.4581
23イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:15.4561:13.5151:12.5132
32オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:16.1801:13.6671:12.5813
41ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:15.6441:13.2091:12.7604
56ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:16.2631:14.0481:12.9875
618ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-ルノー1:16.2661:13.6981:13.17416 1
712ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス1:15.5361:13.7041:13.2066
85スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:16.0971:13.8561:13.2537
99フィンランド キミ・ライコネンロータス-ルノー1:16.4321:13.6981:13.2988
108ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:15.9291:13.8481:13.4899
1111イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:15.9011:14.12110
1219ブラジル ブルーノ・セナウィリアムズ-ルノー1:15.3331:14.21911
1315メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:15.9741:14.23412
147ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:16.0051:14.33413
1514日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ1:16.4001:14.38014
1616オーストラリア ダニエル・リカルドトロロッソ-フェラーリ1:16.7441:14.57415
1717フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-フェラーリ1:16.7221:14.61917
1810フランス ロマン・グロージャンロータス-ルノー1:16.96718
1921ロシア ヴィタリー・ペトロフケータハム-ルノー1:17.07319
2020フィンランド ヘイッキ・コバライネンケータハム-ルノー1:17.08620
2124ドイツ ティモ・グロックマルーシャ-コスワース1:17.50821
2225フランス チャールズ・ピックマルーシャ-コスワース1:18.10422
2323インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース1:19.57623
2422スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサHRT -コスワース1:19.69924 2
107%タイム：1:20.330
出典: [50]
注記
  • ^1 –パストル・マルドナドは、 FIAからの計量ブリッジへの呼び出しを欠席したため、今シーズン3回目の叱責を受け、10グリッド降格のペナルティを受けた。 [51]
  • ^2 –ペドロ・デ・ラ・ロサはギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
13イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス711:45:22.656225
25スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ71+2.754718
36ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ71+3.615515
42オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー71+4.936312
512ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス71+5.708610
61ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー71+9.45348
77ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス71+11.907136
817フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-フェラーリ71+28.653174
914日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ71+31.250142
109フィンランド キミ・ライコネンロータス-ルノー70+1ラップ81
1121ロシア ヴィタリー・ペトロフケータハム-ルノー70+1ラップ19
1225フランス チャールズ・ピックマルーシャ-コスワース70+1ラップ22
1316オーストラリア ダニエル・リカルドトロロッソ-フェラーリ70+1ラップ15
1420フィンランド ヘイッキ・コバライネンケータハム-ルノー70+1ラップ20
158ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス70+1ラップ9
1624ドイツ ティモ・グロックマルーシャ-コスワース70+1ラップ21
1722スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサHRT -コスワース69+2周24
1823インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース69+2周23
1911イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス68事故10
レト4イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス54衝突1
レト10フランス ロマン・グロージャンロータス-ルノー5事故18
レト18ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-ルノー1事故16
レト19ブラジル ブルーノ・セナウィリアムズ-ルノー0衝突11
レト15メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ0衝突12
出典: [52]

最終チャンピオンシップ順位

  • 太字とアスタリスクは世界チャンピオンを示します。
注:
  • 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

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前回のレース：
2012年アメリカグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
2012年シーズン		次のレース:
2013年オーストラリアグランプリ
前回のレース：
2011年ブラジルグランプリ		ブラジルグランプリ次のレース:
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