GEエボリューションシリーズ
| GEエボリューションシリーズ | |||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-D75_9372-1_(cropped).jpg) ノーフォーク・サザン鉄道のET44AC No. 3622 と ES44DC No. 7589。ラジエーターのサイズの違いがモデルを区別するのに役立ちます。 | |||||||||||||||||||||||
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エボリューションシリーズは、 GEトランスポーテーションシステムズ（現在はワブテック傘下）が製造するディーゼル機関車のシリーズで、当初は2005年に施行された米国環境保護庁（EPA）のTier 2機関車排出ガス基準を満たすように設計されました。このシリーズはGE Dash 9シリーズの直接の後継機です。最初の試作車は2003年に製造されました。エボリューションシリーズの機関車は、顧客の好みに応じて交流または直流の牽引モーターを搭載しています。全車にGE GEVOエンジンが搭載されています。[4]
エボリューションシリーズは、トレインズマガジンによって「鉄道を変えた10の機関車」の1つに選ばれ、1972年以降に導入された機関車シリーズの中で唯一そのリストに含まれた。[5]エボリューションシリーズの機関車は、アメリカ合衆国の歴史上最も売れ、最も成功した貨物機関車の一つである。
これらの機関車には、ネイサン・エアチャイムK5HLホーンが装備されています。このホーンは逆向きの2連ベル（K5HLR2）で、2連ベルのみが前方を向き、4連ベルは後方を向いています。このホーンはエボリューションシリーズで非常に人気があり、非常に特徴的な音で、遠くからでも聞き取れます。ET23DCMと国際機関車を除くすべての機関車にこのホーンが採用されています。
モデル
現在、北米市場向けに6種類のエボリューションシリーズモデル（改造を含むと7種類）が製造されています。これらはすべて6軸機関車で、AAR車輪配置CC（UIC分類Co′Co′）です。ただし、 AAR A1A-A1A車輪配置を採用したES44C4とET44C4 、およびブラジルのネットワーク向けに開発されたメーターゲージ版ES43BBi（ AAR BBBB） は例外です
ES40DC (2004–2008)
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ES40DC （エボリューションシリーズ、4,000馬力、直流牽引）は、ゼネラル・エレクトリック社のカタログに掲載されていたDash 9-40CWモデルの後継機であり、以前のモデルと同様に、ノーフォーク・サザン鉄道にのみ納入されました。CSXトランスポーテーションが所有するES44DCも、2009年に4,000馬力（3,000kW）に出力が下げられた後、この名称が付けられました。しかし、ノーフォーク・サザン鉄道の高出力需要により、いくつかのES40DC機関車を以前のES44DC動力車に換装する必要がありました。[6]
ES44DC (2005–2010)
ES44DC （エボリューションシリーズ、4,400馬力、DC牽引）は、ゼネラル・エレクトリック社のカタログに掲載されていたDash 9-44CWモデルの後継機です。主な納入先はBNSF鉄道、CSXトランスポーテーション、カナディアン・ナショナル鉄道です。オーストラリアのピルバラ・アイアンは、ES44DCiと命名された国際版を延長して発注しました。延長された長さは、オーストラリアの奥地での冷却能力を高めるために、より大きなラジエーターに使用されています
ES44AC (2003年～現在)
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ES44AC （エボリューションシリーズ、4,400馬力、交流駆動）は、ゼネラル・エレクトリック社カタログに掲載されていたAC4400CWモデルの後継機です。これらの機関車は、北米のすべてのClass I鉄道会社、すなわちユニオン・パシフィック鉄道（ C45ACCTEと表記）、BNSF鉄道、CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、フェロメックス、CPKC鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道から発注されています。
ユニオン・パシフィック社は、このモデルの重バラスト型であるES44AHも購入し、C45AHと呼んでいます。また、UP社はET44AHユニットにもこの名称を使用しています。
CSXトランスポーテーションはこれらの機関車を購入し、常に重バラストを積載していたため、ES44AHと名付けられました。最初の編成は700-999番で、2007年から2011年にかけて製造されました。2023年から、CSXは3000シリーズの機関車をヘリテージユニットに再塗装し、番号を改番しました。最初のヘリテージユニットである1827番は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に塗装され、2023年5月11日に3059番から番号を改番しました。
BNSF鉄道は2023年にES44AC型機関車を25両購入しました。これらはすべてES44ACHに分類されます。これらは2023年8月から9月にかけて、 ET44ACHと同時期に製造されました。番号は3282～3306で、 2020年にES44C4の生産が正式に終了しました。これらのユニットはTier 4クレジットユニットです。BNSFは2024年にさらに25両のES44ACH型機関車を購入しました。番号は3307～3331です。これらの機関車の重量は436,320ポンドです。
ES44C4 (2009–2020)
ES44C4 （エボリューションシリーズ、4,400馬力、Cは台車1台あたり3軸、4基の主電動機を示す）は2009年に導入された。ES44ACに類似しているが、ES44C4は台車1台あたり2基の主電動機を搭載しており、従来のES44ACの3基とは異なっている。直流駆動のES44C4は製造されなかった。各台の中央車軸は無動力で、A1A-A1Aの車輪配置となっている。BNSF鉄道がこのモデルのローンチカスタマーであり、6600～6624番の25台を初期ロットで発注した。[7] ES44C4は当初BNSF向けにのみ製造された。 3250～3281番台、4200番台、5533～5546番台、7921～7999番台、および8318～8399番台はTier 4 Creditユニットとして認定されており、その他のユニットはTier 2またはTier 3です。2014年1月30日、フロリダ・イースト・コースト鉄道は、重量貨物輸送および複合輸送用に、800～823番の番号が付与されるES44C4を24台購入すると発表しました。全車は、新造Tier 3機関車に対する排出ガス規制に関するEPAの期限に間に合うよう、2014年末までに納入されました。
これらのユニットの特徴の一つは、コンピュータシステムに搭載された可変トラクションコントロールシステムです。ES44ACとES44C4の違いの一つは、ES44C4の台車サイドフレームにエアシリンダーとリンケージが搭載されていることです。これらはトラクションコントロールシステムの一部です。勾配、トラクション、または車輪のスリップが発生するたびに、コンピュータがこれらのシリンダー内の圧力を調整し、駆動軸にかかる荷重を変化させることで、十分な粘着力を維持します。[8] [9]
ES44DCi/ES44ACi
ES44DCi （エボリューションシリーズ、4400馬力、直流駆動、国際仕様）は、オーストラリアのリオ・ティント鉄道向けに製造されました。ES44ACiは、ロイ・ヒル・アンド・リオ・ティント・グループ向けに製造されました。
ES44ACi/DCiは、 GE AC6000CWの車体にES44AC/DCを搭載したもので、端のラジエーターがAC6000CWと同様に後部デッキから突き出ています。この機関車は大型のラジエーターを搭載しており、オーストラリアのアウトバックの厳しい気温にも耐えることができます。
ロイ・ヒル社はES44ACi機関車を21両発注しており、現在21両全て（番号1001「ジニー」～1021）を保有している。リオ・ティント社はES44DCi機関車を100両発注しており、既に100両全て（番号8100～8199）を保有している。また、ES44ACi機関車21両（番号9100～9120）に加え、さらに21両を発注中である。リオ・ティント社の機関車は遠隔操作が可能で、管制センターから制御できるため、運転席に誰も乗る必要がない。[10]
フェロメックスはES44ACiも50台購入しました。これらの機関車は米国の新しい環境法の施行後に製造されたため、GEはカタログ上ではES44ACiとのみ表記していましたが、機関車の外部技術仕様書ではES44ACと記載されています。これらの機関車は、米国で再び運行することはできません。
ブラジルでは、ルモ、スザノ、MRSロジスティカ鉄道が、ブラジルのワブテック社で製造された広軌トラック付き車両25台を購入した。[11]
ET44AC/ET44C4 (2012年～現在)
ET44AC （エボリューションシリーズ Tier 4、4,400馬力、交流牽引）は、ES44ACモデルの代替となります。これらの機関車は、 BNSF Railway、Canadian National Railway、CPKC、CSX Transportation、Norfolk Southern、Union Pacificなど、米国およびカナダのすべてのClass I鉄道会社から発注されています。BNSFは、各台車の中央車軸にトラクションモーターの代わりに動的重量管理システムを搭載した同様のET44C4機関車も発注しました。UPとCSXはET44ACをET44AHと呼んでいますが、UPはC45AHと呼び、BNSFは機関車のバラスト重量が436,320ポンドであることからET44ACHと呼んでいます。
ET23DCM (2023年～現在)
ET23DCM（エボリューションシリーズ Tier 4、2350馬力、DC牽引）は、SD23T4と呼ばれることもあり、EMDのSD40-2プラットフォームとWabtecの直列6気筒Tier 4ディーゼルエンジンを搭載した近代化された機関車です。[12] CSXトランスポーテーションはこれらの機関車を15両発注し、そのほとんどはハンティントン重機修理工場で製造されました。Wabtecはまた、元NS SD40-2 3259からデモンストレーターとして1両の機関車を製造しました
TE33A
TE33Aは、GEエボリューションシリーズの輸出用1520mmゲージ機関車です
3TE25K2M
3TE25K2Mは、ロシア鉄道向けのGEエボリューションシリーズの輸出用1520mmゲージ機関車です
ES40ACi (2008～2010)
ES40ACi （エボリューションシリーズ、4,250馬力、交流駆動）は、エジプト国鉄向けに製造された最初のGEVO機関車で、全幅車体とダブルキャビンを特徴としています。機関車の重量は140トン（312,000ポンド）で、最高速度は121 km/h（75 mph）です。80台が製造され、旅客列車と貨物列車の両方で使用されています
ES30ACi (2018～2022)
ES30ACi （エボリューションシリーズ、3300～4250馬力、交流駆動）は合計100台が製造されました。機関車の重量は135トン（301,000ポンド）、最高速度は121 km/h（75 mph）[コンピュータ制御]、140 km/h（86 mph）です
特徴の特定
エボリューションシリーズの機関車は、AC4400CWやGE Dash 9シリーズと外観が似ていますが、小さな違いも見られます。最も顕著な違いは、GEVOの空対空インタークーラーを収容するため、機関車後部のラジエーター部分が大きくなっていることです。AC6000CWと同様に、ラジエーターはボンネットの端を超えて突出しています。ES44ACiおよびES44DCiモデルでは、ラジエーターはAC6000CWと同じように延長され、後部デッキの上に突出しています。その他のエボリューションシリーズの機関車の場合、ラジエーターは後部デッキの上に完全に突出しておらず、エンジンフードの後部とほぼ面一になっています。以前のGE機関車とは異なり、ラジエーターの下のグリルは2つの異なる角度になっています。ラジエーターのサイズ拡大は、排出量削減のため、機関車の冷却能力を高める必要性から生じています。エボリューションシリーズと以前のモデルとのもう一つの大きな違いは、ラジエーター下の通気口が以前のGE社製機関車よりも大きくなっていることです。[13]また、エボリューションシリーズの全機種には、車掌席側の運転室下にエアコンが搭載されています。
オペレーター
| 鉄道 | 数量 | 道路番号 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ES40ACi | |||
| エジプト国鉄 | 80 | 2400-2479 | 2008～2009年製造 |
| ES30ACi | |||
| エジプト国鉄 | 100 | 2550-2649 | 2018～2022年に2つのエディションで製造 |
| ES40DC | |||
| CSXトランスポーテーション | 302 | 5200～5501 | ES44DCユニットとして製造されましたが、2010年までにダウングレードされました。5306、5411、5488は破損し、引退しました。CSXT 5500には「スピリット・オブ・シンシナティ」の文字が刻まれています。2011年9月28日、Wayback Machineにアーカイブされています |
| ES44DC | |||
| BNSF | 721 | 7200～7920 | 2005年から2010年の間に製造されました。7650～7743はヘリテージII（H2）塗装ですが、7687と7701はヘリテージIII（H3）塗装です。これらのうち少数はH3に塗り替えられます。残りのES44DCはH3です。7695はH3を使用したゴールデンスウッシュ塗装です。7514、7553、7673、7838、7847は破損し、引退しました。7814と7907は、それぞれの列車衝突事故の後、修理されました |
| カナディアン・ナショナル | 125 | 2220～2344 | 2328号機は大破し、引退しました |
| GEトランスポーテーション[a] | 該当なし | 1 | 2011 |
| ノーフォーク・サザン | 219 | 7500～7719 | 7530号機は大破し、退役しました。2014年に4,000馬力から4,400馬力にアップグレードされました。7500～7514号機は試作車で、C40-9Wユニットの搭載に伴い、9912～9926号機から改番されました。7508号機はペンシルベニア州エリーに保管されており、2025年10月時点で再建の可能性を待っています |
| ES44AC | |||
| アルセロール・ミッタル（カルティエ鉄道運行） | 4 | 301～302、1504～1505 | 2010年建造、カルティエ鉄道により運行。[14] 1504号機と1505号機は元CREXで、リベリアを拠点としている |
| BNSF | 815 | 5718～5747 | これらは2003年10月から2004年4月の間に製造された試作車両であり、AC4400EVに分類されています。 |
| 5748～5837 | 2005年製造 | ||
| 5844～6438 | 2005年から2009年の間に製造されたBNSF 5942号機は、2006年10月にテキサス州カクタスで事故死しましたが、2009年に再建されました。5958号機は2013年12月に事故死し、引退しました。6348号機は2019年に事故死し、引退しました。5774号機は2023年10月にテキサス州ガルザ郡で事故死し、引退しました5828、5869、5872、6017、6022、6075、6078、6111、6163、および6179は、1995年にBNとATSFの2つの鉄道会社から始まったBNSF鉄道の25周年を祝う、2020年のBNSFの25周年記念ステッカー計画に描かれました。6026には、ノーズ側面にノーザン・パシフィックのステッカーが貼られました。 | ||
| 3282-3381 | Tier 4クレジットユニット。[15]バラスト容量は436,320ポンドで、ES44ACHに分類されます。[16] | ||
| カナディアン・ナショナル | 435 | 2750～2796、2800～2999、3800～3987 | 2800～2975は2012年から2015年にかけて製造されました。2015年の最初の発注（2951～2975）はTier 3規格に準拠して製造されましたが、Tier 4の締め切り日以降であったため、カナダ国内での運用のみに制限されています。Tier 4準拠のET44ACは2015年の納入に向けてさらに発注されており、最初の2両（CN 3002と3004）は2015年8月6日に運行を開始しました。さらに8両のTier 4ユニット（2976～2983）が2016年から2017年にかけて製造されました2984～2999 と 3800～3805 は 2017 年後半に建造されました。3806～3835 は 2018 年に、3836～3875 は 2018 ～ 2019 年に建造されました。2750～2796 と 3913～3987 は元 CREX ユニットです。2792～2796、2976～2999、3800～3912、および 3970～3987 は Tier 4 クレジット ユニットです。 |
| カナディアン・パシフィック・カンザスシティ | 561 | 8700～8960、9350～9379 4650～4919 | 4700は大破し、引退しました。4805と9375は、新しいCPKCコーポレートペイントで塗装されています |
| セレホン | 4 | 10015～10018 | |
| シティコープ・レールマーク（シティレール） CREX [b] | 15 | 1201～1215 | 2012年12月に納入。[17] カナディアン・ナショナル社に売却 |
| 50 | 1301～1350 | 2013年後半に納入。カナディアン・ナショナルに売却。1331は大破し、引退した | |
| 35 | 1401～1435 | 2014年夏に納入。カナディアン・ナショナル社に売却 | |
| 25 | 1501～1525 | 2015年12月に納入されたユニットはTier 4クレジットユニットです。大部分はカナディアン・ナショナル社に販売されましたが、1504号機と1505号機はアルセロール・ミッタル社に販売され、リベリアに輸出されました | |
| セメックス | 1 | 81 [18] | 2008年3月にCSXTの注文の追加として建造されました |
| CSXトランスポーテーション | 550 | 700～999、1776、1827、1834、1836、1850～1853、1869、1871、1875、1877、1897、1899、1900、1902、1967、1972、1973、1976、1981、1982、3000～3048、3070～3111、3113～3249 | これらは高牽引力を備えたES44AH型です。2007年から2015年の間に製造されました。847、963、3070、3097は既に破壊され、退役しました。3両は特別な名称と塗装が施されています。911 Spirit of Our First Responders、3112は1776 Spirit of Our Armed Forcesに改番され、3194 Spirit of Our Law Enforcementです。CSXT 3099には「Spirit of West Springfield and Safety Train」の文字が刻まれていましたが、2018年にメキシコのチワワ州で正式に破壊され、退役しました。ユニット 3049 ～ 3069 は、それぞれ 1827、1834、1836、1850、1851、1852、1853、1869、1871、1875、1877、1897、1899、1900、1902、1967、1972、1973、1976、1981、1982 に再番号付けされ、さまざまな歴史的塗装スキームで塗装されています。3175 ～ 3249 は Tier 4 クレジット ユニットです。 |
| フェロメックス | 100 | 4600～4699 [19] | 4600 ～ 4659 は、2006 年にペンシルバニア州エリーの GE 工場で製造されました。4660 ～ 4699 は、2007 年にペンシルバニア州エリーの GE 工場で製造されました。 |
| 50 | 4800～4849 | 2016年6月に納入が開始されました。4800～4818号機はペンシルベニア州エリーのGE工場で製造されました。4819～4849号機はテキサス州フォートワースのGE工場で製造されました。4815号機は2018年に解体され退役しました。4838号機も解体され退役しました | |
| 30 | 4850～4879 | 最初のユニットは2024年に納入予定 | |
| フェロサー | 23 | 4700～4722 | フェロメックスカラーで塗装されています |
| GEトランスポーテーション[a] | 1 | 2012 | 2011年、GECX 2005、UP 7605（旧）と同じデモンストレーションスキームを採用しています |
| 1 | 2010 | これはES44AC-Hのプロトタイプで、2005年のGECX ES44ACからハイブリッドとして2007年に改造されました | |
| 1 | 3000 | バッテリー電源で動作するように改造されたこのユニットは、以前のNextFuel（液化天然ガス/ディーゼル混合燃料）実証機ES44AC 3000を改造したものです | |
| アイオワ州間鉄道 | 20 | 500～519 | 最初のユニットセットである500～512番は2008年から2009年にかけて納入されました。これらはこの鉄道会社が購入した最初の新造ユニットであり、当初はCSX向けに予定されていました ユニット513は2010年初頭に納入されました。アイオワ州間高速道路の前身であるシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道に敬意を表し、同鉄道のヘリテージスキームで塗装されています。ユニット514～516は2015年に納入されました。ユニット516はロックアイランド鉄道30周年記念塗装にインスパイアされています。ユニット517～519はTier 4クレジットユニットです。納入は2019年後半に予定されています。 |
| ノーフォーク・サザン | 166 | 8000～8165 | 8025、8098～8105、8114号車は、ノーフォーク・サザン鉄道の創立30周年を記念して、前身となる鉄道会社の塗装が施されました。8099号車は2021年に解体され、2023年に再建されました |
| 3 | 8166～8168 [20] | これらはTier 4クレジットユニットで、ET44ACの3600～3646と同時に建造されました | |
| 16 | 8169～8184 | これらはTier 4クレジットユニットです。ユニット8175は2021年12月に破壊され、その後廃止されました | |
| サヴァ交通（サヴァトラン）SVTX | 3 | 1912年、1982年、1986年 | 2012年2月に納入されたこれらのユニットには、ペンシルベニア州立大学が全米大学フットボール選手権で優勝した年ごとに番号が付けられています。[21] |
| ユニオン・パシフィック | 5 | 5695～5699 | 2003年1月から2月にかけて製造された試作車両で、UPによってC45ACCTEに分類されています。その後、5348～5352に改番されました |
| 938 | 2010、5248～5347、5353～5553、7345～7468、7470～7529、7600～8051 | これらはUPによってC45ACCTEに分類されています。5359、5412、5482、7421、7856、7894、7914は大破し、引退しました。ES44ACボーイスカウトアメリカ連盟のトリビュートユニットであるUP 2010は、ボーイスカウトの100周年を記念して、2010年3月31日にテキサス州ヒューストンで公開されました。このユニットは7469から改番されました。しかし、数ヶ月の保管後、2022年初頭にユニオン・パシフィックの文字のスキームに塗り替えられました2010年の番号はそのまま維持された。[22] 2010年9月、UP 7400が公開され、側面にはスーザン・G・コーメン・フォー・ザ・キュアへの敬意を表したピンクのリボンが描かれていた。7964は、2012年6月にペンシルベニア州エリーで製造された5000番目のGEエボリューション・シリーズの機関車であった。バナーは4年後の2016年に撤去された。 | |
| 296 | 2520～2569、2740～2769、8052～8267 | これらはES44AHモデルで、UPではC45AHに分類されています。これらのユニットは、ESシリーズの標準である416,000ポンド（189,000kg）と比較して432,000ポンド（196,000kg）で、「AH」重量ユニットとして分類されるために必要なすべての機器とコンピュータソフトウェアが付属しています。UPの「AH」タイプは、Hi-Adトラックを除いてCSXTに類似しており、UPではC45AHと指定されています[23]。2520～2569と2740～2769はTier 4クレジットユニットです。2542は2015年にテキサス州テクサーカナで破損し、退役しました。8210と8245は2024年に破損し、退役しました | |
| ES44C4 | |||
| BNSF | 1299 | 3250～3281、4200～4299、5533～5546、6500～7199 | 2009～2020年に建造。6943号機は大破し退役。4213号機は2020年に大破し、2022年に修理された。3250～3281、4200～4299、および5533～5546はTier 4クレジットユニットである。 |
| 7921～8291 | 2013～2015年に製造。8123と8153は大破し、引退しました。7921～7999はTier 4クレジットユニットです。8191は2016年の列車衝突事故の後、2020年に修理されました | ||
| 8318～8399 | 2015年築。Tier 4クレジットユニットです。 | ||
| フロリダ東海岸 | 24 | 800～823 | 2014年11月から12月にかけて建造されました。その後、全ユニットは機関車の後ろに牽引される外部のテンダーから供給される標準的なディーゼル燃料と液化天然ガスの混合物を使用するように改造されました。2024年に5ユニットがFXEにリースされました。814ユニットは2024年に解体されました。[24] |
| ES44DCi/ES44ACi | |||
| リオ・ティント・グループ | 100 | 8100～8118、8119～8199 | 彼らは、ピルバラ鉄が運営する私営鉄道路線で運用するために機関車を発注した。[25] ES44DCiはAC6000CWの長いフレームを使用して、機関車が運行する暑い砂漠環境に対処するための強力な冷却システム用のスペースを確保した。[26] 8100～8118号機は主に灰色の塗装で納入されたが、[27] 8119～8199号機には赤い文字とストライプが追加されている。[28] |
| 49 | 9100～9148 | これらのユニットは9100番台から番号が付けられており、追加発注中です。ES44ACiで、リオ・ティント・シルバーに赤いストライプと数字が入った塗装が施されています | |
| ロイ・ヒル | 28 | 1001～1028 | 2015年1月にES44ACi計21機の発注のうち最初の14機を受領しました。[29] |
| ET44AC | |||
| BNSF | 50 | 3625-3674 | バラスト積載量は436,320ポンドで、ET44ACHに分類されます |
| カナディアン・ナショナル | 296 | 3000～3295 | 3008、3023、3069、3115号機は記念塗装に塗り替えられました。3015号機と3233号機は退役軍人を記念する独自の塗装に塗り替えられました。3103号機は2017年に解体され、退役しました。3286～3295号機は2023年初頭に建造されました。3009号機は2019年に解体され、退役しました。3121～3132号機は、GECXの旧デモンストレーターである2029号機と2033～2043号機で、新しい幌で再建されました |
| CSXトランスポーテーション | 225 | 3250～3474 | これらはHTEを搭載したET44AHモデルです。3440号機は、ケンタッキー・スチーム社がCSXからラヴェンナ操車場の資産を買収するという発表に出席した後、L&NとKSHCのマークとともに「Spirit of Ravenna」の文字が刻まれました。3438号機と3374号機は2020年に解体され、引退しました。3415号機にはジョージア鉄道のエンブレムが付いています |
| カナディアン・パシフィック・カンザスシティ | 203 | 5000～5024、7430～7437、7450～7619 | KCS向けに2018～2019年に納入が開始されました。CPKCユニット7430～7437は、旧GECXデモンストレーターユニット7001～7008で、2024年に取得されました。これらのユニットは、当初、カナダのバフィン島にあるバフィンランド鉄鉱山向けのキャンセルされた注文のために予定されていました。[30] 2025年にさらに170ユニットを発注しており、納入中です。[31] |
| フェロメックス | 未定 | ||
| GEトランスポーテーション | 27 | 2014、2015、2023、2024、2026、2027、2029、2033～2044、7001～7008 | これらは実証機です。2029、2033～2043号機はCNに売却されました。2026号機と2027号機はNTECに売却されました。7001～7008号機はバフィンランド鉄鉱山に売却され、その後CPKCに売却されました。それぞれ2025号機、2028号機、2030～2032号機、2020～2022号機から改番されました。 |
| ナバホ・トランジショナル・エネルギー社 | 2 | 2026-2027 | これらは、標準生産ユニットに合わせてフードが改造された、同じ番号のGEの旧デモ機です。[32] |
| ノーフォーク・サザン | 47 | 3600～3646 [20] | 3633号機は2019年に大破し、2020年に退役した。 |
| 34 | 3647～3680 | 該当なし | |
| ユニオン・パシフィック | 170 | 2570～2739 | これらはET44AHモデルで、UPではC45AHに分類されています。 |
| ET44C4 | |||
| BNSF | 311 | 3675～3706、3721～3999 | 2015年から2020年の間に製造されました。3967号機は大破し退役しました。3971号機は損傷後に修理されました。3721～3724号機は2019年後半に製造されたため、カリフォルニア州内でのみ運行されています。3675～3706号機は2020年初頭から中頃にかけて製造されました |
| ET23DCM | |||
| ワブテック（GECX） | 1 | 1867 | 最初のET23DCMは、実証機および技術試験用機関車としてアイオワ州アルビアのワブテック社で製造され、現在はペンシルベニア州エリーで試験に使用されています。旧NS3259 |
| CSXトランスポーテーション | 15 | 1713-1727 | 最初の2両のCSX機関車はアイオワ州アルビアのワブテック社で製造され、残りの13両はウェストバージニア州ハンティントンにあるCSXハンティントン重機修理工場で製造されました。すべての機関車は、就航前の最終作業のため、ケンタッキー州レキシントンのRJコーマン社に送られました。これらはCSXによってSD23T4に分類されています |
| TE33A | |||
| カザフスタン テミル・ジョリ | 310 | 未定 | 2006年9月28日に発注され、 GEトランスポーテーション・システムズと契約を締結し、機関車を発注しました。最初の10台はGEのペンシルベニア州エリー工場で製造され、残りの300台は2009年7月3日にヌルスルタン・ナザルバエフ大統領によって開所されたカザフスタンのアスタナにある新工場で組み立てられる予定です[33]。納入は2009年から2012年の間に予定されています。この機関車は複座運転台を備え、独立国家共同体（ CIS）とウクライナで運行される 最初の交流牽引モーターを搭載したディーゼル電気機関車の1つです[34]（ロシアのトランスマッシュホールディング、ブリャンスク・エンジニアリング・ワークスで製造された2TE25Aを除く）。[35] |
| ES59ACi | |||
| 中国鉄道 | 300 | HXN5-0001～HXN5-0650、HXN5-2001～HXN5-2050 | 2005年10月に発注され、2008年から2009年にかけて納入された。GEトランスポーテーション・システムズとQishuyan Locomotive and Rolling Stock Worksに発注された。2両はペンシルベニア州エリーで製造され、残りはQishuyanが常州で組み立てる予定である。[36]中国鉄道HXN5に分類される。 |
| ES58ACi | |||
| カラジャス鉄道 | 70 | 未定 | これらの車両はGEのエリー工場で製造され、2009年に納入されました。原動機はGEVO-16です。広軌（1,600mm（5フィート3インチ）） です |
| ES40ACi | |||
| エジプト国鉄 | 80 | 未定 | 2009年に納入。旅客列車用は青塗装、貨物列車用は赤/黒塗装の2つのバージョンがあります。[37] [38] [39] |
| ES30ACi | |||
| エジプト国鉄 | 100 | 未定 | 2017年に発注され、旅客と貨物鉄道の両方に使用できる5億7500万ドルの価値がある。[引用が必要]最初の10ユニットは2019年11月に納入された。[40] [41] |
| ES43ACi | |||
| パキスタン鉄道 | 55 | 9001～9055 | 1676mmゲージ用に製造されました。2017年中の納入が予定されています。 [42]パキスタンの機関車を参照してください |
| トランスギネン | 未定 | 2025年5月に納入開始。[43] | |
ライセンス生産
オーストラリア
2002年、GEとUGLはエボリューションシリーズの機関車を発売し、2009年にはUGLがオーストラリアでGEの機関車を販売するために、さらに10年間のパートナーシップを継続しました。[44]
インド
2015年11月、インド鉄道とGEは、GEが74%の過半数株式を保有する11年間の合弁事業を行うことが発表されました。この合弁事業では、 4,500馬力のES43ACmi [45]型と6,000馬力のES57ACi [46]型のディーゼル機関車1,000両を供給します。インド鉄道は、これらの1,676mm（広軌）の機関車をそれぞれWDG-4GクラスとWDG-6Gクラスと指定しました。ゼネラル・エレクトリックは、その製造に2,052クローレ（3億500万米ドル）を投資しました。26億ドルのこの契約で、インド鉄道は2017年から10年間、年間1,000台の貨物機関車を購入することになります。これらの機関車はGE Evolutionシリーズの改造版となります[1] マホウラのディーゼル機関車工場は、機関車の製造のためにGEによって建設されました。[2]
南アフリカ
南アフリカのトランスネット・エンジニアリングは、トランスネット・フレイト・レール向けに、米国から供給されるGEVO-12エンジンを含むコアコンポーネントを搭載した、出力4,200馬力（3,100kW）、長さ3フィート6インチ（1,067mm）のケープゲージES40ACi機関車233台を製造するライセンスを保有しています。[47]
これらのクラス44-000機関車の最初の6両は、 2015年4月と7月にペンシルベニア州エリーで製造されました。 2015年10月には、南アフリカで製造された227両の機関車の最初のものが、プレトリアにあるトランスネット・エンジニアリングのクードゥースポート工場で完成に近づいていました。[48]
参照
- EMD SD70シリーズは、 GEのEvolutionシリーズの前身であるDash 9シリーズに対抗してEMDが製造した、同様に強力な機関車です
- Wabtec FLXDrive は、 Evolution シリーズの設計に基づいてWabtecが製造したバッテリー電気機関車です。
参考文献
注記
- ^ ab これらの機関車は、ペンシルベニア州エリーにある全長約3マイル (4.8 km) のテスト線路にある GE Transportation/ Wabtecの小規模テスト車両群で最も頻繁に使用され、新しい機関車を納入前にテストします。
- ^ 2021年現在、Canadian Nationalに売却。「Canadian National」、The Diesel Shop 。 2022年1月14日閲覧。
- ^ abc ES44DC データシート Archived 26 June 2012 at the Wayback Machine , The Diesel Shop
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- ^ Railways Africa、2015年2月11日：トランスネットの新しい電気式ディーゼル機関車、2022年5月16日アーカイブ、Wayback Machine（2015年11月22日アクセス）
参考文献
- グラハム＝ホワイト、ショーン（2007年）『GEエボリューション機関車』、ミネソタ州セントポール、米国：MBI。ISBN 9780760322987。
- ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
- マクドネル、グレッグ（2008年）『機関車：現代のディーゼル機関車と電気機関車の参考文献』エリン、オンタリオ州：ボストン・ミルズ・プレス。ISBN 978-1550464931。
- ソロモン、ブライアン（2003年）『GE機関車：ゼネラル・エレクトリック社の110年』ミネソタ州セントポール、MBIパブリッシング。ISBN 9780760313619。
- ソロモン、ブライアン（2010年）『現代の機関車：高馬力ディーゼル機関車 1966～2000年』ニューヨーク：クレストライン。ISBN 978-0785826811。
- ソロモン、ブライアン（2011年）『モダン・ディーゼル・パワー』ミネアポリス、ミネソタ州：ボヤージャー・プレス、ISBN 978-0-76-033943-5。
- ソロモン、ブライアン（2012年）『北米の機関車：鉄道別写真史』ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-4370-8。
外部リンク
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- GE トランスポーテーション システムズ。エボリューション シリーズ機関車。
- ノースイースト・レールズ。GE AC4400-6000ディーゼル機関車。2005年2月23日閲覧。
- GEエボリューション機関車。Voyageur Press 2007年刊[3]
