SJ A

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	4-4-2 (アトランティック)
• UIC	2'B1' h2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm（3フィート2インチ）
ドライバー径	1,880 mm（6フィート2インチ）
後続径	1,098 mm（3フィート7.2インチ）
長さ	19,525 mm（64フィート0.7インチ）
機関車の重量	60.2トン（59.2長トン、66.4短トン）
総重量	106.8トン（105.1ロングトン、117.7ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.0トン（5.9長トン、6.6短トン）
ウォーターキャップ。	20.0 m 3 (4,400 英ガロン; 5,300 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	500 mm × 600 mm（20インチ × 24インチ）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ノハブ(11)モタラ・フェルクスタッド(15)
ビルド日	1906–1909

SJ A
SJ A
	オリジナルのCクラステンダーを備えた1000
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ノハブ(11)モタラ・フェルクスタッド(15)
ビルド日	1906–1909
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	4-4-2 (アトランティック)
• UIC	2'B1' h2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm（3フィート2インチ）
ドライバー径	1,880 mm（6フィート2インチ）
後続径	1,098 mm（3フィート7.2インチ）
長さ	19,525 mm（64フィート0.7インチ）
機関車の重量	60.2トン（59.2長トン、66.4短トン）
総重量	106.8トン（105.1ロングトン、117.7ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.0トン（5.9長トン、6.6短トン）
ウォーターキャップ。	20.0 m 3 (4,400 英ガロン; 5,300 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	500 mm × 600 mm（20インチ × 24インチ）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速90キロメートル（時速56マイル）
牽引力	6.2 Mp (61 kN ; 14,000 lbf )
オペレーター
キャリア
オペレーター	スタテンスヤルンヴェガルオストクストバナン
クラスの人数	26
数字	1000～1025年
配置	1台保存、25台廃棄
	データはAクラスの入札によるものです。参考文献:

スウェーデン国鉄（SJ）のA型蒸気機関車は、1906年から1909年にかけて本線の急行列車牽引用に製造された蒸気機関車の一種です。26両の機関車は、重量が増大する急行列車に対応できなくなった旧型の機関車を置き換えるために製造されましたが、すぐに能力不足に陥りました。これらの機関車は重要性の低い旅客列車に使用され、1920年代には5両が当時独立していたオストクストバナン（OKB）に移管されましたが、1933年の同社国有化に伴い復活しました。

OKBとSJは合計8両の機関車を改修し、従輪を動輪に交換しました。改修されなかった機関車は1930年代後半に廃車となりましたが、スウェーデン鉄道博物館に保存されている1001号車は例外で、改修された車両は1970年代初頭まで使用されました。OKBは、動輪径が小さい類似設計の機関車も2両製造しました。これらもSJに引き継がれ、1961年まで通常運用されました。そのうち1両は現在も保存されています。

Aクラス機関車はSJシリーズで初めて過熱装置を搭載した機関車で、スウェーデンにおける最初の近代的蒸気機関車と称されています。Aクラスで導入された部品の一部はSJの標準となり、様々なタイプの機関車に搭載されました。Aクラス用に設計された炭水車は、より多く製造されたBクラスにも使用されました。

歴史

SJの最初の急行列車用機関車は、1863年にベイヤー・ピーコック社が設計した2-2-2 Aクラス^[²^]：⁶²と、 1875年にベルリンのボルジッヒが設計した 2-4-0 C（後のCa）クラス^[²^]^：80であった。これらの機関車は、特に1891年にSJがボギー台車を導入して以降、列車が重くなったときには小さすぎ、しばしば複々線化が必要になった。^[³^] Caクラスは4-4-0 CbクラスとCcクラスに発展したが、これもすぐに力不足になった。^[³^] SJは、平地で時速90キロメートル（56マイル）、長い1/100の勾配で時速50キロメートル（31マイル）で、平均重量30トン（30ロングトン、33ショートトン）の7両の客車を牽引できる新しい高速機関車の開発に着手しました。^[³^]この新しいタイプはSJによってゼロから設計され、スウェーデンの企業によって製造されました。^[⁴^] 1906年から1909年の間に、NOHABによって11両、 Motala Verkstadによって15両の機関車が製造されました。 ^[¹^]^{: 268}

この新しいタイプはAクラスとなった。これは、ベイヤー社やピーコック社製のその名称の機関車がもう存在しなかったためである。^{[ 2 ]}^：64アルファベットの最初の文字の使用は、おそらく象徴的なものであり、番号付けも同様であった。^{[ 2 ]}^：64同時代の他の機関車が800番台の番号を持っていたにもかかわらず、このクラスの最初のメンバーは1000番になった。^{[ 2 ]}^：42後に空白の大部分は埋められたが、999番は空のままである。^{[ 1 ]}^：32

Aクラスは4-4-2またはアトランティックな車輪配置で、直径1,880ミリメートル（6フィート2インチ）の動輪を備えていた。^{[ 1 ]}^：35それらは以前のタイプとは多くの点で異なり、スウェーデンで最初の近代的な蒸気機関車と言われている。^{[ 1 ]}^：35^{[ 2 ]}^：64^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}それらはSJの最初の過熱機関車で、 ^{[ 1 ]}^：16シュミット型過熱装置を備えていた。^{[ 3 ]}ボイラー^{[ 2 ]}^：64とランニングボード^{[ 1 ]}^：35は、動輪の上方のかなり高い位置に設置されていた。このクラスはバーフレーム^{[ 1 ]}^：35と内側のシリンダーを備えていた。^{[ 1 ]}^{: 26} 6輪のCクラスの炭水車が納入されたが、1909年から1911年にかけて新しいAクラスの炭水車に置き換えられた。^{[ 1 ]}^{: 35} Aクラスで導入された部品の一部はSJ標準となり、^{[ 4 ]}いくつかの種類の機関車に取り付けられた。^{[ 6 ]}^{: 119}

当時のスウェーデン鉄道の最高速度はわずか90 km/h であったが、A クラスの機関車はそれよりかなり速かった。^{[ 6 ]}^{: 119} 1000 番は 1906 年の試験中に 137 km/h (85 mph) に達したと言われているが、公式には記録されていない^{[ 2 ]}^{: 64} （蒸気機関車の公式記録は、民間会社Bergslagernas Järnvägarの H3 クラス機関車で、わずか 125.5 km/h (78 mph) ^{[ 2 ]}^{: 67}）。A クラスの性能は仕様を満たしていたが、またしても最新型の機関車でもすぐに不十分になった。^{[ 3 ]}ドイツへの直通サービスは1909年に開始され、この輸送のために製造された新しい車両の重量は、Aクラスの設計時に計算された30トンではなく、45トン（44ロングトン、50ショートトン）でした。^{[ 3 ]}車輪のスリップがよく問題になりました。^{[ 6 ]}^{: 119}また、Aクラスを使用しても移動時間をさらに短縮することは不可能でした。^{[ 3 ]}

1909年に導入された4-6-0のBクラス^{[ 1 ]}^：45も、平地で時速90キロメートル、勾配で時速50キロメートルで走行することができ^{[ 3 ]}、Aクラスよりも強力でした。^{[ 6 ]}^：129高速貨物列車と頻繁に停車する旅客列車を対象としていましたが、急行列車にも頻繁に使用されました。^{[ 3 ]} 1914年には大型のFクラス、4-6-2 複合機関車が登場し^{[ 2 ]}：^97、360トン（350ロングトン、400ショートトン）の列車を牽引するように設計され、電化までサザンメインラインの急行列車に使用されました。^{[ 6 ]}^：130Aクラスは、電化によってその役割も不要になるまで、重要性の低い旅客列車に追いやられました。^{[ 2 ]}^：64

Aクラスの機関車のうち2両は、 1926年から1932年の間に泥炭ベースの燃料を使った実験に使用され^{[ 2 ]}^{: 30}、この期間中に再びCクラスのテンダーが与えられた。^{[ 1 ]}^{: 35}他の5両は1926年から1927年にかけてオストクストバナンに移管され、3両は1930年にSJによって4-6-0の車輪配置に改造された。^{[ 1 ]}^{: 35} 1001号機は1937年にスウェーデン鉄道博物館に割り当てられ、1942年からは蒸気機関車の動作を示すために一部の部品が切り開かれた状態で展示されている。^{[ 2 ]}^{: 64}残りの4-4-2機関車は1937年から1939年にスクラップにされ、そのほとんどはヴィスランダで行われた。^{[ 1 ]}^{: 268}

再建

OKB A

OKB A、SJ A2

種類と起源
パワータイプ	スチーム
再建日	1929年、1930年

仕様
構成：
• ホワイト	4-6-0
• UIC	2'C h2
機関車の重量	A : 63.8トン（62.8長トン、70.3短トン） A2：67.7トン（66.6長トン、74.6短トン）
総重量	A : 110.4トン（108.7長トン、121.7短トン） A2：114.3トン（112.5長トン、126.0短トン）

キャリア
オペレーター	スタテンスヤルンヴェガルオストクストバナン
クラスの人数	8（両タイプを合わせると）
数字	1000、1004、1007、1008、1012、1017、1021、1022
配置	廃棄

その他のデータは変更なし。データはAクラスの入札による。参考文献：^{[ 1 ]}^:35–37

イェヴレとヘルノサンド間の鉄道は民間企業のオストクストバナン（OKB）によって建設され、最初の区間は1923年に開通した。^{[ 7 ]}^：13同社は設立当初から財政難に陥り、国からの融資に頼っていた。^{[ 7 ]}^：11同社は1924年からスウェーデン政府の管理下に入った。^{[ 7 ]}^：13国の援助の一環として、1927年の大規模輸送の開始前に、Aクラスの機関車5両とEクラスの機関車12両がSJからOKBに移管され、古いクラスの指定が保持された。^{[ 7 ]}^：20

OKBもAクラスの性能に満足せず、1929年にモタラ・ヴェルクシュタントで4-6-0の車輪配置に改造した。^{[ 7 ]}^：20 OKBは1933年に国有化され、機関車はSJに返却され、古い番号が回復されたが、新しいA3クラスの指定が与えられた。^{[ 1 ]}^：36 1939年と1940年に2台のA2クラス機関車がA3クラスに改造された。^{[ 1 ]}^：37機関車のほとんどはしばらくの間再びCクラスのテンダーが与えられ、いくつかは第二次世界大戦中に薪焚き用に改造され、ワグナータイプの煙偏向器を装備した。^[¹^]^{: 36} 1942年に多くの機関車タイプに新しい指定が与えられたときに、それらは再びAクラスになり、電化されるまで東海岸線に留まり、その後戦略的予備車に置かれました。^[²^]^{: 65}

戦略予備車は余剰蒸気機関車で構成され、石油の輸入が途絶えた場合にディーゼル機関車と交換できるよう、使用可能な状態で保存されていました。^{[ 2 ]}^{: 16} 1960年代には、Aクラスを含む戦略予備車の機関車でいくつかの試験運転が行われ、これらの試験の結果、SJはB、E、E2、E10クラス以外のすべての蒸気機関車を予備車から削除することを決定しました。^{[ 2 ]}^{: 18} 1968年に試験運転が行われた時点では、1008番がAクラスの最後のメンバーでした。^{[ 2 ]}^{: 65}再建されたAクラスの機関車はすべて1969年から1972年の間に廃棄されました。^{[ 1 ]}^{: 268}

SJ A2

SJ 社は A クラス機関車の性能向上も望んでおり、1930 年に 3 台が改造され、4-6-0 の A2 クラスが誕生しました。^{[ 1 ]}^{: 37} OKB の機関車とは異なり、A2 クラスには B クラスで初めて導入された標準の BGb タイプの新しいボイラーも搭載されました。^{[ 2 ]}^{: 65} A2 クラス機関車のうち 2 台は、BGb タイプのボイラーが他の用途で必要になったため、1939 年と 1940 年に A3 クラスに改造され、元の A クラスタイプのボイラーが搭載されました。^{[ 1 ]}^{: 37}唯一残った A2 機関車は、1970 年に廃棄されるまでA3 クラス^{[ 2 ]}^{: 65 と一緒に使用されました。}^{[ 1 ]}^{: 37}

関連開発

OKB H

種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ムータラ・ヴェルクスタッド
ビルド日	1928

仕様
構成：
• ホワイト	4-6-0
• UIC	2'C h2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm（3フィート2インチ）
ドライバー径	1,720 mm（5フィート8インチ）
長さ	17,700 mm（58フィート1インチ）
機関車の重量	63.5トン（62.5長トン、70.0短トン）
総重量	97.5トン（96.0長トン、107.5短トン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.0トン（5.9長トン、6.6短トン）
ウォーターキャップ。	14.0 m ³ (3,100 英ガロン; 3,700 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	520 mm × 610 mm（20インチ × 24インチ）

パフォーマンス数値
最高速度	時速90キロメートル（時速56マイル）

キャリア
オペレーター	スタテンスヤルンヴェガルオストクストバナン
クラスの人数	2
数字	OKB: 24、25 SJ: 1509、1510
配置	1台保存、1台廃棄

データは元の入札に基づいています。参照: ^{[ 1 ]}^{: 38}

OKBが購入したAクラスの機関車は不十分なだけでなく、数が少なすぎたため、旅客列車をより遅いEクラスで牽引しなければならないこともあった。^{[ 7 ]}^{: 20} 1928年に鉄道会社はMotala VerkstadからHクラスの機関車2両を購入した。^{[ 7 ]}^{: 20}これらはスウェーデンの私鉄で人気のあったH3クラスとAクラスの中間で、H3クラスの1,720 mm (5 ft 8 in) の動輪を6つ持っていたが、ボイラーや先頭台車など他の多くの部品はAクラスと同一だった。^{[ 1 ]}^{: 38}^{[ 7 ]}^{: 20}ボイラーはフレーム上で異常に高い位置に設置されていたため、一部の路線では機関車が高すぎて使用できなかった。^{[ 1 ]}^{: 38}国有化後、これらはSJのOKaクラスとなった。^{[ 2 ]}^{: 70}最初の2文字は、このタイプがOKBから継承されたことを示していますが、この非実用的なシステムは1942年に廃止されました。^{[ 1 ]}^{: 25}その後、OKaクラスはA3クラスになり、^{[ 2 ]}^{: 70}以前のA3クラスはAに改名されました。

Hクラスの当初のテンダーは6輪で、SJ Lクラスのテンダーに似ていましたが、国有化後は所属機関車と同様に最初はOKa、後にA3と指定されました。^{[ 1 ]}^：38ほとんどのSJテンダーは1947年に新しい名称が与えられ、A3クラスのテンダーは、私鉄から継承された他の様々なテンダーとともにC2クラスになりました。^{[ 1 ]}^：29A3機関車には1940年代の2つの時期に標準的なAクラスのテンダーがありましたが、どちらの場合も元のテンダーが返却されました。^{[ 7 ]}^：23

国有化後、機関車は当初東海岸線に留まったが、イェヴレとオンゲの間でも使用された。^{[ 7 ]}^：23その後、 1940年代初頭にはボーフス線、 1945年からはベルクスラゲンで、1950年代初頭にはネスヨとカルマル間で、そして最後に1956年から1961年にかけてはダーラナで、多くの路線で使用された。 ^{[ 7 ]}^：23ある時点で、ヴィッテタイプの煙除け装置が取り付けられた。^{[ 1 ]}^：38最終的に戦略予備車となり、1台はスンツヴァルの協会によって保存され、^{[ 2 ]}^：70もう1台は1975年にスクラップにされた。^{[ 7 ]}^：23

クラスの入札者

Aクラスの機関車には6輪のCクラスの炭水車が付属していたが、1909年から1911年の間に新しいAクラスの炭水車が納入された。 ^{[ 1 ]}^{: 35}これはオーストリア鉄道の炭水車タイプをベースとしたRクラスの炭水車から派生した、ゴルスドルフモデルのボギー炭水車であった。^[⁸^]炭水車の自重は20.6メートルトン（20.3英トン、22.7米トン）で、6.0トン（5.9英トン、6.6米トン）の石炭と20.0立方メートル（4,400 英ガロン、5,300 米ガロン）の水を積載できた。^[¹^]^{: 36}これは一種の標準タイプとなり、SJ向けに製造された96台のBクラス機関車すべてにAクラスのテンダーが与えられ、^[²^]^{: 76}後にC、E、E2、G6、Lクラスの機関車にも与えられた。^[¹^]^{: 29}

参考文献

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^リン、ビョルン (2009)。「優しい。ロコモティヴヒストリアンまでエット・ビハン」。エングストロムでは、クリスティーナ。他。（編）。Spår 2009。Årsbok utgiven av Sveriges Järnvägsmuseum och Järnvägsmusei Vänner (スウェーデン語)。イェブレ:スウェーデンヤルンヴェグス博物館。 p. 11.

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの SJクラスA関連メディア

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