2010年カナダグランプリ

2010年カナダグランプリ
2010年F1世界選手権19戦中8戦目
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レースの詳細
日付2010年6月13日
正式名称F1カナダ グランプリ2010
位置ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック州、カナダ
コースストリートサーキット
コースの長さ4.361 km (2.710 マイル)
距離70周、305.270 km（189.686 マイル）
天気気温は26℃（79℉）近くまで上がり、風速は最大4.9キロメートル/時（3.0mph）に達する。[1]
ポールポジション
ドライバ
マクラーレン-メルセデス
時間1:15.105
最速ラップ
ドライバポーランド ロバート・クビサルノー
時間67周目に1:16.972
表彰台
初め
マクラーレン-メルセデス
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

2010年カナダグランプリ（正式名称は2010年カナダ・グランプリ）[2]は、 2010年F1シーズンの第8戦である。 2010年6月13日にカナダ、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催された。[3]これは2008年カナダグランプリ以来、北米大陸で開催された初のグランプリとなった。レースはマクラーレンのルイス・ハミルトンが優勝し、チームメイトのジェンソン・バトンとフェラーリのフェルナンド・アロンソを抑え、カナダグランプリ2勝目となった。

これはマクラーレンにとって2021年イタリアグランプリまでの最後の1-2フィニッシュであり、またイギリス人ドライバー間の最後の1-2フィニッシュでもあった。

報告

背景

過去3レースを圧倒的な強さで制覇したレッドブルにとって、モントリオール・サーキットはレッドブルの強みを活かすものではないと広く予想されていました。トルコGPで首位を争っていたセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーの間で起きた物議を醸したクラッシュは、チームの勝利の可能性をさらに悪化させるだろうと、メディアは熱心に憶測していました。しかし、どちらのドライバーも事故の責任を完全に受け入れるつもりはなかったものの、このことは忘れて前に進みたいと表明しました。[4]

どのチームもレースに向けて大幅なアップデートを導入する予定はなかったが、いくつかのチームは高速・低ダウンフォースのサーキットに特化したカスタムパッケージを持ち込んだ。前回のレースに向けて「Fダクト」システムを開発したチームはまだ試験運用段階だった。

このレースはスクーデリア・フェラーリにとってチームとしての世界選手権での800回目のスタートとなった。[5]

フリープラクティス

ジェンソン・バトンが最初のフリープラクティスセッションで最速タイムを記録した。

金曜日のセッションは、数人のドライバーが軽微なコースオフをし、エピングレでペドロ・デ・ラ・ロサがスピンした以外は、何事もなく過ぎた。ルーカス・ディ・グラッシは、サーキットでピットストップした後、最初のセッションでタイムを記録できなかった唯一のドライバーだった。現世界チャンピオンのジェンソン・バトンが最初のセッションで最速タイムを記録した一方で、ヒスパニア・レーシングは劇的な進歩を遂げ、ヴァージンの2台に勝利し、カルン・チャンドックもロータスのヤルノ・トゥルーリに勝利した。このセッションでは、新しいチーム全体の進歩も示され、ヘイキ・コバライネンはハイメ・アルグエルスアリに1秒強遅れてセッションを終えた。新しいチームと既存チームの差は、シーズン最初のレースでは3秒も開いていた。コバライネンは2回目のセッションでもその偉業を繰り返し、アルグエルスアリからわずか0.5秒遅れ、次に速いドライバーのチャンドックに1秒差で終えた。

この日の最大の話題は、スーパーソフトコンパウンドでの走行中にドライバーが経験した極端なタイヤのデグラデーションだった。サーキットのいくつかのセクションは、2008年にF1が前回訪れて以来再舗装されていたが、その結果、他のサーキットと比較して比較的グリップが低いものになっていた。ブリヂストンのモータースポーツタイヤ開発ディレクターである浜島裕英は、この問題はタイヤが最適な動作温度に達しないことが原因だとコメントした。[6]いくつかのチームが週末のどこかの時点で雨を予想していたため、グリップの欠如と予測不可能なコンディションは車のセッティングを非常に困難にした。セバスチャン・ベッテルはセッションで最速のドライバーとなり、フェラーリのフェルナンド・アロンソとメルセデスのニコ・ロズベルグを僅差で上回った。最初のセッションで最速タイムを記録したにもかかわらず、マクラーレンの両チームは苦戦し、ルイス・ハミルトンは7位、バトンは11位に終わった。

マクラーレンは3回目のセッションで挽回し、ハミルトンはウェーバー、アロンソ、シューマッハを抑え、セッションと週末の両方で最速タイムを記録した。ハミルトンは、フェリペ・マッサと同様に、ある時点でサーキット沿いのコンクリートの壁に接触するのを目撃されたが、2人ともダメージなく走行を続けることができた。ペドロ・デ・ラ・ロサは同じ地点で危うくスタックするところだったが、カルン・チャンドックは不運にも、彼のヒスパニアF110は早い段階でサーキット上でストップした。ニコ・ロズベルグは、クラッチのトラブルでセッションの大半を欠場した。他の唯一のインシデントは、ルーカス・ディ・グラッシが、レパングルでのブレーキング中にコントロールを失い、スピードトラップで最高速324km/h（201mph）を記録した直後にグラベルトラップに停止したことだった。

予選

ヴィタントニオ・リウッツィはキャリア最高の5位からレースをスタートした。

激しいグレイニングに伴う問題をさらに悪化させたのは、金曜の練習走行中に敷かれたタイヤが夜間の雨で洗い流され、グリップがさらに低下したことだ。気温は金曜と同程度で、決勝も同様の気温が続くと予報されていたため、ブリヂストンは、硬いプライムコンパウンドがレースの半分の距離で最大7秒、スーパーソフトのオプションタイヤが同じ時間で16秒以上も失うことから、決勝でのワンストップ戦略は不可能だと予測した。[7]ドライバーは予選でベストタイムを記録したタイヤでレースをスタートしなければならないという規則があるため、予選でのタイヤ選択は非常に重要になった。

土曜日の午後、雨は降ることなく予選がスタートした。予選1回目は、HRT、ヴァージン・レーシング、ロータスの両ドライバーが予選落ちというサプライズはな​​く、BMWザウバーの小林可夢偉も予選落ちに加わった。予選2回目では、ミハエル・シューマッハが予選落ちというサプライズが唯一の敗退となった。さらに2台がタイムを更新したため、シューマッハは13番手からレースをスタートした。このグループではバリチェロが最速で、これにヒュルケンベルグ、シューマッハ、ペトロフ、ブエミ、アルグエルスアリ、デ・ラ・ロサが続いた。

ミハエル・シューマッハは13位で予選を通過した。

3回目で最後のセッションでは、両方の予選セッションで最速タイムを記録したルイス・ハミルトンに全ての注目が集まった。しかし、早い段階でリードを奪ったのはマーク・ウェバーだった。チームは異なるタイヤを履いていたため、結果は予測不可能だった。最後のラップで、ハミルトンはウェバーからポールポジションを奪い取ったが、ウェバーはそれに応えられなかった。ハミルトンの活躍により、レッドブルの7戦連続ポールポジション獲得記録は途絶えたため、ウェバーはチームメイトのセバスチャン・ベッテルのすぐ前、2番手スタートとなった。フェルナンド・アロンソが4位、ジェンソン・バトンが5位、ヴィタントニオ・リウッツィが自己ベストの6位で予選を通過した。フェリペ・マッサ、ロバート・クビサ、エイドリアン・スーティル、ニコ・ロズベルグがトップ10に入った。

クールダウンラップ中、ハミルトンはチームから減速してサーキット上で停止するよう指示を受けた。FIAによるサンプル採取に必要な燃料がタンクに残っていないと判断されたためである。ハミルトンはマシンを停止し、サーキットのバックストレートを走り続けた。彼はシートベルトを外し、コックピットで高い位置に座り、マクラーレンがほぼ停止するまでリラックスしていた。その後ハミルトンは車から降り、まだ走行中のマシンをバックストレートで押し始めた。ようやくサーキットマーシャルのグループが助けに来てくれて、ハミルトンはコースカーに乗せられて記者会見場に連れて行かれた。FIAは後にハミルトンを戒告し、クールダウンラップを時間内に完了しなかったとしてマクラーレンチームに1万ドルの罰金を科したが、ハミルトンはポールポジションを維持した。

人種

最初のラップでは、フェリペ・マッサとヴィタントニオ・リウッツィが接触した。

このレースは、シーズン初となる全24台がグリッドに揃ってスタートしたレースだった。モントリオールでのレースに先立ち、少なくとも1台（通常はヴァージン、ロータス、またはヒスパニアの車）が何らかの機械的なトラブルでピットレーンからのスタートを余儀なくされていた。マーク・ウェバーは、予選中にウェバーの車に使用されていたギアボックスから採取されたオイルサンプルに鉄粉が混入していることがレッドブルによって発見されたため、グリッド2位から7位に降格した。この発見はギアボックス内部の損傷を示唆しており、パルクフェルメでのギアボックス交換が必要となり、5グリッド降格のペナルティを受けた。

オープニングラップは、スタートガントリーを通過する前からドラマが展開された。ルイス・ハミルトンが第1コーナーまでのドラッグレースを制した一方、集団の中団を走っていたヴィタリー・ペトロフはスタートでジャンプし、アウト側を回ろうとした際に芝生の路肩に押し出された。このスピンによりペドロ・デ・ラ・ロサは回避行動をとらざるを得なくなった。ペトロフはこの行為により100メートルの間に2度のドライブスルーペナルティを受け、残りのレースは新チームとの争いに費やされた。フェリペ・マッサとヴィタントニオ・リウッツィはあるコーナーで3度接触し、その過程でリウッツィはスピンして順位を落とした。ハミルトン、ベッテル、アロンソが走行順位を確定させる中、小林可夢偉とニコ・ヒュルケンベルグは最終コーナーへの進入時に絡み合った。ウィリアムズのドライバーはさらなる接触を避けるためにシケインをカットしましたが、小林は不運に見舞われ、2010年のチャンピオンズ・ウォールの犠牲者となりました。彼は1周後に事故によるダメージでリタイアしました。スタートでスピンしたペトロフを避けた後、小林のザウバーのチームメイトであるペドロ・デ・ラ・ロサもすぐにサイドラインに並び、チームは16回の出走で11回のリタイアという不名誉な記録を残しました。

小林可夢偉は「チャンピオンの壁」のもう一つの犠牲者となった。

序盤のピットストップは問題なく進んだが、レッドブルは各ドライバーに別々の戦略を採用することを選択した。マーク・ウェバーは硬いプライムコンパウンドを連続して使用し、最後は柔らかいオプションで走行した。一方、ベッテルは中間のスティントでオプションコンパウンドを使用し、フィニッシュまでの走行でプライムコンパウンドに交換した。ロバート・クビサ以外の他のドライバーは、予選およびレース開始時に柔らかいオプションコンパウンドを使用した。タイヤくじ[さらに説明が必要]により、トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミがピットストップ前の1周でリードを継承するという、ありそうもない勝者が生まれた。トロ・ロッソがレースをリードしたのは、2008年の日本グランプリでセバスチャン・ボーデが3周をリードして以来のことだ。フィールドの反対側では、ヒュルケンベルグが[誰によると？ ]エパングルでニコ・ロズベルグを追い抜こうとしてブレーキングで無理をしすぎてフロントウイングを損傷し、自らが最大の敵であることを証明した。その後、彼はウイングを交換するためにピットインした際にピットレーンでスピード違反で旗を掲げられ、ドライブスルーペナルティを受け、ポイント獲得の可能性を失った。

ミハエル・シューマッハとロバート・クビサの間で起きた事故は、シューマッハが最初のピットストップを終えた直後に間一髪で回避された。シューマッハは4コーナーの進入路で譲ることを拒否し、2人は草地の路肩を横切った。この口論でクビサのアンダートレイが損傷し、この事件はスチュワードによって調査された。これはシューマッハが関わる多くの事故の最初のものであり、メルセデスのドライバーは後にエイドリアン・スーティルやフェリペ・マッサともつれ合った。マッサのレースはフォース・インディアのドライバーたちとの絶え間ないバトルが特徴的で、1周目にリウッツィともつれ合った2コーナーでは何度かニアミスがあった。その後、2人がロータスのヘイキ・コバライネンに迫ると、マッサはスーティルを力ずくで追い抜き、2台は3台並んでターン6に突入した。レース終盤、元フェラーリのチームメイトであるシューマッハとの衝突により、フロントウイング交換のためピットインを余儀なくされた。そして、ヒュルケンベルグと同様に、このブラジル人ドライバーもピットレーンでのスピード違反で告発された。レース後、罰として20秒のタイム加算が科せられた。

セバスチャン・ブエミはキャリアで初めてレースをリードした。

ウェバーのタイヤ戦略は当初は功を奏したが、レースが進むにつれてタイヤが急速に劣化し始めた。当時2位を走っていたハミルトンは、オーストラリア人ドライバーのリードを急速に縮め、残り20周で追いつき、その過程でフェラーリのアロンソを引きずり出した。ウェバーは最終的にピットインし、チームメイトのベッテルの後ろの5位でコースに戻った。ベッテルは原因不明だが深刻な問題に苦しみ、最後までその問題を抱えていた。チームは後に、これはギアボックス関連であると説明した。ハミルトンが再びトップに立つと、現ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンがアロンソを驚かせ、サーキットの後半で彼をパスし、マクラーレンに2回連続のワン・ツー・フィニッシュのチャンスを与えた。バトンは一時的にチームメイトに追撃を試み、残り10周でハミルトンのリードはわずか2秒に縮まったが、ハミルトンはそれに応えて速いラップを刻み、バトンのそれ以上の攻撃を思いとどまらせた。トップ5（ハミルトン、バトン、アロンソ、ベッテル、ウェバー）は最後まで順位をキープし、ベッテルはフィニッシュラインを越えた直後にコース上でピットインした。ニコ・ロズベルグは終盤のクビサの猛追をかわして6位を獲得、ブエミは1周遅れの8位でフィニッシュした。リウッツィとスーティルは最終ラップでシューマッハをパスした（スーティルの場合は最終コーナー）。メルセデスのシューマッハはほぼ完全にグリップを失ったタイヤに苦しみ、7度のワールドチャンピオンに輝いたシューマッハは無得点に終わった。BBCの解説者マーティン・ブランドルは後にこの週末をシューマッハにとって「キャリア最悪の週末」と評した。[8] [9]新チームの中ではコバライネンが最も優れていた。2周遅れでペトロフとレース終盤を戦い、カルン・チャンドックとルーカス・ディ・グラッシはそれぞれ4周と5周遅れでゴールした。

マクラーレンは今シーズン3度目の1-2得点を挙げた。

このレースは、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのこれまでのレースと比べて、明らかに消耗が少なかった。これまでのレースでは、セーフティカーが頻繁に出動したため、チームは[どのチームによると？ ]事故を戦略に組み入れていた。[誰によると？ ]しかし、2010年のレースはリタイアが非常に少なかったため、19人のドライバーがクラス分けされ、今シーズンこれまでで最多の完走者数を誇った。BMWザウバーの2人のリタイアに加えて、ブルーノ・セナは再びギアボックスのトラブルに見舞われ、ヤルノ・トゥルーリは47周目のピットエントリーで致命的なブレーキトラブルでストップした。ティモ・グロックは、 55周目にステアリングラックの漏れでVR-01が機能不全に陥り、リタイアした。

この最終結果により、ハミルトンはチャンピオンシップの順位でバトンとウェバーの両方を抜き、上位3人のドライバーで6ポイントを占めた。マクラーレンはトルコでレッドブルからコンストラクターズ選手権の首位を奪い、モントリオールで最大ポイントを獲得したことで、オーストリアのチームとさらに20ポイント差をつけた。また、このレースは1991年のアメリカグランプリ以来初めて3人の元ドライバーズチャンピオンが表彰台に立ったレースであり、マクラーレンチームにとって2021年のイタリアグランプリまで最後の1-2フィニッシュとなった。[10]また、このレースは2022年のサンパウログランプリまで、イギリス人ドライバーが表彰台で1位と2位になった最後のレースとなった。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
12イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:15.8891:15.5281:15.1051
26オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:16.4231:15.6921:15.3737 1
35ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:16.1291:15.5561:15.4202
48スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:16.1711:15.5971:15.4353
51イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:16.3711:15.7421:15.5204
615イタリア ヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス1:17.0861:16.1711:15.6485
77ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:16.6731:16.3141:15.6886
811ポーランド ロバート・クビサルノー1:16.3701:15.6821:15.7158
914ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:16.4951:16.2951:15.8819
104ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:16.3501:16.0011:16.07110
119ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:16.8801:16.43411
1210ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース1:16.7701:16.43812
133ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:16.5981:16.49213
1412ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:16.5691:16.84414
1516スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:17.3561:16.92815
1617スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:17.0271:17.02916
1722スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ1:17.6111:17.38417
1823日本 小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ1:18.01918
1919フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース1:18.23719
2018イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース1:18.69820
2124ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:18.94121
2221ブラジル ブルーノ・セナHRT -コスワース1:19.48422
2325ブラジル ルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース1:19.67523
2420インド カルン・チャンドックHRT -コスワース1:27.75724 2
出典: [11]

注:

1. ^ – マーク・ウェバーはレース前にギアボックスが交換されたため、グリッド上で5つ降格した。[12]
2. ^ – カルン・チャンドックは、夜間にギアボックスを交換したため、5位のペナルティを受けた。スタート順位には影響しなかった。[13]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
12イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス701:33:53.456125
21イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス70+2.254418
38スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ70+9.214315
45ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー70+37.817212
56オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー70+39.291710
64ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス70+56.084108
711ポーランド ロバート・クビサルノー70+57.30086
816スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ69+1ラップ154
915イタリア ヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス69+1ラップ52
1014ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス69+1ラップ91
113ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス69+1ラップ13
1217スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ69+1ラップ16
1310ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース69+1ラップ12
149ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース69+1ラップ11
157ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ69+1 ラップ16
1619フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース68+2周19
1712ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー68+2周14
1820インド カルン・チャンドックHRT -コスワース66+4周24
1925ブラジル ルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース65+5周23
レト24ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース50操舵21
レト18イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース42振動20
レト22スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ30エンジン17
レト21ブラジル ブルーノ・セナHRT -コスワース13ギアボックス22
レト23日本 小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ1事故18
出典: [14]

注記

1. ^ – フェリペ・マッサはレース終盤にピットレーンの速度制限を超えたため、レース後に20秒のタイムペナルティを受けた。[15]しかし、マッサは1周遅れで次点の車より1周早いタイムでレースを終えたため、ペナルティは順位には影響しなかった。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「2010年カナダグランプリの天気情報」。The Old Farmers' Almanac。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月26日閲覧。
  2. ^ “カナダ”. 2010年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
  3. ^ ベンソン、アンドリュー、ホルト、サラ (2009年8月29日). 「バーレーン、2010年シーズン開幕へ」BBCスポーツ. BBC . 2017年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月30日閲覧。
  4. ^ Noble, Jonathan; Straw, Edd (2010年6月10日). 「Red Bull duo agree to agreed on crash」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月12日閲覧。
  5. ^ 1950 年のフランス グランプリにおけるプライベーター フェラーリのエントリーは、チームとしてのレース数(メーカーとしてではなく) が誤ってカウントされる原因となることがよくありますが、チームの参加回数としてはカウントされません。
  6. ^ Collantine, Keith (2010年6月11日). 「スーパーソフトタイヤがラップタイムの宝くじを引き起こす（カナダGPプラクティス2のインタラクティブデータ）」F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
  7. ^ Noble, Jonathan (2010年6月12日). 「チームはモントリオールのタイヤ問題に直面」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月12日閲覧。
  8. ^ ハンフリー、ジェイク（プレゼンター）；ブランドル、マーティン（アナリスト）（2010年6月13日）。F1 ：カナダグランプリ – Forum Live。ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット：BBC。イベント発生時刻：00:28:30～00:29:00。
  9. ^ “「史上最悪のグランプリ」―ブランドルがシューマッハを批判”. gpupdate.net . GPUpdate. 2010年6月15日. 2011年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月29日閲覧。
  10. ^ “マクラーレンにとって重要な日”. 2021年9月12日. 2021年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月13日閲覧。
  11. ^ “Circuit Gilles Villeneuve results; Qualifying: Saturday, 12 June 2010”. BBC Sport . BBC . 2010年6月12日. 2010年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月12日閲覧。
  12. ^ Orlovac, Mark (2010-06-13). 「Live – Canadian Grand Prix」. BBC Sport . BBC . 2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月13日閲覧。なんと、まだレースも始まって​​いないのに、もう速報が飛び込んできました。今日のレースで予選2位だったレッドブルのマーク・ウェバーは、ギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けました。
  13. ^ Autosport、2010年6月17日、ドライバー別
  14. ^ “FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2010 - Race Results”. formula1.com . 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  15. ^ Noble, Jonathan (2010年6月13日). 「Massa handed 20-second penalty」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月14日閲覧。
  16. ^ ab “Canada 2010 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2018年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月14日閲覧。
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