2018年F1世界選手権
2018 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、F1カーによるモータースポーツ選手権であり、第69回F1世界選手権でした。F1は、国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイール・レーシングカーの最高峰クラスとして認められています。ドライバーとチームは、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権のタイトル をかけて、21のグランプリで競い合いました。
2年連続で、このシーズンはメルセデスとフェラーリの間でタイトル争いが繰り広げられた。2018年シーズンは、4度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルの2人がチャンピオンシップの主な挑戦者として登場した。F1の歴史上初めて、2人の4度の世界チャンピオンが5度目のタイトルを争うシーズンとなり、ジャーナリストやファンから「Fight for Five」と称された。[1] [2] [3]チャンピオンシップのリードは2人のタイトル候補の間で変動し、ポイントリーダーは年間を通じて5回入れ替わった。イギリスグランプリ後の中間時点で、ベッテルはタイトル争いを8ポイントリードしていた。ハミルトンは2018年メキシコグランプリで5度目の世界ドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得し、チームは次のレースで5年連続の世界コンストラクターズチャンピオンシップのタイトルを確保した。[4] [5] [6] フェラーリのセバスチャン・ベッテルはハミルトンに88ポイント差で2位、チームメイトのキミ・ライコネンは3位となった。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに84ポイント差で3位、レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤーがフェラーリに152ポイント差で3位となった。[7]
2018年、この選手権では「ハロ」と呼ばれる新しいコックピット保護装置が導入されました。ハロの導入は、2020年までにFIA公認および非公認のすべてのオープンホイールシリーズにこの装置が導入される予定の導入計画の第一段階でした。
エントリー
2018年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参加しました。全チームがピレリ製のタイヤを使用して参戦しました。
| 応募者 | コンストラクタ | シャーシ | パワーユニット | レースドライバー | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドライバー名 | ラウンド | ||||
 スクーデリア・フェラーリ[a] | フェラーリ | SF71H | フェラーリ 062 エボ | 5 7 |  セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン | すべて すべて |
 サハラ・フォース・インディアF1チーム | フォース・インディア-メルセデス | VJM11 | メルセデス M09 EQ パワー+ | 11月31 日 |  セルジオ・ペレス.svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} エステバン・オコン | 1～12 1～ 12 |
 レーシングポイント・フォースインディアF1チーム[b] | フォース・インディア-メルセデス | VJM11 | メルセデス M09 EQ パワー+ | 11月31 日 | セルジオ・ペレス エステバン・オコン | 13～21 13～ 21 |
 ハースF1チーム | ハース-フェラーリ | VF-18 | フェラーリ 062 エボ | 8 20 | ロマン・グロージャン ケビン・マグヌッセン | すべて すべて |
| マクラーレンF1チーム | マクラーレン-ルノー | MCL33 | ルノー RE18 | 2 14 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ストッフェル・ヴァンドーン フェルナンド・アロンソ | すべて すべて |
| メルセデスAMGペトロナスモータースポーツ | メルセデス | F1 W09 EQ パワー+ | メルセデス M09 EQ パワー+ | 44 77 | ルイス・ハミルトン バルテリ・ボッタス | すべて すべて |
 アストンマーティン・レッドブル・レーシング | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | RB14 | タグ・ホイヤー F1-2018 [c] | 3 33 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ダニエル・リカルド マックス・フェルスタッペン | すべて すべて |
| ルノー・スポールF1チーム | ルノー | RS18 | ルノー RE18 | 27 55 | ニコ・ヒュルケンベルグ カルロス・サインツJr. | すべて すべて |
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} アルファロメオ・ザウバーF1チーム | ザウバー-フェラーリ | C37 | フェラーリ 062 エボ | 9 16 |  マーカス・エリクソン シャルル・ルクレール | すべて すべて |
| レッドブル・トロロッソ・ホンダ | スクーデリア・トロロッソ-ホンダ | STR13 | ホンダ RA618H | 10 28 | ピエール・ガスリー ブレンドン・ハートリー | すべて すべて |
| ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング | ウィリアムズ-メルセデス | FW41 | メルセデス M09 EQ パワー+ | 18 35 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ランス・ストロール セルゲイ・シロトキン | すべて すべて |
| 出典: [10] [11] [12] | ||||||
†すべてのエンジンは1.6リッター、V6ターボハイブリッド構成でした。
- ^ スクーデリア・フェラーリは、チャンピオンシップの最終5ラウンドに「スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ」として参戦した。
- ^ サハラ・フォース・インディアF1チームは、親会社が経営破綻したため、シーズン第12戦を最後に活動を継続できなくなり、選手権から除外された。チームの資産はレーシング・ポイントUK Ltd.に買収され、レーシング・ポイント・フォース・インディアF1チームという新チームとして選手権に参戦し、第13戦（ベルギーグランプリ）以降に参戦した。[8]
- ^ レッドブル・レーシングはルノーRE18のパワーユニットを使用していました。スポンサーシップの関係上、これらのエンジンは「タグ・ホイヤー」の名称に変更されました。[9]
フリープラクティスドライバー
シーズンを通して、6人のドライバーがチームのサードドライバーまたはフリープラクティスドライバーを務めました。ルイス・ハミルトンは、アブダビグランプリのフリープラクティス1回目で、ナンバー1のマシンを走らせました。[13]
| コンストラクタ | いいえ。 | ドライバー名 | ラウンド |
|---|---|---|---|
| フォース・インディア-メルセデス | 34 | ニコラス・ラティフィ | 7, 11 1 16, 18–20 2 |
| マクラーレン-ルノー | 47 | ランド・ノリス | 13～14、16～20 |
| ルノー | 46 | アルテム・マルケロフ | 16 |
| ザウバー-フェラーリ | 36 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | 11～12、16、19～21 |
| スクーデリア・トロロッソ-ホンダ | 38 |  ショーン・ゲラエル | 18 |
| ウィリアムズ-メルセデス | 40 |  ロバート・クビサ | 5、9、21 |
| 出典: [12] | |||
^1 –サハラ・フォース・インディアの所有権下で争われた。 ^2 –レーシング・ポイント・フォース・インディアの所有権下で争われた。
チームの変更
マクラーレンはホンダとのエンジンパートナーシップを打ち切り、代わりにルノーから供給されるパワーユニットの3年間の契約を結んだ。[14]チームは、ホンダが信頼性が高く競争力のあるパワーユニットを繰り返し供給できなかったことをパートナーシップ終了の理由として挙げた。[14]
トロロッソはルノーと袂を分かち、マクラーレンがルノーとの契約を最終決定できるようにし、史上初めてホンダのフルワークスパワーユニットを使用することで合意した。[15]この契約の一環として、レッドブル・レーシングはトロロッソのドライバー、カルロス・サインツJr.をルノーのワークスチームに貸し出した。[16] [17]
ザウバーはフェラーリとのパートナーシップを更新し、2017年に1年前のパワーユニットを使用した後、現行仕様のパワーユニットにアップグレードし、またアルファロメオがタイトルスポンサーとなるスポンサー契約も締結した。[18] [19]
シーズン途中の変更
フォース・インディアは、2018年7月27日、ハンガリーグランプリの週末に経営破綻した。[20]買収の憶測が流れた後、[21]短期間でのチーム売却は、特定の株主に対する法的手続きと債務整理の必要性により困難を極めた。[22]ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが、レーシング・ポイントUK Ltd.という会社を通じて、フォース・インディアのレーシング資産と運営を買収した。[23]「サハラ・フォース・インディア」として知られていた当初のチームは、残りのレースに出場できないという理由でコンストラクターズ選手権から除外された。これにより、「レーシング・ポイント・フォース・インディア」という新チームが後発参戦を申請し、ベルギーグランプリから選手権への参戦を開始した。[8] [24]チームは、シャシーがフォース・インディアの名称でホモロゲーションされており、F1の競技規則ではコンストラクター名にシャシー名を含めることが義務付けられていたため、コンストラクター名に「フォース・インディア」を残す必要があった。[25] [22]新チームはコンストラクターズ選手権では0ポイントからスタートしたが、ドライバーズはドライバーズ選手権で獲得したポイントを保持した。[24]他のチームは後に、レーシングポイント・フォースインディアチームがサハラ・フォースインディアが前年に獲得した賞金を保持することに同意した。[26] [22]
ドライバーの変更
- トロロッソは、2016年のGP2シリーズチャンピオンであるピエール・ガスリーと2度の世界耐久チャンピオンである ブレンドン・ハートレーを2018年のフルタイムドライバーとして契約し、ハートレーは1974年のデニー・ハルム以来初のニュージーランド人フルタイムドライバーとなった。[27]ガスリーとハートレーはともに、2017年選手権の後半にチームでF1デビューを果たした。[27]ダニール・クビアトはチームとレッドブルのドライバープログラムを離れ、フェラーリで開発の役割を確保した。[28]
- フォーミュラ2の現チャンピオンであるシャルル・ルクレールは、ザウバーで競技デビューを果たした。[29] 2016年と2017年に金曜の練習走行で運転していたルクレールは、パスカル・ウェーレインの後任としてチームに雇われた。[29]ウェーレインは最終的にレースシートを確保することができず、代わりにメルセデスのテストドライバー兼リザーブドライバーの一人としてドイツツーリングカー選手権マスターズシリーズにフルタイムで参戦した。[30] [31] [32]
- 2008年の準優勝者であるフェリペ・マッサは、 2017年の選手権の終わりにF1から引退しました。[33]マッサの後任には、元ルノーのテストドライバーでありSMPレーシングのドライバーでもあるセルゲイ・シロトキンが就任し、同チームで競技デビューを果たしました。[34]
カレンダー
2018 年の世界選手権の一環として、次の 21 のグランプリが開催されました。
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | オーストラリアグランプリ | アルバートパークサーキット、メルボルン | 3月25日 |
| 2 | バーレーングランプリ |  バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール | 4月8日 |
| 3 | 中国グランプリ |  上海国際サーキット、上海 | 4月15日 |
| 4 | アゼルバイジャングランプリ |  バクー・シティ・サーキット、バクー | 4月29日 |
| 5 | スペイングランプリ | バルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ | 5月13日 |
| 6 | モナコグランプリ | モナコサーキット、モンテカルロ | 5月27日 |
| 7 | カナダグランプリ | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール | 6月10日 |
| 8 | フランスグランプリ | ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ | 6月24日 |
| 9 | オーストリアグランプリ | レッドブル・リンク、シュピールバーグ | 7月1日 |
| 10 | イギリスグランプリ | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月8日 |
| 11 | ドイツグランプリ | ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム | 7月22日 |
| 12 | ハンガリーグランプリ |  ハンガロリンク、モジョロード | 7月29日 |
| 13 | ベルギーグランプリ | スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 8月26日 |
| 14 | イタリアグランプリ | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ (モンツァ) | 9月2日 |
| 15 | シンガポールグランプリ |  マリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール | 9月16日 |
| 16 | ロシアグランプリ | ソチ・オートドローム、ソチ | 9月30日 |
| 17 | 日本グランプリ |  鈴鹿国際レーシングコース、鈴鹿 | 10月7日 |
| 18 | アメリカグランプリ | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン | 10月21日 |
| 19 | メキシコグランプリ | アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ | 10月28日 |
| 20 | ブラジルグランプリ |  アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ | 11月11日 |
| 21 | アブダビグランプリ |  ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ | 11月25日 |
| 出典: [35] | |||
カレンダーの変更
フランスグランプリが2008年以来初めてカレンダーに復帰した。レースはポール・リカール・サーキットに戻ってきた。フランスグランプリは1990年にヌヴェール・マニクール・サーキットに移転して以来、同サーキットで開催されている。[36] [a]レースは6月に開催される予定だったが、アゼルバイジャングランプリは変更に対応し、アゼルバイジャン共和国建国100周年記念行事との重複を避けるため4月に前倒しされた。[37]ドイツグランプリも1年ぶりにチャンピオンシップに復帰し、ホッケンハイムリンクでレースが開催された。[38]
1999年から2017年まで選手権の一部であったマレーシアグランプリは廃止された。[39]ロシアグランプリは4月から9月に変更され、マレーシアグランプリの空席を埋めた。[40]
変更点
スポーツ規則
2017年のグリッドペナルティシステムでは、複数のドライバーが予選順位外でレースをスタートすることが頻繁にあり、広く批判されたことを受けて、FIAは2018年に向けて改訂された規則を導入した。ドライバーがパワーユニットの部品を交換した場合、交換する部品に応じて5つまたは10つのグリッドペナルティが課せられるが、その後2つ目の部品を交換すると、スターティンググリッドの最後尾に移動される。[41]複数のドライバーがグリッドの最後尾に移動された場合、各ドライバーが最後に行った部品交換の順序に基づいて、スタート位置が決定される。[41]
スタート手順を規定する規則は2018年に変更され、ドライバーのスタートが自動検出システムをトリガーしなかった場合でも、レーススチュワードに不適切なレーススタートに対するペナルティを科す権限が与えられた。[42]この変更は、 2017年の2つのインシデントを受けて導入された。中国グランプリでは、セバスチャン・ベッテルがグリッドスロットを離れすぎたため、検出システムに登録されなかった。一方、オーストリアグランプリでは、検出システムが合法と認識したにもかかわらず、バルテリ・ボッタスのスタートは反応時間に疑問視された。[42]
赤旗によりレースが中断された場合、スタンディングスタートで再開されます。ドライバーは中断時の位置にてスターティンググリッドに戻り、レースディレクターはレーススタートの手順を繰り返します。サーキットコンディションがレースに適しているものの、レースディレクターがスタンディングスタートを不適切と判断した場合、レースはローリングスタートで再開されます。セーフティカーはピットレーンに戻り、ドライバーはグリーンフラッグが提示されるまで一列になってサーキットを周回します。[43]
FIAは、フリープラクティスに参加するドライバーに発行されるレーシングライセンスについて、より厳しい規制を導入しました。候補ドライバーは、3年間でF2レースに最低回数出場するか、スーパーライセンスポイントを25ポイント獲得する必要があります。この変更は、F1に出場するために必要な基準を満たせないドライバーがF1マシンを利用できるのではないかという懸念に対処するために導入されました。[44]
グランプリ週末のスケジュールが変更され、ヨーロッパのほとんどのレースのスタート時間が1時間繰り下げられ、より多くのテレビ視聴者に対応することが試みられました。放送局がレース前の中継を行う機会を確保するため、特に毎時10分にレース中継を開始する場合、すべてのレースは毎時10分に開始されることになりました。[45]
最終的に、2017年にバーレーンで開催されたシーズン中間テストはバルセロナに移されました。[46] [47]
技術規制
パワーユニットサプライヤーは、自社のエンジンを使用するすべてのチームに同一仕様のパワーユニットを提供する義務があります。この変更は、メルセデスのワークスチームがカスタマーチームには提供されていない追加のエンジン性能設定を利用できることが確認されたことを受けて、整合性を確保するために導入されました。[48]
ドライバーがシーズン中に使用できるパワーユニットコンポーネントの数は、2017年にはシーズン全体で4つの完全なパワーユニットから、各パワーユニットコンポーネントが個別に考慮される新しいシステムに削減されました。[49]そのため、2018年には、各ドライバーは、内燃機関（ICE）、熱モーター発電機ユニット（MGU-H）、ターボチャージャー（TC）をそれぞれ最大3つ、運動エネルギーモーター発電機ユニット（MGU-K）、エネルギーストア（ES）、制御電子機器（CE）をそれぞれ2つまで使用できます。[49]
エンジンオイルを燃料として燃焼させてパフォーマンスを向上させる「オイルバーニング」行為に対する規制も導入されました。2017年に初めて導入されたこの行為では、チームは100キロメートルあたり最大1.2リットルもの燃料を燃焼させていました。2018年選手権では、この数値は100キロメートルあたり最大0.6リットルに引き下げられました。[50]さらに、ルールが改正され、チームは単一規格のオイルしか使用できず、レース前に申告することが義務付けられました。これらのオイルは、パフォーマンス向上を目的とした特殊なブレンドオイルの使用を防ぐため、「オイル」の定義がより厳格化されました。また、チームはレース前に各オイルタンク内のオイル量をスチュワードに報告することが義務付けられています。[51] [b]
技術規則の更なる変更により、ターボチャージャーに隣接するプレナムチャンバー内の空気温度は、外気温より10℃以上高くなければならないと規定されました。この規則は、インタークーラーによる性能向上を制限するために導入されました。[51]パワーユニットコンポーネント間の流体の流れを電子的に制御するアクティブコントロールバルブも禁止されました。[51]
FIAは、リアウイング上の気流を誘導することを目的とした、エンジンカウリングのカーボンファイバー製延長部である「シャークフィン」の使用を禁止した。[52] [53]リアウイングの前方上部に取り付けられた水平の二次ウイングである「Tウイング」の使用も禁止された。[52]
ドライバーの安全
ヘンリー・サーティースとジャスティン・ウィルソンの死亡事故を含む、オープンホイールレースにおけるドライバーの頭部へのタイヤや破片による重大事故が相次いだことを受け、FIAはコックピット保護装置の追加導入計画を発表し、2018年を初年度としました。複数の解決策がテストされ、最終設計はチームとドライバーからのフィードバックに基づいて決定されました。[54]各設計は、ドライバーの視界を損なわず、また重大事故や医療緊急事態が発生した場合に安全管理員がコックピットにアクセスしてドライバーとシートを救出する能力を損なうことなく、破片をドライバーの頭部から逸らすように設計されています。[55]ジュール・ビアンキとダン・ウェルドンの死亡事故など、一連の重大事故を再現し、装置が重大衝撃に耐えられるかをシミュレートしました。[55] FIAは最終的に「ハロー」を採用しました。これは、ドライバーの頭部上部と周囲に取り付けられ、コックピット前部のモノコックに固定されるウィッシュボーン型のフレームです。 [56] 17件の事故がケーススタディとして調査され、FIAは15件でハロが負傷を防げたであろうと結論付けた。他の2件、特にジュール・ビアンキの死亡事故では、FIAはハロがドライバーの負傷を防げなかったであろうが、事故の結果に寄与したり複雑化したりすることはなかったと結論付けた。[57]ハロのコンセプトは導入されると、FIA公認の他のオープンホイールレースカテゴリー、フォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラEにも適用される予定であり、[58] [59] [60] [61] 2020年がFIA公認のオープンホイールレースシリーズ全てでハロを採用する期限とされている。
この装置の美的価値に対する批判を受けて、FIAはハロの最終版においてチームにある程度の設計の自由を与える計画を明らかにした。[62]チームはハロの上に薄い単面翼を取り付け、車体上部からエアボックスへの気流を制御してエンジン冷却を補助することが認められた。ハロのテストモデルが既存のモノコック構造に取り付けられていた場合、チームはハロの最終版を設計完了後に取り付けるのではなく、最初からシャーシ設計に組み込む必要があった。ハロの追加重量に対応するため、シャーシの最小重量は734kg (1,618.2ポンド)に引き上げられた。[63]各シャーシが合格しなければならない必須の衝突試験は、新しい静的荷重試験を含めるように調整された。重大事故をシミュレートするため、タイヤを油圧ラムに取り付けて衝突構造に発射した。試験に合格するためには、シャーシとハロの取り付けポイントが無傷のままでなければならなかった。[64]チームがハロを空力特性の向上のために利用し、その目的を損なう可能性を防ぐため、FIAはチーム独自のデバイス開発を禁止し、代わりに承認されたサプライヤーから既製のモデルを購入することを義務付けた。[64]シーズン半ばに技術規則が改訂され、チームは車体に取り付けるのではなく、ハロにバックミラーを取り付けることが可能になった。この変更は、ハロがドライバーのミラーの視界を遮るという批判を受けて導入されたが、ハロに取り付けられた設計は、チームが抜け穴を悪用し、ドライバーの視界を改善するという名目で、ミラー上部のウィングレットという形の空力デバイスを空力開発が禁止されている領域に導入することを可能にしたという批判もあった。[65]そして、規則は再び改訂され、ハロにミラー以外のものを取り付けることを禁止した。[66]
FIAはハロ導入への対応を強化するため、コースサイドでの手順にいくつかの変更を加えた。クラッシュした車両のサバイバルセルからドライバーが脱出するテストである脱出テストの制限時間が延長され、ドライバーの脱出時間も延長された。[要出典]また、スタートライトの視認性を向上させるため、サーキットのスタートガントリーも下げられた。[67]
タイヤ
タイヤサプライヤーのピレリは、 2018年にチームに2種類の新しいタイヤコンパウンドを提供した。[68] 2017年のコンパウンドはそれぞれ柔らかくなり、新しい「ハイパーソフト」タイヤは9種類の中で最も柔らかく、「スーパーハード」タイヤは最も硬いものとなった。[69]ハイパーソフトコンパウンドはピンクのサイドウォールで、スーパーハードコンパウンドはオレンジ色でマーキングされた。以前はオレンジ色のマーキングが使用されていたハードコンパウンドはアイスブルーに変更された。[70]ハイパーソフトコンパウンドはモナコグランプリで初めて採用された。[71]使用可能なタイヤを規定する規則が緩和され、ピレリはより幅広いコンパウンドを供給できるようになった。以前は、ピレリはウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトといった順番のコンパウンドを提供しなければならなかった。[72] 2018年、ピレリはウルトラソフト、スーパーソフト、ハードといったように、最大2段階の硬さ差を持つコンパウンドを供給できるようになった。ピレリは、競技用ではない追加のタイヤコンパウンドの製造を要求されました。このタイヤは、チームがデモンストレーションイベントを非公式かつ違法なテストとして利用することを防ぐため、デモンストレーションイベントで使用するためにチームに供給されることになっていました。[41]
ピレリはスペイン、フランス、イギリスの3GPに向けて、全てのコンパウンドでトレッドの深さを0.4mm減少させた。これは、2018年シーズンに向けてこれらのサーキットで舗装が新しくなったことによるブリスターの発生を抑えるためであり、グリップの向上とタイヤの摩耗の低減につながった。[73]これは、メルセデスがプレシーズンテストで、舗装が新しくなったバルセロナ＝カタルーニャ・サーキットで高いレベルのブリスターを経験したことに対応したものであった。[74]
シーズンレポート
オープニングラウンド
選手権はメルボルンでオーストラリアグランプリでスタートした。レースはフェラーリとセバスチャン・ベッテルの勝利で終わった。ベッテルはハースのロマン・グロージャンが故障したことで始まったバーチャルセーフティカー期間をタイミング良く利用してメルセデスのルイス・ハミルトンを追い抜き、その後ベッテルは最後まで自分のポジションを守ることに成功した。[75]もう一台のフェラーリのキミ・ライコネンはレッドブル・レーシングのダニエル・リカルドを抑えて3位でフィニッシュした。[75]マクラーレンはルノーとのパートナーシップの初レースを、アロンソとバンドーンがそれぞれ5位と9位で終えた。[76]マックス・フェルスタッペンは序盤のスピンの後、ニコ・ヒュルケンベルグを抑えて6位でフィニッシュした。バルテリ・ボッタスは予選で大クラッシュした後ギアボックス交換のペナルティを受けて15位からスタートし、8位だった。カルロス・サインツJr.は10位でポイント獲得ポジションを完了した。シャルル・ルクレールとセルゲイ・シロトキンはそれぞれザウバーとウィリアムズで実戦デビューを果たした。[77] [78]ルクレールは13位でフィニッシュし、シロトキンはブレーキトラブルでリタイアした。[79] [78]
ベッテルは次戦バーレーンGPでポールポジションからスタートし、終盤のボッタスの猛追を7分の1秒差で抑えて優勝した。ハミルトンはギアボックス交換と2周目のフェルスタッペンとの接触により5グリッド降格ペナルティを受けたにもかかわらず、3位でフィニッシュした。[80]
しかし、中国GPではベッテルの連勝記録が途切れ、リカルドの2ストップ戦略が功を奏し、ボッタスとライコネンを抑えて6勝目を挙げた。リカルドはセーフティカーが先導する中、残り20周でソフトタイヤに交換。トップ勢は中古のミディアムタイヤでコースイン。その後、フェラーリとメルセデスを抜き去りトップに躍り出た。[81]
ハミルトンはアゼルバイジャンで今年初勝利を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。ライコネンは2位、セルジオ・ペレスは3位となった。残り10周でボッタスがトップに立っていたが（ピットストップが必要）、ベッテルとハミルトンが続いた。レッドブルがクラッシュしたためセーフティカーが導入された。ボッタスはセーフティカーが作動する中でピットインし、依然としてトップを走行していたが、最終ラップの2周目にパンクが発生しリタイアした。再スタート時にボッタスの後ろ2位を走っていたベッテルは、第1コーナーで冷えたタイヤがロックしてコースアウトし、残りのトップ3に後れを取った。[82]
ヨーロッパとカナダのラウンド
スペインGPでは、ハミルトンがポールポジションを獲得した。しかし、1周目にハースのロマン・グロージャンが第3コーナーでスピンオフしたため、セーフティカーが投入された。グロージャンはコースに戻ったが、回転したリアタイヤから煙が噴き出し、トロロッソのピエール・ガスリーとルノーのニコ・ヒュルケンベルグが巻き込まれ、3台揃ってリタイアに追い込まれた。最終的にハミルトンはスペインGPを快勝し、リードを17ポイントに広げた。ボッタスは2位、フェルスタッペンは3位でシーズン初の表彰台を獲得した。[83]
リカルドはモナコでポールポジションを獲得し、レース中盤にエンジントラブルが発生してパワーが大幅に低下したにもかかわらず優勝を果たした。ベッテルは2位、ハミルトンは3位でフィニッシュした。ベッテルはハミルトンとのポイント差を縮め、リカルドはドライバーズチャンピオンシップで2つ順位を上げ、総合3位となった。[84]
カナダでは、ベッテルがポールポジションから勝利し、ハミルトンに1ポイント差で世界選手権の首位に立った。ボッタスは今シーズン4度目の2位、フェルスタッペンは予選順位の3位となった。チェッカーフラッグが誤って1周早く振られたため、レース結果は68周目（全70周）終了時の順位に繰り戻されたが、これはトップ10の順位には影響しなかった。[85]ただし、レースの最速ラップは影響を受けた。レッドブルのダニエル・リカルドは69周目と70周目に2つの最速ラップを記録したが、チェッカーフラッグが誤って早く振られ、結果が68周目から採用されたため、最速ラップは65周目に記録したマックス・フェルスタッペンのものとなった。
ハミルトンはフランスGPでポールポジションを獲得し、優勝（今シーズン3度目）を果たし、14ポイントで世界選手権首位に返り咲いた。一方、ベッテルはボッタスとの第1コーナーでのクラッシュにより5位に終わった。フェルスタッペンはベッテルとボッタスのクラッシュをうまく利用して2位に入った。ライコネンはレース終盤にリカルドをパスし、3位に入った。[86]
オーストリアでは、ボッタスがポールポジションからスタートし、ハミルトンとライコネンが続いた。しかし、決勝ではメルセデスの両車がテクニカルトラブルに見舞われ、どちらも完走できなかった。リカルドもリタイアした。フェルスタッペンが優勝、ライコネンが2位、ベッテルが3位となった。ハースはメルセデスとリカルドのリタイアをフルに活用し、4位（グロージャン）、5位（マグヌッセン）でフィニッシュした。ハミルトンのリタイアにより、ベッテルは1ポイント差でチャンピオンシップのトップに返り咲いた。[87]
イギリスでのホームレースでは、ハミルトンは最終ラップでポールポジションを獲得し、フェラーリのベッテルとライコネンがともにハミルトンの10分の1タイムに迫った。しかし、1周目にライコネンと接触してスピンし、18位まで順位を落とした。レース終盤の2度のセーフティカー導入により、フィールドはひしめき合った。1度目はエリクソンの単独事故、もう1度はグロージャンとサインツの接触によるものだった。ベッテルは残り5周でボッタスを抜いてトップに立ち、今シーズン4勝目を挙げてチャンピオンシップのリードを広げた。ハミルトンは1周目のクラッシュから立ち直り、ライコネンを抑えて2位となった。[88]
ドイツでは、ベッテルが地元で今シーズン5度目のポールポジションを獲得した。52周目までレースをリードしていたが、13コーナーでミスを犯し、小雨が降った後にウォールにクラッシュしてリタイアを余儀なくされた。このアクシデントによりセーフティカーが導入され、ボッタスとライコネンの上位陣は新しいタイヤに交換するためにピットインした。一方、14番グリッドからスタートしたハミルトンは、ピットストップを1回減らしてレースをリードした。セーフティカーによる再スタート後、ハミルトンはボッタスをリードし、地元メルセデスの1-2フィニッシュを飾った。フェラーリのライコネンは表彰台を獲得した。[89]
ハンガリーでは、ハミルトンは雨に濡れたQ3の後、ポールポジションからスタートしてレースに勝利し、ベッテルとライコネンが表彰台を獲得した。[90]
シーズンはシーズン中盤の中断の後、ベルギーで再開された。ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、1周目に直線での高速追い越しでタイトル争いのライバルであるベッテルにリードを奪われた。最終的にベッテルが優勝し、ハミルトンが2位、フェルスタッペンが3位で表彰台を獲得した。 [91]また、1コーナーでのクラッシュでヒュルケンベルグのロックアップによりアロンソがルクレールの上に飛び出したことも注目された。一方、ライコネンとリカルドにもそれぞれアクシデントがあり、最終的には両ドライバーのレースが中止となった。当初のサハラ・フォース・インディアチームが経営破綻したため、レースはほぼ18台で終了したが、新しいレーシング・ポイント・フォース・インディアチーム（ウィリアムズドライバーのランス・ストロールの父ローレンスがオーナーを務める）がレースに間に合うようにグリッドに受け入れられた。技術的には新チームの選手権への新規参入だったため、フォース・インディアはコンストラクターズ選手権ではゼロからのスタートとなったが、ドライバーのセルジオ・ペレスとエステバン・オコンはドライバーズ選手権で獲得したポイントを保持することが認められた。[92]レーシング・ポイント・フォース・インディアは予選で3位と4位のグリッドを獲得し、レースでは5位と6位でフィニッシュした。
フェラーリのホームグラウンドであるイタリアでは、ライコネンが2020年のイタリアグランプリまでF1史上最速のポールポジションを獲得し、[93]チームメイトのベッテルに先行した。ハミルトンとベッテルの間で1周目のインシデントがあり、ベッテルは4位に甘んじた。緊迫したレースで、ハミルトンは45周目にライコネンを追い抜き、今シーズン6回目の優勝を果たした。ライコネンは2位、ボッタスはフェルスタッペンとの衝突の末、3位に入った。[94]セルゲイ・シロトキンは、ロマン・グロージャンの失格により10位でフィニッシュし、今シーズン初で唯一のポイントを獲得した。これにより、シリーズ史上初めて、選手権に参戦したすべてのドライバーがポイントを獲得することができた。[95]
最終ラウンド
メルセデスが伝統的に苦戦していたシンガポールサーキットで、ハミルトンは最速ラップをマークしてポールポジションを獲得した。このラップは彼自身「魔法のよう」で、これまでで最高のラップの一つだと評した。[96]ハミルトンはその後レースに勝利し、タイトルを争うベッテルはフェルスタッペンに次ぐ3位でフィニッシュした。[97]このレースでは、ケビン・マグヌッセンとハースもそれぞれ初の最速ラップを記録した。[98]
ロシアでは、ボッタスはポールポジションからスタートし、レース前半は事実上のレースリーダーだったが、チームオーダーに従い、26周目にハミルトンに追い抜かれた。これによりハミルトンがレースに優勝し、ボッタスとベッテルが続いた。[99]
日本GPでは、ハミルトンがポールポジションを獲得し、その後も全周をリードして優勝を飾った。2位はボッタス、3位はマックス・フェルスタッペンと続いた。これはハミルトンにとって80回目のポールポジション、そしてボッタスにとっては30回目の表彰台獲得となった。[100]
アメリカグランプリでは、ハミルトンがベッテルを8ポイント以上上回ればワールドチャンピオンシップを獲得できた。[101]ポールポジションを獲得したのはハミルトンで、ライコネンは2番手スタートとなった。ベッテルは実際には予選2位だったが、最初のプラクティスで赤旗期間中に減速が不十分だったためペナルティを受け、5番手スタートとなった。[102]レースはライコネンが優勝し、114回目のグランプリでの初優勝は新記録となった。[103]フェルスタッペンが2位、ハミルトンが3位、ベッテルが4位でフィニッシュした。ハミルトンはベッテルにわずか3ポイント上回ったのみで、初挑戦でのタイトル獲得には失敗した。[104]
メキシコでは、チャンピオンシップを維持するためには、ベッテルがグランプリで優勝し、ハミルトンが8位以下になる必要があった。レッドブルのダニエル・リカルドはポールポジションを獲得したが、エンジントラブルでリタイアし、シーズン8度目のリタイアとなった。チームメイトのマックス・フェルスタッペンが17.3秒差で優勝し、ベッテルは2位だった。ハミルトンは4位でフィニッシュし、5度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[105]
シーズン最後から2番目のレースであるブラジルでは、フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップ争いに残るためにはメルセデスを少なくとも13ポイント上回る必要があった。ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、メルセデスが故障を防ぐためにエンジンを下げざるを得なかったため、40周目にマックス・フェルスタッペンに首位の座を奪われた。 [106]その後、フェルスタッペンはレースに勝利するかに見えたが、44周目に自ら周回遅れにしようとしていたフォース・インディアのエステバン・オコンにスピンさせられた（この事件により、レース後のドライバー体重検査中に押し合いが起きた）。フェルスタッペンのスピンによりハミルトンは首位を取り戻し、その後レースに勝利した。フェラーリのライコネンは3位でフィニッシュし、チームメイトのベッテルはセンサーの問題とタイヤ戦略の失敗でレースを危うくした後、6位でフィニッシュした。この結果とハミルトンの勝利、ボッタスの5位フィニッシュにより、メルセデスは5年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[107]
シーズン最終戦のアブダビGPでは、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグが第9コーナーでグロージャンと誤って衝突した後、バリケードに突っ込んだため、 1周目にセーフティカーが導入された。 [108]フェラーリでの最後のレースとなったライコネンは、7周目にエンジントラブルでリタイアし、バーチャルセーフティカーが導入された。[109]最終的にハミルトンが優勝し、ベッテルが2位、レッドブルの2台が3位と4位となった。レース後、ハミルトンとベッテルはリタイアしたフェルナンド・アロンソの両脇を固め、スタート・フィニッシュストレートで3人のドライバーがシンクロした「ドーナツ」を披露した。
結果と順位
グランプリ
採点システム
各レースの上位10位のドライバーには、以下のシステムに基づいてポイントが授与されました。[113]
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
フルポイントを獲得するには、レース優勝者は予定レース距離の75%以上を完走する必要があります。レース優勝者がレース距離の75%未満を完走した場合でも、少なくとも2周を完走していれば、半分のポイントが付与されます。[d]チャンピオンシップ終了時に同点となった場合は、カウントバック方式でタイブレーカーを行い、ドライバー／コンストラクターの最高成績で順位を決定します。[e]
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
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注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
世界コンストラクターズ選手権の順位
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注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
- 順位は最高順位で並び替えられ、ドライバーの順位とは関係ありません。ポイントが同点の場合は、最高順位が勝敗を決定します。
参照
- 2018年F1プレシーズンテスト
脚注
- ^ フランスグランプリは、 1986年から1990年にかけて、ポール・リカール・サーキットの3.812 km (2.369 mi) の短いレイアウトを使用していました。一方、5.809 km (3.610 mi) の長いサーキットは、 1971年から1985年にかけて9回使用されました。5.842 km (3.630 mi) のレイアウトは、2018年に初めて使用されました。
- ^ フォーミュラ 1 では、燃料、オイル、エンジン フルードを体積ではなく質量で測定します。これらの流体は熱を受けると膨張したり収縮したりするため、体積が変化する可能性がありますが、質量は熱に関係なく同じままです。
- ^ ダニエル・リカルドは70周目に最速ラップを記録したが、チェッカーフラッグのミスにより68周目にレース結果が確定した。マックス・フェルスタッペンが公式に最速ラップを記録したと認められた。[111]
- ^ 2周を完走できない場合はポイントは付与されず、レースは中止となる。[113]
- ^ 2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同回数、同じ最高成績を達成した場合、次点の成績が採用される。2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同回数、同じ成績を達成した場合、FIAが適切と考える基準に従って優勝者を指名する。[113]
- ^ abフォース・インディアの獲得ポイントは ベルギーグランプリ前に無効となり、チームは選手権から除外された。チームの資産は売却され、その後、新たに結成されたチームが同じ「フォース・インディア・メルセデス」の名称で再参戦した。このチームはコンストラクターズ選手権において別個の参戦者として扱われた。[115]
- ^ サハラ・フォース・インディアF1チームのドライバーは、コンストラクターズポイントが無効になる前に59ポイントを獲得した。
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外部リンク
- 公式サイト
