2016年スペイングランプリ

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2016年スペイングランプリ
2016年F1世界選手権 21戦中5戦目
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バルセロナ・カタロニア・サーキットのコースマップ。コースには16のコーナーがあり、ヘアピンカーブから緩やかなカーブまで、様々な角度からコースを構成。各コーナーを結ぶ2本のロングストレートも設けられています。ピットレーンはターン16の内側でコースから分岐し、スタート・フィニッシュストレートを過ぎると再びコースに合流します。
バルセロナ・カタルーニャ・サーキットのレイアウト
レースの詳細
日付2016年5月15日
正式名称 F1グラン・プレミオ・デ・エスパーニャ・ピレリ2016 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
位置バルセロナ・カタルーニャ・モンメロ・サーキット、スペイン
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.655 km (2.892 マイル)
距離 66周、307.104 km（190.826 マイル）
天気 曇り時々晴れ気温20～22℃（68～72℉） 路面温度39～41℃（102～106℉） 風速2m/s（6.6フィート/s） 北風[ 4 ]
出席 165,025（週末）[ 5 ]
ポールポジション
ドライバ
メルセデス
時間 1:22,000
最速ラップ
ドライバロシアダニール・クビアトトロロッソ-フェラーリ
時間 53周目に1:26.948
表彰台
初め
レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー
2番
フェラーリ
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

2016年スペイングランプリ（正式名称：Formula 1 Gran Premio de España Pirelli 2016）は、2016年5月15日にスペインのモンメロにあるバルセロナ＝カタルーニャ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。このレースは2016年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第5戦であり、 F1世界選手権のラウンドとしては46回目の開催となった。同サーキットで開催されたのは26回目である。

ニコ・ロズベルグは昨年の優勝者で、ドライバーズ選手権でチームメイトのルイス・ハミルトンに43ポイントのリードを奪ってこのラウンドに臨んだ。メルセデスはコンストラクターズ選手権でフェラーリに81ポイントのリードを保っていた。ハミルトンは予選でポールポジションを獲得し、チームメイトのロズベルグとレッドブルのダニエル・リカルドを抑えた。

マックス・フェルスタッペンは、このレースに先立ち、トロロッソのシートをダニール・クビアトと交換し、新チームであるレッドブルでのデビュー戦で優勝した。18歳228日で、フェルスタッペンは、セバスチャン・ベッテルが保持していたこれまでの記録を破り、F1レースで史上最年少優勝者および表彰台を獲得した最年少ドライバーとなった。その過程で、彼はまた、グランプリで優勝した初のオランダ人、そして1990年代生まれの初のグランプリ優勝者となった。メルセデスの両ドライバーは、1周目の衝突後にレースからリタイアしたため、2016年シーズンでメルセデスのドライバーが表彰台に上がらなかった唯一のレースとなり、2011年のオーストラリアグランプリ以来のメルセデスのダブルリタイア、そして2012年のアメリカグランプリ以来のチームがポイントを獲得できなかった初めてのレースとなった。

報告

背景

レース前、ダニール・クビアト（写真）とマックス・フェルスタッペンのドライバー交代が大きな話題となった。

ダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンはレース前にポジションを交換した。フェルスタッペンはレッドブル・レーシングに移籍し、クビアトはスクーデリア・トロロッソに復帰した。[ 6 ]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンの才能とドライバー交代について説明し、18歳のオランダ人ドライバーとダニエル・リカルドはF1最高のドライバーペアになる可能性を秘めていると述べた。[ 7 ]さらに、ホーナーはフェルスタッペンのレッドブル移籍は、近い将来、彼をチームに縛り付けることになると強調した。[ 8 ]一方、ダニール・クビアトはこの決定に驚きを示し、木曜日の記者会見で降格に「ショックを受けた」と述べ、レッドブルから「本当の説明」を受けなかったと強調した。[ 9 ]

中国グランプリとロシアグランプリの両方でパワーユニットに問題が発生した後、ルイス・ハミルトンは、以前彼を悩ませた問題を解決するために、再設計されたMGU-Hユニットを受け取りました。[ 10 ]しかし、メルセデスは問題が再発しないことを保証できませんでした。[ 11 ]

スペインGPは西ヨーロッパでの最初のレースであり、レース後にはシーズン中間テストが予定されていたため、多くのチームがグランプリに向けて初の大型アップデートを導入した。メルセデスは最初のフリープラクティスで、より尖ったノーズを持つ新しいフロントウイングを走らせた。エンジンカバーとリアウイングにも変更が加えられた。マクラーレンはMP4-31にさらに大きな変更を加え、特にフロントウイングはスカイスポーツの解説者テッド・クラヴィッツが「今まで見た中で最も複雑なフロントウイング」と評したほどだった。[ 12 ]フォース・インディアはVJM09を改良し、気流を改善した。チームによると、彼らはラップタイムの短縮よりもドライバビリティの向上を目指していたという。ルノーはジョリオン・パーマーのために新しいシャシーを導入した。さらに注目すべきは、フランスのメーカーであるルノーがレース後の2日間のテストで、ワークスチームとレッドブルの両方に新型パワーユニットを初公開したことだ。ザウバーを除く他のすべてのチームもマシンに変更を加えたが、スイスのチームは財政難が続いていた。[ 12 ]また、彼らは開発ドライバーを起用できず、シーズン途中のテストを欠席せざるを得なくなることも発表した。これは、4日間のテストのうち2日間を若手ドライバーの才能によって運転しなければならないという規則によるものである。[ 13 ] ザウバーとハースの両チームは、フェラーリの2016年型パワーユニットのアップデート版を使用することが許可された。これは、ワークスチームが2週間前にロシアで既に使用していたものである。[ 14 ] [ 15 ]

週末を迎えるにあたり、ニコ・ロズベルグは最初の4レースで最大となる100ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ルイス・ハミルトンは57ポイントで2位、キミ・ライコネンは43ポイントで3位に続いた。ダニエル・リカルドはセバスチャン・ベッテルを抑えて4位につけた。[ 16 ]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが157ポイントで首位に立ち、2位のフェラーリに81ポイントの差をつけていた。その後ろでは、レッドブルが4位のウィリアムズにわずか6ポイント差でリードしていた。[ 17 ]

唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、ハード、ミディアム、ソフトの3種類のタイヤをこのイベントに持ち込み、オレンジ色のハードタイヤは今シーズン初めて投入された。[ 18 ] 2016年シーズンのレギュレーションにより、各ドライバーは決勝用に最も硬い2種類のコンパウンドをそれぞれ1セット、Q3進出時に使用するソフトタイヤを1セット用意する必要があった。残りの13セットのうち10セットについては、ドライバーが自由にコンパウンドを選択できた。[ 19 ]

フリープラクティス

2016年シーズンの規則に従い、金曜日に90分間の練習セッションが2回、土曜日の予選前に60分間のセッションがもう1回行われた。[ 20 ]フェラーリのドライバー、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンは、両者ともソフトタイヤコンパウンドで最初のセッションでペースを上げた。メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグとハミルトンは、ミディアムコンパウンドではあったが、ライバルよりも多くのタイムラップを記録して続いた。レッドブルの2台は5位と6位で続き、ダニエル・リカルドは新チームメイトのマックス・フェルスタッペンよりも速かった。ウィリアムズのバルテリ・ボッタスは7位で、チームメイトのフェリペ・マッサの2つ上の位置だったが、マッサは5コーナーで一時スピンアウトした。トロロッソに復帰したダニール・クビアトは、チームメイトのカルロス・サインツJr.のペースに追いつくことができず、0.5秒遅れで終わった。[ 21 ]エステバン・オコンはジョリオン・パーマーに代わってルノーの今シーズン初のフリープラクティスに出場したが、[ 22 ]タイムを計測することができなかった。[ 21 ]彼はコース上の破片によってタイヤがパンクした。[ 23 ]フォース・インディアのセルジオ・ペレスは、マシン後部から煙が出たためピットレーンでセッションの大半を過ごしたため、わずか9周しか走行できなかった。[ 21 ]

メルセデスは2回目のセッションでタイムシートのトップに立ち、今度はソフトコンパウンドのタイヤに交換し、ニコ・ロズベルグはキミ・ライコネンに0.2秒半差をつけ、ルイス・ハミルトンはロズベルグのタイムから0.7秒以上遅れて3番手だった。ライコネンは燃料システムの問題を調査するためにピットレーンに戻るよう呼び出され、しばらく走行が中断されたが、再びコースに戻れた。フェルナンド・アロンソはマクラーレンで7番手だったが、トラック周辺の人工芝でコースアウトしたため、マシンの板を交換する必要があった。チームメイトのジェンソン・バトンも問題に遭遇し、セッション序盤にピットレーンの端で電気系統の問題でストップしなければならなかった。ルノーは1回目のセッションからの問題が続いた。オコンに代わってマシンに戻ったジョリオン・パーマーはスタート・フィニッシュストレートでタイヤがパンクし、その過程で赤旗が出された。[ 24 ]ルノーとタイヤサプライヤーのピレリは、この事故で破片による切断の兆候が見られなかったため、この事故に困惑した。[ 25 ]

ニコ・ロズベルグは土曜日の午前中の3回目のフリープラクティスセッションで再び最速タイムを記録し、最初の計測走行で1分23秒078を記録した。このタイムはセッション終了まで保持された。ハミルトンは0.126秒差で2位、セバスチャン・ベッテルはわずか0.2秒差で続いた。4位ではマックス・フェルスタッペンがチームメイトのリカルドを初めて上回り、リカルドはライコネンを抑えて5位に入った。予選の準備ラップ開始直後、ロズベルグはマシンのセンサーに不具合が発生したためガレージに戻らざるを得なかった。チームは損傷を修復する能力があり、ロズベルグは最後の数分間、フリープラクティスに復帰した。セルジオ・ペレスは8位タイムに満足し、マシンはアップデートによって「あらゆる面で」改善されたと述べた。[ 26 ]

予選

キミ・ライコネンとフェラーリは予選で苦戦し、グリッド3列目に終わった。

予選は3つのパートで構成され、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッションの終了後に6人のドライバーが競争から脱落した。[ 20 ]予選の最初のパート（Q1）では、ニコ・ロズベルグが1:23.002のタイムを記録し、その時点で週末で最速となり、チームメイトのハミルトンに0.2秒差をつけていた。マノーとザウバーがグリッドの最後列を占めた。フェリペ・マッサの最初のラップはチームメイトのボッタスよりも0.7秒遅く、さらに計測ラップを記録できなかったため、Q1でジョリオン・パーマーに続いて驚きの脱落となった。パーマーは、ジェンソン・バトンの終盤の改善により17位に落ちた。[ 27 ]

Q2では、ハミルトンがロズベルグに0.6秒差でトップに立ちました。フェルスタッペンは3番手、リカルドは5番手でした。キミ・ライコネンはターン4でコースアウトしたため最初のファステストラップを断念せざるを得ませんでしたが、その後4位に入るのに十分なタイムを記録しました。一方、セバスチャン・ベッテルは1周のみの計測でタイヤを1セット節約し、6位でした。トロロッソに戻ったクビアトは13位で敗退し、チームメイトのサインツはQ3に進出しました。セルジオ・ペレスも進出し、その過程でチームメイトのヒュルケンベルグを敗退に追い込み、グリッド11番手からスタートしました。Q3では、クビアトと共にジェンソン・バトンが12位、ロマン・グロージャン、ケビン・マグヌッセン、エステバン・グティエレスがクビアトの後ろに並びました。[ 27 ]

ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグがQ3に最初に進出した。ハミルトンはセクター序盤のタイムで週末最速ラップを更新する勢いだったが、ターン10でブレーキがロックアップし、ラップとタイヤが台無しになった。ニコ・ロズベルグはそのようなミスをせず、暫定ポールポジションを獲得した。2人のフェラーリドライバーがペースを見つけるのに苦労する中、マックス・フェルスタッペンは、ドライバーたちが2周目に出る前に、とりあえず2位を獲得した。ルイス・ハミルトンの2回目のフライングラップは、ロズベルグのタイムを0.3秒近く上回り、ハミルトンはキャリア通算52回目のポールポジションを獲得した。レッドブルのリカルドとフェルスタッペンの2台が続き、フェラーリのライコネンとベッテルはそれぞれハミルトンから1秒以上遅れて5位と6位となった。[ 28 ] [ 29 ]マクラーレンが2015年にホンダとの提携を再開して以来、初のQ3進出となった。[ 30 ]

人種

リカルド、フェルスタッペン、ベッテル（左から右へ）が首位を争っている。

スタートでは、ニコ・ロズベルグがターン1でハミルトンの外側を回り込み、一方ライコネンはスロースタートでポジションを落とした。セバスチャン・ベッテルはフェルスタッペンをパスしたが、ターン4へのアプローチですぐに追い抜かれた。レースの先頭では、ターン3を抜けるとハミルトンがロズベルグからポジションを取り戻そうとした。ロズベルグがポジションを守ったため、ハミルトンはコースアウトしてスピンし、両者はターン4で衝突し、メルセデスの両ドライバーのレースは終わった。[ 31 ]この衝突によりセーフティカーピリオドに入り、順位はリカルド、フェルスタッペン、サインツ、ベッテル、ライコネンとなった。セーフティカーは4周目の終わりに導入された。ベッテルは8周目にサインツをパスし、ライコネンは2周後にそれに続こうとしたが、ターン2でコースアウトを余儀なくされた。彼は1周後に同じ場所で追い越しを完了した。サインツとバトンは12周目に最初にピットインし、新品タイヤに交換した。レースリーダーのリカルドも1周後に続き、フェルスタッペンは1周後にピットインするまでにグランプリでトップに立った初のオランダ人となった。ベッテルは16周目にピットインし、ミディアムコンパウンドタイヤを履いたレッドブルの2人のドライバーに次ぐ3位に浮上した。[ 32 ]

勝利を祝うマックス・フェルスタッペン

20周目までに、セバスチャン・ベッテルは前を走るレッドブル2台とのギャップを縮め、フェルスタッペンと3秒差まで詰め寄った。22周目、ニコ・ヒュルケンベルグはパワーユニットが火災を起こしてリタイアし、サイドラインでピットインせざるを得なくなった。マッサはグリッド18番手から10番手まで順位を上げたが、チームメイトのボッタスは25周目までに5位につけ、サインツを上回っていた。28周目、リカルドが再びトップランナーの中で最初にピットインし、ソフトコンパウンドに交換した。ベッテルは2周後にピットインし、同じタイヤ選択をした。これでフェルスタッペンがキミ・ライコネンをリードすることになったが、2人とも異なる戦略で走行することが明らかになり、ベッテルとリカルドが3回ピットインしたのに対し、ライコネンは2回しかピットインしなかった。34周目、2人のリーダーの差は2.1秒となり、次の周にフェルスタッペンがピットインした。ライコネンは1周後に反撃し、フェルスタッペンの背後に出た。39周目にベッテルは3度目、そして最後のピットストップに入り、リカルドはさらに4周走行した。コースに戻ったリカルドはベッテルの後ろにいたが、タイヤはよりフレッシュなものだった。[ 32 ]

ライコネンがトップでフェルスタッペンに迫る中、フェルナンド・アロンソのホームレースは47周目に終了し、ターン3でコース脇に寄った。ライコネンは、ベッテルが8秒遅れでリカルドが4位で迫る中、ドラッグ低減システム（DRS）を作動させる1秒の猶予をなんとかものにした。57周目までにリカルドもDRSを使用できるほど接近したが、追い抜くことはできなかった。3周後、リカルドはターン1で追い越しを試みたが、ブレーキングが遅すぎたためにコースを外れ、ベッテルに追い抜かれてしまった。先頭集団がバックマーカーを周回する中、クビアトは自身とトロロッソにとって初のファステストラップを記録した後、グティエレスを抜いて10位に浮上した。残り2周でリカルドはパンクに見舞われピットインを余儀なくされたが、ボッタスを抑えて4位を維持した。[ 32 ]最終ラップでは、ルノーのケビン・マグヌッセンとジョリオン・パーマーが衝突したが、両者ともフィニッシュラインを越えた。[ 33 ]フェルスタッペンがフィニッシュラインを越えると、彼はF1史上最年少かつ初のオランダ人レース優勝者となった。 [ 32 ] [ 34 ]

レース後

マックス・フェルスタッペン（2024年撮影）は、18歳228日でF1レースに優勝した最年少ドライバーとなった。

歌手プラシド・ドミンゴが進行役を務めた表彰台インタビューで[ 35 ]、フェルスタッペンは「素晴らしいレース」だったと喜びを表し、良いマシンを用意してくれたチームに感謝した。キミ・ライコネンはフェルスタッペンの活躍を喜ぶ一方で、勝てなかったことは残念だと語った。彼はフェルスタッペンをパスできなかった理由として、追従走行中のダウンフォース不足を責めた。ベッテルも勝者を祝福したが、異なる戦略がうまくいかなかったことを嘆いた。レース後の記者会見でライコネンは、予選でのパフォーマンスが悪かったチームに誰かが2つの表彰台の機会を与えてくれたら、「喜んで」受け入れただろうと強調した。[ 36 ] 4位のリカルドは、レッドブルが3ストップ戦略に変更した決定に対して苦々しさを露わにし、表彰台を失うこととなった。「少しショックを受けている。チームが勝ち続けているのは嬉しいが、祝うのは難しい」と語った。[ 37 ]その後、チームはこの決定について説明し、最大の脅威と見なしていたベッテルに戦略を集中させたと宣言した。[ 38 ]

グランプリでは、マックス・フェルスタッペンはいくつかの記録を破った。18歳228日でレースに優勝した最年少ドライバーとなっただけでなく、F1で表彰台に立った最年少ドライバーでもあり、どちらの場合も2008年のイタリアグランプリでセバスチャン・ベッテルが樹立した記録を2歳以上も上回った。当時ベッテルは21歳2か月だった。フェルスタッペンはまた、グランプリで少なくとも1周をリードした最年少ドライバーとなり、これもまた2007年の日本グランプリでベッテルが樹立した記録を上回った。[ 39 ] [ 40 ]フェルスタッペンは1990年代生まれでグランプリに優勝した初のドライバーでもある。[ 41 ]彼はレース後にかなりの賞賛を受け、スカイスポーツF1のデビッド・クロフトは「彼は世界チャンピオンになるために必要なすべてを持っていることを証明した」と述べた。[ 39 ]元グランプリドライバーである父のヨス・フェルスタッペンは、自身のスポーツキャリアにおいてレース勝利を逃してきたため、息子は自分よりも優れたドライバーだと考えていると宣言した。[ 39 ]フランスのスポーツ紙レキップはフェルスタッペンを「すでに偉大なドライバー」であり「ビッグリーグにいる」と評した。[ 42 ]フェルスタッペンはまた、レースで優勝した初のオランダ人であり、オランダはレース優勝者を輩出した22番目の国となった。彼は過去のスペイングランプリで10人目の異なる優勝者となった。[ 41 ]

ルイス・ハミルトンはチームメイトのニコ・ロズベルグとの衝突で批判を浴びた。

衝突後、ハミルトンとロズベルグはレース後にスチュワードに召喚されたが、両者ともペナルティを受けなかった。スチュワードは、この衝突をレーシングインシデントと判定し、特にドライバーの責任を問わなかったためである。ロズベルグはスタート時に誤ったエンジンモードを選択し、パワー不足のためハミルトンが追い越しを試みたことが発覚した。しかし、ロズベルグは自分が何も悪いことをしていないと確信しており、「イン側にスペースを残さないと明確に伝えていたのに、彼がそのギャップを狙ったことに非常に驚いた」と述べた。[ 43 ]ハミルトンは事故後、チームに謝罪したものの、責任を認めることは拒否した。[ 44 ]この事故に対する意見は様々で、メルセデスのニキ・ラウダ会長はハミルトンを事故の責任があると非難したが、[ 45 ]元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンはスカイスポーツF1でロズベルグの動きは「非常に攻撃的だった」と述べた。[ 43 ] 3度の世界チャンピオンに輝いたジャッキー・スチュワートはレース後、メルセデスはハミルトンにクラッシュの罰金を科すべきだと語り、「ハミルトンに責任がある。ロズベルグは自分を守る権利があった。1周目で攻め込むべきではない」と語った。[ 46 ]メルセデスのモータースポーツ責任者トト・ウルフはレース後、チームは今後もドライバー同士の自由なレースを認めると強調し、この決定は元世界チャンピオンのアラン・プロストからも称賛された。[ 44 ]ロズベルグはレース後、ハミルトンとこの状況について話し合うことを考えていたと述べたが、メルセデスは後に「明確な話し合いは必要ない」と判断した。[ 47 ]しかし、後に2人は次のモナコでのレース前にこの出来事について話し合いを行っていたことが明らかになり、ハミルトンによるとその話し合いは「純粋な敬意」に満ちたものだったという。[ 48 ]これはメルセデスにとって2011年のオーストラリアグランプリ以来のダブルリタイアであり、[ 49 ] 2012年のアメリカグランプリ以来初めてポイントを獲得できなかったことであり、F1史上3番目に長い62レース連続のポイント獲得記録に終止符を打った。[ 41 ]

最終ラップでチームメイトのジョリオン・パーマーと衝突したケビン・マグヌッセンは、10秒のタイムペナルティを受け、順位を1つ下げて15位となった。[ 33 ]また、ライセンスに2点のペナルティポイントが加算された。[ 50 ]カルロス・サインツは、ピットレーンから出ることが許可される1分前に出たため、スチュワードから注意を受けた。サインツはその後すぐにピットインしたため、アドバンテージを得ることができず、より重いペナルティを免れた。[ 51 ]トロロッソに復帰したダニール・クビアトは、自身初のファステストラップを記録した。これは、イタリアのチームにとって190回目のグランプリで初の記録となった。[ 41 ]

最初の4戦で100ポイントを獲得したニコ・ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップのトップを維持したが、ハミルトンのリタイアにより、ロズベルグはライコネンに後れを取った。ライコネンはロズベルグと39ポイント差で、ハミルトンとは4ポイント差となった。セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは48ポイントで並んだが、フェルスタッペンは勝利により38ポイントで6位に浮上した。[ 52 ]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが157ポイントで首位を維持したが、フェラーリが48ポイントに差を縮め、レッドブルは94ポイントで3位となった。トロロッソはハースを抜いて5位に浮上し、フォース・インディアはマクラーレンから7位を獲得した。[ 53 ]

分類

予選

予選中の最終的なレース優勝者マックス・フェルスタッペン
ポジション車番号ドライバ コンストラクタ 予選タイム最終グリッド
質問1 質問2 第3問
1 44 イギリスルイス・ハミルトンメルセデス1:23.214 1:22.1591:22,0001
2 6 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス1:23.0021:22.759 1:22.280 2
3 3 オーストラリアダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー1:23.749 1:23.585 1:22.680 3
4 33 オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー1:23.578 1:23.178 1:23.087 4
5 7 フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ1:23.796 1:23.504 1:23.113 5
6 5 ドイツセバスチャン・ベッテルフェラーリ1:24.124 1:23.688 1:23.334 6
7 77 フィンランドバルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス1:24.251 1:24.023 1:23.522 7
8 55 スペインカルロス・サインツJr.トロロッソ-フェラーリ1:24.496 1:24.077 1:23.643 8
9 11 メキシコセルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス1:24.698 1:24.003 1:23.782 9
10 14 スペインフェルナンド・アロンソマクラーレン-ホンダ1:24.578 1:24.192 1:23.981 10
11 27 ドイツニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス1:24.463 1:24.203 11
12 22 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-ホンダ1:24.583 1:24.348 12
13 26 ロシアダニール・クビアトトロロッソ-フェラーリ1:24.696 1:24.445 13
14 8 フランスロマン・グロージャンハース-フェラーリ1:24.716 1:24.480 14
15 20 デンマークケビン・マグヌッセンルノー1:24.669 1:24.625 15
16 21 メキシコエステバン・グティエレスハース-フェラーリ1:24.406 1:24.778 16
17 30 イギリスジョリオン・パーマールノー1:24.903 17
18 19 ブラジルフェリペ・マッサウィリアムズ-メルセデス1:24.941 18
19 9 スウェーデンマーカス・エリクソンザウバー-フェラーリ1:25.202 19
20 12 ブラジルフェリペ・ナスルザウバー-フェラーリ1:25.579 20
21 94 ドイツパスカル・ウェーレインMRT -メルセデス1:25.745 21
22 88 インドネシアリオ・ハリヤントMRT -メルセデス1:25.939 22
107%タイム：1:28.812
出典: [ 54 ]

人種

ポジションいいえ。ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 33 オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー66 1:41:40.017 4 25
2 7 フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ66 +0.616 5 18
3 5 ドイツセバスチャン・ベッテルフェラーリ66 +5.581 6 15
4 3 オーストラリアダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー66 +43.950 3 12
5 77 フィンランドバルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス66 +45.271 7 10
6 55 スペインカルロス・サインツJr.トロロッソ-フェラーリ66 +1:01.395 8 8
7 11 メキシコセルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス66 +1:19.538 9 6
8 19 ブラジルフェリペ・マッサウィリアムズ-メルセデス66 +1:20.707 18 4
9 22 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-ホンダ65 +1ラップ 12 2
10 26 ロシアダニール・クビアトトロロッソ-フェラーリ65 +1ラップ 13 1
11 21 メキシコエステバン・グティエレスハース-フェラーリ65 +1ラップ 16
12 9 スウェーデンマーカス・エリクソンザウバー-フェラーリ65 +1ラップ 19
13 30 イギリスジョリオン・パーマールノー65 +1ラップ 17
14 12 ブラジルフェリペ・ナスルザウバー-フェラーリ65 +1ラップ 20
15 120 デンマークケビン・マグヌッセンルノー65 +1ラップ 15
16 94 ドイツパスカル・ウェーレインMRT -メルセデス65 +1ラップ 21
17 88 インドネシアリオ・ハリヤントMRT -メルセデス65 +1ラップ 22
レト 8 フランスロマン・グロージャンハース-フェラーリ56 ブレーキ 14
レト 14 スペインフェルナンド・アロンソマクラーレン-ホンダ45 パワーユニット 10
レト 27 ドイツニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス20 オイル漏れ 11
レト 44 イギリスルイス・ハミルトンメルセデス0 衝突 1
レト 6 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス0 衝突 2
出典: [ 55 ]
注記

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ “2016 F1 グラン・プレミオ・デ・エスパーニャ” . Formula1.com。F1 管理。2016 年5 月 2 日に取得。
  2. ^ミッチェル、マルコム. 「2016 Formula 1 World Championship Programmes - The Motor Racing Programme Covers Project」 . Progcovers.com . 2018年11月27日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、2016年スペイングランプリに関連するメディアがあります。

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