ウィリアムズ FW33

ウィリアムズ FW33
	2011年マレーシアグランプリでFW33を運転するルーベンス・バリチェロ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	サム・マイケル（テクニカルディレクター）、; エド・ウッド（チーフデザイナー）; 、クライヴ・クーパー（複合材・構造設計責任者）、; マーク・ロアスビー（システム設計責任者）、; ジョン・トムリンソン（主任空気力学者）
前任者	ウィリアムズ FW32
後継	ウィリアムズ FW34
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合材のモノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン構造、複合材トーリンク、プッシュロッド作動式スプリング、アンチロールバー
サスペンション（リア）	フロントと同様、プルロッド作動式リアダンパーを除く
エンジン	コスワース CA2011k 2.4 L (146 cu in) 90° V8、18,000 RPM に制限され、KERS を備えた自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染	7速シーケンシャルセミオートマチックギアボックス、リバースギア付き、電気油圧作動式シームレスシフト
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料	BP
タイヤ	ピレリPゼロ; レイズホイール（フロントとリア）：13インチ
競技歴
注目の参加者	AT&Tウィリアムズ
著名なドライバー	11. ルーベンス・バリチェロ; 12. マルドナド牧師
デビュー	2011年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2011年ブラジルグランプリ

ウィリアムズFW33は、 2011年のF1シーズンに向けてウィリアムズF1が開発したF1 レーシングカーである。ブラジルのベテラン、ルーベンス・バリチェロと、2010年のGP2シリーズチャンピオンでルーキードライバーのパストル・マルドナドが運転した。2011年1月28日にシルバーストーンでシェイクダウンされ、 2011年2月1日にスペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットで暫定テストカラーリングでフルトラックデビューを果たした^[2]。最終カラーリングは2月24日に発表され、既存のダークブルーに白、銀、赤が追加されたデザインで、1994年から 1997年まで使用されたロスマンズのカラーリングから直接インスピレーションを得たものであった。

シーズンレビュー

シーズンが進むにつれて、このマシンはウィリアムズFW32よりも競争力がはるかに劣ることが明らかになり、ペースが足りずレースで苦戦する傾向があった。両ドライバーはシーズン最初の2レースでリタイアした。次の3レースでは、両ドライバーとも完走したもののポイントを獲得できなかった。これはウィリアムズチーム史上最悪のシーズンのスタートとなった。モナコではバリチェロが9位でフィニッシュし、チームの運勢は改善した。チームにとってはダブルポイントフィニッシュとなる可能性もあったが、マルドナドはルイス・ハミルトンとの接触でリタイアしたものの、レースの90%以上を走りきって18位となった。同じ結果は、混乱した2011年カナダグランプリでも発生し、バリチェロは9位、マルドナドはレース中にスピンオフして再びリタイアした。スパでマルドナドが10位で初ポイントを獲得するまで、チームはこれ以上ポイントを獲得できなかった。これがFW33のF1における最後のポイントとなり、チームは最終的に5ポイントで世界コンストラクターズ選手権の順位9位でシーズンを終えた。これは1978年の初シーズン以来の最低の成績だった。

制服

この車は、東北地方太平洋沖地震と津波への対応として、折り紙の鳥をイメージした白いサイドポッドを装備して走行した。

ギャラリー

ルーベンス・バリチェロ 2011年スペイングランプリ、2011年5月22日
パストル・マルドナド、2011年スペイングランプリ、2011年5月22日
パストル・マルドナド、2011年シンガポールグランプリ、2011年9月25日
2011年9月10日、モンツァで行われた2011年イタリアグランプリ予選でのルーベンス・バリチェロ
パストル・マルドナド、2011年カナダグランプリ、2011年6月12日
パストル・マルドナド、2011年モナコグランプリ、2011年5月29日
ウィリアムズF1ピットクルーとFW33、2011年オーストラリアグランプリ、木曜プラクティスセッション、2011年3月24日
ルーベンス・バリチェロ、2011年オーストラリアグランプリ予選、2011年3月26日
2011年4月8日、マレーシアGP第2回（金曜）練習走行中にパストル・マルドナドがクラッシュ。
2011年4月8日、マレーシアGPの練習走行中にクラッシュし、車から降りるパストル・マルドナド

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	WCC
2011	AT&Tウィリアムズ	コスワースCA2011K V8	P		オーストラリア	マル	CHN	トルコ	超能力	月曜	できる	ユーロ	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	罪	日本語	韓国語	インド	アブ	ブラジャー	5	9日
				バリチェロ	レト	レト	13	15	17	9	9	12	13	レト	13	16	12	13	17	12	15	12	14
				マルドナド	レト	レト	18	17	15	18 ^†	レト	18	14	14	16	10	11	11	14	レト	レト	14	レト

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと分類されました。

参考文献

^ "FW33 技術仕様". AT&T Williams . Williams F1 . 2011年2月1日. 2011年2月1日閲覧。
^ 「ウィリアムズ、バレンシアテストでFW33をデビュー」Formula1.com、Formula One Administration、2011年1月18日。 2011年1月18日閲覧。

外部リンク

[1] "FW33 技術仕様". AT&T Williams . Williams F1 . 2011年2月1日. 2011年2月1日閲覧。

[FW33-2] 「ウィリアムズ、バレンシアテストでFW33をデビュー」Formula1.com、Formula One Administration、2011年1月18日。 2011年1月18日閲覧。

v t e ウィリアムズ・レーシング
創設者	フランク・ウィリアムズパトリック・ヘッド
チームプリンシパル	ジェームズ・ヴォールズ
現在の人員	ジェンソン・バトン（シニアアドバイザー）パット・フライマット・ハーマンデイブ・レディングデイブ・ロブソンスヴェン・スミーツ
元職員	エンリコ・バルボロス・ブラウンロイック・ビゴワヨスト・カピトジョック・クリアマイク・コフランフランソワ＝ザビエ・ドゥメゾンフランク・ダーニーディルク・デ・ビアジョナサン・エドドルズギャビン・フィッシャーマーク・ギランエグバル・ハミディパトリック・ヘッドラビン・ジェインサイモン・レイシーヴェルナー・ラウレンツパディ・ロウトム・マカロージョン・マッキリアムサム・マイケルマット・モリスロッド・ネルソンエイドリアン・ニューウェイスティーブ・ニールセンティム・ニュートンニール・オートリーアダム・パーハインツ・パッシェンティム・プレストンシェヴィ・プジョラーウィリー・ランプセルジオ・リンランドサイモン・ロバーツポール・ロッシュエンリケ・スカラブローニロブ・スメドレージェイソン・サマービルディッキー・スタンフォードデイブ・スタッブスパット・シモンズアントニア・テルツィジョン・トムリンソンクレア・ウィリアムズフランク・ウィリアムズジェフ・ウィリスクレイグ・ウィルソントト・ウルフエド・ウッドヨルグ・ザンダー
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