アレックス・ユン

Malaysian racing driver (born 1976)

アレックス・ユン
熊龙
2006年のユン
生まれる	アレクサンダー・チャールズ・ユーン・ロン (1976-07-20) 1976年7月20日（49歳） クアラルンプール、マレーシア
配偶者	アリアナ・テオ ​ （ 2002年卒業）
子供たち	1
F1世界選手権でのキャリア
国籍	マレーシア人
活動年数	2001～2002年
チーム	ミナルディ
エントリー	18（14回先発）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2001年イタリアグランプリ
最後のエントリー	2002年日本グランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2006～2007年
チーム	RfH、シャルーズ
最高のフィニッシュ	第8回（2006年）
クラスが勝つ	0
中国名
繁体字中国語	熊龍
簡体字中国語	熊龙
転写 標準中国語 羽生ピンイン ション・ロン 客家 ローマ字 ヤング2ラン2 Pha̍k-fa-sṳ ユン・ルン 越：広東語 ジュッピン ハング4ラング4 南ミン 福建語 POJ ヒム・リョン タイロ ヒム・リョン

アレクサンダー・チャールズ・ユーン・ロン（中国語：熊龙、ピンイン：Xióng Lóng、1976年7月20日生まれ）は、マレーシアのレーシングドライバー、キャスター。2001年から2002年にかけて、F1グランプリ18回に出場した。ユーンはF1に出場した唯一のマレーシア人ドライバーである。

マレーシア系中国人の父とイギリス人の母を持つユンは、クアラルンプールで生まれ、プロトン・ワンメイク・シリーズに移る前にセダンでドライバーとしてのキャリアをスタートさせた。その後、シングルシーターカーでレースに出場し、1995年にマレーシア選手権で優勝した。1996年にはスポンサーの支援を受けてフォーミュラ・ルノーに参戦したが、トップ10圏外でフィニッシュした。ユンは父親に相談し、父親は息子が下位カテゴリーで成功すると信じていた。ユンはF3に参戦することを決意したが、スポンサーとの契約が解除されたため、1999年に参戦を断念した。その後、 F3000に参戦し、シーズン中にスパ・フランコルシャンで大クラッシュを喫したにもかかわらず、成績を伸ばしていった。また、フォーミュラ・ニッポンにも参戦したが、ここでの成績は芳しくなかった。

ユンは2001年のイタリアグランプリでミナルディ^[update]からF1に参戦した最初の、そして2024年現在唯一のマレーシア人となり、2002年にスポーツから引退した。^[1]ユンはCARTワールドシリーズではそれほど成功したキャリアではなかったが、ポルシェカレラカップで進歩し、V8スーパーカーにはあまり成功しなかった。ユンは2005年から2008年までA1グランプリシリーズに参戦し、3回の優勝を果たした。その合間に、ユンはルマン24時間レースに参戦した。ユンはロータスレーシングでドライバー育成の責任者として働き、フォックススポーツアジアの解説者も務めている。^[2]

若いころ

ユンは1976年7月20日、クアラルンプールのサンビクリニックで生まれた。母親のジョアンナ・ビーンはイギリス人、父親のハニファ・ユン・イン・ファーは1933年に移住したアレックスの祖父ユン・ワン・ホイを祖とする中国系マレーシア人である^。[3]祖父は建設業者および鉄鋼貿易商として働いていたが、1997年のアジア通貨危機で引退を余儀なくされた。^[4] 1999年のインタビューで、ユンは、まず自分をマレーシア人、次に中国人とイギリス人の混血だと考えていると述べている。^[5]父親は1978年にセダンのレースを始め、母親は1983年にラリーに参戦した。^[4]ユンは4歳までにF1の熱狂的なファンになった。彼はネルソン・ピケとアイルトン・セナをレーシングヒーローとして挙げている。^[6] 8歳の誕生日にもらったカワサキの50ccモトクロスバイクで、ユンは初めてレースの才能を発揮しました。^[7]

初期のキャリア

アレックス・ユンが珠海でフォーミュラアジア2000に出場。

彼の初期のレースキャリアは、1992年、16歳の時にセダンでスタートしました。マレーシアのモータースポーツ史上最年少ドライバーとなり、ワンメイク・プロトンシリーズに参戦しました。4回目の参戦で初のポールポジションを獲得し、優勝を果たし、最終的に5戦中2勝を挙げました。^[8] 1992年後半、ユンはセダンレースに参戦し、トヨタ・カローラでマカオグランプリに出場し、ギアレースの1600ccクラスで3位に入りました。その後、ユンは400馬力のDTM仕様BMWに乗り換え、この地域で最もパワフルなセダンとなりました。^[8]

1994年、5万リンギットのローンでフォーミュラ・アジア・インターナショナル選手権に参戦したユンは^[9] 、数々の表彰台を獲得した後、中国の珠海で開催されたシーズン最終戦で初優勝を果たした。この結果を受け、ユンは1995年のタイトル獲得に挑むことになった。マレーシア選手権では優勝を果たしたものの、大陸選手権では8勝を挙げたものの、2ポイント差で2位に終わるという結果に終わった。同年、ユンはシャー・アラムでジャッキー・チェンのレーシング映画『サンダーボルト』の撮影に協力し、チェンは彼を「非常に優秀なレーシングドライバー」と評した。ユンはポール・スチュワートからフォーミュラ・ヴォクスホールのマシンをテストするよう依頼され、その後、スタートライン・レーシングチームからドニントン・パークとスネッタートンでフォーミュラ・ルノー・スポールのマシンをテストする機会を得た。^{[5] [10]}

フォーミュラ・ルノー

ユンは1996年、マレーシアのタイヤメーカー、シルバーストーンタイヤのスポンサーシップを受け、スタートライン・レーシングからフォーミュラ・ルノーに参戦した。第1戦ドニントンでは、1周目にメルボルンのヘアピン進入時に4つのタイヤがロックした状態で3台の車をアウトブレーキング。5周目には6位まで順位を上げていたが、最終的にロロ・マクナリーと接触し、20位でフィニッシュした。^[11]シーズンの残り期間、ユンは何度もトップ6入りを果たしたが、優勝は果たせなかった。^[12] 1997年もスタートラインに残り、優勝を狙えるチャンスがあると信じていた。しかし、第4戦ドニントンでのクラッシュ^[13]で経験不足が露呈し、シャーシも競争力がなかったため、ユンはチャンピオンシップのトップ10圏外でフィニッシュした。^[14]

フォーミュラ3

ユンは父ハニファと相談し、下位カテゴリーに進出するのが最善の策だと考えた。しかし、自分が有能なドライバーであることを確信するため、 F3に参戦することを決意した。彼はポートマン・レーシング・チームのダラーラHKS-三菱に加入した。スパ・フランコルシャンで30台のマシンが出場する中、ユンは16位でフィニッシュし、次戦のシルバーストーンでは11位となった。^[15]

オフシーズン中、ユンはマレーシアのブキット・ジャリル・スポーツコンプレックスで心理学者によるメンタルトレーニングとフィジカルトレーニングを受けた。このトレーニングは、1998年にイギリスに戻った際にユンに自信を与えた。ポートマン・レーシングに残留したチームは、ダラーラF397とF398のシャシーにルノー製エンジンを搭載していた。安定した成績により、ユンはシルバーストーンで2度の6位入賞を含む、トップ10の下位半分に位置する結果となった。^{[15]スパラウンドに臨むにあたり、ユンはアラン・ドッキング・レーシングに移籍した。彼は}無限ホンダ製エンジンへの適応に苦労し、ポートマン・レーシングとほぼ同様の結果となった。^[15]

1999年は転換期となった年だった。ユンのスポンサーが撤退し、父親は息子のレース活動に資金援助せざるを得なくなり、一家は負債を抱えることになった。彼はその年の最初の2ラウンドを欠場したが、スラクストンで復帰し力強いカムバックを果たした。ダラーラF399無限ホンダを駆るユンは、優勝者のジェンソン・バトンから11秒差で6位に入った。^[15]彼はこの力強いフィニッシュに続き、ブランズ・ハッチではトップ7が3.4秒差だったレースで5位に入った。ブランズ・ハッチでの2戦目では、ナレイン・カーティケヤンに次ぐ2位を記録し、オウルトン・パークでも6位に入った後、フォーミュラ3000シリーズから離脱した。この結果により、ユンは世界ランキング268位から214位に浮上した。^{[ 16]}

フォーミュラ3000

ユンは第3戦からイタリアF3000選手権に参戦した。元F1ドライバーのランベルト・レオーニが率いるモナコ・モータースポーツに所属していた当時、彼はマルコ・アピチェラのチームメイトだった。エンナ・ペルグーサでのデビュー戦では、予選12位、決勝は5位でフィニッシュした。

続くドニントンラウンドでは、ユンは5番手スタートとなり、キャリア最高のレースを披露したと言えるだろう。レース中盤は予想外のコンディションとなり、他車のスピンアウトも相次いだが、ユンは中間時点でトップのヴェルナー・ルップベルガーから2秒差の2位に浮上。2人は22秒差をつけてトップに立った。リタイアした数台のマシンをセーフティカーが排除するため出動したため、ユンは水しぶきに照らされたセーフティカーのライトが見えなかった。^[15]このミスでルップベルガーに8秒遅れをとったが、ユンは5周連続でファステストラップを記録して追いついた。レース後半、5速で時速220キロで走行中、水たまりに接触してアクアプレーニング現象を起こしスピン。しかし、ユンは奇跡的に挽回し、再びルップベルガーに迫る。最終的にルップベルガーに1.217秒差の2位でフィニッシュした。^[17]

この素晴らしい結果にもかかわらず、ユンはオーストリア、ドイツ、ハンガリーの予選には出場できなかった。ベルギーでは予選16位から5周目までに11位まで順位を上げていたが、オー・ルージュに入る際にジャスティン・ウィルソンのアストロメガ車と衝突した。ユンはコントロールを失い、260 km/hで左側からタイヤバリアに激突し、約6.5Gの衝撃を受けた。彼は20分間意識を失った。^{[18]彼は現場で}シド・ワトキンスとFIAの医療チームによって治療を受けた。彼らはユンのヘルメットがひどく損傷していたが、まだ無傷であることを発見した。10分後、彼は解放され、トラックの医療センターに搬送され、その後ヘリコプターでリエージュの病院に搬送され、全身と脳のスキャンを受けた。^[15]ユンは医師によって神経や脊髄の損傷はないと判断されたが、観察のために留め置かれた。ユンは松葉杖を使いながらミサノでのレースに参加し、80%の体調であると宣言して予選9位、同位でフィニッシュした。^[19]

イモラでの最終ラウンドでは、ユンは予選7位となったが、クリスティアン・コルビーにコースアウトさせられた。数周後、トサでブレーキが故障し、グラベルに投げ出された。彼は8ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップ10位でシーズンを終えた。^[15]

1999年シーズン最終戦となるF3レースはマカオで開催されました。ユンは第1ヒートで23位から9位まで順位を上げ、第2ヒートでは12位でフィニッシュし、総合7位でシーズンを終えました。

昌原での韓国F3グランプリでは、バックマーカーとの衝突により第1レースで敗退したが、第2ヒートではレース終盤に後方から猛追し、最終ラップで10位まで順位を上げたが、この第1ヒートのリタイアにより総合順位には入らなかった。^[20]

フォーミュラ・ニッポン

2000

オフシーズン中、ユンは中嶋興業とル・マン・フォーミュラ・ニッポンの両チームでテスト走行を行った。鈴鹿での初トライアルは1999年12月8日と9日に行われ、元F1ドライバーの中嶋悟が立ち会った。ユンは12人中5番目のタイムを記録した。中嶋はユンについて「アレックスは私が当初考えていたよりもずっと良い選手だ」と語った。^[21]ユンは前年のスパでの怪我からの回復のため、心理学者のミシェル・ガニエとトレーナーのヨルグ・タイヒマンと共にブキット・ジャリル研究所に滞在した。フォーミュラ・ニッポンでの彼のキャリアは、鈴鹿での予選でレイナード99L無限を時速250キロでクラッシュさせ、決勝に出場できなかったことで悲惨な幕開けとなった。茂木では、7番手スタートの美祢でスタート時にメカニカルトラブルでマシンがエンストし、必死の思いで順位を上げようとしたが、多重クラッシュを引き起こしてしまった。ユンのチームマネージャーであるK・ホンマは、落ち着いてレースを完走する必要があると伝え、父親のハニファはプレッシャーを軽くするよう励ました。^[20]

ユンはセパンで開催される毎年恒例のムルデカ・ミレニアム・エンデュランス・スポーツカーレースに出場するためマレーシアに戻り、TVRキメラでアダム・ロクマン、サラディン・マズランと共に2位を獲得した。彼はスポンサーであるTVRマレーシア、レンタカアジア、そしてデジ・テレコミュニケーションズと共にレースに参戦した。^[22]

2001

茂木では、ユン選手はスタート直後に多重クラッシュに巻き込まれ6位を失い、早めのピットストップを命じられた。14周目にミスを犯し、リタイアとなった。^[23]

フォーミュラワン

ミナルディ

マレーシア訪問中のユンは、F1シートの潜在的なスポンサーと面会するため、ミナルディのスポーティングディレクター、ルパート・マンワリングの訪問を受けた。マンワリングは彼にシートをオファーし、早ければイギリスグランプリでの出場も検討した。7月5日までに、ユンは政府系企業のマグナム・コーポレーションからスポンサー資金を獲得しており、シンガポール・ストレーツ・タイムズ紙は500万ドルと推測した。実際の金額は公表されなかった。^[24]彼はムジェロで2日間のテストに参加し、マレーシア人として初めてF1マシンをテストし、FIAからスーパーライセンスを取得した。^[25]

2001

ユンはイタリアグランプリでタルソ・マルケスに代わってF1デビューを果たした。マルケスはチームに資金をもたらさず、シーズン中いつでもより多くのスポンサー資金を持つ他のドライバーに代わることができるという条件で雇用されていた。^[26]ユンはマレーシア政府管理の宝くじ会社マグナムからの支援を確保し、2001年シーズンの最後の3レースでミナルディと契約した。^{[27]モンツァでの金曜日のフリープラクティス中に、電気系統のトラブルでユンの走行が制限され、ギアボックスのトラブルで土曜日のフリープラクティスが短縮された。予選では、ギアボックスのトラブルで1周も走れず、チームメイトの}フェルナンド・アロンソとスペアカーを共有しなければならなかった。ユンは15位で走行中にリタイアした。インディアナポリスでは、ユンはギアボックスのトラブルで38周後にリタイアした。ユンが熟知している鈴鹿サーキットでは、3周遅れの16位でフィニッシュした。^[28]

2002

2002年、アロンソがチームを離れ、オーストラリア人のマーク・ウェバーがユンの新しいチームメイトになった。オーストラリアでの最初のレース中、フリープラクティスでギアボックスの問題に悩まされ、濡れた路面に捕まり2回スピンした。ユンは佐藤琢磨を抑えて21位で予選を通過した。レース中、1周目を終えるまでに9位まで順位を上げた。ユンはデビッド・クルサードを抜いて6位になった後、5位まで順位を上げてレースをしていた。最終的にミカ・サロにパスされて7位でフィニッシュした。^[29]この結果はユンにとってF1での最高位だった。地元マレーシアでのレースでは、金曜プラクティスでエディ・アーバインのジャガーを上回った。ユンは予選22位となり、レース開始直後、レースの最初のセグメントでチームメイトのウェバーをオーバーテイクした。最初のピットストップで給油装置が故障してタイムを失い、アーバインに順位を奪われた。ユンはアーバインとの衝突後リタイアした。^[29]ブラジルではスピンしたにもかかわらず13位でフィニッシュし、これまでで最も厳しいレースだったと語った。サンマリノでは107%ルールを0.474秒外れて予選落ちした。スペインでは練習走行と予選を通して両ドライバーのリアウイングとフロントウイングが何度か故障したため、ユンとウェバーはレースに出場しなかった。 ^[30]オーストリアでは、ユンはポールシッターより4.2秒以上遅いタイムを記録した。レース中、ラルフ・シューマッハの前でスピンし、ウィリアムズに周回遅れになった。ユンはエンジントラブルでリタイアした。

「皮肉なことに、私がF1に参戦しても、国内のモータースポーツ振興にはほとんど貢献しませんでした。当時、マレーシアのモータースポーツシーンは非常に限られており、国内イベントへの関心は完全に薄れていました。グレードIIサーキットがもっと必要だったのですが、それが不足していました。」

アレックス・ユンは、 2011年のインドグランプリ前のインタビューで、F1への進出がマレーシアのドライバーに影響を与えなかったことを認めた^[31]

モナコでは、ユンは本番前のモナコ・ヒストリック・グランプリに参加した。彼はロニー・ピーターソンが運転するロータス72をドライブした。ユンはセーフティカーが介入するまでリードしていたが、ユンは車が5速ギアでスタックしていることに気づき、レース終了までその状態で走行せざるを得なかった。グランプリウィークエンドでは、木曜日のフリー走行で事故に遭い、予選でも同様のアクシデントに見舞われた。最初のフライングラップでサント・デヴォートのバリアに滑り込んだのだ。決勝では、マサネットへのアプローチでデブリに乗り上げ、アームコのサイドウォールに接触して右リアのトラックロッドを損傷し、ユンはリタイアとなった。^[29]カナダでは、ドリンクボトルボタンが機能しなかったにもかかわらず14位でフィニッシュし、ピットレーンでのスピード違反でペナルティを受けた。ニュルブルクリンクでは、ユンはコースレイアウトが気に入らず、「まるでゴーカート・サーキットのようだ」と述べた。スタート時に5番目の赤信号が点灯した際にコースアウトしたため、2回目のドライブスルーペナルティを受けた。シルバーストーンでは予選で107%カットに届かず^{[32] 、}マニクールではスピンにもかかわらず10位でフィニッシュした^{[29] 。}ドイツグランプリでは、107%カットに0.2秒差で届かず予選落ちとなった。

ユンの後任にはルノーのテストドライバーであるアロンソか、ブライアン・ハータとジャスティン・ウィルソンが就くという噂が広まった。ミナルディは最終的に、ユンがシーズン最後の3ラウンドの準備ができるよう、アンソニー・デビッドソンがハンガリーグランプリとベルギーグランプリに出場することにした。 ^{[33] [34]}この期間中、ユンはテストプログラムに参加した。^[29]ミナルディは後に、ユンは2003年にはチームを率いないと発表したが、今後の関与を否定はしなかった。

ユンはイタリアグランプリに復帰した。ピットストップでの電子トラブルで数分のロスを喫したにもかかわらず、佐藤を上回り13位でフィニッシュした。^[35]アメリカGPでは調子を上げ、予選ではミハエル・シューマッハより3秒遅い20位だったが、決勝中にエンジントラブルに見舞われた。鈴鹿での最終戦では、1周目にウェバーをパスした。しかし、9周目に2コーナーでスピンしてグラベルに飛び出し、14周目にリタイアした。^[29]

F1後

F1引退後、ユンは当初、国際的なモータースポーツ界で存在感を維持するのに苦労しました。F1を去った直後、ユンは20万ドルの未払い給与があり、ポール・ストッダートがユンのスポンサーに対し、約束されたとされる150万ドルの支払いを求めて法的措置を取ると脅迫していると主張しました。^[36]ユンは後に、これらの取引は給与とは関係がないと述べました。^[37]

チャンプカー

2003年にブランズ・ハッチでチャンプカーレースに出場するユン（前）。

ロベルト・ゴンザレスがスポンサー不足でチームを去った後、彼はデイル・コイン・レーシングに加入し、ジョエル・カマティアスのパートナーとしてチャンプカーに参戦した。メキシコでのデビュー戦では予選17位、9位でフィニッシュした。アリゾナ・モータースポーツ・パークでの印象的なテストセッションにより、より多くのスポンサーが現れる機会が与えられ、その後、残りのシーズンの契約を結んだ。それにもかかわらず、ロングビーチでは予選最下位となり、初のリタイアとなった。^[38]ブランズ・ハッチでは予選13位となったが、スピンアウトした。ラウジッツリンクでは再び予選13位となったが、レース半ばで機械的なトラブルに見舞われた。5月末までにスポンサー資金が得られなくなり、チャンプカーを去ることを余儀なくされた。

ポルシェ カレラカップ アジア

ユンは、マカオF3グランプリのサポートラウンドでゲストカーのドライバーに招待され、ポルシェ・カレラカップ・アジアに参戦することになった。2002年仕様のマシンを駆り、ウォールとの接触を何度か乗り越えながらも予選3位を獲得。決勝ではスタートダッシュでチャールズ・クワンとポールシッターのマシュー・マーシュを抜き去った。ギアボックスのトラブルにも関わらず、ユンは1.186秒差で優勝した。 ^[38]

V8スーパーカー

2003年半ば、ユンはSAEレーシングチームと契約し、バサースト24時間プロダクションカーレースに参戦した。彼はBMW 320iで、ルーク・サール（オーナーのデビッド・サールの息子）、アラン・ガー、ジェフ・フルとチームメイトになった。7月のクイーンズランド・レースウェイでのテストセッションでは、車が競争力があることが示された。ドライバーたちは14位で予選を通過したが、問題が発生した。予選中、BMWのエンジンは出力が低下し、燃料フィルターが故障し、燃料インジェクターのジェットが詰まっていた。レース中、問題はレース終了の75分前まで解決しなかったが、チームは50周を走行した。^{[38] 2004年、ユンは}ESPNスタースポーツでF1のプレゼンターとしてメディアのキャリアをスタートさせた。同年5月までに、マレーシアの企業パン・グローバルの支援を受けて、サンダウンとバサーストでのV8耐久レースに参戦した。

これを実現するために、ユンはシェーン・ベイコフ・レーシングと契約し、コニカミノルタシリーズの最後の3ラウンドに出場した。クイーンズランド・レースウェイでのテストで、ユンはイースタン・クリークでフォード・ファルコンAUを駆りV8スーパーカーにデビューした。17位で予選を終えた後、レース開始時に13位まで順位を上げたが、他の競技者との衝突で2つ順位を落とした。このダメージにより、残りの週末はレースに出場できなかったが、ユンはクイーンズランド・レースウェイで9位からスタートして復帰した。レースは波乱に満ち、4速でスタックした後25位まで順位を落とし、1周目にケビン・マンディと接触して10位より上ではフィニッシュできなかった。第3レースは18位でフィニッシュした。^[39]

ユンは耐久レースのためにWPSレーシングに加入した。ニュージーランドの新人ジョン・マッキンタイアとペアを組んだこのエントリーは、2004年のベッタ・エレクトリカル・サンダウン500で、何度もぬかるんだランオフエリアに陥り、21位に苦戦した。チームの2台目のフォード・ファルコンBAも同じ運命をたどった。マッキンタイアはバサースト1000で別の車に移り、ユンはニール・マクファディンとペアを組むことになった。マウント・パノラマ・サーキットでの2人にとって唯一のスタートとなったこのレースでは、彼らはトラブルに巻き込まれることなく、2周遅れの15位でフィニッシュした。このマレーシア人は、ゴールドコーストでのワンマンイベントでクレイグ・ゴアのチームに残留したが、第1レースでリタイア、第2レースで23位となった。残りの選手権では、 ユンの代わりにオーウェン・ケリーが出場した。

A1グランプリ

2005–06

A1グランプリシリーズミーティングに出席したユン。

ユンはA1グランプリに参戦して以来、スプリントレース2回とフィーチャーレース1回の計3レースで優勝した。

彼はA1グランプリシリーズでA1チームマレーシアからドライブした。このシリーズは、ユンのキャリアと名声を若返らせたと広く見なされている。彼はリードドライバーになり、他のナショナルチームが従う例となる主要なマレーシア人クルーのチームを編成した。外国人の中には、チーム代表のジャック・カニガンとチーフエンジニアのグレッグ・ウィーラーがいた。ブランズハッチでの最初のテストセッションでは、ユンはフランスとブラジルに次いで3番目に速いタイムを記録し、2回目のテストではGP2ドライバーのファイルズ・フォージが参加した。^[40]ブランズハッチでの初戦では、フォージがスプリントレースでドライブした後、ユンは予選9位、フィーチャーレースでは5位でフィニッシュした。ラウジッツリンクでは、ユンは18位からスタートし、1周目を終えるまでに7位まで順位を上げ、最終的に6位になった。ユンはイースタンクリークで予選9位となり、それぞれ8位と5位でフィニッシュした。^[40]

ドバイでは8番手からスタートし、スプリントレースではヨス・フェルスタッペンを抑えて10位、1ポイントを獲得したが、メインイベントで序盤にスピンを起こし、好成績は不可能となった。ダーバンでは、チームはプロトンをスポンサーに迎えたが、2戦連続でリタイアした。ユンはリタイアの分を予選で6位と好成績で取り戻し、スプリントレースではニール・ジャニを見事なオーバーテイクで抜き、4位でフィニッシュした。^[40]インドネシアラウンドでは予選で6位、スプリントレースではトマーシュ・エンゲとの衝突後に僅差で勝利を狙っていたニール・ジャニをオーバーテイクし、4位でフィニッシュした。メインレースでは3度の小さな衝突、タイミングの狂ったピットストップの遅れ、そして多くのオーバーテイクに見舞われたが、ユンは2位を獲得した。^[41]

モンテレーでは10番グリッド、スプリントレースでは7位、フィーチャーレースでは11位を獲得した。最終戦前戦のマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでは、予選4位を獲得したが、ウェットコンディションとなったスプリントレースではスピンオフし、フィーチャーレースでは後方スタートとなった。そこで10位まで順位を上げ、1ポイントを獲得した。^[40]中国での最後の2ラウンドでは、スプリントレースで優勝し^[42]、フィーチャーレースでは2位で表彰台を獲得した。^[43]

2006–07

アムステルダムでの第1ラウンドでは、ユンはウォームアップラップの前にエンストした車と衝突したが、最速ラップを記録して17位でフィニッシュし、スプリントレースでは12位で終了した。^[44]ブルノでのレースは、スプリントレースとフィーチャーレースの両方で優勝し、ユンにとって最高の結果となった。^[45]オーストラリアでは、ユンはそれぞれ7位と6位でフィニッシュした。^[46]メキシコラウンドでは、ユンはポールポジションからスタートし、アウトドローモ・エルマンドス・ロドリゲス・サーキットでのスプリントレースでマレーシアに2006-07シーズン3勝目をもたらした。^[47]

ユンは2006-07年のA1GPシーズンでの好成績により、2007年4月28日にブルース・マクラーレン・トロフィーを受賞した^[48]。

2007～2008年

2007-08シーズン、ユンはマレーシアに残留することが発表され、アーロン・リムとペアを組んだ。^[49]ザントフォールトでは、ユンは両レースで予選20位となった。^[50]ユンは珠海とニュージーランドのレースで4戦連続のリタイアに見舞われた。オーストラリアと南アフリカのレースには出場せず、45レース連続のスタートに終止符を打った。この決定は、チームがファイルズ・フォージを起用することを選択したことによるものだった。^{[51]上海では、ユンはスプリントレースで6位からスタートし、4位まで順位を上げて}フィニッシュし、スプリントレースで6位を獲得した。^[52]

ル・マン・シリーズ

2005-06 A1グランプリシーズンの後、ユンは2006年ル・マン・シリーズと2006年ル・マン24時間レースに、レーシング・フォー・ホランドのA1チーム・ネーデルラントのシート保持者であるヤン・ラマースのために出場した。^{[53]ユンは高い競争力を発揮し、ラマースのドーム・ジャッドで3位をキープしていたが、}ミュルザンヌ・ストレートの最初のシケインでスロットルが固着し、車が壁に激突して両方のステアリングアームが破損した。イスタンブールのレースでは、ユンはレース開始から90分でファステストラップを記録したが、ピットストップ中にスターターモーターが故障してリタイアした。^[54]チームがエンジンを無限からジャッドに変更することを決定したため、ラマースとユンはスパ1000 kmレースへの参加を辞退した。^[55]

2006-07シーズンのA1グランプリ後、ユンは再びシャルーズ・レーシング・システムからル・マン・シリーズに復帰した。チェコのヤン・シャルーズとドイツのシュテファン・ムッケとチームを組み、耐久レースの中でも最も有名なル・マン24時間レースとル・マン・シリーズに参戦した。

2007年のル・マン24時間レースでは、チームは338周を走行し、総合8位、LMP1クラス5位でフィニッシュした。^[56]

GP2アジアシリーズ

上海でメリタスGP2アジア レースカーを運転するユン。

2008-09年のGP2アジアシリーズでは、ユンはQi-Meritus Maharaチームからドライバーとして契約した。^{[57 ]}バーレーンでの第3レース週末では、レースに十分な時間が取れなかったため、マルコ・ボナノミに交代した。 ^[58]

ロータス・ヤング・ドライバー・プログラム

ロータス・レーシングは2009年12月9日、ユン氏が若手ドライバー育成プログラムのリーダーに就任すると発表した。ユン氏は現在、アジア地域のドライバー育成に注力している。^{[60] [61]}

インターコンチネンタル・ルマンカップ

2010年珠海1000キロレースのGTCクラスで優勝したアレックス・ユン（中央）、マーチー・リー（左）、マシュー・マーシュ（右） 。

2010年11月、アレックス・ユンはマーシー・リーとマシュー・マーシュと共にアウディR8 LMSを駆り、珠海1000kmレースに出場しました。3人はGTCクラスで優勝を果たしました。

2011年東南アジア競技大会

アレックス・ユンは1997年ジャカルタ大会で水上スキーに出場し、銀メダルを獲得した。2011年東南アジア競技大会でも水上スキーに復帰し、2011年11月17日に行われた男子回転とジャンプで金メダル1個と銀メダル1個を獲得した。 ^{[62] [63]}

彼はモータースポーツのキャリアに専念する前、1992年にコロンビアで開催されたジュニア世界水上スキー選手権でマレーシア代表として出場した。^[64]

アウディ R8 LMS カップ

2015年、アウディR8 LMSカップカーを運転するアレックス・ユン

ユンは現在、アウディTEDAからアウディR8 LMSカップに出場しているドライバーです。上海での第1回レースでは、ユンは2番グリッドからスタートしました。スタートでライバルのマーシー・リーを第1コーナーで追い抜いて優勝しました。^[65]第2レースでは、ユンはアダリー・フォンに次いで2位でフィニッシュしました。^[66]第3ラウンドの珠海では、ユンはポールポジションから予選を通過し、レース中にリーがマレーシア人をオーバーテイクしたため首位を失いました。ユンは1周目の終わりに3位につけており、彼の後ろで4台の車によるバトルが繰り広げられました。最終的に彼は3位で表彰台を獲得しました。^[67]第4ラウンドでは、リーとの追い越し操作でユンが車両にダメージを受けたため、3位でフィニッシュしました。^[68]

私生活

ユンは2002年にミス・ワールド1997 マレーシアのアリアナ・テオと結婚し、2003年1月10日に体重3.1kg、身長52.5cmの息子アリスターが生まれた。^{[38] [69]}アリスターはレーシングドライバーでもあり、現在はイタリアンプロトタイプでレースをしており、F4東南アジア選手権やインディアンレーシングリーグにも出場している。^{[70] [71]}

ユンの妹であるアリーヤ・ユン（2003年7月16日生まれ）^[72]とフィリッパ・ユンは、ともに水上スキー選手である。アリーヤは、2011年東南アジア競技大会の水上スキー競技で2,960ポイントという記録で金メダルを獲得し、2,570ポイントを獲得したタイのプロムスユニツィット・サリーヤに勝ち、 1959年の創設以来、東南アジア競技大会史上最年少の金メダリストとなった。フィリッパ・ユンは1,860ポイントでマレーシアに銅メダルをもたらした。 ^[73]フィリッパは女子回転でも金メダルを獲得しており、1997年のジャカルタ大会での初優勝から14年後のことであった。これは彼女にとって2個目の東南アジア競技大会の金メダルである。^[74]

しかし、ユン氏は母国マレーシアにおいてモータースポーツの熱心なプロモーターであり続け、マレーシアのテレビ局やFox Sports AsiaでメディアやF1の解説者として活躍している。また、 8TVでF1の生中継の共同司会者も務めている。

レース記録

英国F3選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	ポイント
1997	ポートマン・レーシング	ダラーラ F397	HKS 三菱	ドン1	SIL1	THR1	BRH	SIL2	最高経営責任者（CRO）	オウル	SIL3	PEM1	PEM2	ドン2	SNE1	SNE2	スパ 16	SIL4 11	THR2	29日	0
1998	ポートマン・レーシング	ダラーラ F398	ルノー・ソデモ	ドン1 12	THR1 8	SIL1 6	BRH1 8	BRH2 8	オウル 9	SIL2 11	CRO Ret	SNE 7	SIL3 6	PEM1	PEM2	ドン2				13日	35
	アラン・ドッキング・レーシング		無限ホンダ														THR2 9	スパ 6	SIL4 レット
1999	アラン・ドッキング・レーシング	ダラーラF399	無限ホンダ	ドン1	SIL1	THR1 6	BRH1 5	BRH2 2	オウル 6	最高経営責任者（CRO）	BRH3									11日	37
	グラフレーシング		無限ホンダ									SIL2 11	SNE	PEM1	PEM2	ドン2	スパ	SIL3	THR2

インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年	応募者	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	ポイント
1999	モナコモータースポーツ	私の意見では	月曜	猫	マグ	シル	A1R DNQ	HOC DNQ	ハン・ DNQ	SPA Ret	MNZ Ret	ノースカロライナ州	0
出典: [75] [76]

フォーミュラ・ニッポンの完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	ポイント
2000	チーム・ルマン	レイナード	無限ホンダ	SUZ DNS	MOT Ret	MIN Ret	FUJ 9	SUZ 11	SUG 9	MOT Ret	FUJ 12	MIN Ret	SUZ Ret	18日	0
2001	チーム・ルマン	レイナード	無限ホンダ	SUZ 11	MOT Ret	分 7	FUJ 7	SUZ 10	SUG Ret	FUJ	分	車検	スズ	16日	0
出典: [76]

F1の完全な結果

（鍵）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
2001	ヨーロッパの ミナルディF1	ミナルディ PS01B	ヨーロッパの V10	オーストラリア	マル	ブラジャー	SMR	超能力	オーストラリア	月曜	できる	ユーロ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	ITA Ret	アメリカ 退役軍人	JPN 16	26日	0
2002	KL ミナルディ アジアテック	ミナルディ PS02	アジアテック V10	オーストラリア 7	MAL Ret	ブラ 13	SMR DNQ	ESP WD	AUT Ret	MON Ret	CAN 14	EUR Ret	英国代表 DNQ	フランス 10	ドイツ DNQ	フン	ベル	イタリア 13	アメリカ 退役軍人	JPN Ret	20日	0
出典: [75] [76] [77]

完全なCART結果

（鍵）

年	チーム	いいえ。	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ランク	ポイント	参照
2003	デイル・コイン・レーシング	11	ローラ B02/00	フォード XFE V8 t	STP	MTY 9	LBH 19	BRH 18	LAU 17	ミル	LS	ポー	クレ	TOR	バン	ROA	マルチドック	MTL	デン	行方不明	MXC	SRF	フォン	23日	4	[78]

A1グランプリの完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年	応募者	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	DC	ポイント	参照
2005–06	マレーシア	英国 SPR	GBR FEA 5	ドイツ SPR 6	ドイツ FEA 16	POR SPR	ポル・ フィーア	オーストラリア SPR8 ​	オーストラリア FEA 5	MYS SPR	マイス FEA5 ​	アラブ首長国連邦 SPR 10	UAE FEA Ret	RSA SPR Ret	RSA FEA Ret	IDN SPR 4	IDN FEA 2	メキシコ SPR 7	メキシコ FEA 11	USA SPR Ret	アメリカ FEA 10	CHNSPR 1	CHNFEA 2	5番目	74	[79]
2006–07		NED SPR 12	ネッド FEA 17	チェコ共和国 SPR 1	チェコ FEA 1	BEI SPR 14	BEI FEA 12	MYS SPR 4	マイス FEA7 ​	IDN SPR 12	IDN FEA 5	NZL SPR 19	NZL FEA 11	オーストラリア SPR 7	オーストラリア FEA 6	RSA SPR Ret	RSA FEA 8	メキシコ SPR 1	メックス FEA5 ​	SHA SPR 6	SHA FEA 11	英国 SPR5 ​	英国 SPR 9	6番目	55	[80]
2007～2008年		NED SPR 16	NED FEA Ret	チェコ共和国 SPR 17	チェコ FEA 14	MYS SPR 9	マイス FEA 13	朱 SPR Ret	ZHU FEA Ret	NZL SPR Ret	NZL FEA Ret	オーストラリア SPR	オーストラリア FEA	RSA SPR	RSA FEA	メキシコ SPR 9	メキシコ FEA 15	SHA SPR 4	SHA FEA 6	英国 SPR	英国 SPR			15日	25	[81]
出典: [76]

ル・マン24時間レースの結果

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	ラップ	ポジション	クラス pos​​.
2006	オランダでのレース	ヤン・ラマース ステファン・ヨハンソン	ドームS101Hb-ジャッド	LMP1	182	DNF	DNF
2007	シャルーズレーシングシステム	ジャン・シャルーズ シュテファン・ミュッケ	ローラ B07/17 -ジャッド	LMP1	338	8日	5番目
出典: [75] [82]

GP2シリーズの全結果

GP2アジアシリーズ全結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年	応募者	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	ポイント
2008～2009年	気功マハラ	CHN FEA 14	CHN SPR 9	DUB FEA Ret	ダブ SPR C	BHR1 FEA	BHR1 SPR	QAT FEA	QAT SPR	マイス FEA	MYS SPR	BHR2 FEA	BHR2 SPR	25日	0
出典: [76]

V8スーパーカーの完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年	チーム	車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	位置	ポイント	参照
2004	WPSレーシング	フォード BA ファルコン	日常生活動作	エック	PUK	HDV	PTH	クイーンズランド州	勝つ	OPK	サン 21	バット 15	SUR 29	SYM	エック	36位	278	[83]
出典: [76]

バサースト1000の完全な結果

年	チーム	車	コ・ドライバー	位置	ラップ	参照
2004	WPSレーシング	フォード ファルコン BA	ニール・マクファディン	15日	159	[84]

アウディR8 LMSカップの全結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年	応募者	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	DC	ポイント
2012	アウディGQ	SIC1 1	SIC2 2	ジック1 6	ジック 2 3	OIC1 2	OIC2 レト	ジック3 1	ジック4 1	SIC3 DNP	SIC4 DNP	SIC5 4	SIC6 4		3位	167
2013	アウディ TEDA	ジック 1 1	ジック 2 2	OIC1 6	OIC2 1	ISC1 DNS	ISC2 4	SIC1 1	SIC2 1	SIC1 1	SIC2 2	MAC DNS			2位	186
2014	アウディ TEDA	KIC1 3	KIC2 1	FIS1 退役	FIS2 1	SIC1 10	SIC2 2	SIC1 4	SIC2 1	SIC3 6	SIC4 1	YMC1 6	YMC2 1		1位	189
2015	アウディ TEDA	ジック 1 1	ジック2 1 1	KIC1 DNP	KIC2 DNP	PIC1 7	PIC2 3	PIC3 2	SIC1 1	SIC2 4	FIS1 1	FIS2 退役	SIC1 1	SIC2 6	1位	161
2016	アウディ TEDA	SIC1 4	SIC2 3	CIC1 1	CIC2 5	SIC1 1	SIC2 6	KIC1 レト	KIC2 1	PIC1 4	PIC2 3	SIC3 2	SIC4 レット		1位	167
2017	アウディ R8 LMS カップ	SIC1 8	SIC2 1	SUZ1 7	SUZ2 14	KIC1 1	KIC2 5	SIC1	SIC2	ZHE1	ZHE2				4番目	121

* シーズンはまだ進行中です
注記:

• ^1 - レースは4周目で中断され、再開されませんでした。レース距離の50%未満しか走行していなかったため、ポイントは付与されませんでした。

参考文献

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外部リンク

• AlexYoung.com
• DriverDB.com における Alex Yoong の経歴概要

スポーツのポジション
先行 アダリー・フォン	アウディR8 LMSカップ チャンピオン 2014–2016	後継者 アレッシオ・ピカリエッロ

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