2019年イタリアグランプリ

2019年イタリアグランプリ
2019年イタリアグランプリ
2019年F1世界選手権21戦中14戦目
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	モンツァサーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2019年9月8日
正式名称	F1 グラン・プレミオハイネケン・ディ・イタリア2019
位置	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ; モンツァ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.793 km (3.600 マイル)
距離	53周、306.720 km（190.587 マイル）
天気	所により曇り
出席	20万
ポールポジション
ドライバ	シャルル・ルクレール;
時間	1:19.307
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン
時間	51周目に1:21.779
表彰台
初め	シャルル・ルクレール;
2番	バルテリ・ボッタス;
三番目	ルイス・ハミルトン;
	ラップリーダー ;

2019年イタリアグランプリ（正式名称：Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019）は、2019年9月8日にイタリアのモンツァにあるアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催された F1モーターレースである。このレースは 2019年F1世界選手権の第14戦であり、イタリアグランプリの89回目の開催、モンツァでのレース開催は84回目となった。グランプリはルクレールが2度連続のレース優勝を果たし、フェラーリにとってはフェルナンド・アロンソが 2010年のレースで優勝して以来のイタリアでの優勝となった。フェラーリは2024年までイタリアでの優勝はなく、ルクレールが再び優勝した。

背景

レース前のチャンピオンシップ順位

メルセデスのルイス・ハミルトンは、ドライバーズ選手権でチームメイトのバルテリ・ボッタスに65ポイントの差をつけてこのラウンドに臨んだ。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに145ポイントの差をつけてリードしていた。^[3]

エントリー

エントリーしたドライバーとチームは前回のレースと同じで、レースや練習走行に追加の代役ドライバーはいなかった。^[4]

練習する

最初のプラクティスセッションは雨の影響を受け、シャルル・ルクレールが最速タイムを記録し、カルロス・サインツJr.とランド・ノリスがそれに続いた。セッションは3回中断された。最初はキミ・ライコネンがスピンし、ターン11のグラベルトラップにスタックした。セルジオ・ペレスもターン10の出口でクラッシュし、最後にピエール・ガスリーがターン2の縁石にマシンを乗り上げさせた。セッションでは他の多くのドライバーもスピンを喫した。^[5]^[6]

2回目の練習セッションでは、雨が降り始めるまでの最初の1時間はドライで、セッションでは再びルクレールが最速タイムを記録したが、今度はルイス・ハミルトンが2番目に速く、セバスチャン・ベッテルが3番目だった。^{[7] 3回目の練習セッションは、}サポートF3レース中の事故により10分間遅れて短縮され、ベッテルが最速で、マックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスがそれに続いた。^[8]

予選

予選レポート

Q1とQ2

最初の18分間の予選セッションであるQ1は、残り4分34秒でセルジオ・ペレスの車がターン3の内側でパワーを失い、一時的に赤旗中断となった。パワーユニットの部品交換ですでにグリッドペナルティに直面していたマックス・フェルスタッペンは、このセッションでタイムを記録しなかった。フェルスタッペンとペレスは、ウィリアムズの両ドライバー、ロバート・クビサとジョージ・ラッセル、ハースのロマン・グロージャンと同様にQ1で敗退した。セッションはスクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールが最速で終了した。2回目の予選（Q2）セッションでは、ハースのもう1台のケビン・マグヌッセンとトロロッソの両ドライバー、ピエール・ガスリーとダニール・クビアトが敗退した。アルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィは、予選3回目（Q3）の最後の出場枠をチームメイトのキミ・ライコネンに0.002秒差で敗れ、Q2で敗退した最後のドライバーとなった。レーシングポイントのランス・ストロールは2019年シーズンで初めてQ3進出を果たした。ルイス・ハミルトンがQ2で最速タイムを記録し、メルセデスが週末初めてセッションをリードした。

第3問

わずか12分間のQ3は、残り6分35秒でライコネンがマシンのコントロールを失い、ターン11で大きくスピンアウトしてタイヤバリアに激突したため赤旗中断となった。ライコネンのマシンがクリアされセッションが再開された後も、残りの9人のドライバーのうち2人、レッドブルのアレクサンダー・アルボンとストロールはまだタイムを記録していなかった。セッションが再開されると、モンツァはスリップストリームが大きなアドバンテージとなるコースであるため、どのチームも最初にドライバーを送り出そうとはしなかった。時間が刻々と過ぎていくにつれ、誰が最初にピットレーンを離れるかの憶測が高まった。Q3のドライバーたちはセッションの残り2分になるまでガレージから出てこなかったが、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグがトップに立っていた。

ターン1に差し掛かったとき、ヒュルケンベルグはターンをミスし、ランオフスリップロードを通ってターン1を過ぎてしまった。この行動が原因で、他のドライバーを先に行かせるために故意にランオフを利用したと非難された。^[9]次の2人のドライバー、ストロールとカルロス・サインツ・ジュニアはターン1の走行速度を落とし、ヒュルケンベルグが再び自分たちの前にコースインするのに十分な時間を確保した。^[10]サインツとヒュルケンベルグが先頭に立つ密集したドライバー集団がアウトラップでターン3に到達した頃には、Q3セッション終了までにドライバーがスタートラインに到着できる誤差は事実上なくなっていた。最終的に、アウトラップを完了できたのはサインツとルクレールのみだった。彼らの後ろの7人のドライバーは全員、コースアウトに見舞われ、Q3後半でタイムを記録する機会を得るには遅すぎたため、ラインを通過した。唯一意味のあるアタックを見せたサインツは、Q3最初のタイムを7位から抜け出すのに十分なタイムに伸ばすことができなかった。その結果、アルボンとストロールはどちらもラップタイムを記録できなかった。

Q3の最後の数分間に起こった出来事には強い批判が寄せられた。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ヒュルケンベルグの動きについて「明らかに故意に行われた」と解釈し、結果については「少し滑稽だった」と述べるだけでなく、予選を「完全なる混乱」と評した。^[11]メルセデスのチーム代表トト・ウルフは、ヒュルケンベルグのシケインカットとドライバーたちのアウトラップでの集団的なスローダウンを「ジュニアクラス」であり「F1にふさわしくない」と評した。 ^[12]

ヒュルケンベルグ、サインツ、ストロールは、Q3アウトラップで「不必要に低速運転」したとして、レーススチュワードから調査を受けた。スチュワードはさらに、ヒュルケンベルグが「正当な理由なくコースアウトした」可能性についても調査した。^[10]^[13]ヒュルケンベルグはコースアウトに関する不正行為については無罪となった。スチュワードは「今回のケースでは、ドライバーが故意にコースアウトしたとは判断できない」と述べた。3人のドライバーはいずれも低速運転を認めたとして警告を受けたが、スチュワードは「Q3最終アウトラップの重要な局面で、マシンの後退に重大な役割を果たした」と結論付けた。^{[14]レーススチュワードは、3人のドライバーに対する調査を「スチュワードは}FIAに対し、このような状況に対する迅速な解決策を強く勧告する」と結論付けた。 ^[10]

予選順位

ポジション	車番号	ドライバ	コンストラクタ	予選タイム			最終グリッド
ポジション	車番号	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	第3問	最終グリッド
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:20.126	1:19.553	1:19.307	1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:20.272	1:19.464	1:19.346	2
3	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:20.156	1:20.018	1:19.354	3
4	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:20.378	1:19.715	1:19.457	4
5	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:20.374	1:19.833	1:19.839	5
6	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:20.155	1:20.275	1:20.049	6
7	55	カルロス・サインツJr.	マクラーレン-ルノー	1:20.413	1:20.202	1:20.455	7
8	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル・レーシング-ホンダ	1:20.382	1:20.021	時間がない	8
9	18	ランス・ストロール	レーシングポイント- BWTメルセデス	1:20.643	1:20.498	時間がない	9
10	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ・レーシング-フェラーリ	1:20.634	1:20.515	時間がない	PL ^a
11	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ・レーシング-フェラーリ	1:20.657	1:20.517	該当なし	10
12	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:20.616	1:20.615	該当なし	11
13	26	ダニール・クビアト	スクーデリア・トロロッソ-ホンダ	1:20.723	1:20.630	該当なし	12
14	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:20.646	1:21.068	該当なし	16 ^b
15	10	ピエール・ガスリー	スクーデリア・トロロッソ-ホンダ	1:20.508	1:21.125	該当なし	17 ^b
16	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:20.784	該当なし	該当なし	13
17	11	セルジオ・ペレス	レーシングポイント- BWTメルセデス	1:21.291	該当なし	該当なし	18 ^b
18	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:21.800	該当なし	該当なし	14
19	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:22.356	該当なし	該当なし	15
107%タイム：1:25.734
—	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング-ホンダ	時間がない	該当なし	該当なし	19^世紀
出典: ^[15]^[16]

注記

^a –キミ・ライコネンはパルクフェルメの状況下でパワーユニットの部品を交換するためピットレーンからスタートする必要があった。^[17]
^b –ランド・ノリス、ピエール・ガスリー、セルジオ・ペレスは、パワーユニット部品の割り当てを超過したため、グリッドの最後尾に降格した。^[18]^[19]
^c –マックス・フェルスタッペンは、パワーユニット部品の割り当て超過により、当初グリッド最後尾からのスタートを命じられた^が[18]、予選でラップタイムを記録できなかった。スチュワードの裁量により、レースへの出場が許可された^{[20] 。}

人種

レースレポート

レースが始まると、グリッド上位4人のドライバーはターン1までポジションを維持し、シャルル・ルクレールがポールポジションから早々にレースリードを奪った。グリッド19番手からスタートしたマックス・フェルスタッペンはセルジオ・ペレスと接触し、フロントウイングを損傷したため、早々にピットストップで交換する必要に迫られた。

6周目、 4位を快調に走っていたセバスチャン・ベッテルはコントロールを失い、ターン9でスピンして停止し、マシンは半分芝生の上に乗り上げてしまった。できるだけ早くコースに戻ろうとしたベッテルは、 7位を走っていたランス・ストロールの進路に逸れてしまった。ベッテルはストロールに衝突し、自身のフロントウイングを損傷、さらにストロールのスピンアウトを引き起こした。ストロールがコースに戻ろうとしたとき、今度はピエール・ガスリーがストロールを避けようとしてグラベルのランオフに進入せざるを得なくなった。ベッテルは6周目の終わりにフロントウイングを交換せざるを得なくなり、最下位に沈んだ。ストロールは13位に後退した。レース・スチュワードはこの二重のインシデントを調査し、ベッテルに10秒のストップ・ゴー・ペナルティ、ストロールにドライブスルー・ペナルティを科した。両ドライバーともトップ10で完走することはできなかった。ベッテルはこの事故によりFIAスーパーライセンスに3点のペナルティポイントを受けた。 ^[21]

ピットストップ

19周目までに、トップ3のドライバー (順に、ルクレール、ルイス・ハミルトン、バルテリ・ボッタス) は、レース開始時に使用した老朽化したソフトタイヤを交換するピットインウィンドウに入っていた。ハミルトンが最初に交換を行い、ミディアムタイヤに交換した。ルクレールは20周目にピットインしたが、より長持ちするが遅いハードタイヤを使用することを選択した。同じくミディアムタイヤを選択したボッタスは、27周目までピットインしなかった。3人のドライバーは全員、ピットストップ前と同じ順番でレースに復帰した。カルロス・サインツは、29周目にピットイン時に右フロントタイヤのフィッティングミスでピットレーン出口付近で停止せざるを得なくなり、一時的にバーチャルセーフティカーが導入されてレースからリタイアした。その直後、ダニール・クビアトのトロロッソがターン1を少し過ぎたところで機械的な故障に見舞われ、彼の車が安全な場所に押し出される間、2台目のバーチャルセーフティカーが導入された。

その一方で、レースの残り時間、ルクレールのリードは彼の後ろにいるメルセデスのドライバーたちによって脅かされた。ルクレールとハミルトンのピットストップ後、ハミルトンはルクレールをオーバーテイクしそうになったことが何度かあり、その差は1秒以内で、DRSを使用することができたのも一度だけだった。両ドライバーは時折運転ミスをし、ルクレールはハミルトンをコースアウトさせたとして一度警告を受けた。ハミルトンは一貫してルクレールの近くにいたが、オーバーテイクしてレースをリードすることはできなかった。42周目、ハミルトンはターン1でタイヤをロックさせ、ボッタスにパスされて2位になった。ハミルトンより8周若いミディアムタイヤを履いていたボッタスは、ハミルトンと同じようにルクレールにトップの座を賭けて挑戦することができた。ボッタスはレース後半に何度もルクレールに1秒以内まで迫ったが、ハミルトン同様、ルクレールをオーバーテイクすることはできなかった。

レースフィニッシュ

グランプリはルクレールが2度連続のレース勝利を収め、フェラーリにとっては2010年のフェルナンド・アロンソ以来のイタリアでの勝利で終了した。^{[22]これは}2022年のバーレーングランプリまでルクレールにとって最後の勝利となった。ボッタスは1秒以内の差で2位となり、レース終盤にピットストップでソフトタイヤに交換したハミルトンは、レース最速ラップを記録して表彰台に上がった。ルノーのダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグは4位と5位と力強いフィニッシュを果たし、ルノーはコンストラクターズ選手権で5位に浮上した。これはまた、4位のマクラーレンとわずか18ポイント差であることを意味した。レッドブルのアレクサンダー・アルボンはヒュルケンベルグから1秒差で6位でフィニッシュした。グリッド最後尾からスタートしたペレスとフェルスタッペンは、7位と8位でフィニッシュした。アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）は9位、ランド・ノリス（マクラーレン）はポイント獲得となる10位でフィニッシュした。

人種分類

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	53	1:15:26.665	1	25
2	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	53	+0.835	3	18
3	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	53	+35.199	2	16 ¹
4	3	ダニエル・リカルド	ルノー	53	+45.515	5	12
5	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	53	+58.165	6	10
6	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル・レーシング-ホンダ	53	+59.315	8	8
7	11	セルジオ・ペレス	レーシングポイント- BWTメルセデス	53	+1:13.802	18	6
8	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング-ホンダ	53	+1:14.492	19	4
9	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ・レーシング-フェラーリ	52	+1ラップ	10	2
10	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	52	+1ラップ	16	1
11	10	ピエール・ガスリー	スクーデリア・トロロッソ-ホンダ	52	+1ラップ	17
12	18	ランス・ストロール	レーシングポイント- BWTメルセデス	52	+1ラップ	9
13	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	52	+1ラップ	4
14	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	52	+1ラップ	14
15	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ・レーシング-フェラーリ	52	+1ラップ	プレイリスト
16	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	52	+1ラップ	13
17	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	51	+2周	15
レト	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	43	油圧	11
レト	26	ダニール・クビアト	スクーデリア・トロロッソ-ホンダ	29	オイル漏れ	12
レト	55	カルロス・サインツJr.	マクラーレン-ルノー	27	車輪	7
最速ラップ：ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1:21.779（51周目）
出典: ^[16]^[23]

注記

^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポジション	ドライバ	ポイント
	1	ルイス・ハミルトン	284
	2	バルテリ・ボッタス	221
	3	マックス・フェルスタッペン	185
1	4	シャルル・ルクレール	182
1	5	セバスチャン・ベッテル	169
出典: ^[24]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位

	ポジション	コンストラクタ	ポイント
	1	メルセデス	505
	2	フェラーリ	351
	3	レッドブル・レーシング-ホンダ	266
	4	マクラーレン-ルノー	83
1	5	ルノー	65
出典: ^[24]

注記

各順位の上位5位のみが表示されます

参照

参考文献

^ “Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019”. Formula1.com . Formula One World Championship Limited . 2019年9月3日閲覧。
^ 「2019年のグランプリ観客数が400万人を超える」Formula1.com、2019年12月19日。 2019年12月19日閲覧。
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^ ab “イタリア 2019 – チャンピオンシップ”.統計F1。 2019 年 9 月 8 日。2019 年9 月 8 日に取得。

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[1] “Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019”. Formula1.com . Formula One World Championship Limited . 2019年9月3日閲覧。

[2] 「2019年のグランプリ観客数が400万人を超える」Formula1.com、2019年12月19日。 2019年12月19日閲覧。

[3] “ベルギー 2019 – チャンピオンシップ”.統計F1 。2019 年9 月 3 日に取得。

[4] “2019 イタリアグランプリ - エントリーリスト”. FIA。国際自動車連盟。 2019 年 9 月 5 日。2019 年9 月 5 日に取得。

[5] 「FP1: 雨の中、モンツァでルクレールが最速、初セッションは雨」Formula1.com 2019年9月6日. 2019年9月7日閲覧。

[6] ベンソン、アンドリュー（2019年9月6日）「イタリアGP：シャルル・ルクレールがプラクティス1回目で最速」BBCスポーツ。 2019年9月7日閲覧。

[7] 「FP2：イタリアでルクレールがハミルトンをわずか0.068秒上回る」Formula1.com 2019年9月6日. 2019年9月7日閲覧。

[8] 「FP3：短縮された最終練習走行でベッテルがフェルスタッペンに0.032秒差でリード」Formula1.com 2019年9月7日. 2019年9月7日閲覧。

[9] 「ニコ・ヒュルケンベルグ、ランス・ストロール、カルロス・サインツ、イタリアGP予選後に懲戒処分」スカイスポーツ. スカイ. 2019年9月8日閲覧。

[:0-10] GPfans.com. 「FIA、モンツァ予選でのヒュルケンベルグ、サインツ、ストロールの行動について裁定」. GPfans . 2019年9月7日閲覧。

[11] ライアン・ウッド「Formula 1: クリスチャン・ホーナー：モンツァ予選は『完全な大混乱』」Motorsport Week . 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月7日閲覧。

[12] “クリスチャン・ホーナー：モンツァ予選は「完全な大失敗」”. PlanetF1 . 2019年9月7日. 2019年9月7日閲覧。

[13] “ニコ・ヒュルケンベルグ、Q3の茶番劇後にスチュワードに召喚される”. PlanetF1 . 2019年9月7日. 2019年9月7日閲覧。

[14] “ランス・ストロール、ニコ・ヒュルケンベルグ、カルロス・サインツへの懲戒処分”. PlanetF1 . 2019年9月7日. 2019年9月7日閲覧。

[15] “F1 グラン・プレミオハイネケン・ディ・イタリア 2019 – 予選”.式1。 2019 年 9 月 7 日。2019 年9 月 7 日に取得。

[grid-16] “F1 グラン・プレミオハイネケン・ディ・イタリア 2019 – スターティンググリッド”.式1。 2019 年 9 月 7 日。2019 年9 月 7 日に取得。

[17] 「キミ・ライコネン、イタリアGPをピットレーンからスタートへ」www.formula1.com 2019年9月8日. 2019年10月30日閲覧。

[:1-18] 「ノリス、エンジン交換後モンツァで後方からスタートへ」www.formula1.com 2019年9月6日. 2019年10月30日閲覧。

[19] “ライコネンとペレス、モンツァでグリッドペナルティを受ける”.クラッシュ. 2019年9月8日. 2019年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月30日閲覧。

[20] 「スチュワード決定書44 – M.フェルスタッペン（予選タイム未設定）」FIA . 2019年9月7日閲覧。

[21] 「セバスチャン・ベッテル：フェラーリドライバー、ミス後の調子を『心配していない』」BBCスポーツ。 2019年9月12日閲覧。

[22] Ruthven, Graham (2019年9月8日). 「F1ニュース - シャルル・ルクレールがメルセデスを抑えモンツァで勝利」. Eurosport . 2020年5月25日閲覧。

[23] “F1 グラン・プレミオハイネケン・ディ・イタリア 2019 – レース結果”.式1。 2019 年 9 月 8 日。2019 年9 月 8 日に取得。

[Champ-24] “イタリア 2019 – チャンピオンシップ”.統計F1。 2019 年 9 月 8 日。2019 年9 月 8 日に取得。

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2010	BHR オーストラリアマル CHN 超能力月曜トルコできるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語ブラジャーアブ
2011	~~BHR~~ オーストラリアマル CHN トルコ超能力月曜できるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語インドアブブラジャー
2012	オーストラリアマル CHN BHR 超能力月曜できるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語インドアブアメリカ合衆国ブラジャー
2013	オーストラリアマル CHN BHR 超能力月曜できる英国ドイツフンベルイタリア罪韓国語日本語インドアブアメリカ合衆国ブラジャー
2014	オーストラリアマル BHR CHN 超能力月曜できるオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪日本語ロシアアメリカ合衆国ブラジャーアブ
2015	オーストラリアマル CHN BHR 超能力月曜できるオーストラリア英国フンベルイタリア罪日本語ロシアアメリカ合衆国メキシコブラジャーアブ
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2018	オーストラリア BHR CHN アゼ超能力月曜できるフランスオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪ロシア日本語アメリカ合衆国メキシコブラジャーアブ
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