2012年イギリスグランプリ

2012年イギリスグランプリ
2012年F1世界選手権20戦中9戦目
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シルバーストーンサーキット
シルバーストーンサーキット
レースの詳細
日付2012年7月8日
正式名称2012年F1サンタンデールイギリスグランプリ[1]
位置シルバーストーン・サーキット、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イギリス
コース常設レース施設
コースの長さ5.891 km (3.660 マイル)
距離52周、306.198 km（190.263 マイル）
天気乾燥
気温20℃（68℉）[2]
路面温度31℃（88℉）[2]
出席127,000（レース当日）[3]
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間1:51.746
最速ラップ
ドライバフィンランド キミ・ライコネンロータス-ルノー
時間50周目 1:34.661
表彰台
初め
レッドブル-ルノー
2番
フェラーリ
三番目
レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2012年イギリスグランプリ（正式には2012年F1サンタンデールイギリスグランプリ）[1]は、2012年7月8日にイギリスのノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーにあるシルバーストーンサーキットで開催されたF1モーターレースである。[4]これは2012年F1シーズンの第9ラウンドであり、 F1世界選手権のラウンドとしては63回目、全体では67回目の開催であった。52周のレースはレッドブルのマーク・ウェバーが優勝し、シーズン2勝目を挙げた。ポールポジションからレースをスタートしたフェラーリのフェルナンド・アロンソはウェバーから3.0秒遅れの2位でフィニッシュした。ウェバーのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルは3位で表彰台を獲得した。

このレースの結果、ウェバーはドライバーズランキングでアロンソのリードを13ポイントに縮めた。ウェバー自身は、ルイス・ハミルトンを抜いてランキング3位に浮上したベッテルに16ポイントの差をつけ、100ポイントを獲得した。レッドブルはコンストラクターズランキングで64ポイントのリードを広げた。フェラーリは4位から2位に、マクラーレンは2位に浮上、ロータスは3位を維持した。3チームとも10ポイント以内の差を維持した。

これはウェバーにとって9度目の、そして最後のF1優勝となった。[5]また、2013年シーズン末にウェバーが引退した後、レッドブルでウェバーに代わって加入したダニエル・リカルドが2014年カナダグランプリで優勝するまで、これはオーストラリア人F1ドライバーにとって最後の勝利でもあった。

報告

背景

ジャン＝エリック・ベルニュは、前戦でヘイキ・コバライネンとの避けられない衝突を引き起こしたため、10グリッド降格ペナルティを受けた。小林可夢偉もバレンシアでフェリペ・マッサとの避けられない衝突を引き起こしたため、同様の違反で5グリッド降格ペナルティを受けた。[6]

ケータハムは、バレンシアでトロロッソのベルニュとダニエル・リカルドを予選で破った後、 CT-01シャーシに複数のアップグレードを施し、レースに投入する計画を発表した。[7]マルシアもケータハムに続き、マシンに大幅なアップデートを導入した。ロシアのチームは、これを「風洞実験による初の本格的なアップデート」と表現した。[8] 2012年シーズン開始時に数値流体力学のみのアプローチを放棄して以来のアップデートである。 [9]テストドライバーのマリア・デ・ビロタは、レース前の1週間、ダックスフォード飛行場でアップグレードされたMR01シャーシの直線空力テスト中に重傷を負った。[10]彼女は頭蓋骨骨折と右目失明を含む、命に関わる怪我を負い、マシンから降ろされた。[11]

2011年のイギリスグランプリと同様に、タイヤサプライヤーのピレリは、銀色のバンドが付いたハードコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤをより柔らかい「オプション」タイヤとして持ち込んだ。[12]

ダニ・クロスはHRTでナレイン・カーティケヤンに代わって最初のプラクティスセッションに臨んだ。[13]彼は以前にスペインGPでこの車を運転していた。[14]バルテリ・ボッタスはウィリアムズでブルーノ・セナのシートに就き、一方ジュール・ビアンキはフォース・インディアでニコ・ヒュルケンベルグの車をセッション中ずっと運転した。 [15]

フリープラクティス

金曜日の練習走行では雨天のため走行距離が制限された。

チームは最初のフリープラクティスでピレリが開発した「実験的な」ハードタイヤコンパウンドをテストする予定だった。シーズン後半にレーシングタイヤとして導入することを目指していたが[16]、雨天のためテストは不可能となった。[17] ロマン・グロージャンが最初のセッションで最速タイムを記録し、ダニエル・リカルドとルイス・ハミルトンを上回った。フェルナンド・アロンソとフォース・インディアのポール・ディ・レスタとジュール・ビアンキは、厳しいコンディションを前にラップタイムの計測を断念した。[15]

2回目のセッションも同様に雨に見舞われ、各チームがウェットタイヤとインターミディエイトコンパウンドのタイヤを温存しようとしたため、走行距離は限定的となった。ハミルトンが最速タイムを記録し、小林可夢偉とミハエル・シューマッハをリードした。グロージャンはタイムを記録できなかった。[18] ブルーノ・セナはベケッツの水たまりに飛び込み、スピンしてバリアに激しく衝突したため、赤旗が提示され、セッションは10分間中断された。フェルナンド・アロンソもトラブルに見舞われ、セッション終盤にスピンしてウォールに激突したが、フェラーリのドライバーはピットに戻ることができた。

3回目にして最後のセッションはドライコンディションと発表されたものの、雨の恐れがある中で行われたため、金曜日の雨天時のタイムロスを挽回しようと各チームが懸命にプッシュし、多くの動きが見られた。シャルル・ピックは20分後にサーキット上でストップし、マシンが撤去されるまでセッションは一時中断された。ピックはその後サーキットに戻ったが、再びストップ。マーシャルによってマシンが撤去されたため、セッションは中断されなかった。アロンソはセッションを総合最速タイムで終えた。[19]

予選

予選はウェットコンディションでスタートし、さらに雨が降りそうな気配の中、セッション開始数分前にはピットレーンの端に車列ができていた。コースアウトした多くのドライバーは、たとえ遅い車に邪魔されたと感じても、急速に変化するサーキットの性質上、まだ速いラップタイムを記録できる可能性があるため、フライングラップを続けるようチームから指示を受けた。ジェンソン・バトンは、コース上に空きスペースを見つけられず、18位で敗退した。最後のフライングラップでは、1秒半以上の差で敗退を免れるのに十分なセクタータイムを記録したが、メインストレートでティモ・グロックがスピンしたことでイエローフラッグが出され、バトンはペースを落として当然敗退した。ヴィタリー・ペトロフは、2012年で2度目となるチームメイトのヘイキ・コバライネンを予選で上回り、ケータハムはグリッドペナルティが適用され、18位と19位からスタートした。スピンにもかかわらず、グロックは最速ラップを記録し、HRTの両ドライバーを上回る20番手からスタートした。ペドロ・デ・ラ・ロサは再びナレイン・カーティケヤンを予選で上回った。シャルル・ピックは、セバスチャン・ベッテルが記録したセッション最速タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかった。

キミ・ライコネンはロータスで6位で予選を通過した。

天気は予報通り雨を増やし、Q2を前にサーキットは水浸しになった。1分の間に4台の車がスピンオフし、ザウバーのセルジオ・ペレスがタイムシートのトップにいたため、セッションは残り6分を少し過ぎたところで赤旗中断となった。レース役員が雨が止みサーキットが空になるのを待つ間、中断は92分間続いた。セッションが再開されると、17人のドライバーには1セットのフライングラップを行うのに十分な時間が残されており、インターミディエイトとウェットコンディション用コンパウンドのどちらかを選択することを余儀なくされた。ウェットコンディションでの1周の長さでは、ドライバーが間違った選択をした場合、ピットインしてタイヤを交換する時間が十分にないためである。ペレスはインターミディエイトコンパウンドを選択したが、すぐに誤った選択であることが判明し、順位を急落して最遅でフィニッシュした。ペナルティが適用され、彼は15番手からレースをスタートすることになった。ポール・ディ・レスタは最終ラップで暫定Q3進出を果たしたが、セッション終盤で敗退し、11番手スタートとなった。小林可夢偉は12番手だったが、バレンシアでのペナルティが科せられ17番手に後退した。ニコ・ロズベルグとダニエル・リカルドはそれぞれ13位と14位でフィニッシュし、ブルーノ・セナは予選で「保守的すぎた」と認めた。ジャン＝エリック・ベルニュは予選16位だったが、ペナルティが科せられグリッド最後尾に降格した。ロマン・グロージャンはQ3に進出したが、ピリオド終盤のヴァーレ・シケインでスピンを喫し、その後セッションには参加できなかった。

Q3は、フェラーリ、レッドブル、そしてミハエル・シューマッハのメルセデスの間で争われた。フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサはすぐにグリッドの最前列を独占したが、マーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルの終盤のラップでレッドブルの車が1位と2位になった。マッサはラップタイムを更新することができず、5位でフィニッシュし、シューマッハはウェバーをポールポジションから押しのけた。ウェバーは次のラップでタイムを取り戻したが、セッション最終ラップでアロンソに逆転されてしまった。最後にタイムを記録したキミ・ライコネンは、パストル・マルドナドとルイス・ハミルトンを抑えて6位でフィニッシュした。ニコ・ヒュルケンベルグは9位だったが、ギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティを受けて14位となった。

人種

ヴィタリー・ペトロフのケータハムはグリッドに向かう途中でエンジントラブルに見舞われたため、レースが始まる前にピットに戻ってリタイアを余儀なくされた。しかし、第1コーナーまでリードを保ったのはポールシッターのアロンソだった。ウェバーとシューマッハも同じ順位でアロンソの後を追ったが、ベッテルはマッサとライコネンの餌食になり、すぐにこのフィンランド人ドライバーを追い抜いた。当時10位だったポール・ディ・レスタは、ウェリントンストレートの立ち上がりで右後輪がロマン・グロージャンのフロントウイングに接触し、パンクを起こした。ディ・レスタはスピンして翌周にそのダメージでリタイアし、一方グロージャンは、損傷したフロントウイングのせいで順位を落とした後、3周目にピットインしてフロントウイングとタイヤを交換した。

レース後半、セルジオ・ペレスとパストル・マルドナドは、ウェリントン・ストレート終盤のブルックランズでアクシデントに見舞われた。マルドナドはブレーキング中にコーナー内側からペレスを追い抜こうとしたが、ペレスはイン側でディフェンスしていた。マルドナドのフロントウイングがペレスのマシンに接触し、両者スピン。ペレスはリタイア、マルドナドはフロントウイングの損傷を修復するため、予定外のピットストップを余儀なくされた。これは彼のレース戦略にとって大失敗だった。1周前にニュータイヤに交換するためにピットインしたマルドナドは、最終的に16位でレースを終えた。

50周目のスタート時点で、マーク・ウェバーはレースリーダーのフェルナンド・アロンソに迫りつつあり、ベッテルはチームメイトのすぐ後ろで3位につけていた。ウェバーはタイヤの摩耗がウェバーより進んでいたためアロンソより速かったが、残り3周でウェバーはアロンソの車から1秒以内に迫り、ウェリントン・ストレートに割り当てられたDRSゾーンでDRSを使用できる資格があることになり、これによりさらにスピードを上げることができた。アロンソは自分がウェバーより遅いことを知っていたので、ウェバーがアロンソを抜いてレースをリードしたときにインラインを取った。アロンソは次の数コーナーでアロンソを攻撃しようとした。今、ベッテルはアロンソに迫ろうとしていた。

チェッカーフラッグが振られた時、マーク・ウェバーは2010年に続き、2度目のイギリスグランプリ優勝を果たした。アロンソは2位、ベッテルはアロンソを捉えるペースがなく3位に留まった。フェリペ・マッサはベッテルから5秒遅れでフィニッシュ。ロマン・グロージャンは1周目のアクシデントから立ち直り、チームメイトのキミ・ライコネンに次ぐ6位でフィニッシュした。その他のポイント獲得者は、シューマッハ、ハミルトン、セナ、そして10位のジェンソン・バトンだった。

レース後

パストル・マルドナドはセルジオ・ペレスとの接触により1万ユーロの罰金を科せられた。小林可夢偉はピットイン時のコントロール不足によりクルー数名を倒したとして2万5000ユーロの罰金を科せられた。この接触はスチュワードによって「重大な影響を及ぼす可能性のある非常に危険な行為」と評された。

このグランプリでは新しい表彰台のデザインとインタビュー形式が導入された。ウェーバー、アロンソ、ベッテルがメディアセンターのインタビュー室に向かう代わりに、ジャッキー・スチュワートが表彰台でテレビ中継されたインタビューを行い、ドライバーたちが観客に直接語りかけることができた。[20]その後、ドライバーたちは集まったメディアとともに記者会見のためにインタビュー室に向かった。[21]この形式のレース後インタビューは、 2018年の中国グランプリまで、すべてのレースで交代司会者によって行われていた。

分類

予選

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
15スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:46.5151:56.9211:51.7461
22オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:47.2761:55.8981:51.7932
37ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:46.5711:55.7991:52.0203
41ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:46.2791:56.9311:52.1994
56ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:47.4011:56.3881:53.0655
69フィンランド キミ・ライコネンロータス-ルノー1:47.3091:56.4691:53.2906
718ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-ルノー1:46.4491:56.8021:53.5397
84イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:47.4331:54.8971:53.5438
912ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス1:46.3341:55.5561:54.38214 1
1010フランス ロマン・グロージャンロータス-ルノー1:47.0431:56.388時間がない9
1111イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:47.5821:57.00910
1214日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ1:46.6491:57.07117 2
138ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:47.7241:57.10811
1416オーストラリア ダニエル・リカルドトロロッソ-フェラーリ1:47.2661:57.13212
1519ブラジル ブルーノ・セナウィリアムズ-ルノー1:47.1051:57.42613
1617フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-フェラーリ1:47.7051:57.71923 3
1715メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:46.4941:57.89515
183イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:48.04416
1921ロシア ヴィタリー・ペトロフケータハム-ルノー1:49.02718
2020フィンランド ヘイッキ・コバライネンケータハム-ルノー1:49.47719
2124ドイツ ティモ・グロックマルーシャ-コスワース1:51.61820
2222スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサHRT -コスワース1:52.74221
2323インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース1:53.04022
107%タイム：1:53.718
2425フランス チャールズ・ピックマルーシャ-コスワース1:54.14324 4
出典: [22]

注:

  • ^1 –ニコ・ヒュルケンベルグはギアボックスを交換したため、5グリッド降格ペナルティを受けた。 [23]
  • ^2 –小林可夢偉はバレンシアでフェリペ・マッサとの避けられない事故を起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 [6]
  • ^3 –ジャン＝エリック・ベルニュはバレンシアでヘイキ・コバライネンとの避けられない事故を引き起こしたため、10グリッド降格のペナルティを受けた。 [6]
  • ^4 –シャルル・ピックはQ1で記録した最速ラップタイムの107%以内のラップタイムを記録できなかった。彼の決勝レース出場はレース・スチュワードの指示に委ねられていた。彼はギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けたが[24]、その後スチュワードから決勝レース出場の許可が下り、総合順位は24位となった[25] 。

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
12オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー521:25:11.288225
25スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ52+3.060118
31ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー52+4.836415
46ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ52+9.519512
59フィンランド キミ・ライコネンロータス-ルノー52+10.314610
610フランス ロマン・グロージャンロータス-ルノー52+17.10198
77ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス52+29.15336
84イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス52+36.46384
919ブラジル ブルーノ・セナウィリアムズ-ルノー52+43.347132
103イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス52+44.444161
1114日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ52+45.37017
1212ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス52+47.85614
1316オーストラリア ダニエル・リカルドトロロッソ-フェラーリ52+51.24112
1417フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-フェラーリ52+53.31323
158ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス52+57.39411
1618ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-ルノー51+1ラップ7
1720フィンランド ヘイッキ・コバライネンケータハム-ルノー51+1ラップ19
1824ドイツ ティモ・グロックマルーシャ-コスワース51+1ラップ20
1925フランス チャールズ・ピックマルーシャ-コスワース51+1ラップ24
2022スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサHRT -コスワース50+2周21
2123インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース50+2周22
レト15メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ11衝突15
レト11イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス2衝突による損傷10
DNS21ロシア ヴィタリー・ペトロフケータハム-ルノー0エンジン18
出典: [26]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ ab “2012 Formula One Santander British Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Management . 2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月25日閲覧。
  2. ^ ab “2012 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Race)”. F1Standings. 2012年7月8日. 2021年4月5日閲覧。
  3. ^ 「シルバーストーンは、2013年イギリスGPのチケットはまだ販売中であり、ファンはゲートに来ることができると発表しました」。
  4. ^ Collantine, Keith (2011年12月7日). 「米国グランプリは2012年のF1カレンダーに変更なし」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年6月11日閲覧。
  5. ^ “Britain 2012 • STATS F1”. www.statsf1.com . 2022年6月19日閲覧。
  6. ^ abc 「Silverstone penalties for Kobayashi and Vergne」. Formula 1. 2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月24日閲覧。
  7. ^ ノーブル、ジョナサン (2012 年 6 月 29 日)。 「ケータハムの進歩を考えると、ヘイキ・コバライネンはイギリスGPを『待ちきれない』」オートスポーツ.com。ヘイマーケット出版物。2012 年6 月 30 日に取得。
  8. ^ 「マルシア、イギリスグランプリに初の大型アップグレードを導入」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ、2012年6月29日。 2012年6月30日閲覧。
  9. ^ 「シモンズ：2011年のヴァージンには可能性があった」『レーサー・マガジン』、2012年1月22日。2012年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月20日閲覧。
  10. ^ 「F1マルーシャのドライバー、ダックスフォードのテスト走行中に事故で負傷」BBCラジオ・ケンブリッジシャー、BBC、2012年7月3日。 2012年7月3日閲覧。
  11. ^ エリザルデ、パブロ（2012年7月4日）「マリア・デ・ビロタさん、事故で右目を失うも重体ながら容体は安定」ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2012年7月6日閲覧。
  12. ^ “ピレリ、最終3ラウンドのタイヤ選択を発表”. Formula One. 2012年10月16日. 2013年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
  13. ^ Noble, Jonathan (2012年6月29日). 「ダニ・クロス、イギリスGP金曜練習でHRTから再び出場」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2012年6月30日閲覧。
  14. ^ Collantine, Keith (2012年5月8日). 「Dani Clos to drive for HRT in first practice in Spain」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年6月30日閲覧。
  15. ^ ab Collantine, Keith (2012年7月6日). 「Grosjean fastest at drenched Silverstone」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年7月6日閲覧。
  16. ^ Collantine, Keith (2012年7月2日). 「チームがシルバーストーンで新型ハードタイヤをテストへ」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年7月3日閲覧。
  17. ^ “Practice One – Dark day, Dark Knight”. Formula1.com . Formula One Group . 2012年7月6日. 2012年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月6日閲覧。
  18. ^ ビア、マット（2012年7月6日）「イギリスグランプリ、ウォッシュアウトの2回目のプラクティスでハミルトンが最速タイム」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2012年7月7日閲覧。
  19. ^ ビア、マット（2012年7月7日）「シルバーストーンでのイギリスGP決勝に向けて、ドライコンディションの最終練習走行でアロンソがフェラーリをリード」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2012年7月7日閲覧。
  20. ^ 第9戦：イギリスGP – 決勝：トップ3 | BBC Formula 1 2012
  21. ^ “FIA post-race press conference – Great Britain”. Formula1.com. 2012年7月8日. 2012年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月24日閲覧。
  22. ^ ビア、マット（2012年7月7日）「イギリスグランプリ予選、混乱の中アロンソがポールポジションを獲得」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2012年7月8日閲覧。
  23. ^ Noble, Jonathan (2012年7月7日). 「ヒュルケンベルグ、ギアボックス交換でシルバーストーンで5位グリッド降格ペナルティ」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2012年7月8日閲覧。
  24. ^ 「イギリスグランプリでシャルル・ピックにギアボックス交換ペナルティ」 AUTOSPORT.com . 2012年7月7日閲覧。
  25. ^ “2012 Formula 1 Santander British Grand Prix – Provisional Results”. Formula1.com . Formula One Management . 2012年7月7日. 2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月8日閲覧。
  26. ^ ビア、マット（2012年7月8日）「マーク・ウェバー、イギリスグランプリで見事な勝利を飾る」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2012年7月8日閲覧。
  27. ^ ab "Britain 2012 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、2012年イギリスグランプリに関連するメディアがあります。


前回のレース：
2012年ヨーロッパグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
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前回のレース：
2011年イギリスグランプリ		イギリスグランプリ次のレース:
2013年イギリスグランプリ
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