2013年オーストラリアグランプリ
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|---|---|---|---|---|---|
2013年F1世界選手権19戦中第1戦
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2013年3月17日 | ||||
| 正式名称 | 2013年F1ロレックスオーストラリアグランプリ[1] | ||||
| 位置 | メルボルングランプリサーキット、メルボルン、オーストラリア | ||||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 5.303 km (3.295 マイル) | ||||
| 距離 | 58周、307.574 km（191.118 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、乾燥[2]気温18℃ (64℉) [2] 路面温度25℃（77℉）から19℃（66℉）まで低下[2] | ||||
| 出席 | 103,000 [3] [4] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | レッドブル-ルノー | ||||
| 時間 | 1:27.407 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | |||
| 時間 | 56周目に1:29.274 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ロータス-ルノー | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | レッドブル-ルノー | ||||
ラップリーダー | |||||
2013年オーストラリアグランプリ（正式名称は2013年フォーミュラ1ロレックス・オーストラリアグランプリ）[1]は、 2013年3月17日に2013年世界選手権の開幕戦として開催されたフォーミュラ1 モーターレースである。[5]このレースはメルボルン郊外のアルバートパークにあるメルボルングランプリサーキットで開催された。[6]オーストラリアグランプリの歴史は1928年の100マイルロードレースに遡り、通算78回目のレースであり、メルボルングランプリサーキットで開催されたのは18回目である。このレースはキミ・ライコネンが優勝し、フェルナンド・アロンソが2位、セバスチャン・ベッテルが3位となった。[7] [8] [9]
これはメルセデス、フェラーリ、レッドブル以外のチームのドライバーがF1レースで優勝した最後の例であり、その後147レース後、ピエール・ガスリーがスクーデリア・アルファタウリのドライバーとして2020年のイタリアグランプリで優勝した。[10]
これはロータスにとって最後の勝利であり、キミ・ライコネンにとっては2018年アメリカグランプリまでの最後のレース勝利であり、またこのレースでデビューしたバルテリ・ボッタスが2017年ロシアグランプリで優勝するまでフィンランド人ドライバーにとって最後の勝利でもあった。
報告
背景
2012年12月のHRT F1の崩壊に伴い[11] 、シーズンのグリッドは22台に縮小され、予選の構成に変更が必要となった。2006年に導入された3ラウンドのノックアウト方式は維持されたが、予選第1ピリオドで敗退する車両は7台から6台に減少し、第2ピリオド終了時にはさらに6台が敗退した。予選第3ピリオドは変更なく、上位10名のドライバーが予選最後の10分間に進出する。[12]
冬のオフシーズン中、国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）は、フリープラクティスと予選中の抗力低減システムの使用を制限する新しい規則を導入し、その使用をサーキットの指定されたDRSゾーンに限定した。[13]しかし、金曜日のプラクティス中に、レーススチュワードはDRSの可用性を制御するテレメトリシステムの技術的な不具合に遭遇し、システムが完全に制限されなくなった。 これにより、スチュワードはドライバーがシステムを正直に使用することに頼らざるを得なくなり、指定エリア外でDRSを使用しているドライバーにはペナルティを科すと脅した。[14]同じエラーにより、スチュワードはテレメトリを介してドライバーに警告フラグを通知することができなくなり、代わりにサーキット周辺のマーシャルにフラグを掲示してもらい、チームがレース中にドライバーに次のフラグを警告してもらうことに頼ることとなった。
タイヤサプライヤーのピレリは、 2012年に提供されたソフトとミディアムの選択肢と比較して、レース用にスーパーソフトとミディアムコンパウンドのタイヤをチームに提供した。[15]
予選
質問1
今シーズン最初の予選セッションの前、メルボルンは記録的な熱波に見舞われ、3月はほぼ一ヶ月間雨が降らなかった。[16]しかし、このドライコンディションは続かず、フリープラクティス中に雨が降り始め、予選直前に激しい雨となった。公式の17:00（現地時間）開始から30分延期された後、ようやく予選の最初のセッションが開始され、全ドライバーがウェットタイヤを装着するウェットコンディションで行われた。コンディションはトリッキーで、一部のドライバーはコースアウトする結果となった。ルイス・ハミルトンはターン2でマシンのコントロールを失い、ウォールに滑り込んだ。彼はサーキットに戻って走行を続けることができたが、リアウイングに軽微な損傷を負った。フェリペ・マッサもターン14の後にスピンしてウォールに激突したが、フロントウイングを破損しただけで脱出した。しかし、路面が乾くにつれて、ドライバーはインターミディエイトタイヤに交換し、セッションの残り時間でラップタイムが低下し始めた。エステバン・グティエレスは、マッサと同じ場所でスピンし、エンジンがストールした。このアクシデントにより、彼の予選セッションは終了となり、他のドライバーのラップタイムにも悪影響を及ぼした。
Q1終了時点で6人のドライバーが脱落した。パストル・マルドナドはコースアウトしたため17位で予選を通過し、グティエレスはクラッシュにより走行不能となり、18位で敗退した。マルシャの ジュール・ビアンキ（F1デビュー）とマックス・チルトンはそれぞれ19位と20位で予選を通過し、ケータハムのギド・ファン・デル・ガルデとシャルル・ピックが続いた。後者はニコ・ロズベルグが記録した最速タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかったため、レースへの参加はレーススチュワードの許可に委ねられた。
質問2
Q1中に発生した複数の事故による残骸がコース上に散乱していたため、Q1とQ2の間の休憩時間が延長され、マーシャルが清掃を行った。しかし、この間に雨が強まり、セッションは延期を余儀なくされた。マーシャルは、排水の悪い公道にできた水たまりをほうきで取り除こうとした。ヨーロッパのテレビ視聴者に配慮して予選と決勝が午後遅くに行われたため、夕暮れが近づき、スチュワードは18時30分、そして最終的に18時50分に再スタートを試みようとした。雨は小降りではあったものの降り続き、スチュワードは最終的に予選を中止することを決定した。[17]こうして、最後の2つのセッション（Q2とQ3）は日曜日の午前中に再スケジュールされた。[18]
Q2セッションは午前11時（現地時間）に開始予定でしたが、天候は冷たく曇り空で気温はわずか15℃（59℉）でした。路面は前夜の雨で湿っており、気温も13℃（55℉）と低く、湿度は63%前後でした。最終的に、ニコ・ヒュルケンベルグ、エイドリアン・スーティル、ジャン＝エリック・ベルニュ、ダニエル・リカルド、セルジオ・ペレス、バルテリ・ボッタスの5人がQ3進出を逃しました。
第3問
レッドブルはセバスチャン・ベッテルがポールポジション、マーク・ウェバーが2位となり、最前列を独占した。
人種
決勝は現地時間17時にスタートしましたが、ニコ・ヒュルケンベルグはザウバーC32の燃料供給トラブルの懸念からレースに出場できませんでした。セバスチャン・ベッテルはポールポジションから完璧なスタートを切り、1コーナーに突入しました。しかし、彼と並んでスタートしたチームメイトのマーク・ウェバーはECUのトラブルによりスタート直後からKERS（Kernel Engine）を使えず、7位に後退しました。[19]この恩恵を最も受けたのはフェラーリで、フェリペ・マッサは4位から2位に、フェルナンド・アロンソはターン3の外側でルイス・ハミルトンをオーバーテイクして3位に浮上した。キミ・ライコネンはニコ・ロズベルグとウェバーを抑えて5位に浮上し、2周目にはターン11でハミルトンをパスして4位を奪った。ロータスのチームメイトであるロマン・グロージャンはポール・ディ・レスタ、ジェンソン・バトン、エイドリアン・スーティルにポジションを奪われ、8位から11位に後退した。
ベッテル後方での激しい接触により、彼は1周目終了時までに2秒のリードを獲得した。しかし、すぐに追いついたマッサとアロンソによってそのリードは埋まった。ジェンソン・バトンはわずか4周で最初のピットストップを行い、スーパーソフトからミディアムタイヤに交換し、他の多くのドライバーが続いた。ウェバーは、ジャッキのトラブルによるピットストップの遅れで、この間にさらに時間と順位を落とした。トップのドライバーたちは、他よりも長くピットインすることを選択し、ベッテルは7周、マッサは8周、アロンソとライコネンは2周待ってからピットインした。4人組は同じ順位でコースに戻ったが、ベッテルとマッサが新しいタイヤセットで1周多く稼いだため、さらに間隔が広がった。ハミルトンとロズベルグは、前のドライバーたちのペースに及ばないと悟り、2ストップ戦略を試すためにそれぞれ13周目と14周目まで走行した。
これにより、ミディアムタイヤでレースをスタートすることを選択した2人のドライバー、スーティルとセルジオ・ペレスが、ベッテル、マッサ、アロンソ、ライコネンの前で先頭に立った。ペレスはミディアムタイヤを長持ちさせることができず、よりフレッシュなミディアムタイヤを履いた4人にすぐに追い抜かれた。スーティルは全く異なる見通しだった。ベッテルは急速に接近したにもかかわらずスーティルをパスすることができず、このことがすぐにマッサとアロンソをスーティルの後方に戻す要因となった。2人とも直接的な印象を与えることはできなかった。ライコネンも急速にスーティルに迫り始めた。ウェバーとグロージャンはスタートの失敗から中団から抜け出すことができず、前者は9位、後者は11位となった。
20周目、アロンソは新しいタイヤを交換するために早めに2回目のピットストップをすることにした。スーティルとベッテルは1周遅れでピットインしたが、フレッシュタイヤでの1周でスペイン人ドライバーは2人のドイツ人を抜くのに十分だった。マッサは走行時間が長すぎたため、グループの後方に落ちた。ライコネン、ハミルトン、ロズベルグがトップ3を占め、3人とも2ストップ戦略を試みた。アロンソは4位、ベッテルはスーティルを抜いて5位、マッサは7位に落ちた。2台のメルセデスはラップタイムの低下に見舞われ始めたが、ライコネンはメルセデスのドライバーより4周早くタイヤ交換のためにピットインしていたにもかかわらず、依然として一定の速度で走行することができた。ロズベルグにとってタイヤの問題は、レースの半分を走行した時点で電気系統のトラブルでリタイアしたことで明らかになった。ハミルトンは、新しいタイヤを履いたドライバーに対して脆弱になった。アロンソは32周目にアタックし、ハミルトンの懸命なディフェンスにもかかわらずパスを決めた。ハミルトンはタイヤがフラットスポット状態になったため、すぐにピットインを余儀なくされ、ディ・レスタとウェバーのすぐ前で6位でコースに復帰した。
前方にクリアなコースが広がる中、アロンソは16秒リードしていたライコネンに急速に迫り始めた。ライコネンはこれに応えて34周目に2回目のピットストップを行い、5位でコースに復帰。このスティントでアロンソはベッテルを抜き去り、このドイツ人ドライバーとの間に5秒のギャップを築くことに成功した。一方、スーティルとも同様のギャップを築いていた。マッサは、先のベッテルと同様、スーティルの後ろで足止めされ、より速いマシンに乗っていたにもかかわらず追い抜くことができなかった。この結果、フラストレーションを募らせたブラジル人ドライバーは、36周目に早めに最後のピットストップを行った。ベッテルは次の周に彼をカバーするためベッテルに続き、ギャップの余裕ができたアロンソは39周目まで待つことができた。同じ周回で、11位のバトンを解放したダニエル・リカルドは、排気管破損でリタイアを余儀なくされた。スーティルはライコネンとアロンソをリードしていたが、タイヤが古かったため、彼らを抑えることはほとんどできなかった。ライコネンは、アロンソがスーティルの背後に留まった隙を突いて、その隙を突いた。スーティルとスーティルの間には7秒のギャップがあった。ハミルトンは、ベッテルとマッサにパスされたことで2ストップ戦略は通用しないと判断し、フレッシュタイヤに交換するために3回目のピットストップを行い、再びディ・レスタとウェバーの前でコースに復帰した。
スーティルは3位を走行中に46周目に最後のピットストップを行った際、トップ陣と異なりミディアムタイヤでスタートしていたため、スーパーソフトタイヤに交換せざるを得なかった。5位でコースに戻ったが、スーパーソフトが急速に摩耗することをすぐに思い知った。51周目にハミルトン、続いて回復しつつあるウェバーに襲われた際、スーティルは無防備な状態だった。新しいタイヤを装着していたにもかかわらず、アロンソもベッテルもリーダーのライコネンに好印象を与えることができなかった。ライコネンは56周目に同じタイヤセットで23周目にして、このレース最速ラップを記録し、この結果を決定づけた。アロンソはケータハムのドライバー、シャルル・ピックを周回遅れにしていた際にピックの後部に衝突しそうになったため、ペースを落として2位に落ち着いた。
ライコネンがアロンソを抑えて優勝、ベッテルが表彰台を獲得した。マッサはタイヤを温存するため後半にペースを落とさざるを得なかったものの4位。ハミルトンはウェバーを抑えて5位。スーティルはひどく摩耗したスーパーソフトにもかかわらず、チームメイトのディ・レスタを抑えて7位をキープした。9位争いは最終的にバトンが制し、グロージャンがペレスとジャン＝エリック・ベルニュを抑えて最後のポイントを獲得した。エステバン・グティエレスはルーキーの中では最上位の13位で、バルテリ・ボッタスに1つ上の順位だった。ジュール・ビアンキは15位で、チームメイトと2台のケータハムに余裕で先行した。フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップで首位に立ち、ロータス・ルノーが2位、レッドブル・ルノーが3位となった。
この勝利はライコネンにとって通算20勝目となり、フィンランド出身のミカ・ハッキネンと並ぶ記録となった。また、 2018年アメリカグランプリまで続く最後の勝利となった。
分類
予選
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | 第3問 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 1:44.657 | 1:36.745 | 1:27.407 | 1 |
| 2 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:44.472 | 1:36.524 | 1:27.827 | 2 |
| 3 | 10 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:45.456 | 1:36.625 | 1:28.087 | 3 |
| 4 | 4 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:44.635 | 1:36.666 | 1:28.490 | 4 |
| 5 | 3 |  フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1:43.850 | 1:36.691 | 1:28.493 | 5 |
| 6 | 9 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:43.380 | 1:36.194 | 1:28.523 | 6 |
| 7 | 7 | キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 1:45.545 | 1:37.517 | 1:28.738 | 7 |
| 8 | 8 |  ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 1:44.284 | 1:37.641 | 1:29.013 | 8 |
| 9 | 14 | ポール・ディ・レスタ | フォース・インディア-メルセデス | 1:45.601 | 1:36.901 | 1:29.305 | 9 |
| 10 | 5 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 1:44.688 | 1:36.644 | 1:30.357 | 10 |
| 11 | 11 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ザウバー-フェラーリ | 1:45.930 | 1:38.067 | 11 | |
| 12 | 15 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア-メルセデス | 1:47.330 | 1:38.134 | 12 | |
| 13 | 18 | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | トロロッソ-フェラーリ | 1:44.871 | 1:38.778 | 13 | |
| 14 | 19 | ダニエル・リカルド | トロロッソ-フェラーリ | 1:46.450 | 1:39.042 | 14 | |
| 15 | 6 |  セルジオ・ペレス | マクラーレン-メルセデス | 1:44.400 | 1:39.900 | 15 | |
| 16 | 17 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-ルノー | 1:47.328 | 1:40.290 | 16 | |
| 17 | 16 |  マルドナド牧師 | ウィリアムズ-ルノー | 1:47.614 | 17 | ||
| 18 | 12 | エステバン・グティエレス | ザウバー-フェラーリ | 1:47.776 | 18 | ||
| 19 | 22 | ジュール・ビアンキ | マルーシャ-コスワース | 1:48.147 | 19 | ||
| 20 | 23 | マックス・チルトン | マルーシャ-コスワース | 1:48.909 | 20 | ||
| 21 | 21 |  ギード・ファン・デル・ガルデ | ケータハム-ルノー | 1:49.519 | 21 | ||
| 107%タイム：1:50.616 | |||||||
| 22 | 20 | チャールズ・ピック | ケータハム-ルノー | 1:50.626 | 22 1 | ||
| 出典: [20] | |||||||
- 注記
人種
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 58 | 1:30:03.225 | 7 | 25 |
| 2 | 3 | フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 58 | +12.451 | 5 | 18 |
| 3 | 1 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 58 | +22.346 | 1 | 15 |
| 4 | 4 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 58 | +33.577 | 4 | 12 |
| 5 | 10 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 58 | +45.561 | 3 | 10 |
| 6 | 2 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 58 | +46.800 | 2 | 8 |
| 7 | 15 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア-メルセデス | 58 | +1:05.068 | 12 | 6 |
| 8 | 14 | ポール・ディ・レスタ | フォース・インディア-メルセデス | 58 | +1:08.449 | 9 | 4 |
| 9 | 5 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 58 | +1:21.630 | 10 | 2 |
| 10 | 8 | ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 58 | +1:22.759 | 8 | 1 |
| 11 | 6 | セルジオ・ペレス | マクラーレン-メルセデス | 58 | +1:23.367 | 15 | |
| 12 | 18 | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | トロロッソ-フェラーリ | 58 | +1:23.857 | 13 | |
| 13 | 12 | エステバン・グティエレス | ザウバー-フェラーリ | 57 | +1ラップ | 18 | |
| 14 | 17 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-ルノー | 57 | +1ラップ | 16 | |
| 15 | 22 | ジュール・ビアンキ | マルーシャ-コスワース | 57 | +1ラップ | 19 | |
| 16 | 20 | チャールズ・ピック | ケータハム-ルノー | 56 | +2周 | 22 | |
| 17 | 23 | マックス・チルトン | マルーシャ-コスワース | 56 | +2周 | 20 | |
| 18 | 21 | ギード・ファン・デル・ガルデ | ケータハム-ルノー | 56 | +2周 | 21 | |
| レト | 19 | ダニエル・リカルド | トロロッソ-フェラーリ | 39 | 排気 | 14 | |
| レト | 9 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 26 | 電気 | 6 | |
| レト | 16 | マルドナド牧師 | ウィリアムズ-ルノー | 24 | スピンオフ | 17 | |
| DNS | 11 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ザウバー-フェラーリ | 0 | 燃料システム | 11 | |
| 出典: [21] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ ab “2013 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Management . 2013年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月7日閲覧。
- ^ abc "2013 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX (Race)". formula1.com . Formula One Administration . 2013年3月17日. 2013年3月18日閲覧。[リンク切れ]
- ^ "Australian F1 GP (d4)". austadiums.com . AUSTRALIAN STADIUMS & SPORT. 2013年3月17日. 2013年3月18日閲覧。
- ^ @ausgrandprix (2013年3月17日). 「32万3000人のファンの皆様、ありがとうございます…」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ “FIA Formula Oneカレンダー”. FIA.com . 国際自動車連盟. 2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月7日閲覧。
- ^ “2013 Formula Oneカレンダー”. Formula1.com . Formula One Management . 2014年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月7日閲覧。
- ^ 「キミ・ライコネンがフェルナンド・アロンソに先んじて勝利」BBCスポーツ、2013年3月17日。 2013年3月20日閲覧。
- ^ 「キミ・ライコネンがフェルナンド・アロンソに勝利、セバスチャン・ベッテルが3位を獲得」デイリー・テレグラフ、2013年3月17日。 2013年3月20日閲覧。
- ^ 「キミ・ライコネン、疲れたタイヤをものともせずオーストラリアGPで勝利」ガーディアンUK、2013年3月17日。 2013年3月20日閲覧。
- ^ 「イタリアGPの事実と統計：メルセデス、フェラーリ、レッドブルのいない2012年以来初の表彰台」formula1.com . 2020年9月7日閲覧。
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- ^ 「2013 F1 スポーツ規則」(PDF) . FIA.com。国際自動車連盟。2013 年3 月 7 日に取得。[リンク切れ]
- ^ ベンソン、アンドリュー（2012年11月15日）「2013年、練習走行と予選でのDRSデバイスの自由使用が禁止される」BBC F1 . BBC . 2013年3月17日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2013年3月16日). 「FIAテレメトリーの不具合がDRSの問題を引き起こす」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年3月17日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2013年2月13日). 「ピレリ、オーストラリアとバーレーンでタイヤ選択を変更」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年3月14日閲覧。
- ^ 「メルボルン、ビクトリア州 2013年3月 日次気象観測」気象局. 2013年3月22日閲覧。
- ^ “Sunrise and sunset in Melbourne”. Timeanddate.com . 2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月22日閲覧。
- ^ “オーストラリアの予選は日曜日まで延期”. Formula1.com . Formula One Management . 2013年3月16日. 2013年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月22日閲覧。
- ^ 「マクラーレン・エレクトロニック・システムズ、ソフトウェア問題について謝罪」Formula1.com . Formula One Management . 2013年3月19日. 2013年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月22日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2013年3月16日). 「オーストラリアGP予選、日曜朝に延期」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年3月16日閲覧。
- ^ “2013 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix — Results”. Formula1.com . Formula One Administration . 2013年3月17日. 2013年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月20日閲覧。
- ^ ab “Australia 2013 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。
外部リンク
