2016年ヨーロッパグランプリ

2016年ヨーロッパグランプリ
2016年F1世界選手権21戦中第8戦
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バクー市サーキットのレイアウト
バクー市サーキットのレイアウト
レースの詳細
日付2016年6月19日
正式名称F1ロレックスヨーロッパグランプリ[1] [2] [3]
位置バクー・シティ・サーキット
バクー、アゼルバイジャン
コース臨時ストリートサーキット
コースの長さ6.003 km (3.730 マイル)
距離51周、306.049 km（190.170マイル）
天気曇り時々晴れ
気温30～33℃（86～91℉） 路面温度
39～45℃（102～113℉） 風速
2.5m/s（8.2フィート/s） 南東の風[4]
出席30,000（週末）[5]
ポールポジション
ドライバ
メルセデス
時間1:42.758
最速ラップ
ドライバドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス
時間48周目 1:46.485
表彰台
初め
メルセデス
2番
フェラーリ
三番目
フォース・インディア-メルセデス
ラップリーダー

2016年ヨーロッパグランプリ（正式には2016年F1ヨーロッパグランプリ）は、2016年6月19日にアゼルバイジャンのバクーにあるバクー・シティ・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。[6]このレースは2016年シーズンの第8戦であり、F1世界選手権のラウンドとしては23回目の開催となった。また、2025年時点で、F1レースにヨーロッパグランプリという名称が使用されたのはこれが最後である。このサーキットでレースが開催されたのはこの時のみであり、アゼルバイジャンでグランプリが開催されたのもこれが初めてであった。

ニコ・ロズベルグは、世界ドライバーズ選手権でチームメイトのルイス・ハミルトンに9ポイントの差をつけてこのラウンドに臨んだ。彼らのチーム、メルセデスは、世界コンストラクターズ選手権でフェラーリに76ポイントの差をつけてスタートした。ロズベルグはレースに勝利し（ロシアグランプリ以来のレース勝利）、選手権でのリードを24ポイントに広げた。この結果は、ロズベルグにとってキャリア2度目のグランドスラムとなった。セバスチャン・ベッテルが2位、フォース・インディアのセルジオ・ペレスが表彰台を獲得した。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリとのリードを81ポイントに広げた。

バルテリ・ボッタスは、予選中にF1公式セッション史上最高速度となる時速378km（235mph）を記録し、2004年イタリアグランプリでモンツァのアントニオ・ピッツォニアが記録した時速369.6km（229.7mph）というこれまでの記録を破った。

報告

アゼルマルカがレースを記念して制作した切手シリーズ

背景

週末を迎える時点で、ニコ・ロズベルグは116ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのルイス・ハミルトンに9ポイント差をつけていた。セバスチャン・ベッテルは78ポイントで3位につけ、ダニエル・リカルドに6ポイント差をつけ、キミ・ライコネンは69ポイントで続いた。 [7]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが223ポイントでトップに立ち、 147ポイントのフェラーリが続いた。3位はレッドブル・レーシングで130ポイント、ウィリアムズがさらに49ポイント差で続いた。[8]

準備

レースのためにバクーの街路に設置されたバリケード

アゼルバイジャンでF1レースを開催する計画は、2014年5月にスポーツの商業権を持つバーニー・エクレストン氏によって初めて発表され、 2015年シーズンの韓国グランプリに代わるレースとしてバクーで開催されることが宣言された。[9]アゼルバイジャン政府は同年7月にこの計画を確認し、レースはヨーロッパグランプリの名称で開催されると宣言した。[10]同時に、主催者はバクーでのデビューを2016年まで延期すると発表した。[11]ストリートサーキットの設計者であるヘルマン・ティルケは、2014年10月に予定されている会場の最初の写真を公開しました。[12]人権活動家から政府の市民の自由に対する態度を理由にレースが批判されたにもかかわらず、エクレストンは2015年4月にレースの開催を承認しました。[13]バクーでのグランプリは、 2014年に初めて開催されたソチでのロシアグランプリに続き、旧ソビエト連邦で開催された2回目のグランプリでした。[14]

サーキットは2016年5月に最終検査に合格し、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングはレースまでにサーキットが準備できると満足のいく声明を出した。[15]サーキットは、いくつかのコーナーでのランオフ不足と、サーキットで最も速いポイントの一つに位置するタイトなピットエントリーを指摘したドライバーからの批判を集めた。[16]フリープラクティスでの緩い縁石の問題を受けて、ターン6と12に変更が加えられ、縁石はトラック上にペイントされたマーキングに置き換えられた。[17] [18]予選に先立ってピットエントリーにさらなる改訂が加えられ、ピットに入る車に対してドライバーがより多くの時間反応できるように、エントリーレーンを示す白線が延長された。

タイヤ

モナコとカナダグランプリでチームにウルトラソフトコンパウンドを提供した後、[19]タイヤサプライヤーのピレリは、ウルトラソフトコンパウンドがストリートサーキット用に特別に設計されているにもかかわらず、レースではスーパーソフト、ソフト、ミディアムコンパウンドを使用できるようにした。[20]ピレリは、ウルトラソフトタイヤを提供しない決定の理由を、サーキットで入手可能なパフォーマンスデータが不足しているためと説明し、[21]ほとんどのチームがソフトとスーパーソフトタイヤをフル装備し、ルールで定められた最小限のミディアムコンパウンドタイヤのみを採用した。[22]レースの準備において、ピレリは、サーキットの高速ストレートと方向転換により、長距離走行で「定在波」が発生するという懸念を認識していた。これは、ホイールを通過するエネルギーがタイヤの構造を変えるほど強く、剛性が低下してタイヤが破損する可能性が高くなる現象である。[23]週末を通して予想される高温により、旧市街区間の石畳を保護するために使用された仮設路面がタイヤに与える影響についても懸念が高まった。 [23]最初のフリープラクティスセッションの後、縁石の一部を路面に固定するために使用された金属ボルトが緩み始め、タイヤのゴムを食い込んでいることが判明し、この問題を修正するためにサーキットに若干の修正が必要となった。[24]

抗力低減システム

レースでは2つの抗力低減システム（DRS）ゾーンが使用され、1つ目はメインストレート沿いに配置され、2つ目はターン2と3の間の平行バックストレートに配置されました。[25]

サポートイベント

このサーキットでは、2016年のGP2シリーズ選手権の第3ラウンドもサポートイベントとして開催された。[26]

論争

レース復活の発表後、アゼルバイジャン政府の財政支援を受けて開催されたため、アゼルバイジャンの人権状況に関する批判にさらされた。 [27] 2016年6月7日、スポーツ・フォー・ライツはバーニー・エクレストンに対し、アゼルバイジャンの人権状況について発言するよう求めた。エクレストンはエクレストン宛ての公開書簡に回答しなかった。スポーツ・フォー・ライツは、レース中止を求めているのではなく、レースを通じてこれらの問題を公に訴えるようF1に促していると明言した。[28]エクレストンは1週間後に回答し、F1は人権問題に関して「明確な良心」を持っていると述べ、「我々がすべきことを申し上げましょう。我々としては、国内に腐敗が存在する場所でレースを開催すべきではありません。どこでレースを開催するのか、教えていただけますか？」と付け加えた。[29]

レースは6月19日に予定されていたため、2016年のル・マン24時間レースの終盤と重なってしまった。[30] ポルシェで2015年のレースに優勝したフォース・インディアのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグは復帰してタイトル防衛することができず、F1マネジメントが故意にレースをル・マンと重なるようにスケジュールし、F1ドライバーの参加を妨げたという非難が巻き起こった。[31] 2016年5月、アゼルバイジャン政府が夏時間の使用を放棄することを決定し、イベント主催者はレースの開始時間を変更した。変更された開始時間により、グランプリのスタートとル・マンでのレースの衝突は解消された。[32]

フリープラクティス

バクー市街地サーキットの旧市街部分（左）と現代のバクー地区（右）のレイアウト

2016年シーズンの規則に従い、金曜日に90分間の練習セッションが2回開催され、土曜日の予選前にもう1回の60分間のセッションが行われた。[33]金曜日の午前中に行われた新しいトラックでの初めてのセッションでは、ルイス・ハミルトンが1:46.435で最速タイムを記録した。彼にはメルセデスのチームメイトであるニコ・ロズベルグが約0.4秒差で続き、ウィリアムズのバルテリ・ボッタスが3位で、これもハミルトンから1秒以内だった。マクラーレンのフェルナンド・アロンソは励みになる4位だった。ボッタスとアロンソの2人は、メルセデスのドライバーが使用するスーパーソフトではなくソフトのタイヤコンパウンドで最速タイムを記録した。新しいトラックでは数人のドライバーが巻き込まれ、最初はエステバン・グティエレスで、ターン15でランオフエリアに追い込まれた。ハミルトンにもインシデントがあり、ターン3でバリアに接触し、そのラップの後半でタイヤがフラットスポットになった。最大のインシデントは、ダニエル・リカルドがレッドブルRB12をターン15の出口でクラッシュさせ、後輪の1つを失い、11分間の赤旗期間が発生したときでした。[34]

ハミルトンは金曜午後の2回目のセッションでも最速で、ロズベルグに約0.7秒差で競り勝った。ロズベルグはセッション残り20分のところでドライブを失い惰性でコース上に停止したため、走行が制限された。フェラーリはベッテルが8位、ライコネンが13位と競争力がなく、両車ともエネルギー回生ユニットのトラブルに悩まされていた。上位5台はメルセデスのパワーユニットを搭載しており、セルジオ・ペレスがメルセデスの後ろを走り、ボッタスとニコ・ヒュルケンベルグが続いた。フェルナンド・アロンソは11位を獲得したが、チームがマシンの作業を行っている間、かなりの時間をガレージで過ごさなければならなかった。マーカス・エリクソンも排気管のトラブルでセッション序盤を欠場したため走行時間が限られていた。 GP2予選中に緩い縁石が検知されたため、ドライバーは第6コーナーで縁石を避けるよう指示された。再び多くのドライバーがコース上で軽微なインシデントに見舞われ、第3コーナーでランオフエリアに逃げ込んだドライバーもいたが、グティエレスは第8コーナーでバリアに接触した。カルロス・サインツJr.は第1コーナーでスピンしたが、それでもメルセデスのパワーユニットを搭載していないドライバーの中で最速の6位でセッションを終えた。[35]

土曜午前の3回目のセッションでは、ハミルトンが再びタイムシートのトップに立ち、1分44秒352を記録した。これはチームメイトのロズベルグに0.25秒差をつけた。フォース・インディアのヒュルケンベルグは3位で、リカルドとベッテルが続いた。セッションではいくつかのアクシデントが発生した。ボッタスはインスタレーションラップで排水口の蓋に乗り上げてマシンのフロアを損傷し、残りのセッションを欠場せざるを得なかった。フェリペ・マッサはウォールに接触したが、後に練習走行に復帰した。ライコネンもパワーロスのため走行時間が制限された。そして、チェッカーフラッグが振られた直後、ペレスがターン15でクラッシュしたため赤旗中断となった。[36]

予選

予選では、バルテリ・ボッタスがF1マシン史上最高速度となる時速378キロ（235マイル）を記録した。

予選第1ピリオド（Q1）は18分間行われ、グリッドは17位から22位となった。[33]ニコ・ロズベルグがセッション終了時点で最速だったが、MRTのリオ・ハリヤントとパスカル・ウェーレインはそれぞれ17位と18位で敗退した。これは彼らの今シーズンの予選ベストの結果だった。ジェンソン・バトンは1回目のフライングラップでターン15でコースアウトし、2回目も渋滞に巻き込まれて中断したため、19位で予選を通過した。マーカス・エリクソンは総合20位でフィニッシュし、サーキットの長いストレートでパワー不足に苦しんだルノーのケビン・マグヌッセンとジョリオン・パーマーを抑えた。 [37]

2回目の予選ピリオドは15分間で、11位から16位までの順位を決めるのに使用された。[33]このピリオドはまたもニコ・ロズベルグがトップに立ち、週末を通して初めて1:43.000を切るタイムを記録した。一方、ルイス・ハミルトンは第7ターンへの進入時にブレーキをロックし、レースタイヤを損傷した。ハミルトンは最後の試みで決勝に進むのに十分なタイムを記録し、かろうじて敗退を免れた。ロマン・グロージャンはブレーキバランスの問題を克服したが、11位で敗退した。ニコ・ヒュルケンベルグは週末を通してコンスタントに最前線を走っていたが、12位でまさかの敗退となった。彼の敗退は、搭載燃料量をめぐるエンジニアとの意思疎通不足が原因とされた。カルロス・サインツ・ジュニアとフェルナンド・アロンソは13位と14位でフィニッシュし、グティエレスを上回りグリッドの7列目を埋めた。[37]

ニコ・ロズベルグ（ イギリスグランプリで撮影）はポールポジションからスタートし、メルセデスに勝利をもたらした。

3回目で最後のセッションは12分間だった。[33] セルジオ・ペレスが序盤ペースを上げたが[37]、ハミルトンがミスを犯し、ロズベルグの最初のフライングラップも妨げられた。[38]ロズベルグはペレスのラップタイムを上回り暫定ポールポジションを獲得したが、ハミルトンはクラッシュし、ターン10の内側のバリアに接触してフロントサスペンションを破損した。[39]セッションはすぐに赤旗中断となり、ハミルトンの車は撤去され、残り2分で再開された。これにより、クラッシュしたハミルトンとコースアウトを選択したロズベルグを除く8人のドライバーがグリッドのポジションを争うこととなった。ダニエル・リカルドが車列をリードし、3位に十分なラップタイムを記録した。セバスチャン・ベッテルは1000分の1秒単位でラップタイムに匹敵するラップタイムを記録し、リカルドが1位だったため4位となった。キミ・ライコネンはフェリペ・マッサを抑えて5位でフィニッシュした。ダニール・クビアトはチームメイトのサインツJr.を上回り7位で予選を通過したが、これは2016年に彼がチームメイトを上回る予選通過となった初めてのことだ。バルテリ・ボッタスはマシンのダメージとフリープラクティスでの走行不足を乗り越え、フェルスタッペンと並んで8位でフィニッシュしたが、2人は予選を通してコース上での一連の口論に巻き込まれていた。ハミルトンは10位でフィニッシュし、最初のフライングラップでエスケープロードに入った際に2分を超えるタイムを記録した。[37]予選中、ボッタスは公式F1セッションで史上最高速度の378 km/h (235 mph) に達し、[40]アントニオ・ピッツォニアが2004年のイタリアグランプリで記録した369.6 km/h (229.7 mph) を上回った。

予選後

セルジオ・ペレスは、前回の練習走行中、ターン15でバリアに接触した後に必要となったギアボックスのペナルティにより7位に降格した。これにより、リカルド、ベッテル、ライコネン、マッサ、クビアトがグリッドの上位に進んだ。[42]サインツとマグヌッセンも降格となり、マグヌッセンはピットレーンからのスタートとなった。[43]ルイス・ハミルトンはレース前に左フロントタイヤの交換を許可された。レギュレーションでは、予選でトップ10に入ったドライバーは、予選後半でベストタイムを記録したタイヤセットでレースをスタートしなければならない。しかし、ハミルトンの左フロントタイヤは、その後のフライングラップでファステストラップを記録したタイヤセットのものだったが、ターン7進入時のロックアップにより損傷が深刻であると判断され、安全上の理由から交換が必要となった。[38] [44]

人種

レースのスタート

レースはスタートでロズベルグがリカルドの前でリードを保ち、ベッテルとライコネンが続いた。セルジオ・ペレスは2つ順位を上げて5位となり、エステバン・グティエレスはニコ・ヒュルケンベルグの車体後部に接触してフロントウイングを損傷した。ハミルトンは4周目にクビアトをオーバーテイクして9位になるまで10位に留まった。1周後、ボッタスとハミルトンは2人とも、ターン2でコースアウトしたマックス・フェルスタッペンをオーバーテイクするチャンスをつかんだ。対応として、レッドブルは次の周にフェルスタッペンの車のタイヤを交換することを決定した。さらに1周後、リカルドもそれに倣った。レッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソでは、ダニール・クビアトが8周目にリタイアした。10周目にハミルトンがボッタスをオーバーテイクして4位になったが、チームメイトのロズベルグとは20秒以上遅れていた。 15周目にタイヤ交換のためピットレーンに入った。フォース・インディアは2周後にペレスをピットインさせ、ペレスはハミルトンのすぐ前でピットレーンから戻ってきた。一方、上位はロズベルグ、ベッテル、ボッタス、リカルド、ライコネンの順だった。18周目、ライコネンはスタート／フィニッシュストレートでリカルドをオーバーテイクし、4位に浮上した。ペレスは20周目にマッサを抜いて7位に浮上し、ハミルトンも1周後に追随した。一方、ボッタスはピットイン後、9位でコースに戻った。[45]

2位のセバスチャン・ベッテルは21周目を終えてピットインし、リカルドに次ぐ3位に後退。レースリーダーのロズベルグは1周後にピットストップを行い、首位を維持した。23周目にはペレスとハミルトンの2人がリカルドをパスしたが、リカルドはその周回の終わりに2回目のタイヤ交換のためにピットインし、13位に後退。しかし、前方のピットストップと、 27周目にカルロス・サインツJr.をタイムリーにオーバーテイクしたことに助けられ、その後まもなく9位にまで順位を戻した。2周後、ライコネンはチームメイトのベッテルにパスを許し、2位となったが、レースリーダーのロズベルグとは18秒差をつけられていた。32周目からハミルトンはマシンのトラブルに見舞われ、エンジンモードが誤っている状態になった。[46]ドライバーは「補助なしで」車両を運転しなければならないという規則のため、チームは彼を助けることはできなかった。さらに1周後、サインツはサスペンションのトラブルでレースを終えた。42周目にはパスカル・ウェーレインもブレーキトラブルでリタイアした。44周目までにハミルトンは問題を解決し、5位でレース最速ラップを記録した。彼の前にはロズベルグ、ベッテル、ライコネン、ペレスが並んだ。[45]その1周後、フェルナンド・アロンソはギアボックスのトラブルでピットレーンでリタイアした。 [47]前の周で複数のドライバーに追い抜かれた後だった。[45]

ロズベルグがベッテルに18秒差をつけ、余裕のリードを保っていた中、フェルスタッペンは46周目の第1コーナーでマッサから9位を奪った。レッドブルのチームメイト、リカルドも3周後に同じ位置でヒュルケンベルグの番狂わせで順位を上げた。ライコネンはピットエントリーラインを越えたため5秒のタイムペナルティを受けるため、後方を走るペレスはライコネンから5秒以内であれば3位を獲得するために彼を追い抜く必要はなかった。それでもペレスは最終ラップで追い上げを見せ、表彰台を獲得した。一方、ニコ・ロズベルグはセバスチャン・ベッテルに16秒以上の差をつけてフィニッシュラインを越え、グランプリ優勝を果たした。[45]

レース後

ルイス・ハミルトン （マレーシアGPで撮影）は、12周にわたって車の問題を修復できなかったことを受けて、チームの無線規則を批判した。

元チームオーナーのエディ・ジョーダンが司会を務めた表彰台インタビューで、ロズベルグは自身にとって「素晴らしい週末」だったと称賛し、勝利に「有頂天」だと述べたが、ワールドチャンピオンシップの結果に関する質問には答えなかった。2位のベッテルは、金曜日のフリープラクティスでのトラブルの後、コースとマシンの準備に尽力したチームの努力を称賛した。セルジオ・ペレスは、ギアボックスペナルティでスターティンググリッドを5つ下がった後の回復と、レース最終ラップでライコネンをオーバーテイクできた満足感を強調した。続く記者会見で、ベッテルはレース中にセーフティカーが導入されなかったことに驚きを表明した。 [48]

5位のハミルトンは、12周にわたって誤ったエンジンモードで走行し[46]、当初はチームの助けなしには問題を解決できなかったが、改訂された無線規則を批判し、「これは技術的な問題なので、規則は再検討される必要がある」と述べた。彼は、この禁止措置によってスポーツがより危険なものになったと強調した。フェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルなど、複数のドライバーも彼に同調した[49] 。レース後、ハミルトンのマシンで発生した問題の数周後に、ロズベルグも同じ問題を抱えていたことが判明したが、彼はチームメイトよりも早く解決することができた[46] 。

レース中のピットレーン進入違反により5秒のタイムペナルティを受けたキミ・ライコネンは、さらにライセンスに2点のペナルティポイントが加算され、合計5点となった。[50]

このレースの結果、ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップでハミルトンに24ポイント差をつけ、ベッテルはさらに21ポイント差で3位となった。[51]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが258ポイントで首位を維持し、フェラーリが177ポイント、レッドブルが140ポイントで続いた。[52]

分類

予選

ポジション車
番号		ドライバコンストラクタ予選タイム最終
グリッド
質問1質問2第3問
16ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:43.6851:42.5201:42.7581
211メキシコ セルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス1:44.4621:43.9391:43.5157 1
33オーストラリア ダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー1:44.5701:44.1411:43.966 22
45ドイツ セバスチャン・ベッテルフェラーリ1:45.0621:44.4611:43.966 23
57フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ1:44.9361:44.5331:44.2694
619ブラジル フェリペ・マッサウィリアムズ-メルセデス1:45.4941:44.6961:44.4835
726ロシア ダニール・クビアトトロロッソ-フェラーリ1:44.6941:44.6871:44.7176
877フィンランド バルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス1:44.7061:44.4771:45.2468
933オランダ マックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー1:44.9391:44.3871:45.5709
1044イギリス ルイス・ハミルトンメルセデス1:44.2591:43.5262:01.95410
118フランス ロマン・グロージャンハース-フェラーリ1:45.5071:44.755該当なし11
1227ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス1:44.8601:44.824該当なし12
1355スペイン カルロス・サインツJr.トロロッソ-フェラーリ1:44.8271:45,000該当なし18 1
1414スペイン フェルナンド・アロンソマクラーレン-ホンダ1:45.5251:45.270該当なし13
1521メキシコ エステバン・グティエレスハース-フェラーリ1:45.3001:45.349該当なし14
1612ブラジル フェリペ・ナスルザウバー-フェラーリ1:45.5491:46.048該当なし15
1788インドネシア リオ・ハリヤントMRT -メルセデス1:45.665該当なし該当なし16
1894ドイツ パスカル・ウェーレインMRT -メルセデス1:45.750該当なし該当なし17
1922イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-ホンダ1:45.804該当なし該当なし19
209スウェーデン マーカス・エリクソンザウバー-フェラーリ1:46.231該当なし該当なし20
2120デンマーク ケビン・マグヌッセンルノー1:46.348該当なし該当なしPL 1、3​​
2230イギリス ジョリオン・パーマールノー1:46.394該当なし該当なし21
107%タイム：1:50.942
出典: [53]
注記

人種

セルジオ・ペレス （バーレーン・グランプリで撮影）は、ペナルティによりグリッド7位に降格した後、3位でフィニッシュした。
ポジションいいえ。ドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
16ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス511:32:52.366125
25ドイツ セバスチャン・ベッテルフェラーリ51+16.696318
311メキシコ セルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス51+25.241715
47フィンランド キミ・ライコネンフェラーリ51+33.102 1412
544イギリス ルイス・ハミルトンメルセデス51+56.3351010
677フィンランド バルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス51+1:00.88688
73オーストラリア ダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー51+1:09.22926
833オランダ マックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー51+1:10.69694
927ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス51+1:17.708122
1019ブラジル フェリペ・マッサウィリアムズ-メルセデス51+1:25.37551
1122イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-ホンダ51+1:44.81719
1212ブラジル フェリペ・ナスルザウバー-フェラーリ50+1ラップ15
138フランス ロマン・グロージャンハース-フェラーリ50+1ラップ11
1420デンマーク ケビン・マグヌッセンルノー50+1ラッププレイリスト
1530イギリス ジョリオン・パーマールノー50+1ラップ21
1621メキシコ エステバン・グティエレスハース-フェラーリ50+1ラップ14
179スウェーデン マーカス・エリクソンザウバー-フェラーリ50+1ラップ20
1888インドネシア リオ・ハリヤントMRT -メルセデス49+2周16
レト14スペイン フェルナンド・アロンソマクラーレン-ホンダ42ギアボックス13
レト94ドイツ パスカル・ウェーレインMRT -メルセデス39ブレーキ17
レト55スペイン カルロス・サインツJr.トロロッソ-フェラーリ31サスペンション18
レト26ロシア ダニール・クビアトトロロッソ-フェラーリ6サスペンション6
出典: [55]
注記
  • ^1  –キミ・ライコネンはピットエントリーラインを通過したため、レースタイムに5秒が加算された。 [50]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ 「2016 Formula 1 ヨーロッパグランプリ」. formula1.com . Formula One World Championship Limited . 2016年6月19日閲覧。
  2. ^ ミッチェル、マルコム. 「2016 Formula 1 World Championship Programmes - The Motor Racing Programme Covers Project」. Progcovers.com . 2018年11月27日閲覧。
  3. ^ ミッチェル、マルコム. 「バクー・シティ・サーキット - モーターレーシング・プログラム・カバー・プロジェクト」. Progcovers.com . 2018年11月27日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、2016年ヨーロッパグランプリに関連するメディアがあります。


前回のレース：
2016年カナダグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
2016年シーズン		次のレース:
2016年オーストリアグランプリ
前回のレース：
2012年ヨーロッパグランプリ
（スペイン、バレンシア）		ヨーロッパグランプリ次戦：
該当なし
バクー市サーキットでの次戦：2017年アゼルバイジャングランプリ
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