kkStB 429

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	2-6-2
• UIC	1′C1′ h2v
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,614 mm ( 63+1 ⁄ 2 インチ）
後続径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	8,030 mm (26 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
• 入札を含む	13,796 mm (45 ft 3+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	43.0 t (42.3 長トン、47.4 短トン)
空重量	55.1 t (54.2 長トン; 60.7 短トン)
サービス重量	61.2 t (60.2 長トン、67.5 短トン)
ボイラー：
加熱管の数	170
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1,470 kPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	3.00 m 2 (32.3 平方フィート)
• 放射性	14.20 m 2 (152.8 平方フィート)
• チューブ	85.60 m 2 (921.4 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	28.25 m 2 (304.1 平方フィート)
シリンダー	2
高圧シリンダー	475 mm ( 18+11 ⁄ 16 インチ）
低圧シリンダー	690ミリメートル（27+3 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	720 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ）

種類と起源
種類と起源
ビルダー	Lokomotivfabrik der StEG; ウィーンノイシュテッターロコモティブファブリック; ロコモティフファクトリー・フロリズドルフ; ベーミッシュ・メーリッシュ・マシーネンファブリック;
ビルド日	1909–1916
総生産量	283

kkStB 429/429.1 · ズードバーン 429 BBÖ 429/429.1 · ČSD 354.7 · FS 688 JDŽ 106 · PKP Ol12 · MÁV 323.9 DRB 35.3 ÖBB 35 · ÖBB 135
kkStB 429/429.1 · ズードバーン 429 BBÖ 429/429.1 · ČSD 354.7 · FS 688 JDŽ 106 · PKP Ol12 · MÁV 323.9 DRB 35.3 ÖBB 35 · ÖBB 135
	PKP Ol12-7（旧kkStB 429.195）
ビルダー
種類と起源
ビルダー	Lokomotivfabrik der StEG; ウィーンノイシュテッターロコモティブファブリック; ロコモティフファクトリー・フロリズドルフ; ベーミッシュ・メーリッシュ・マシーネンファブリック;
ビルド日	1909–1916
総生産量	283
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	2-6-2
• UIC	1′C1′ h2v
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,614 mm ( 63+1 ⁄ 2 インチ）
後続径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	8,030 mm (26 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
• 入札を含む	13,796 mm (45 ft 3+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	43.0 t (42.3 長トン、47.4 短トン)
空重量	55.1 t (54.2 長トン; 60.7 短トン)
サービス重量	61.2 t (60.2 長トン、67.5 短トン)
ボイラー：
加熱管の数	170
ボイラー圧力	15 kgf/cm 2 (1,470 kPa; 213 lbf/in 2 )
加熱面:
• ファイアボックス	3.00 m 2 (32.3 平方フィート)
• 放射性	14.20 m 2 (152.8 平方フィート)
• チューブ	85.60 m 2 (921.4 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	28.25 m 2 (304.1 平方フィート)
シリンダー	2
高圧シリンダー	475 mm ( 18+11 ⁄ 16 インチ）
低圧シリンダー	690ミリメートル（27+3 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	720 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速80キロメートル（時速50マイル）
数字
キャリア
数字	kkStB: 429.01–429.57; kkStB: 429.100–429.225; SB 429.01–429.06; BBÖ: 429.03–429.57（ギャップあり）; BBÖ: 429.103–429.224; ČSD: 354.701–354.784; FS: 688.001–688.002; JDŽ: 106-001 – 106-002; PKP: Ol12-1 – Ol12–45, Ol12-84; MÁV: 323.907; DRB: 35 301 – 35 346; ÖBB: 35.242; ÖBB: 135.312–135.346 (ギャップあり);

kkStB 429.9 BBÖ 429.9 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 DRB 35.2 ÖBB 35

ČSD 354.7152（旧kkStB 429.1996）、2008年ルズナ鉄道博物館所蔵

種類と起源
ビルダー	ロコモティフファクトリー・フロリズドルフベーミッシュ・メーリッシュ・マシーネンファブリックウィーンノイシュテッターロコモティブファブリック Lokomotivfabrik der StEG
ビルド日	1911–1918
総生産量	197

仕様
構成：
• ホワイト	2-6-2
• UIC	1′C1′ h2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	1,614 mm ( 63+1 ⁄ 2 インチ）
後続径	870ミリメートル（34+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 全体	8,030 mm (26 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
• 入札を含む	13,844 mm（45フィート5インチ）
長さ	10,548 mm (34 フィート7+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,650 mm (15 ft 3+1 ⁄ 8 インチ）
接着剤重量	43.0 t (42.3 長トン、47.4 短トン)
空重量	55.1 t (54.2 長トン; 60.7 短トン)
サービス重量	61.2 t (60.2 長トン、67.5 短トン)
ボイラー：
加熱管の数	170
ボイラー圧力	15 kgf/cm ² (1,470 kPa; 213 lbf/in ² )
加熱面:
• ファイアボックス	3.00 m ² (32.3 平方フィート)
• 放射性	14.20 m ² (152.8 平方フィート)
• チューブ	85.60 m ² (921.4 平方フィート)
過熱装置:
• 暖房エリア	28.25 m ² (304.1 平方フィート)
シリンダー	2
シリンダーサイズ	475 mm ( 18+11 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク	720 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ）

パフォーマンス数値
最高速度	時速80キロメートル（時速50マイル）

キャリア
数字	kkStB: 429.900–429.999, 429.1900–429.1996 BBÖ: 429.902–429.995, 429.1926–429.1987, 429.1997 (空白あり) ČSD: 354.785–354.799、354.7100–354.7152 FS: 688.003–688.028 JDŽ: 106-003 PKP Ol12-46 – Ol12–83、Ol12-85 – Ol12-106 DR: 35 201 – 35 241 ÖBB 35.201–35.241（ギャップあり）

蒸気機関車クラスkkStB 429は、帝国王立オーストリア国鉄( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen )、kkStB によって運営された旅客機関車のクラスです。

ヴィルヘルム・シュミットの過熱装置が量産に入ると、カール・ゲルスドルフは 329型を過熱型の429型に改造しました。煙室が延長され、それに応じてボイラー胴が縮小され、高圧シリンダーにはピストンバルブ、低圧シリンダーにはスライドバルブが採用されました。フロリツドルフ機関車工場、ウィーン・ノイシュテッター機関車工場、そしてStEG機関車工場は、 kkStBに57基（429.01～429.57）を納入しました。

過熱器面積が小さいにもかかわらず、低圧側のスライドバルブに問題が発生しました。その結果、後続の126台のエンジンは両側にピストンバルブ（429.100～429.225）を装備して納入されました。同時に、ピストンバルブを備えた2気筒の簡易型も試作され、最終的にkkStBによって197台（429.900～429.999および429.1900～429.1996）が調達されました。

オーストリア南部鉄道( Südbahn )は、 429.01 ～ 429.06 の番号が付けられた 6 台の複合機関車(ピストンバルブ付き)を調達しました。

429形蒸気機関車はあらゆる用途に使用され、良質の石炭を燃料とすると最大1,200 PS（883 kW、1,180 hp ）の出力を発揮しました。ドナウ王国のほぼ全域で使用されました。

第一次世界大戦後、旧429形はČSDでは354.7形、PKPではOl12形、JDŽでは106形、FSでは688形となり、ルーマニア国鉄でも元の番号を維持して使用された。BBÖには合計87両（複式機関車46両、2気筒機関車41両）が残った。南鉄道の6両の機関車はMÁVに移管され、323.901～323.906の名称が与えられた。さらに、PKPにOl12～24として移管された元kkStBの429.116は、MÁVに323.907として移管され、後に番号は323.908に変更された。

1939年、ドイツ国営鉄道（DRB）は、単純機関車を35 201～35 241、複合機関車を35 301～35 346に再分類しました。戦争中、ČSDとJDŽから数両の機関車がDRBに移管されました。第二次世界大戦後、46両の単純機関車がオーストリア国鉄（ÖBB）に残され、クラス35となりました。また、39両の複合機関車がクラス135となりました。シリアル番号はDRBによって割り当てられたものから変更されていません。

ČSD クラス 354.7

チェコスロバキアのČSDは、保有していた全ての複合機関車（第1シリーズ27台、第2シリーズ57台）を2気筒エンジンに改造しました。引き継いだ68台の2気筒機関車と合わせると、354.7型は152台以上になりました。1台を除き、全ての機関車に蒸気接続管を備えた2つ目の蒸気ドームが取り付けられました。ČSDは1967年まで354.7型機関車を廃止しませんでした。

参考文献

ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 248–261、265–266。ISBN 978-3-937189-45-1。
シュレプファー、ヘリベルト (1989)。Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-110-3。
ズベック、ディーター (2004)。Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich。アイゲンフェルラグ。ISBN 3-200-00174-7。

外部リンク

ポスピカル機関車統計