ローカルリンク 51 (ボルチモアリンク)

ルート51
概要
システムメリーランド州交通局
ガレージカーク
状態アクティブ
サービス開始1959
先人たち11番路面電車、ルート11
ルート
ロケールボルチモア市ボルチモア郡
サービス対象コミュニティロジャースフォージ・ホームランド・ギルフォード・チャールズ・ビレッジ・マウントバーノン・フェルズポイント
ランドマークタウソン大学GBMC病院ノートルダム・オブ・メリーランド大学ロヨラ大学エバーグリーン・ハウス ジョンズ・ホプキンス大学ペンステーションワシントン記念塔ボルチモア・アリーナコンベンションセンターハーバープレイス国立水族館
その他のルート1、3、5、7、8、10、12、13、15、19、20、21、22、23、30、33、35、36、qb40、44 、 qb46 、qb47、qb48、55​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​、58、61、64、91、120、150、160​​​​​​​​​​​​
サービス
レベル毎日
頻度30分ごと20分ごと（ピーク時）
週末の頻度30分ごと
運営午前5時から午前1時[ 1 ]

ルート51は、メリーランド州交通局がボルチモアとその郊外で運行するバス路線です。現在、この路線はタウソン中心部からボルチモア・ダウンタウンのインナーハーバーまでを運行しており、チャールズストリート回廊をカバーしています。2017年6月18日、ボルチモアリンクのバスシステムの改修に伴い、ルート11がルート51に置き換えられました。

バスネットワーク改善プロジェクトの一環として、11番バスはタウソンとインナーハーバーの間を走るように短縮され、ルートの東部は新しいルート31によって運行され、2015年2月22日より施行されました。[ 2 ]

ルート11は、数十年にわたって敷設されていた以前のルートから変更を加え、2008年2月17日にタウソンとカントン間で運行を開始しました。この路線は設立当初からチャールズストリート回廊を運行していましたが、その他の区間は変化に富んでいました。チャールズストリートから分岐する数多くの支線や、ボルチモアのダウンタウンからワシントン大通りを経由して南西にリバービューまで続くルートは、長年にわたり存在してきました。

2008年に発効した変更は、もともとほぼ10年前に提案されていたが、特に2005年以降は推進されていた。これらの変更には主に、ルートの南側部分を国道36号線の延長線に置き換えることが含まれていた。

チャールズストリート沿いの経路構造は、 11番ベッドフォードスクエア路面電車とバスルートOの後継です。[ 3 ] 2015年2月、バスネットワーク改善プロジェクトの一環として、南東部はライトストリートとリーストリートを終点とする路線が廃止され、南東部のすべてのサービスは新しい31番に移行されました。

歴史

当初、チャールズストリート沿いの鉄道は「チャールズストリート線」として知られ、1862年に運行を開始しました。[ 4 ]

チャールズストリート沿いの11番路面電車は1929年に運行を開始しました。[ 5 ] 11番の名称は、以前はローランドアベニュー沿いの2つのジャークウォーター線と、その後ダンドークで使用されていました。[ 6 ]

1953年にこの路線は、 1948年からベッドフォード・スクエアの北で運行されていたルート56と統合され、マレー・ヒルまで延長された。[ 7 ]

1959 年にこの路線はバス運行に転換され、ワシントン大通りに沿って走っていた当時ルート 27 と 52 として特定されていた 2 つのルートと統合され、市内を横断するサービスが提供されました。

長年にわたり、ルート11は多くの地域にサービスを提供するために改修・拡張されてきました。その例としては以下が挙げられます。

この路線は、乗客需要が低いボルチモア郡内でも大幅な運行削減が行われてきました。1990年代には、沿線で以下の変更が行われました。

グレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブ

2005年、MTAは地域の交通システムの包括的な見直し計画であるグレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブの一環として、ルート11の改修を提案した。ルートの北側は引き続き運行されるが、タウソン地区では全ての便がロジャース・フォージを経由してグレーター・ボルチモア・メディカルセンターを終点とする同一ルートを辿るルートに変更される。ダウンタウン到着後は、リバービューではなくカントンまで運行され、現在の南端のサービスはルート36の延伸によって置き換えられる。[ 11 ]これにより、チャールズ・ビレッジ、ペン・ステーション、カントン間の直通サービスが提供される。[ 12 ]

この計画は遅れ、2006年に改訂版が発表され、北端はGBMCではなくタウソン裁判所となり、廃止が提案されていたルート61に代わるローランドパークへの新しいピーク時支線が形成されることになった。

この計画は様々な問題により何度も延期されましたが、最終的に2008年2月17日に実施されました。ルート61は引き続きローランドパークまでピーク時間帯の運行を続けています。

2017年6月18日にボルチモアリンク交通システムが運用開始されると、ルート11は完全にローカルリンク51に置き換えられます。[ 13 ]

参考文献

  1. ^ 「メリーランド州交通局」（PDF） www.mta.maryland.gov 2023年8月18日閲覧。
  2. ^ 「冬季サービス変更は2月22日から有効」 www.mta.maryland.gov 2023年8月18日閲覧。
  3. ^ハーバート・H・ハーウッド（2003年）『ボルチモアの路面電車：戦後』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、12、18頁。ISBN 0-8018-7190-5。
  4. ^ジョン・トーマス・シャーフ (1881).ボルチモア市と郡の歴史 ― 初期から現在まで― ルイス・H・エバーツ、フィラデルフィア、 366ページ 。 2011年8月17日閲覧。チャールズ・ストリート・ボルチモア。
  5. ^ 「ルート10-19a」。ボルチモア交通局のルート：1900年から現在まで。ボルチモア交通局アーカイブ。2002年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月17日閲覧。
  6. ^ 「レイクサイド・ストリートカー線の歴史」ボルチモア交通会社アーカイブ。 2011年8月17日閲覧。
  7. ^ 「ルート56 - マレーヒル」。忘れ去られたボルチモアのあまり知られていない交通機関の一部。ボルチモア交通アーカイブ。 2011年8月17日閲覧。
  8. ^ MTA 1992年6月のスケジュール変更
  9. ^ MTA 1996年冬季ダイヤ変更
  10. ^タウソン・タイムズ
  11. ^タウソン・タイムズ
  12. ^マイケル・ドレッサー（2005年6月9日）「バス路線の抜本的な見直し案」ボルチモア・サン紙。2011年8月17日閲覧。
  13. ^ 「ルート11」。ボルチモアリンク。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LocalLink_51_(BaltimoreLink)&oldid=1275040747」より取得