SJ B

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-0
• UIC	2'C h2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm（3フィート2インチ）
ドライバー径	1,750 mm（5フィート9インチ）
長さ	19,490 mm（63フィート11インチ）
機関車の重量	70.2トン（69.1長トン、77.4短トン）
総重量	116.8トン（115.0長トン、128.7短トン）
燃料の種類	石炭; 燃料油;
燃料容量	6.0トン（5.9長トン、6.6短トン）
ウォーターキャップ。	20.0 m 3 (4,400 英ガロン; 5,300 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	590 mm × 620 mm（23.2インチ × 24.4インチ）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ムータラ・ヴェルクスタッド; ノハブ; Vagn och Maskinfabriken Falun;
ビルド日	1909–1919、1943–1944年
総生産量	99

SJ B
SJ B
	1937年、アルビカのB 1382 。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ムータラ・ヴェルクスタッド; ノハブ; Vagn och Maskinfabriken Falun;
ビルド日	1909–1919、1943–1944年
総生産量	99
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-0
• UIC	2'C h2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm（3フィート2インチ）
ドライバー径	1,750 mm（5フィート9インチ）
長さ	19,490 mm（63フィート11インチ）
機関車の重量	70.2トン（69.1長トン、77.4短トン）
総重量	116.8トン（115.0長トン、128.7短トン）
燃料の種類	石炭; 燃料油;
燃料容量	6.0トン（5.9長トン、6.6短トン）
ウォーターキャップ。	20.0 m 3 (4,400 英ガロン; 5,300 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	590 mm × 620 mm（23.2インチ × 24.4インチ）
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速90キロメートル（時速56マイル）
牽引力	9.6 Mp (94 kN ; 21,000 lbf )
オペレーター
キャリア
オペレーター	州議会; Bergslagernas Järnvägar; ヘルシンボリ - ヘスレホルムスヤルンヴェグ; インランズバナンAB; ソドラ・ダーラネス・ヤーンヴェグ; ストックホルム–ニーネス・ヤーンヴェーグ; ストックホルム – ヴェステロース – ベルグスラーゲンスヤルンベーグ;
クラスの人数	99
数字	1026–1697（空白期間あり）
配置	38台は保存され、残りは廃棄された
	データはAクラスの入札によるものです。参考文献:

スウェーデン国鉄(SJ)のBクラスは、1909 年に導入された混合交通用の蒸気機関車の一種です。1909 年から 1919 年の間に、SJ 向けに 96 台の機関車が製造されました。4-6-0 B クラスは、1906 年に Aクラスから始まった現代の過熱機関車の開発の一部でした。高速貨物列車と停車回数の多い旅客列車向けを目的として設計され、多用途であることが証明され、スウェーデンで蒸気機関車が運行されなくなるまで、あらゆる交通形態で使用され続けました。

1930年代には11両のB級機関車が民間鉄道に売却されましたが、1940年代に鉄道会社が国有化された後、1両を除いて全てSJに戻りました。民間鉄道会社の一つであるストックホルム・ヴェステロース・ベルグスラゲンス・ヤーンヴェーグ社は、同型の機関車をさらに3両製造し、最後の1両は1944年に製造されました。B級機関車のほとんどは最終的に完全密閉式キャブに改造され、第二次世界大戦後には一部が石油燃料対応に改造されました。

機関車は日常運用に不要になると、戦略予備車として保管されました。予備車の一部は、1965年から1966年の冬に電気機関車の一時的な不足により再稼働しました。大半は1990年代まで生き残り、一部はスウェーデン鉄道博物館やスウェーデン国内の保存協会によって保存されています。一方、海外の歴史的鉄道への売却は期待された台数に達しませんでした。

デザイン

Bクラスの混合交通機関車は、 1906年のAクラス、 1907年のEクラスに始まった現代の過熱機関車の開発の一部でした。^[1]^{: 16} BクラスはAクラスと同様にバーフレームを持ち、^[3]^{: 18}先頭台車はAクラスのものを基にしていました。^[1]^{: 16}高速貨物列車と大型旅客列車を想定したこの機関車は、6つの1,750ミリメートル（5フィート9インチ）の動輪^[4]と大きな外側のシリンダーを持ち、 Aクラスよりも50％大きい始動牽引力を提供しました。 ^{[5]平地で時速90キロメートル（56マイル）、長い1/100}勾配で時速50キロメートル（31マイル）で走行することができました。^[3]^{: 10}

B型機関車は、別の4-6-0混在交通機関であるプロイセンP8型機関車といくつかの特徴を共有しており、^[2]^{: 76。}いくつかの資料ではP8型機関車に基づいているとされているが、^[1]^{: 16}^[4]^[6]、別の著者は「全体的にスウェーデン製」と表現している。^[2]^{: 76}

Bクラス用に新しいタイプのボイラーが設計され、Gbクラスにも使用され、BGb型として知られるようになった。^[2]^{: 106}後に、このタイプのボイラーを搭載した他の種類の機関車も改造され、A2クラス、^[1]^{: 37} Ga2クラス、^[1]^{: 80} Ga4クラス^[1]^{: 82}、Mcクラス^[1]^{: 85が}作られた。ボイラーは高い位置に置かれた。^[2]^{: 76}

歴史

1909年から1919年の間に、 SJ向けにMotala Verkstad、NOHAB、Vagn och Maskinfabriken Falunで96両の機関車が製造された。 ^[1]^{: 268–274}後にさらに3両が民間鉄道会社向けに製造された。^[2]^{: 76}非常に成功した設計であるBクラスは、^[2]^{: 76}あらゆる種類の交通に非常に役立つことが判明した。^[1]^{: 45}それらは、意図された旅客列車および貨物列車サービスに加えて、重量のある急行列車にも頻繁に使用された。^[3]^{: 10}

しかしながら、幹線電化によって1930年代には蒸気機関車の必要性が減少し、^[1]^{: 17}一部のBクラス機関車を私鉄に売却することが可能となり、^[2]^{: 76}他の機関車は予備車として保管された。^[1]^{: 20}国際的な緊張が高まるにつれて状況は変化した。Bクラス機関車は「戦時下において貴重」とみなされ、1938年の改修計画に含まれた。^[1]^{: 20}予備車として保管されていた機関車はすぐに運用に復帰した。^[1]^{: 20}

ドイツによるノルウェー占領期間中、少なくとも4台の機関車がノルウェー国鉄にリースされた。^[2]^{: 76}

Bクラスの機関車にはいくつかの改造が行われた。大部分は最終的に完全に密閉された運転室が与えられたが、少数は改造される前に売却された。^[4] SJ向けに製造されたすべての機関車はAクラスの炭水車とともに納入されたが、後にC、C2、Lタイプの⁶^{輪炭水車と、民間のヘルシンボリ-ヘスレホルムス・ヤーンヴェーグから継承されたタイプが与えられたものもあった。 [}^1]^{: 45} 6輪の炭水車が短くなったことで、より小さなターンテーブルで機関車を方向転換することが可能になった。^[2]^{: 76}第二次世界大戦後、一部のBクラスの機関車は石油燃焼用に装備された。^[1]^{: 45}火室は石炭燃焼用に設計されていたため、この目的には最適ではなかったが、^[2]^{: 31}結果はほぼ満足のいくものであった。^[2]^{: 30}現在、保存されている石油燃料機関車は、石炭燃料機関車よりも山火事を引き起こす可能性が低いため、夏の鉄道ツアーでの使用に人気があります。 ^[2]^{: 30}

このクラスは、スウェーデンで蒸気機関車による営業運転が終了するまで、SJで運用され続けた。^[2]^{: 76}戦後、蒸気機関車の需要は再び減少したが、多数の余剰機関車が戦略予備車として保存され、石油の輸入が途絶えた場合にディーゼル機関車と交換するため、あるいは電源が破壊された場合に電気機関車を交換するために、使用可能な状態に保たれた。^[2]^{: 16}予備機関車の使用は主に数回の試運転に限られていたが、1965年から1966年の冬の厳しい天候のために、異常に多くの電気機関車が運用停止となり、予備車のB、E、E2クラスの機関車が、アルベスタからカルマル、カールスクルーナへの電化路線で列車牽引のために復活した。^[2]^{: 16}

Bクラスは、E、E2、 E10クラスとともに、1970年代に他のほとんどのタイプが廃車になった後も戦略予備車として残されました。^[2]^{: 18}機関車のほとんどは、メンテナンスの必要性を減らすために除湿器付きの密封されたプラスチック袋に入れられました。 ^[2]^{: 18} 1990年にすべての蒸気機関車が戦略予備車から取り除かれるまで、多数のBクラス機関車がそのように保存されました。^[4]

民間事業者

1935～1937年に6両のBクラス機関車がBergslagernas Järnvägar (BJ) ^[7]^{: 14}^{、 [7]}^{: 32に}売却され、1936～1937年には4両がStockholm–Västerås–Bergslagens Järnväg (SWB)に売却された。^[8]^{: 153} 3両の機関車はすぐにBJから緊密な協力会社であるSödra Dalarnes Järnväg (SDJ) ^[7]^{: 32に}移管されたが、その会社に正式に登録されたかどうかは不明である。^[9]^{: 169} 1940年代に鉄道が国有化されたとき、これらすべての機関車はSJに戻ったが、^[1]^{: 45}旧SWBの機関車は電化されるまでその会社のネットワークに残った。^[8]^{: 154}この形式はBJではB3クラス^[7]^{: 14}、SWBではAクラス（1943年からはA1）として知られていました。^[8]^{: 153}中古の機関車1台を購入するのに85,000スウェーデンクローナかかり、機関車を使用開始前に改修するのにも同程度の費用が必要でした。^[8]^{: 153}

1936年に別のBクラス機関車がヘルシンボリ・ヘスレホルム鉄道 (HHJ) に売却されたが、使用される予定はなかった。^[7]^{: 145} HHJ によるオーバーホール後、翌年 H3 クラス機関車と交換された。^[7]^{: 145} BJ は 1947 年にそれをストックホルム・ニーネス鉄道(SNJ) に売却し、^[9]^{: 128}そこで 12 番が与えられ、後に 2 に変更された。^[10]^{: 56} SNMP はそれを石油燃焼用に改造したが、これは SJ の要求によるもので、SNJ の蒸気機関車が電化された線路を通ってストックホルム中央駅まで入線できるようにした。^[10^]^:¹¹⁰この機関車は SJ の車両群に再統合されることなく 1960 年にスクラップにされた。^[2]^{: 76}

B3クラスはBJの他の機関車とは異なり、運転士の位置が左側から右側に移動されることがなかった。^[7]^{: 14}実際には、BJで使用されていた間、ほとんど改造されなかったため、以前のBJ機関車2台のみがほぼオリジナルの状態で保存されている。^[4] SWBは機関車にいくつかの改造を加えた。砂場が移動され、^[8]^{: 156}また、ブラストパイプが改造されて蒸気の生産量が増加した。^[8]^{: 153} SWBはSJから中古のCクラスの炭水車を購入して機関車に使用し、元のAクラスの炭水車はタンク車に改造された。^[8]^{: 153}

A1クラスを購入したにもかかわらず、SWBの旅客列車用の4-6-0機関車は少なすぎた。^[8]^{: 155} 1943年から1944年にかけて、SJ Bクラスをベースに3両のA2クラス機関車がNOHABで製造された。^[8]^{: 155}完全に密閉されたキャブやローラーベアリングの使用など、いくつかの小さな改良が行われた。^[8]^{: 156}砂場の位置は修正されたが、ブラストパイプは修正されなかった。後者はすぐに変更された。^[8]^{: 157}炭水車は新しい設計で、Cクラスの炭水車よりわずかに大きく、^[8]^{: 157}国有化後はBクラスと呼ばれ、その後C3の名称で他の6輪炭水車タイプと一緒にグループ化された。^[1]^{: 45}国有化後、Bクラス番号1695-1697として知られる旧A2クラス機関車は、1960年代にダーラナ地方の貨物列車で最後に使用され、ある機関士はこれを「史上最高の蒸気機関車」と評した。^[8]^{: 157}

保存

Bクラスは戦略予備軍として長期間使用されたため、多数の機関車が1990年代まで生き残り、その約半数が保存されています。^[4]多くの機関車は戦略予備軍から正式に除外された後も長い間保管されたままであり、興味のある購入者は機関車を検査して最良の状態のものを見つけることができました。^[2]^1838台の機関車がスウェーデン鉄道博物館とさまざまな鉄道遺産および保存協会に割り当てられましたが、 ^[4]その後、少数が廃棄されました。^[6]

残った機関車を外国の歴史的鉄道に売却できるという希望があったが、共産主義の崩壊により、東ヨーロッパでは魅力的な蒸気機関車がさらに安価で入手できるようになった。^[2]^{: 18}それでも少数は売却された。B 1220と1289はオランダの Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)にあり、^[6] SWB A2 101はイギリスのNene Valley Railwayにある。^[9]^{: 154} SJ B 1149（SWB A1 96としても知られる）は、米国メイン州のベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道に売却され、同社はベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道（2009年）となり、2010年にグレート・スモーキー・マウンテンズ鉄道に売却され、グレート・スモーキー・マウンテンズ鉄道は2013年にテネシー州のディスカバリー・パーク・オブ・アメリカに売却した。^[9]^{: 154}

インランド線沿いに保管されていた機関車の一部は、その線の商業運行会社であるインランズバナンAB（IBAB）に引き継がれ^[2]^{: 18} 、B1384はE2クラスの機関車とともに観光列車で使用するために改修されました^[2]^{: 77。}^[11]

機関車リスト

番号	メーカー	建設された	（最終確認）場所 / 所有者	現在の状況	注記
B 1026	モタラ	1909	モタラ市	静止表示の場合
B 1027	モタラ	1910	未知	未知
B 1028	モタラ	1910	カールスコーガ	スクラップド（1978年）
B 1034	モタラ	1910	未知	未知
B 1035	モタラ	1910	未知	未知
B 1036	モタラ	1910	イェヴレ	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1037	モタラ	1910	ヨーテボリ	使用せずに保管	戦略的な蒸気予備機関車
B 1038	モタラ	1910	ネスヨ・ヤーンヴェグス博物館	運用
B 1081	モタラ	1911	ノルシェーピング	未知
B 1082	モタラ	1911	イェヴレ	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1083	モタラ	1911	ベルグスラゲルナスヤルンヴェグセルスカップ	未知	BJ B3 130、SDJ B3 130
B 1084	モタラ	1911	グレンゲスベルクバナールナス・ヤルンヴェグス美術館、グレンゲスベルク	解体、煙室は保存	戦略的な蒸気予備機関車
B 1085	モタラ	1911	マルバナンス・ヴェンナー	運用	戦略的な蒸気予備機関車
B 1106	モタラ	1911	イェヴレ	未知
B 1107	モタラ	1911	ヨーテボリ	未知
B 1108	モタラ	1911	ヘルルジュンガ	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1135	モタラ	1912	スウェーデン鉄道博物館、イェブレ	静止表示の場合	戦略的な蒸気予備機関車
B 1136	モタラ	1912	ニーネスハムンス・ヤーンヴェグス博物館	現在運用されていません
B 1137	モタラ	1912	ノルシェーピング	未知
B 1138	ノハブ	1912	ベルグスラゲルナスヤルンヴェグセルスカップ	スクラップド（1999）
B 1139	ノハブ	1912	アルベスタ	スクラップド（2010）
B 1140	ノハブ	1912	ヴェクショー	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1141	ノハブ	1913	マルメ	未知
B 1142	モタラ	1913	未知	未知
B 1143	モタラ	1913	Värmlandståg, Fryksta	未知	SWB A 95
B 1144	モタラ	1913	グレンゲスベルク	スクラップド（1994）	戦略的な蒸気予備機関車
B 1145	モタラ	1913	イェヴレ	未知
B 1146	ノハブ	1913	ヨーテボリ	未知	BJ B3 127
B 1147	ノハブ	1913	アルカトラズエンターテイメントホール、ルレオ	未知	BJ B3 128
B 1148	ノハブ	1913	ハイシャパラル、クルトルプ	未知
B 1149	ノハブ	1913	ディスカバリーパークオブアメリカ	静止表示の場合	SWB A 96
B 1150	ノハブ	1913	イェヴレ	スクラップド（2013）	BJ B3 131、SDJ B3 131
B 1219	ノハブ	1914	ヴァンネス	未知
B 1220	ノハブ	1914	南リンブルフス・ストームトレイン・マーチャッピー(ZLSM)	静止表示の場合（オーバーホール待ち）
B 1221	ノハブ	1914	ボルネス	未知
B 1222	モタラ	1914	ノールボッテン鉄道博物館	運用	戦略的な蒸気予備機関車
B 1223	モタラ	1914	イェヴレ	スクラップド（2011）
B 1266	モタラ	1915	シュルツ・リサイクリング GmbH、クロップ	静止表示の場合
B 1267	モタラ	1915	ノラ	運用	SWB A 97、戦略予備蒸気機関車
B 1268	モタラ	1915	クスフォース	静止表示の場合	BJ B3 133
B 1269	モタラ	1916	キルナ	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1270	モタラ	1916	イェヴレ	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1281	モタラ	1916	グレンゲスベルクバナールナス・ヤルンヴェグス美術館、グレンゲスベルク	運用	BJ B3 132、SDJ B3 132
B 1282	モタラ	1916	モラ市	静止表示の場合
B 1283	モタラ	1916	スウェーデン鉄道博物館、イェブレ	静止表示の場合
B 1284	モタラ	1916	ボーデン	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1285	モタラ	1916	ヴェクショー	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1286	ノハブ	1916	未知	未知
B 1287	ノハブ	1916	ヘルノサンド美術館	静止表示の場合	アストリッドと名付けられました
B 1288	ノハブ	1916	ヴェクショー	廃棄
B 1289	ノハブ	1916	南リンブルフス・ストームトレイン・マーチャッピー(ZLSM)	静止表示の場合（オーバーホール待ち）
B 1290	ノハブ	1916	グレンゲスベルクバナールナス・ヤルンヴェグス美術館、グレンゲスベルク	静止表示の場合
B 1311	モタラ	1916	イェヴレ	未知
B 1312	モタラ	1916	Landeryds Järnvägsmuseum (ランデリード)	運用（？）
B 1313	モタラ	1917	リンカンシャー・ウォルズ鉄道	静態展示中（オーバーホール待ち）
B 1314	モタラ	1917	イェヴレ	運用（？）
B 1315	モタラ	1917	ヘッズヨン	未知
B 1316	モタラ	1917	エンゲルホルム	ボイラーのオーバーホール中
B 1317	モタラ	1917	ヴェクショー	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1318	ノハブ	1917	マルメ	未知
B 1319	ノハブ	1917	ヴェクショー	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1320	ノハブ	1917	トロルヘッタン	静止表示の場合
B 1321	ノハブ	1917	カルマル	スクラップド（1973）	戦略的な蒸気予備機関車
B 1322	ノハブ	1917	ヴェステロース	未知
B 1323	ノハブ	1917	ストックホルムクリルボのヤルンヴェグでの文化祭	運用
B 1324	ノハブ	1917	Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg、ファールン	運用
B 1325	ノハブ	1917	未知	廃棄
B 1364	ノハブ	1918	ストックホルム・オンロックスセルスカップ	静止表示の場合
B 1365	ノハブ	1918	未知	未知
B 1366	ノハブ	1918	ノルシェーピング	静的表示の場合（？）
B 1367	ノハブ	1918	ノルシェーピング	静的表示の場合（？）
B 1368	ノハブ	1918	オレブロ	廃棄
B 1369	ノハブ	1918	グラード	静止表示の場合	個人所有
B 1370	ノハブ	1918	マルメ	未知
B 1371	ノハブ	1918	Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg、ファールン	静止表示の場合
B 1372	ノハブ	1918	未知	未知
B 1373	ノハブ	1918	未知	未知
B 1374	ノハブ	1918	ヨルン	未知
B 1375	ノハブ	1918	未知	未知
B 1376	ノハブ	1918	イェヴレ	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1377	ASJ-F	1919	ヴェステロース	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1378	ASJ-F	1919	ルレオ	スクラップド（1979）	戦略的な蒸気予備機関車
B 1379	ASJ-F	1919	Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg、ファールン	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1380	ASJ-F	1919	ボーデン	未知	SWB A 98、戦略予備蒸気機関車
B 1381	ASJ-F	1919	デュヴェトルプ	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1382	ASJ-F	1919	ボーデン	静止表示の場合
B 1383	ASJ-F	1919	法輪	未知
B 1384	モタラ	1918	スウェーデン鉄道博物館、イェブレ	未知
B 1385	モタラ	1918	ヴィスランダ	廃棄
B 1386	モタラ	1918	ヴァンネス	廃棄	戦略的な蒸気予備機関車
B 1387	モタラ	1918	ボーデン	未知	戦略的な蒸気予備機関車
B 1428	モタラ	1919	Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg、ファールン	静止表示の場合	戦略的な蒸気予備機関車
B 1429	モタラ	1919	エンゲルホルム	静止表示の場合
B 1430	モタラ	1919	グレンゲスベルクバナールナス・ヤルンヴェグス美術館、グレンゲスベルク	スクラップ、ボイラーはTGOJ Gb 95のために保管
B 1431	モタラ	1919	ヴェクショー	未知
B 1432	モタラ	1919	ナルヴィク	未知
B 1695 （SWB A2 99）	ノハブ	1943	ノラ	未知
B 1696 （SWB A2 100）	ノハブ	1943	ストックホルムオンガオチヤルンヴェグの芸術祭	未知
B 1697 （SWB A2 101）	ノハブ	1944	ネネバレー鉄道	静止表示の場合

^[6]

参考文献

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