ローカルリンク 95 (ボルチモアリンク)

ローカルリンク 95
概要
システムメリーランド州交通局
ガレージブッシュ
状態アクティブ
サービス開始1977
先人たちバス路線6番（1959-1977）バス路線29番（1947-1959）路面電車29番（1908-1947）ローランド湖高架鉄道（1892-1908）
ルート
ロケールボルチモア市
サービス対象コミュニティホームウッドチャールズ ビレッジマウントバーノン
ランドマークジョンズ・ホプキンス大学ペンステーション
その他のルート1、3、5、7、8、10、11、13、15、19、20、21、22、23、27、30、33、35、36、qb40、44 、 qb46 、qb47、qb48​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​、58、60、64、91、120、150、160​​​​​​​​​​​​
サービス
レベル平日のみピーク
頻度30分ごと
運営午前5時45分から午後7時40分[ 1 ]

ローカルリンク95は、メリーランド州交通局がボルチモアで運行するバス路線です。現在、この路線はローランドパークのローランドアベニューとレイクアベニューの交差点から南へ、ローランドアベニュー、ユニバーシティパークウェイ、チャールズストリート（北行き） 、セントポールストリート（南行き）を経由してインナーハーバーまで運行しています。

このバス路線は、ボルチモアリンクと、 24 レイクサイド(レイク ローランド) および29 ブールバード(現在はユニバーシティ パークウェイ)路面電車路線により、ルート 61 の後継路線となりました。

歴史

この名称のルート61は、1977年からボルチモアリンクの下でルート95に改名されるまで、そのルートを運行してきました。[ 2 ]しかし、以前は異なる名称のいくつかの他のバス路線と路面電車路線が同じルートを運行していました。

ボルチモアの交通史上、もう一つのバス路線は61番の指定を使用していた。これは1946年から1949年まで運行されていたダウンタウンエリアの駐車場路線である。[ 3 ]

ボルチモア・ハンプデン・アンド・レイク・ローランド鉄道は1892年4月にレイク・ローランド高架鉄道に統合され、 1895年1月にシティ・アンド・サバーバン鉄道に買収され[ 4 ] 、 1893年にレイク・ローランドに到達した。当初のルートはボルチモア中心街からギルフォード・アベニュー高架を北上し、ギルフォード・アベニュー、ノース・アベニュー、ハワード・ストリート、23番ストリート、ハンプデン・アベニュー、24番ストリート、シッソン・ストリート、ケズウィック・ロード、34番ストリート、エルム・アベニュー、40番ストリート、ローランド・アベニュー、私有地を経由して湖まで続いていた。1895年に23番ストリートと40番ストリートの間の部分は廃止され、高架の南半分はすぐにギルモア・ストリート線と直通され、北半分はシティ・アンド・サバーバン鉄道のハンティンドン線に接続された。この路線はローランド・パークのアップランド・ロードにある車庫で終点となり、1923年までに11番に番号が付けられたレイクサイド線のシャトルが車庫とレイク・ローランドを結んでいた。1924年10月17日に28番に、そしておそらく1929年11月24日に24番に改番された。1940年4月13日にローランド・パーク線（10番）が路面電車に置き換えられた際、レイクサイド線はローランド・アベニューを南に延長し、ユニバーシティ・パークウェイのすぐ南にある給水塔まで延伸された。1947年6月22日にレイク・アベニューまで短縮され、1950年1月29日に廃止された。[ 5 ]

29番系統のブールバード線は、1908年10月8日に運行を開始しました。ダウンタウンから北へ、当初のカルバート・ストリート線（カルバート通り、リード通り、チャールズ通り、ノース・アベニュー、セント・ポール通りから25番通りまで）に沿って走り、セント・ポール通り、ユニバーシティ・パークウェイ（当時はブールバード）、ローランド・アベニューを車庫まで走りました。この路線は1947年6月22日にバス（同じく29番系統）に置き換えられ、[ 5 ]ローランド・アベニューを北へレイク・アベニューまで走り続けたため、レイクサイド線はそこで短縮されました。

このルート 29 バスは、 1959 年 1 月 11 日にルート 6に吸収されました。イースト モニュメント ストリートへの支線もあったルート 6 は、その後 18 年間このルートを走り続けました。

1977年6月14日、ルート6のこの部分は再び4つの別々のルートに分割されました。レイク・アベニューとダウンタウンを結ぶ新しいルート61。ルート62はイースト・モニュメント・ストリート（現在はルート35が運行）を運行していました。ルート63と64（現在はルート64のみ）は、ノース・アベニュー以南のルート南端を運行していました。

長年にわたり、学生を除いて乗客数が非常に少なかったため、乗客数の改善に向けた取り組みが続けられてきました。1992年から1995年にかけて、ノーザン・パークウェイ、フォールズ・ロード、ケリー・アベニューを経由してマウント・ワシントン・ライトレール停留所まで運行されていた一部の便は、乗客数の低迷により廃止されました。週末の運行は1993年に廃止され、民間会社が短期間代替運行を行いましたが、その後廃止されました。[ 6 ]

2005年、MTAは地域の交通システムの包括的な見直し計画であるグレーター・ボルチモア・バス・イニシアチブの一環として、ルート61を廃止することを提案した。 [ 7 ] [ 8 ]セントポール通りの回廊は引き続き他のバスで運行されているが、ローランド通りでサービスを提供する計画は立てられなかった。

この提案は多くの抗議を引き起こしました。2006年、MTAは新たな提案を発表しました。この提案では、ルート61の廃止も含まれていましたが、ピーク時のサービスはルート11の新しい支線で提供されることになりました。この計画は数回延期されましたが、ルート61は変更なく運行を継続しました。GBBIは2007年に中止されましたが、この計画は同年後半に再度発表されました。

2008年2月、MTAはルート61の運行を継続すると発表したが、運行はピーク時間帯のみに限定された。最終的に、ルート61はピーク時間帯のみの運行となった。

マウントワシントンへの延長

2011年7月5日、ライトレールと27番、58番、60番路線への接続を提供するために、サービスがマウントワシントンループまで延長されました。[ 1 ] [ 9 ]

参考文献

  1. ^ a b “61 Local Bus Schedule” (PDF) . 2012年3月22日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  2. ^ 「ボルチモア交通の路線」 www.btco.net 。 2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 「忘れ去られたボルチモアのあまり知られていない交通機関 - ルート61 - 駐車場線」 www.btco.net 。 2012年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ American Street Railways Investments 、 Street Railway Journalの補足、1897年、19ページ
  5. ^ a bケネス・モース、チャールズ・R・ロイド編『ボルチモアの路面電車路線』ボルチモア路面電車博物館刊、1996年、2、9、17、19頁
  6. ^ MTA 1993年1月のスケジュール変更
  7. ^ 「提案されたバス路線変更のハイライト」ロサンゼルス・タイムズ、2005年6月9日。
  8. ^ Sun、ボルチモア。「バス路線の抜本的な見直しを提案」Baltimoresun.com。
  9. ^ 「MTA Summer Service Changes」 www.mta.maryland.gov 。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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